JPH05268701A - 主幹制御器 - Google Patents
主幹制御器Info
- Publication number
- JPH05268701A JPH05268701A JP6280492A JP6280492A JPH05268701A JP H05268701 A JPH05268701 A JP H05268701A JP 6280492 A JP6280492 A JP 6280492A JP 6280492 A JP6280492 A JP 6280492A JP H05268701 A JPH05268701 A JP H05268701A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deadman
- detector
- grip portion
- main handle
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】構成を簡素化し、調整部分を無くして組立やメ
ンテナンスを容易とし運転者の被労を軽減する。 【構成】主幹制御器本体に連結している主ハンドル21の
握り部分22に切欠き部24を設け、この切欠き部24に取付
板25を介して、透明導電性フィルムに組込んだタッチ式
スイッチや静電容量式スイッチのような機械的可動部の
ない検出器23を取付け、また、主ハンドル21の見えやす
い部分に検出器23の動作状態を確認するための表示灯28
を取付ける。
ンテナンスを容易とし運転者の被労を軽減する。 【構成】主幹制御器本体に連結している主ハンドル21の
握り部分22に切欠き部24を設け、この切欠き部24に取付
板25を介して、透明導電性フィルムに組込んだタッチ式
スイッチや静電容量式スイッチのような機械的可動部の
ない検出器23を取付け、また、主ハンドル21の見えやす
い部分に検出器23の動作状態を確認するための表示灯28
を取付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気車用主幹制御器に
係り、特に主ハンドルに設けるデッドマン装置の改良に
関するものである。
係り、特に主ハンドルに設けるデッドマン装置の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気車用主幹制御器の主ハンドル
に設けられているデッドマン装置は、図３に示すように
主幹制御器本体（図示しない）に連結されている主ハン
ドル１の上端で横方向に突出した握り部分２に装着され
ている。すなわち、デッドマン装置３は、握り部分２に
ヒンジピン４を介して回動可能に取付けられたデッドマ
ンレバー５と、このデッドマンレバー５の自由端側に係
合するローラ６を作動片７の先端に設けたデッドマンス
イッチ８と、デッドマンレバー５の長手方向中間部を常
時押圧しているレバー復帰ばね９を備え、デッドマンレ
バー５と平行状に握り部分２に図示しないボルトを介し
て取付けたカバー10に、デッドマンレバー５を握ったと
きのストッパ11を設けた構成としている。デッドマンス
イッチ８の信号を伝送するケーブル12は、保護チューブ
13に挿入され保護されている。
に設けられているデッドマン装置は、図３に示すように
主幹制御器本体（図示しない）に連結されている主ハン
ドル１の上端で横方向に突出した握り部分２に装着され
ている。すなわち、デッドマン装置３は、握り部分２に
ヒンジピン４を介して回動可能に取付けられたデッドマ
ンレバー５と、このデッドマンレバー５の自由端側に係
合するローラ６を作動片７の先端に設けたデッドマンス
イッチ８と、デッドマンレバー５の長手方向中間部を常
時押圧しているレバー復帰ばね９を備え、デッドマンレ
バー５と平行状に握り部分２に図示しないボルトを介し
て取付けたカバー10に、デッドマンレバー５を握ったと
きのストッパ11を設けた構成としている。デッドマンス
イッチ８の信号を伝送するケーブル12は、保護チューブ
13に挿入され保護されている。
【０００３】運転者が主幹制御器を操作するために主ハ
ンドル１の握り部分２を握ると、デッドマンレバー５は
ヒンジピン４を中心として握り部分２の内側へレバー復
帰ばね９に対抗して回動し、ストッパ11に当って保持さ
れるが、このときデッドマンレバー５の自由端によって
ローラ６が押上げられる。そこで、デッドマンスイッチ
８は、このデッドマンレバー５の一連の動作中に作動片
７が実線矢印の方向に回動してＯＮすると共に保持さ
れ、その信号により電気車の起動回路を投入して起動可
能状態にする。
ンドル１の握り部分２を握ると、デッドマンレバー５は
ヒンジピン４を中心として握り部分２の内側へレバー復
帰ばね９に対抗して回動し、ストッパ11に当って保持さ
れるが、このときデッドマンレバー５の自由端によって
ローラ６が押上げられる。そこで、デッドマンスイッチ
８は、このデッドマンレバー５の一連の動作中に作動片
７が実線矢印の方向に回動してＯＮすると共に保持さ
れ、その信号により電気車の起動回路を投入して起動可
能状態にする。
【０００４】また、主ハンドル１の握りが解かれると、
デッドマンレバー５は、レバー復帰ばね７により押され
元の位置に復帰し、これによってローラ６も元の位置に
復帰するので、作動片７が破線矢印の方向に回動しデッ
ドマンスイッチ８はＯＦＦする。デッドマンスイッチ８
がＯＦＦすると、直ちに、電気車の起動回路が遮断さ
れ、起動不能状態になる。一方、電気車の走行中におい
ては、主回路が遮断され非常ブレーキが作動するように
制御される。
デッドマンレバー５は、レバー復帰ばね７により押され
元の位置に復帰し、これによってローラ６も元の位置に
復帰するので、作動片７が破線矢印の方向に回動しデッ
ドマンスイッチ８はＯＦＦする。デッドマンスイッチ８
がＯＦＦすると、直ちに、電気車の起動回路が遮断さ
