JPH09226543A - 回動部材の回動位置検出装置 - Google Patents
回動部材の回動位置検出装置Info
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- JPH09226543A JPH09226543A JP8038343A JP3834396A JPH09226543A JP H09226543 A JPH09226543 A JP H09226543A JP 8038343 A JP8038343 A JP 8038343A JP 3834396 A JP3834396 A JP 3834396A JP H09226543 A JPH09226543 A JP H09226543A
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- rotation
- switch
- pedal
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/06—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/02—Bases, casings, or covers
- H01H9/06—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/20612—Hand
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は回動部材の回動位置検出装置に関
し、回動部材に過大な回動が生じた場合にも、検出装置
に故障が生ずることを防止しうる回動部材の回動位置検
出装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 パーキングブレーキペダル２０は回動軸
２０ｄを中心とする円弧形状に形成されたペダル摺動面
２０ｃを備える。パーキングブレーキ解除状態におい
て、ペダル摺動面２０ｃはリーフスプリング５２を介し
てパーキングブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６
ａを押圧し、パーキングブレーキスイッチ５６はオン状
態とされる。パーキングブレーキペダル２０が踏み込ま
れるとリーフスプリング５２はペダル摺動面２０ｃから
離脱し、スイッチノブ５２ａの押圧状態は解消されてパ
ーキングスイッチ５６はオフ状態とされる。
し、回動部材に過大な回動が生じた場合にも、検出装置
に故障が生ずることを防止しうる回動部材の回動位置検
出装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 パーキングブレーキペダル２０は回動軸
２０ｄを中心とする円弧形状に形成されたペダル摺動面
２０ｃを備える。パーキングブレーキ解除状態におい
て、ペダル摺動面２０ｃはリーフスプリング５２を介し
てパーキングブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６
ａを押圧し、パーキングブレーキスイッチ５６はオン状
態とされる。パーキングブレーキペダル２０が踏み込ま
れるとリーフスプリング５２はペダル摺動面２０ｃから
離脱し、スイッチノブ５２ａの押圧状態は解消されてパ
ーキングスイッチ５６はオフ状態とされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回動部材の回動位
置検出装置に係わり、特に、車両用パーキングブレーキ
の操作レバーの回動位置検出に好適な回動部材の回動位
置検出装置に関する。
置検出装置に係わり、特に、車両用パーキングブレーキ
の操作レバーの回動位置検出に好適な回動部材の回動位
置検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば、実開平３−８５２５
７号に開示される如く、回動部材の回転位置を検出する
装置が知られている。上記従来の装置は、車両用パーキ
ングブレーキの操作レバーの回動位置を検出する装置で
あり、車体に対して回動可能に取り付けられた操作レバ
ーと、操作レバーの回動方向下方に設けられたパーキン
グブレーキスイッチとを備えている。パーキングブレー
キスイッチは操作レバーの回動方向に移動するスイッチ
ノブと、スイッチノブが押圧されることによりオン出力
を発するスイッチ部とを備えている。パーキングブレー
キが解除された状態では、スイッチノブが押圧されるた
め、スイッチ部からオン信号が発せられる。一方、操作
レバーが上方に回動されてパーキングブレーキが作動状
態とされると、スイッチノブの押圧が解除され、スイッ
チ部の出力がオフ出力に変化する。従って、スイッチ部
の出力がオン出力であるかオフ出力であるかを検出する
ことにより、パーキングブレーキ操作レバーが解除位置
にあるか否かを検出することができる。
７号に開示される如く、回動部材の回転位置を検出する
装置が知られている。上記従来の装置は、車両用パーキ
ングブレーキの操作レバーの回動位置を検出する装置で
あり、車体に対して回動可能に取り付けられた操作レバ
ーと、操作レバーの回動方向下方に設けられたパーキン
グブレーキスイッチとを備えている。パーキングブレー
キスイッチは操作レバーの回動方向に移動するスイッチ
ノブと、スイッチノブが押圧されることによりオン出力
を発するスイッチ部とを備えている。パーキングブレー
キが解除された状態では、スイッチノブが押圧されるた
め、スイッチ部からオン信号が発せられる。一方、操作
レバーが上方に回動されてパーキングブレーキが作動状
態とされると、スイッチノブの押圧が解除され、スイッ
チ部の出力がオフ出力に変化する。従って、スイッチ部
の出力がオン出力であるかオフ出力であるかを検出する
ことにより、パーキングブレーキ操作レバーが解除位置
にあるか否かを検出することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置は、パーキングブレーキスイッチのスイッチノ
ブの変位方向と、回動時における操作レバーの変位方向
とが一致する構成である。かかる構成によれば、操作レ
バーが正規の解除位置を越えて過度に回転した場合に、
スイッチノブが不当に大きな押圧力で押圧される事態が
生じ得る。この点、上記従来の操作レバー回動位置検出
装置は、操作レバーの過大な回動に対してパーキングブ
レーキスイッチを保護する上で必ずしも最適な構成では
なかった。
来の装置は、パーキングブレーキスイッチのスイッチノ
ブの変位方向と、回動時における操作レバーの変位方向
とが一致する構成である。かかる構成によれば、操作レ
バーが正規の解除位置を越えて過度に回転した場合に、
スイッチノブが不当に大きな押圧力で押圧される事態が
生じ得る。この点、上記従来の操作レバー回動位置検出
装置は、操作レバーの過大な回動に対してパーキングブ
レーキスイッチを保護する上で必ずしも最適な構成では
なかった。
【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、パーキングブレーキの操作レバーに過大な回動
が生じた場合にもパーキングブレーキスイッチに損傷を
与えることのない、回動部材の回動位置検出装置を提供
することを目的とする。
であり、パーキングブレーキの操作レバーに過大な回動
が生じた場合にもパーキングブレーキスイッチに損傷を
与えることのない、回動部材の回動位置検出装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、回動軸周りを回動する回動部材と、該
回動部材と一体に回動軸周りを回動する押圧部材と、該
押圧部材により所定方向に押圧されることにより移動さ
れる移動部材と、該移動部材の所定位置を越える移動を
検出する検出器とを備える回動部材の回動位置検出装置
において、前記押圧部材が前記移動部材を押圧する部位
と、前記回動部材の回動軸との距離が、前記回動部材の
回動に応じて変化されると共に所定値以下に規制され、
前記移動部材は前記距離に応じて移動される回動部材の
回動位置検出装置により達成される。
に記載する如く、回動軸周りを回動する回動部材と、該
回動部材と一体に回動軸周りを回動する押圧部材と、該
押圧部材により所定方向に押圧されることにより移動さ
れる移動部材と、該移動部材の所定位置を越える移動を
検出する検出器とを備える回動部材の回動位置検出装置
において、前記押圧部材が前記移動部材を押圧する部位
と、前記回動部材の回動軸との距離が、前記回動部材の
回動に応じて変化されると共に所定値以下に規制され、
前記移動部材は前記距離に応じて移動される回動部材の
回動位置検出装置により達成される。
【０００６】本発明において、移動部材は、押圧部材が
移動部材を押圧する部位と前記回動軸との距離に応じて
移動される。前記距離は押圧部材の回動に応じて変化さ
れる。従って、押圧部材が回動すると、その回動に応じ
て移動部材に移動が生ずる。また、押圧部材は回動部材
と一体に回動軸周りを回動する。従って、移動部材に
は、回動部材の回動に応じた移動が生ずる。検出器は移
動部材が所定位置を越えて移動されたことを検出する。
回動部材に所定値を越える回動が生じ、その結果、移動
部材に所定位置を越える移動が生ずると、検出器によっ
てその状態が検出される。前記距離は所定値以下に規制
されている。このため、移動部材の移動量は適正な範囲
内に抑制される。従って、移動部材が最大移動可能位置
を越えて押圧されることが防止される。
移動部材を押圧する部位と前記回動軸との距離に応じて
移動される。前記距離は押圧部材の回動に応じて変化さ
れる。従って、押圧部材が回動すると、その回動に応じ
て移動部材に移動が生ずる。また、押圧部材は回動部材
と一体に回動軸周りを回動する。従って、移動部材に
は、回動部材の回動に応じた移動が生ずる。検出器は移
動部材が所定位置を越えて移動されたことを検出する。
回動部材に所定値を越える回動が生じ、その結果、移動
部材に所定位置を越える移動が生ずると、検出器によっ
てその状態が検出される。前記距離は所定値以下に規制
されている。このため、移動部材の移動量は適正な範囲
内に抑制される。従って、移動部材が最大移動可能位置
を越えて押圧されることが防止される。
【０００７】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、回動軸周りを回動する回動部材と、該回動部材と
一体に回動軸周りを回動する押圧部材と、該押圧部材に
より所定方向に押圧されることにより移動される移動部
材と、該移動部材の所定位置を越える移動を検出する検
出器とを備える回動部材の回動位置検出装置において、
前記押圧部材の、前記回転軸に対する最外径が、前記移
動部材の前記所定位置と前記回転軸との距離以上、か
つ、前記移動部材の最大移動可能位置と前記回動軸との
距離以下に規制されており、かつ、前記回動部材の回転
角が、所定角以上、かつ、最大回転角以下である場合
に、前記移動部材が前記押圧部材の前記最外径部分によ
り押圧される回動部材の回動位置検出装置によっても達
成される。
如く、回動軸周りを回動する回動部材と、該回動部材と
一体に回動軸周りを回動する押圧部材と、該押圧部材に
より所定方向に押圧されることにより移動される移動部
材と、該移動部材の所定位置を越える移動を検出する検
出器とを備える回動部材の回動位置検出装置において、
前記押圧部材の、前記回転軸に対する最外径が、前記移
動部材の前記所定位置と前記回転軸との距離以上、か
つ、前記移動部材の最大移動可能位置と前記回動軸との
距離以下に規制されており、かつ、前記回動部材の回転
角が、所定角以上、かつ、最大回転角以下である場合
に、前記移動部材が前記押圧部材の前記最外径部分によ
り押圧される回動部材の回動位置検出装置によっても達
成される。
【０００８】請求項２記載の発明において、回動部材の
回転角が所定角以上、かつ、最大回転角以下である場合
に、移動部材が押圧部材の最外径部分により押圧され
る。押圧部材の回転軸に対する最外径は、移動部材の所
定位置と回転軸との距離以上とされている。従って、移
動部材が押圧部材の最外径部分により押圧されると、移
動部材は所定位置を越えて移動される。検出器は移動部
材の所定位置を越える移動を検出する。従って、回動部
材に所定角以上の回動が生ずると、その状態が検出器に
より検出される。また、押圧部材の回転軸に対する最外
径は、移動部材の最大移動可能位置と回動軸との距離以
下とされている。従って、移動部材が最大移動可能位置
を越えて押圧されることが防止される。
回転角が所定角以上、かつ、最大回転角以下である場合
に、移動部材が押圧部材の最外径部分により押圧され
る。押圧部材の回転軸に対する最外径は、移動部材の所
定位置と回転軸との距離以上とされている。従って、移
動部材が押圧部材の最外径部分により押圧されると、移
動部材は所定位置を越えて移動される。検出器は移動部
材の所定位置を越える移動を検出する。従って、回動部
材に所定角以上の回動が生ずると、その状態が検出器に
より検出される。また、押圧部材の回転軸に対する最外
径は、移動部材の最大移動可能位置と回動軸との距離以