れ、起動不能状態になる。一方、電気車の走行中におい
ては、主回路が遮断され非常ブレーキが作動するように
制御される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように従来のデッドマン装置３は、ヒンジピン４，デ
ッドマンレバー５，ローラ６，作動片７を有するデッド
マンスイッチ８，レバー復帰ばね９，ストッパ11等を有
する機械式の構成としている。そこで、 (1)ヒンジピン
４の部分の加工精度が低いとデッドマンレバー５の動き
が固くなり、解放時にデッドマンレバー５が元の位置に
復帰しない事故が発生するため、デッドマンレバー５の
動きがスムーズになるように組立調整を必要としてい
る。 (2)握り部分２を握ったときにデッドマンレバー５
が内側へ回動しストッパ11に当った状態で、ローラ６が
デッドマンスイッチ８の動作規定範囲内にあるように組
立調整が必要となる。もし、ローラ６がデッドマンスイ
ッチ８の規定動作以上に動作させるように取付けられる
と、デッドマンスイッチ８を過度に動作させることにな
り寿命を短縮し故障の原因につながる。 (3)レバー復帰
ばね９のばね定数が大き過ぎると、運転者の操作（握
る）する手が被労するという不具合があり、逆にばね定
数が小さ過ぎると、ヒンジピン４の部分やデッドマンレ
バー５の側面と握り部分２の切欠き部間の接触抵抗によ
り元の位置に復帰しない不都合が発生する。また、動作
回数が多いため、レバー復帰ばね９の折損事故の発生も
多い。 (4)主ハンドル１の構造も上記したように機械的
な構成部品を組込む関係上複雑となり、かつ加工精度や
組立時の調整等を必要として製作費を高騰させる。 (5)
使用中におけるメンテナンスが必要となり、定期的に部
品の交換や再調整を必要として保守作業を複雑にしてい
る。
たように従来のデッドマン装置３は、ヒンジピン４，デ
ッドマンレバー５，ローラ６，作動片７を有するデッド
マンスイッチ８，レバー復帰ばね９，ストッパ11等を有
する機械式の構成としている。そこで、 (1)ヒンジピン
４の部分の加工精度が低いとデッドマンレバー５の動き
が固くなり、解放時にデッドマンレバー５が元の位置に
復帰しない事故が発生するため、デッドマンレバー５の
動きがスムーズになるように組立調整を必要としてい
る。 (2)握り部分２を握ったときにデッドマンレバー５
が内側へ回動しストッパ11に当った状態で、ローラ６が
デッドマンスイッチ８の動作規定範囲内にあるように組
立調整が必要となる。もし、ローラ６がデッドマンスイ
ッチ８の規定動作以上に動作させるように取付けられる
と、デッドマンスイッチ８を過度に動作させることにな
り寿命を短縮し故障の原因につながる。 (3)レバー復帰
ばね９のばね定数が大き過ぎると、運転者の操作（握
る）する手が被労するという不具合があり、逆にばね定
数が小さ過ぎると、ヒンジピン４の部分やデッドマンレ
バー５の側面と握り部分２の切欠き部間の接触抵抗によ
り元の位置に復帰しない不都合が発生する。また、動作
回数が多いため、レバー復帰ばね９の折損事故の発生も
多い。 (4)主ハンドル１の構造も上記したように機械的
な構成部品を組込む関係上複雑となり、かつ加工精度や
組立時の調整等を必要として製作費を高騰させる。 (5)
使用中におけるメンテナンスが必要となり、定期的に部
品の交換や再調整を必要として保守作業を複雑にしてい
る。
【０００６】そこで、本発明は、構成を簡素化し、調整
部分を無くして組立やメンテナンスを容易とし、かつ運
転者の被労の軽減を図った主幹制御器を提供することを
目的としている。
部分を無くして組立やメンテナンスを容易とし、かつ運
転者の被労の軽減を図った主幹制御器を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は主幹制御器本体
に連結する主ハンドルに握り部分を設け、この握り部分
にデッドマン装置を装着した主幹制御器において、デッ
ドマン装置を、握り部分に装着され機械的可動部を有し
ない検出器と、握り部分または主ハンドルに設けられ検
出器の動作状態を表示する表示灯により構成したもので
ある。
に連結する主ハンドルに握り部分を設け、この握り部分
にデッドマン装置を装着した主幹制御器において、デッ
ドマン装置を、握り部分に装着され機械的可動部を有し
ない検出器と、握り部分または主ハンドルに設けられ検
出器の動作状態を表示する表示灯により構成したもので
ある。
【０００８】
【作用】検出器が機械的可動部を有しないので、動作が
軽く、かつ円滑になって運転者の操作する手の被労を軽
減し、構成が簡素化され、かつ調整作業を不要として組
立やメンテナンスを容易とし、故障の発生を低減して信
頼性を向上することができる。
軽く、かつ円滑になって運転者の操作する手の被労を軽
減し、構成が簡素化され、かつ調整作業を不要として組
立やメンテナンスを容易とし、故障の発生を低減して信
頼性を向上することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は本発明の一実施例の要部を示す断面図で
ある。図１に示すように主幹制御器本体（図示しない）
に連結されている主ハンドル21には、握り部分22にデッ
ドマン装置23を装着する。このデッドマン装置23は、主
ハンドル21の握り部分22に設けた切欠き部24に図示しな
いボルトを介して取付板25を取付け、この取付板25に接
着その他適宜手段により取付けた検出器26と、この検出
器26は故障したことが分かりにくいために、主ハンドル
21の見えやすい部分に取付けられ、状態表示としてＯ
Ｎ，ＯＦＦの確認ができる表示灯（例えばＬＥＤ）27に
より構成されている。ここで、検出器２６は、機械的可
動部がなく、主ハンドル２１の握り部分22を軽く握って
も動作する構成としたものであれがよく、例えば透明導
電性フィルムに組み込んだタッチ式スイッチや静電容量