下とされている。従って、移動部材が最大移動可能位置
を越えて押圧されることが防止される。
【０００９】また、上記の目的は、請求項３に記載する
如く、請求項１又は２記載の回動部材の回動位置検出装
置において、前記押圧部材と前記移動部材との間に板状
部材が介在された回動部材の回動位置検出装置によって
も達成される。請求項３記載の発明において、押圧部材
と移動部材との間に板状部材が介在される。このため、
押圧部材は板状部材を介して移動部材を押圧する。従っ
て、回動部材が回動する際、押圧部材と移動部材とは摺
動しない。これにより、移動部材に摩耗が生ずることが
防止される。
如く、請求項１又は２記載の回動部材の回動位置検出装
置において、前記押圧部材と前記移動部材との間に板状
部材が介在された回動部材の回動位置検出装置によって
も達成される。請求項３記載の発明において、押圧部材
と移動部材との間に板状部材が介在される。このため、
押圧部材は板状部材を介して移動部材を押圧する。従っ
て、回動部材が回動する際、押圧部材と移動部材とは摺
動しない。これにより、移動部材に摩耗が生ずることが
防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施例である回
動部材の回動位置検出装置を備えた足踏み式パーキング
ブレーキ操作部１０の構成を示す。ただし、図１には足
踏み式パーキングブレーキ操作部１０のパーキングブレ
ーキ解除状態を示している。
動部材の回動位置検出装置を備えた足踏み式パーキング
ブレーキ操作部１０の構成を示す。ただし、図１には足
踏み式パーキングブレーキ操作部１０のパーキングブレ
ーキ解除状態を示している。
【００１１】パーキングブレーキペダル２０は、ピン２
２により、車体に固定されたベースブラケット２４に対
して回動可能に支持されている。パーキングブレーキペ
ダル２０はベースブラケット２４のペダル突出口２４ａ
から図１中左下方へ突出している。パーキングブレーキ
ペダル２０の一端部（図１中左端部）にはペダル２０ａ
が設けられている。パーキングブレーキペダル２０の他
端部（図１中右端部）には、ペダル作用部２０ｂが設け
られている。ペダル作用部２０ｂの端面にはペダル摺動
面２０ｃが設けられている。ペダル摺動面２０ｃは、パ
ーキングブレーキペダル２０の回動軸２０ｄを中心とす
る半径Ｒの円弧状に形成されており、その両端部は、端
部に近づくほど回動軸２０ｄとの距離が徐々に小さくな
るような緩やかな曲線形状に形成されている。
２により、車体に固定されたベースブラケット２４に対
して回動可能に支持されている。パーキングブレーキペ
ダル２０はベースブラケット２４のペダル突出口２４ａ
から図１中左下方へ突出している。パーキングブレーキ
ペダル２０の一端部（図１中左端部）にはペダル２０ａ
が設けられている。パーキングブレーキペダル２０の他
端部（図１中右端部）には、ペダル作用部２０ｂが設け
られている。ペダル作用部２０ｂの端面にはペダル摺動
面２０ｃが設けられている。ペダル摺動面２０ｃは、パ
ーキングブレーキペダル２０の回動軸２０ｄを中心とす
る半径Ｒの円弧状に形成されており、その両端部は、端
部に近づくほど回動軸２０ｄとの距離が徐々に小さくな
るような緩やかな曲線形状に形成されている。
【００１２】パーキングブレーキペダル２０のペダル作
用部２０ｂの図１中下方の部位にはクレビスピン２８に
よりクレビス３０がパーキングブレーキペダル２０に対
して回転可能に取り付けられている。クレビス３０には
ブレーキケーブル３４の一端部が接続されている。ブレ
ーキ３４の他端部は図示しないパーキングブレーキ装置
本体に接続されている。
用部２０ｂの図１中下方の部位にはクレビスピン２８に
よりクレビス３０がパーキングブレーキペダル２０に対
して回転可能に取り付けられている。クレビス３０には
ブレーキケーブル３４の一端部が接続されている。ブレ
ーキ３４の他端部は図示しないパーキングブレーキ装置
本体に接続されている。
【００１３】パーキングブレーキペダル２０のペダル作
用部２０ｂの図１中上方の部位にはセクター３８が固定
されている。セクター３８はその側面に、図１中斜め右
方に向けて延びる複数のラチェット歯３８ａを備えてい
る。ラチェット歯３８ａの図１中上方の部位にはポール
４２が配設されている。ボール４２はポールピン４４に
よりベースブラケット２４に対して回転可能に装着され
ている。ポール４２は図１中左右に延びる爪部４２ａ及
び４２ｂを備えている。また、ボール４２は図示しない
スプリングにより、図１における反時計回り方向に付勢
されている。これにより、ポール４２の爪部４２ａは、
セクター３８の側面の、ラチェット波３８ａ形成部位の
上方に押圧されている。
用部２０ｂの図１中上方の部位にはセクター３８が固定
されている。セクター３８はその側面に、図１中斜め右
方に向けて延びる複数のラチェット歯３８ａを備えてい
る。ラチェット歯３８ａの図１中上方の部位にはポール
４２が配設されている。ボール４２はポールピン４４に
よりベースブラケット２４に対して回転可能に装着され
ている。ポール４２は図１中左右に延びる爪部４２ａ及
び４２ｂを備えている。また、ボール４２は図示しない
スプリングにより、図１における反時計回り方向に付勢
されている。これにより、ポール４２の爪部４２ａは、
セクター３８の側面の、ラチェット波３８ａ形成部位の
上方に押圧されている。
【００１４】ポール４２の図１中右方にはレリーズレバ
ー４８が配設されている。レリーズレバー４８は略逆Ｌ
字型の部材である。レリーズレバー４８はレリーズレバ
ーピン５０によりベースブラケット２４に対して回転可
能に支持されている。レリーズレバー４８は図１に示す
パーキングブレーキ解除位置では、その腕４８ａ、４８
ｂがそれぞれ図１中左斜め上方、右斜め上方に延びるよ
うな姿勢で設置されている。
ー４８が配設されている。レリーズレバー４８は略逆Ｌ
字型の部材である。レリーズレバー４８はレリーズレバ
ーピン５０によりベースブラケット２４に対して回転可
能に支持されている。レリーズレバー４８は図１に示す
パーキングブレーキ解除位置では、その腕４８ａ、４８
ｂがそれぞれ図１中左斜め上方、右斜め上方に延びるよ
うな姿勢で設置されている。
【００１５】パーキングブレーキペダル２０のペダル作
用部２０ｂの図１中右方にはリーフスプリング５２が配
設されている。リーフスプリング５２は図１における紙
面垂直方向に所定の幅を有する帯状の板バネである。リ
ーフスプリング５２の図１中上端部はボルト５４により
ベースブラケット２４に固定されている。また、図１に
示すパーキングブレーキ解除状態では、リーフスプリン
グの図１中下端部がパーキングブレーキペダル２０のペ
ダル摺動面２０ｃの図１中下端部近傍に当接することに
より、リーフスプリング５２は図１中反時計回り方向に
弾性的に撓み変形されている。
用部２０ｂの図１中右方にはリーフスプリング５２が配
設されている。リーフスプリング５２は図１における紙
面垂直方向に所定の幅を有する帯状の板バネである。リ
ーフスプリング５２の図１中上端部はボルト５４により
ベースブラケット２４に固定されている。また、図１に
示すパーキングブレーキ解除状態では、リーフスプリン
グの図１中下端部がパーキングブレーキペダル２０のペ
ダル摺動面２０ｃの図１中下端部近傍に当接することに
より、リーフスプリング５２は図１中反時計回り方向に
弾性的に撓み変形されている。
【００１６】パーキングブレーキペダル２０のペダル作
用部２０ｂの図１中右下方のリーフスプリング５２を隔
てた部位には、パーキングブレーキスイッチ５６が配設
されている。パーキングブレーキスイッチ５６はスイッ
チノブ５６ａ及びケース部５６ｂを備えており、図１に
示すパーキングブレーキ解除状態においてスイッチノブ
５６ａがリーフスプリング５２により押下されるように
配設されている。パーキングブレーキスイッチ５６は、
スイッチノブ５６ａが押下された状態でオン出力を出力
し、スイッチノブ５６ａが押下されない状態ではオフ出
力を出力するように構成されている。従って、パーキン
グブレーキ解除状態では、パーキングブレーキスイッチ
５６はオン出力を出力する。
用部２０ｂの図１中右下方のリーフスプリング５２を隔
てた部位には、パーキングブレーキスイッチ５６が配設
されている。パーキングブレーキスイッチ５６はスイッ
チノブ５６ａ及びケース部５６ｂを備えており、図１に
示すパーキングブレーキ解除状態においてスイッチノブ
５６ａがリーフスプリング５２により押下されるように
配設されている。パーキングブレーキスイッチ５６は、
スイッチノブ５６ａが押下された状態でオン出力を出力
し、スイッチノブ５６ａが押下されない状態ではオフ出
力を出力するように構成されている。従って、パーキン
グブレーキ解除状態では、パーキングブレーキスイッチ
５６はオン出力を出力する。
【００１７】次に、図２にパーキングブレーキスイッチ
５６の構成の例を示す。なお、図２にはスイッチノブ５
６ａが押下された状態を示す。スイッチノブ５６ａは絶
縁性を有する円柱状の部材であり、その図２中下端部に
は導体のスイッチブレート１１０、及び、図２中下方に
延びる導体の軸部１１２を備えている。ケース部５６ｂ
は箱型の導体部材であり、アースに接続されている。ケ
ース部５６ｂの内部には、その底面１１４、１１６に対
して平行に配設された導体の接点プレート１１８が設け
られている。底面１１４、１１６及び接点プレート１１
８にはそれぞれ、開口１１４ａ、１１６ａ、及び１１８
ａが同軸に設けられている。開口１１４ａ、１１６ａ、
１１８ａの周縁部にはそれぞれ、絶縁体１２０、１２
２、１２４が設けられている。スイッチノブ５６ａは絶
縁体１２０及び１２４により摺動可能に支持され、軸部
１１２は絶縁体１２２により摺動可能に支持されてい
る。ケース部５６ｂの内部の、スイッチプレート１１０
の下方の部位にはスプリング１２６が配設されている。
スプリング１２６は、スイッチノブ５６ａの図２中上端
部がケース部５６ｂの上底面１１４の開口１１４ａから
図２中上方に突出するように、スイッチブレート１１０
を介してスイッチノブ５６ａを図２中上方に向けて付勢
している。軸部１１２はリード線１２８によりランプ１
３０に接続され、更に、ランプ１３０は電源１３２に接
続されている。
５６の構成の例を示す。なお、図２にはスイッチノブ５
６ａが押下された状態を示す。スイッチノブ５６ａは絶
縁性を有する円柱状の部材であり、その図２中下端部に
は導体のスイッチブレート１１０、及び、図２中下方に
延びる導体の軸部１１２を備えている。ケース部５６ｂ
は箱型の導体部材であり、アースに接続されている。ケ
ース部５６ｂの内部には、その底面１１４、１１６に対
して平行に配設された導体の接点プレート１１８が設け
られている。底面１１４、１１６及び接点プレート１１
８にはそれぞれ、開口１１４ａ、１１６ａ、及び１１８
ａが同軸に設けられている。開口１１４ａ、１１６ａ、
１１８ａの周縁部にはそれぞれ、絶縁体１２０、１２
２、１２４が設けられている。スイッチノブ５６ａは絶
縁体１２０及び１２４により摺動可能に支持され、軸部
１１２は絶縁体１２２により摺動可能に支持されてい
る。ケース部５６ｂの内部の、スイッチプレート１１０
の下方の部位にはスプリング１２６が配設されている。
スプリング１２６は、スイッチノブ５６ａの図２中上端
部がケース部５６ｂの上底面１１４の開口１１４ａから
図２中上方に突出するように、スイッチブレート１１０
を介してスイッチノブ５６ａを図２中上方に向けて付勢
している。軸部１１２はリード線１２８によりランプ１
３０に接続され、更に、ランプ１３０は電源１３２に接
続されている。
【００１８】かかるパーキングブレーキスイッチ５６の
構成によれば、図２に示す如く、スイッチノブ５６ａが
押圧された状態では、スイッチブレート１１０と接点プ
レート１１８とが離間されるため、ケース部５６ｂと軸
部１１２とは絶縁され、ランプ１３０は消灯される。す
なわち、パーキングブレーキスイッチ５６はオフ出力を
出力する。スイッチノブ５６ａへの押圧力が解除される
と、スプリング１２６によりスイッチノブ５６ａは図２
中上方へ移動され、スイッチブレート１１０は接点プレ
ート１１８に押圧される。これにより、ケース部５６ｂ
と軸部１１２とが導通され、ランプ１３０が点灯され
る。すなわち、パーキングブレーキスイッチ５６はオン
出力を出力する。なお、ランプ１３０の代わりに電位検
出器を設けて、電位検出器が検出する電位によりパーキ
ングブレーキスイッチ５６のオン・オフ状態を検知して
もよい。
構成によれば、図２に示す如く、スイッチノブ５６ａが
押圧された状態では、スイッチブレート１１０と接点プ
レート１１８とが離間されるため、ケース部５６ｂと軸
部１１２とは絶縁され、ランプ１３０は消灯される。す
なわち、パーキングブレーキスイッチ５６はオフ出力を
出力する。スイッチノブ５６ａへの押圧力が解除される
と、スプリング１２６によりスイッチノブ５６ａは図２
中上方へ移動され、スイッチブレート１１０は接点プレ
ート１１８に押圧される。これにより、ケース部５６ｂ
と軸部１１２とが導通され、ランプ１３０が点灯され
る。すなわち、パーキングブレーキスイッチ５６はオン