式スイッチ等がある。検出器26と表示灯27はケーブル28
で接続され、検出器26に接続された信号伝送用のケーブ
ル29は保護チューブ30に挿入され保護されている。な
お、必要に応じて握り部分22の上面に組立作業用の切欠
き部を設け、常時はカバー等により閉塞しておくように
してもよい。
明する。図１は本発明の一実施例の要部を示す断面図で
ある。図１に示すように主幹制御器本体（図示しない）
に連結されている主ハンドル21には、握り部分22にデッ
ドマン装置23を装着する。このデッドマン装置23は、主
ハンドル21の握り部分22に設けた切欠き部24に図示しな
いボルトを介して取付板25を取付け、この取付板25に接
着その他適宜手段により取付けた検出器26と、この検出
器26は故障したことが分かりにくいために、主ハンドル
21の見えやすい部分に取付けられ、状態表示としてＯ
Ｎ，ＯＦＦの確認ができる表示灯（例えばＬＥＤ）27に
より構成されている。ここで、検出器２６は、機械的可
動部がなく、主ハンドル２１の握り部分22を軽く握って
も動作する構成としたものであれがよく、例えば透明導
電性フィルムに組み込んだタッチ式スイッチや静電容量
式スイッチ等がある。検出器26と表示灯27はケーブル28
で接続され、検出器26に接続された信号伝送用のケーブ
ル29は保護チューブ30に挿入され保護されている。な
お、必要に応じて握り部分22の上面に組立作業用の切欠
き部を設け、常時はカバー等により閉塞しておくように
してもよい。
【００１０】運転者が主幹制御器を操作するために主ハ
ンドル21の握り部分22を握ると、検出器26がＯＮすると
共に保持され、その信号により表示灯27が点灯するの
で、検出器26のＯＮ状態を確認できる。同時に検出器26
の信号により電気車の起動回路を投入して起動可能状態
にする。
ンドル21の握り部分22を握ると、検出器26がＯＮすると
共に保持され、その信号により表示灯27が点灯するの
で、検出器26のＯＮ状態を確認できる。同時に検出器26
の信号により電気車の起動回路を投入して起動可能状態
にする。
【００１１】また、主ハンドル21の握りが解かれると、
検出器26はＯＦＦし、直ちに電気車の起動回路が遮断さ
れ、起動不能状態になる。一方、電気車の走行中におい
ては、主回路が遮断され非常ブレーキが作動するように
制御される。なお、上述した説明では、表示灯27を主ハ
ンドル21の握り部分22の前面に取付けるようにしている
が、図２に示すように主ハンドル21の上部に切欠き部31
を設け、この切欠き部31に図示しないボルトを介して表
示灯取付板32を取付け、この表示灯取付板32を介して表
示灯27を取付けるようにしてもよい。
検出器26はＯＦＦし、直ちに電気車の起動回路が遮断さ
れ、起動不能状態になる。一方、電気車の走行中におい
ては、主回路が遮断され非常ブレーキが作動するように
制御される。なお、上述した説明では、表示灯27を主ハ
ンドル21の握り部分22の前面に取付けるようにしている
が、図２に示すように主ハンドル21の上部に切欠き部31
を設け、この切欠き部31に図示しないボルトを介して表
示灯取付板32を取付け、この表示灯取付板32を介して表
示灯27を取付けるようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、デ
ッドマン装置に機械的動作部品を備えていないので、
(1) 主幹制御器の主ハンドルの構成が簡素化され、故障
の発生を大幅に低減し、信頼性も向上する。(2) 調整要
素がなく、組立作業が容易となり、メンテナンスフリー
を実現できる。(3) 運転者の個人差による握り操作の疲
れを軽減することができる。(4) 製作が容易で組立調整
も不要となり、製作費を低減することができる等の利点
を備えた主幹制御器を提供することができる。
ッドマン装置に機械的動作部品を備えていないので、
(1) 主幹制御器の主ハンドルの構成が簡素化され、故障
の発生を大幅に低減し、信頼性も向上する。(2) 調整要
素がなく、組立作業が容易となり、メンテナンスフリー
を実現できる。(3) 運転者の個人差による握り操作の疲
れを軽減することができる。(4) 製作が容易で組立調整
も不要となり、製作費を低減することができる等の利点
を備えた主幹制御器を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例の要部を示す断面図。
【図２】本発明の他の実施例の要部を示す断面図。
【図３】従来の電気車に用いる主幹制御器の主ハンドル
の要部を示す断面図。
の要部を示す断面図。
22…主ハンドル、22…握り部分、23…デッドマン装置、
24，31…切欠き部、25…取付板、26…検出器、27…表示
灯、28，29…ケーブル、32…表示灯取付板。
24，31…切欠き部、25…取付板、26…検出器、27…表示
灯、28，29…ケーブル、32…表示灯取付板。
Claims (1)
- 【請求項１】 主幹制御器本体に連結する主ハンドルに
握り部分を設け、この握り部分にデッドマン装置を装着
した主幹制御器において、前記デッドマン装置を、前記
握り部分に装着され機械的可動部を有しない検出器と、
前記握り部分または前記主ハンドルに設けられ前記検出
器の動作状態を表示する表示灯により構成したことを特
徴とする主幹制御器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280492A JPH05268701A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 主幹制御器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280492A JPH05268701A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 主幹制御器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05268701A true JPH05268701A (ja) | 1993-10-15 |