出力を出力する。なお、ランプ１３０の代わりに電位検
出器を設けて、電位検出器が検出する電位によりパーキ
ングブレーキスイッチ５６のオン・オフ状態を検知して
もよい。
【００１９】再び図１を参照すると、ベースブラケット
２４のペダル突出部２４ａの図１中上方の内側面にはペ
ダルストッパゴム５８が装着されている。パーキングブ
レーキペダル２０はブレーキケーブル３４の張力により
図１中時計回り方向に付勢されている。かかる付勢力に
より、パーキングブレーキペダル２０はペダルストッパ
ゴム５８に押圧されている。
２４のペダル突出部２４ａの図１中上方の内側面にはペ
ダルストッパゴム５８が装着されている。パーキングブ
レーキペダル２０はブレーキケーブル３４の張力により
図１中時計回り方向に付勢されている。かかる付勢力に
より、パーキングブレーキペダル２０はペダルストッパ
ゴム５８に押圧されている。
【００２０】図１に示すパーキングブレーキ解除状態か
ら、運転者がパーキングブレーキペダル２０のペダル２
０ａを踏み込むことにより、パーキングブレーキペダル
２０は図１中反時計回り方向に回動される。これによ
り、ブレーキワイヤ３４は図１中上方に引っ張られ、パ
ーキングブレーキ装置が作動される。図３にパーキング
ブレーキペダル２０が踏み込まれることによりパーキン
グブレーキ作動状態とされた足踏み式パーキングブレー
キ操作部２０の構成を示す。
ら、運転者がパーキングブレーキペダル２０のペダル２
０ａを踏み込むことにより、パーキングブレーキペダル
２０は図１中反時計回り方向に回動される。これによ
り、ブレーキワイヤ３４は図１中上方に引っ張られ、パ
ーキングブレーキ装置が作動される。図３にパーキング
ブレーキペダル２０が踏み込まれることによりパーキン
グブレーキ作動状態とされた足踏み式パーキングブレー
キ操作部２０の構成を示す。
【００２１】上述の如く、ポール４２の爪部４２ａはセ
クタ３８に向けて付勢されているため、図３に示すパー
キングブレーキ作動状態においては、ポール４２の爪部
４２ａがセクタ３８のラチェット歯部３８ａと噛合して
いる。かかる噛合により、パーキングブレーキペダル２
０が図３中時計回り方向に回動することが禁止されてい
る。これにより、運転者がパーキングブレーキペダル２
０を開放しても、パーキングブレーキペダル２０がブレ
ーキワイヤ３４の張力によってパーキングブレーキ解除
状態に戻ることはなく、図３に示すパーキングブレーキ
作動状態が維持される。
クタ３８に向けて付勢されているため、図３に示すパー
キングブレーキ作動状態においては、ポール４２の爪部
４２ａがセクタ３８のラチェット歯部３８ａと噛合して
いる。かかる噛合により、パーキングブレーキペダル２
０が図３中時計回り方向に回動することが禁止されてい
る。これにより、運転者がパーキングブレーキペダル２
０を開放しても、パーキングブレーキペダル２０がブレ
ーキワイヤ３４の張力によってパーキングブレーキ解除
状態に戻ることはなく、図３に示すパーキングブレーキ
作動状態が維持される。
【００２２】図３に示すパーキングブレーキ作動状態に
おいては、パーキングブレーキペダル２０のペダル作用
部２０ｂが図３中上方へ回動されることにより、リーフ
スプリング５２はペダル摺動面２０ｃから離脱されてい
る。このため、リーフスプリング５２の撓み変形は開放
され、リーフスプリング５２の図３中下端部は、図１に
示す状態に比して図３中左方へ移動している。これによ
り、リーフスプリング５２はパーキングブレーキスイッ
チ５６のスイッチノブ５６ａから開離し、スイッチノブ
５６ａは非押下状態に変化している。このように、パー
キングブレーキが解除状態から作動状態に変化すると、
パーキングブレーキスイッチ５６の出力はオン出力から
オフ出力に変化する。パーキングブレーキスイッチ５６
のかかる出力変化を検出することで、パーキングブレー
キが作動状態となったことを検知することができる。
おいては、パーキングブレーキペダル２０のペダル作用
部２０ｂが図３中上方へ回動されることにより、リーフ
スプリング５２はペダル摺動面２０ｃから離脱されてい
る。このため、リーフスプリング５２の撓み変形は開放
され、リーフスプリング５２の図３中下端部は、図１に
示す状態に比して図３中左方へ移動している。これによ
り、リーフスプリング５２はパーキングブレーキスイッ
チ５６のスイッチノブ５６ａから開離し、スイッチノブ
５６ａは非押下状態に変化している。このように、パー
キングブレーキが解除状態から作動状態に変化すると、
パーキングブレーキスイッチ５６の出力はオン出力から
オフ出力に変化する。パーキングブレーキスイッチ５６
のかかる出力変化を検出することで、パーキングブレー
キが作動状態となったことを検知することができる。
【００２３】パーキングブレーキを作動状態から解除状
態に復帰させる場合には、運転者がレリーズレバー４８
に連結された図示しない操作レバーを操作することによ
り、レリーズバー４８を図３中反時計回り方向に回転さ
せる。レリーズバー４８のかかる回転により、腕４８ａ
がポール４２の爪部４２ｂを図３中下方に向けて押圧
し、ポール４２は図３中時計回り方向に回転される。こ
のため、ポール４２の爪部４２ａはセクター３８のラチ
ェット歯部３８ａから離脱される。この結果、パーキン
グブレーキペダル２０はブレーキワイヤ３４の張力によ
り図３中時計回り方向に回転され、足踏み式パーキング
ブレーキ操作部１０はパーキングブレーキ解除状態に復
帰される。
態に復帰させる場合には、運転者がレリーズレバー４８
に連結された図示しない操作レバーを操作することによ
り、レリーズバー４８を図３中反時計回り方向に回転さ
せる。レリーズバー４８のかかる回転により、腕４８ａ
がポール４２の爪部４２ｂを図３中下方に向けて押圧
し、ポール４２は図３中時計回り方向に回転される。こ
のため、ポール４２の爪部４２ａはセクター３８のラチ
ェット歯部３８ａから離脱される。この結果、パーキン
グブレーキペダル２０はブレーキワイヤ３４の張力によ
り図３中時計回り方向に回転され、足踏み式パーキング
ブレーキ操作部１０はパーキングブレーキ解除状態に復
帰される。
【００２４】この場合、上述の如く、パーキングブレー
キペダル２０はブレーキワイヤ３４の張力によりパーキ
ングブレーキ解除状態に向けて付勢されている。かかる
付勢力が大きいと、パーキングブレーキペダル２０が解
除位置に向けて急激に回動し、図１に示す正規の解除位
置を越えて回動することがある。このように、パーキン
グブレーキペダル２０が解除位置へ復帰する際に、正規
の解除位置を越えて回動した状態を図４に示す。図４に
示す如く、パーキングブレーキペダル２０が正規の解除
位置を越えて回動したために、ペダルストッパゴム５８
がパーキングブレーキペダル２０により圧縮変形されて
いる。
キペダル２０はブレーキワイヤ３４の張力によりパーキ
ングブレーキ解除状態に向けて付勢されている。かかる
付勢力が大きいと、パーキングブレーキペダル２０が解
除位置に向けて急激に回動し、図１に示す正規の解除位
置を越えて回動することがある。このように、パーキン
グブレーキペダル２０が解除位置へ復帰する際に、正規
の解除位置を越えて回動した状態を図４に示す。図４に
示す如く、パーキングブレーキペダル２０が正規の解除
位置を越えて回動したために、ペダルストッパゴム５８
がパーキングブレーキペダル２０により圧縮変形されて
いる。
【００２５】上述の如く、パーキングブレーキペダル２
０のペダル摺動面２０ｃは回動軸２０ｄを中心とする円
弧形状を有している。このため、リーフスプリング５２
とペダル摺動面２０ｃとが当接した状態でパーキングブ
レーキペダル２０が回動しても、ペダル摺動面２０ｃと
リーフスプリング５２との当接部位と、パーキングブレ
ーキペダル２０の回動軸２０ｄとの距離は、ペダル摺動
面２０ｃの径Ｒを越えることはない。このため、図４に
示す如く、パーキングブレーキペダル２０が正規の解除
位置を越えて回動した場合にも、リーフスプリング５２
の撓み変形は、図１に示す正規のパーキングブレーキ解
除状態における場合と同一に保たれている。従って、パ
ーキングブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａ
が、正規のパーキングブレーキ解除状態における位置を
越えて押下されることはない。このように、本実施例の
足踏み式パーキングブレーキ操作部１０によれば、パー
キングスイッチペダル２０に過大な回動が生じた場合に
も、スイッチノブ５６ａの押下量は所定値以下に抑制さ
れる。これにより、スイッチノブ５６ａに許容値を越え
る過大な押圧力が作用してパーキングブレーキスイッチ
５６に故障や損傷が生ずることが防止されている。
０のペダル摺動面２０ｃは回動軸２０ｄを中心とする円
弧形状を有している。このため、リーフスプリング５２
とペダル摺動面２０ｃとが当接した状態でパーキングブ
レーキペダル２０が回動しても、ペダル摺動面２０ｃと
リーフスプリング５２との当接部位と、パーキングブレ
ーキペダル２０の回動軸２０ｄとの距離は、ペダル摺動
面２０ｃの径Ｒを越えることはない。このため、図４に
示す如く、パーキングブレーキペダル２０が正規の解除
位置を越えて回動した場合にも、リーフスプリング５２
の撓み変形は、図１に示す正規のパーキングブレーキ解
除状態における場合と同一に保たれている。従って、パ
ーキングブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａ
が、正規のパーキングブレーキ解除状態における位置を
越えて押下されることはない。このように、本実施例の
足踏み式パーキングブレーキ操作部１０によれば、パー
キングスイッチペダル２０に過大な回動が生じた場合に
も、スイッチノブ５６ａの押下量は所定値以下に抑制さ
れる。これにより、スイッチノブ５６ａに許容値を越え
る過大な押圧力が作用してパーキングブレーキスイッチ
５６に故障や損傷が生ずることが防止されている。
【００２６】また、本実施例の足踏み式パーキングブレ
ーキの操作部１０においては、パーキングブレーキペダ
ル２０のペダル摺動面２０ｃとパーキングブレーキスイ
ッチ５６のスイッチノブ５６ａとの間にリーフスプリン
グ５２が介在している。このため、パーキングブレーキ
ペダル２０が回動する際、ペダル摺動面２０ｃとスイッ
チノブ５６ａとが直接摺動することはない。これによ
り、スイッチノブ５６ａにペダル摺動面２０ｃとの摺動
に起因する摩耗が生ずることが防止されている。このよ
うに、本実施例の足踏み式パーキングブレーキの操作部
１０によれば、スイッチノブ５６ａに摩耗が生ずること
が防止されることにより、パーキングブレーキスイッチ
５６の寿命が向上されている。
ーキの操作部１０においては、パーキングブレーキペダ
ル２０のペダル摺動面２０ｃとパーキングブレーキスイ
ッチ５６のスイッチノブ５６ａとの間にリーフスプリン
グ５２が介在している。このため、パーキングブレーキ
ペダル２０が回動する際、ペダル摺動面２０ｃとスイッ
チノブ５６ａとが直接摺動することはない。これによ
り、スイッチノブ５６ａにペダル摺動面２０ｃとの摺動
に起因する摩耗が生ずることが防止されている。このよ
うに、本実施例の足踏み式パーキングブレーキの操作部
１０によれば、スイッチノブ５６ａに摩耗が生ずること
が防止されることにより、パーキングブレーキスイッチ
５６の寿命が向上されている。
【００２７】更に、本実施例においては、ペダル摺動面
２０ｃとスイッチノブ５６ａとの間にリーフスプリング
５２が介在されているので、摺動面２０ｃからスイッチ
ノブ５６ａに及ぼされる、スイッチノブの移動方向に対
して垂直な方向の力を小さくすることができる。これに
より、スイッチのブ５６ａが前記した力により破損する
ことが防止されると共に、前記した力が増大した際にパ
ーキングブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａ及
びケース部５６ｂ生ずる摩耗が減少される。これによ
り、パーキングブレーキスイッチ５６の寿命が更に向上
されている。
２０ｃとスイッチノブ５６ａとの間にリーフスプリング
５２が介在されているので、摺動面２０ｃからスイッチ
ノブ５６ａに及ぼされる、スイッチノブの移動方向に対
して垂直な方向の力を小さくすることができる。これに
より、スイッチのブ５６ａが前記した力により破損する
ことが防止されると共に、前記した力が増大した際にパ
ーキングブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａ及
びケース部５６ｂ生ずる摩耗が減少される。これによ
り、パーキングブレーキスイッチ５６の寿命が更に向上
されている。
【００２８】更に、上述の如く、パーキングブレーキペ
ダル２０のペダル摺動面２０ｃの端部２０ｅは、ペダル
摺動面２０ｃの中央部から離れるほど回動軸２０ｄとの
距離が徐々に小さくなるように緩やかな曲面形状に形成
されている。このため、パーキングブレーキペダル２０
の回動により、パーキングブレーキスイッチ５６のスイ
ッチノブ５６ａが押下状態と非押下状態との間を遷移さ
れる際、スイッチノブ５６ａはペダル摺動面２０ｃの端