Family
ID=13210894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6280492A Pending JPH05268701A (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 主幹制御器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05268701A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002023567A1 (en) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Idec Izumi Corporation | Grip type switch device and controller for industrial machinery using the switch device |
| JP2009081933A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Railway Technical Res Inst | 居眠り検知運転ハンドル及びそれを用いた車両の制御方法 |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP6280492A patent/JPH05268701A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002023567A1 (en) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Idec Izumi Corporation | Grip type switch device and controller for industrial machinery using the switch device |
| US6911609B2 (en) | 2000-09-18 | 2005-06-28 | Idec Izumi Corporation | Grip type switch device and controller for industrial machinery using the switch device |
| JP2009081933A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Railway Technical Res Inst | 居眠り検知運転ハンドル及びそれを用いた車両の制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4352401A (en) | Motor-car control group | |
| JPH0667705B2 (ja) | 車両用減速警報装置 | |
| JPH06502821A (ja) | 車両駐車ブレーキを作動させるための機構 | |
| US5159850A (en) | Parking-brake operating device | |
| US8984987B2 (en) | Adaptor for turn signal lever | |
| CA1155755A (en) | Seat reclining device | |
| JP2002283871A (ja) | アクセルペダル装置 | |
| JPH05268701A (ja) | 主幹制御器 | |
| EP0480108B1 (en) | Parking-brake operating device | |
| US20020017417A1 (en) | Drive-away blocking device for motorcycles having a side support | |
| US2293698A (en) | Emergency brake indicator | |
| JPH09226543A (ja) | 回動部材の回動位置検出装置 | |
| HK1043967A1 (zh) | 一種控制踏板 | |
| US2293409A (en) | Combined accelerator pedal and switch | |
| JPH0253657A (ja) | パーキングブレーキ用操作装置 | |
| US6736025B2 (en) | Vehicular foot-operated parking brake control apparatus | |
| JP2586048Y2 (ja) | ターンシグナルスイッチのキャンセル機構 | |
| CN210554191U (zh) | 离合踏板总成以及汽车 | |
| NO900020L (no) | Betjeningsmekanisme for bryter. | |
| US3372252A (en) | Direction signaling apparatus | |
| JPH0644741Y2 (ja) | 身体障害者用自動車運転装置 | |
| GB2262075A (en) | Vehicle anti-theft device | |
| JP2545502Y2 (ja) | ブレーキロック装置 | |
| KR200382684Y1 (ko) | 자동차 급제동 감지 자동경고 시스템 | |
| JP3042030U (ja) | 自走車両用ペダル機構 |