部２０ｅに押圧されながら緩やかに移動する。従って、
パーキングブレーキペダル２０の回動速度が大きい場合
にも、パーキングブレーキ５６のスイッチノブ５６ａの
移動速度は低く抑えられる。このように、本実施例の足
踏み式パーキングブレーキの操作部１０によれば、スイ
ッチノブ５６ａの移動速度を抑制することにより、パー
キングブレーキスイッチ５６の寿命が更に向上されてい
る。
ダル２０のペダル摺動面２０ｃの端部２０ｅは、ペダル
摺動面２０ｃの中央部から離れるほど回動軸２０ｄとの
距離が徐々に小さくなるように緩やかな曲面形状に形成
されている。このため、パーキングブレーキペダル２０
の回動により、パーキングブレーキスイッチ５６のスイ
ッチノブ５６ａが押下状態と非押下状態との間を遷移さ
れる際、スイッチノブ５６ａはペダル摺動面２０ｃの端
部２０ｅに押圧されながら緩やかに移動する。従って、
パーキングブレーキペダル２０の回動速度が大きい場合
にも、パーキングブレーキ５６のスイッチノブ５６ａの
移動速度は低く抑えられる。このように、本実施例の足
踏み式パーキングブレーキの操作部１０によれば、スイ
ッチノブ５６ａの移動速度を抑制することにより、パー
キングブレーキスイッチ５６の寿命が更に向上されてい
る。
【００２９】また、本実施例の足踏み式パーキングブレ
ーキの操作部１０においては、パーキングブレーキペダ
ル２０の回動角度にかかわらず、スイッチノブ５６ａが
所定位置を越えて押下されないことが保証される。従っ
て、パーキングブレーキペダル２０及びパーキングブレ
ーキスイッチ５６の組み付けに当たっては、パーキング
ブレーキ解除状態でスイッチノブ５６ａがオン位置まで
押下されることが保証されればよく、パーキングブレー
キレバー２０の最大回動位置におけるスイッチノブ５６
ａの押下量が、許容最大押下量を越えないように配慮す
ることは不要である。このため、パーキングスイッチ５
６のパーキングブレーキペダル２０に対する組み付け位
置への要求精度が緩和されている。また、パーキングブ
レーキペダル２０の解除方向への最大回動角度を、パー
キングブレーキスイッチ５６の保護のために規制する必
要がないことで、ペダルストッパゴム５８の組み付け位
置への要求精度も緩和されている。このように、本実施
例の足踏み式パーキングブレーキの操作部１０によれ
ば、パーキングブレーキスイッチ５６及びペダルストッ
パゴム５８の組み付け位置への要求精度が緩和されるた
め、製造コストが低減されるという効果を得ることもで
きる。
ーキの操作部１０においては、パーキングブレーキペダ
ル２０の回動角度にかかわらず、スイッチノブ５６ａが
所定位置を越えて押下されないことが保証される。従っ
て、パーキングブレーキペダル２０及びパーキングブレ
ーキスイッチ５６の組み付けに当たっては、パーキング
ブレーキ解除状態でスイッチノブ５６ａがオン位置まで
押下されることが保証されればよく、パーキングブレー
キレバー２０の最大回動位置におけるスイッチノブ５６
ａの押下量が、許容最大押下量を越えないように配慮す
ることは不要である。このため、パーキングスイッチ５
６のパーキングブレーキペダル２０に対する組み付け位
置への要求精度が緩和されている。また、パーキングブ
レーキペダル２０の解除方向への最大回動角度を、パー
キングブレーキスイッチ５６の保護のために規制する必
要がないことで、ペダルストッパゴム５８の組み付け位
置への要求精度も緩和されている。このように、本実施
例の足踏み式パーキングブレーキの操作部１０によれ
ば、パーキングブレーキスイッチ５６及びペダルストッ
パゴム５８の組み付け位置への要求精度が緩和されるた
め、製造コストが低減されるという効果を得ることもで
きる。
【００３０】上述の如き製造コストの低減に関する効果
は、本実施例の構成が、例えば、フロア式パーキングブ
レーキ等の、ブレーキ解除時にパーキングブレーキレバ
ーに過大な回動が生ずることのないパーキングブレーキ
装置に適用された場合にも得られる。このように、本発
明はかかる型式のパーキングブレーキに対しても有効に
適用することができる。
は、本実施例の構成が、例えば、フロア式パーキングブ
レーキ等の、ブレーキ解除時にパーキングブレーキレバ
ーに過大な回動が生ずることのないパーキングブレーキ
装置に適用された場合にも得られる。このように、本発
明はかかる型式のパーキングブレーキに対しても有効に
適用することができる。
【００３１】なお、上記実施例においては、パーキング
ブレーキペダル２０が踏み込まれない状態、すなわち、
パーキングブレーキ解除状態ではパーキングブレーキス
イッチ５６のスイッチノブ５６ａが押下状態とされ、パ
ーキングブレーキペダル２０が踏み込まれた状態、すな
わち、パーキングブレーキ作動状態ではパーキングブレ
ーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａが非押下状態と
される構成としているが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、パーキングブレーキ解除状態ではパーキン
グブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａが非押下
状態とされ、パーキングブレーキ作動状態ではパーキン
グブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａが押下状
態とされる構成ととしても、上記実施例と同一の効果を
得ることができる。
ブレーキペダル２０が踏み込まれない状態、すなわち、
パーキングブレーキ解除状態ではパーキングブレーキス
イッチ５６のスイッチノブ５６ａが押下状態とされ、パ
ーキングブレーキペダル２０が踏み込まれた状態、すな
わち、パーキングブレーキ作動状態ではパーキングブレ
ーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａが非押下状態と
される構成としているが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、パーキングブレーキ解除状態ではパーキン
グブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａが非押下
状態とされ、パーキングブレーキ作動状態ではパーキン
グブレーキスイッチ５６のスイッチノブ５６ａが押下状
態とされる構成ととしても、上記実施例と同一の効果を
得ることができる。
【００３２】なお、上記実施例においては、パーキング
ブレーキペダル２０が上記した回動部材に、ペダル作用
部２０ｂが上記した押圧部材に、スイッチノブ５６ａが
上記した移動部材に、パーキングブレーキスイッチ５６
が上記した検出器に、リーフスプリング５２が上記した
板状部材に、それぞれ相当している。また、摺動面２０
ｃがスイッチノブ５６ａを押圧する部位が請求項１記載
の押圧部材が移動部材を押圧する部位に相当している。
ブレーキペダル２０が上記した回動部材に、ペダル作用
部２０ｂが上記した押圧部材に、スイッチノブ５６ａが
上記した移動部材に、パーキングブレーキスイッチ５６
が上記した検出器に、リーフスプリング５２が上記した
板状部材に、それぞれ相当している。また、摺動面２０
ｃがスイッチノブ５６ａを押圧する部位が請求項１記載
の押圧部材が移動部材を押圧する部位に相当している。
【００３３】
【発明の効果】上述の如く、請求項１及び２記載の発明
によれば、回動部材が所定の範囲を越えて回動した場合
に回動部材の回動位置検出装置に故障や損傷が生ずるの
を防止することができる。
によれば、回動部材が所定の範囲を越えて回動した場合
に回動部材の回動位置検出装置に故障や損傷が生ずるの
を防止することができる。
【００３４】また、請求項３記載の発明によれば、移動
部材と回動部材との間に板状部材を介在させることによ
り、移動部材に摩耗が生ずるのを防止することができ
る。従って、請求項３記載の発明によれば、請求項１及
び２記載の発明の効果に加えて、回動部材の回動位置検
出装置の信頼性及び寿命が向上されるという効果をも得
ることができる。
部材と回動部材との間に板状部材を介在させることによ
り、移動部材に摩耗が生ずるのを防止することができ
る。従って、請求項３記載の発明によれば、請求項１及
び２記載の発明の効果に加えて、回動部材の回動位置検
出装置の信頼性及び寿命が向上されるという効果をも得
ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係わる足踏み式パーキング
ブレーキのパーキングブレーキ解除状態を示す図であ
る。
ブレーキのパーキングブレーキ解除状態を示す図であ
る。
【図２】パーキングブレーキスイッチの構成の例を示す
図である。
図である。
【図３】本実施例の足踏み式パーキングブレーキのパー
キングブレーキ作動状態を示す図である。
キングブレーキ作動状態を示す図である。
【図４】本実施例の足踏み式パーキングブレーキのパー
キングブレーキペダルが正規の解除位置を越えて復帰さ
れた状態を示す図である。
キングブレーキペダルが正規の解除位置を越えて復帰さ
れた状態を示す図である。
１０ 足踏み式パーキングブレーキ操作部 ２０ パーキングブレーキペダル ２０ｃ ペダル摺動面 ２０ｄ 回動軸 ５２ リーフスプリング ５６ パーキングブレーキスイッチ ５６ａ スイッチノブ
Claims (3)
- 【請求項１】 回動軸周りを回動する回動部材と、該回
動部材と一体に回動軸周りを回動する押圧部材と、該押
圧部材により所定方向に押圧されることにより移動され
る移動部材と、該移動部材の所定位置を越える移動を検
出する検出器とを備える回動部材の回動位置検出装置に
おいて、 前記押圧部材が前記移動部材を押圧する部位と、前記回
動部材の回動軸との距離が、前記回動部材の回動に応じ
て変化されると共に所定値以下に規制され、 前記移動部材は前記距離に応じて移動されることを特徴
とする回動部材の回動位置検出装置。 - 【請求項２】 回動軸周りを回動する回動部材と、該回
動部材と一体に回動軸周りを回動する押圧部材と、該押
圧部材により所定方向に押圧されることにより移動され
る移動部材と、該移動部材の所定位置を越える移動を検
出する検出器とを備える回動部材の回動位置検出装置に
おいて、 前記押圧部材の、前記回転軸に対する最外径が、前記移
動部材の前記所定位置と前記回転軸との距離以上、か
つ、前記移動部材の最大移動可能位置と前記回動軸との
距離以下に規制されており、かつ、 前記回動部材の回転角が、所定角以上、かつ、最大回転
角以下である場合に、前記移動部材が前記押圧部材の前
記最外径部分により押圧されることを特徴とする回動部
材の回動位置検出装置。 - 【請求項３】 前記押圧部材と前記移動部材との間に板
状部材が介在されたことを特徴とする請求項１又は２記
載の回動部材の回動位置検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8038343A JPH09226543A (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | 回動部材の回動位置検出装置 |
| US08/795,620 US5793007A (en) | 1996-02-26 | 1997-02-06 | Parking brake apparatus having a position detecting unit for detecting a position of a rotating unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8038343A JPH09226543A (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | 回動部材の回動位置検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226543A true JPH09226543A (ja) | 1997-09-02 |
Family
ID=12522649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8038343A Pending JPH09226543A (ja) | 1996-02-26 | 1996-02-26 | 回動部材の回動位置検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5793007A (ja) |
| JP (1) | JPH09226543A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114521163A (zh) * | 2019-11-14 | 2022-05-20 | 喜利得股份公司 | 用于动力工具的开环和闭环控制的方法 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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