JPH05270262A - 自動車のドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドレギュレータのサイドビームへの取
付けを容易にする。 【構成】 車体のドアアウターパネル１の内側に車体の
前後方向に沿って配設したサイドビーム２の長手方向中
央付近の内側のチャンネル３にウインドガラス４を上下
方向に移動自在に設ける。サイドビーム２の両端の内方
に張出片５，６を形成する。サイビーム２の内方に配設
したベースプレート７にウインドレギュレータ８を設け
る。サイドビーム２にドアアウターパネル１を固着する
ことにより、チャンネル３がサイドビーム２と共にドア
アウターパネル１に対して取付けられる。サイドビーム
２の張出片５，６にベースプレート７の両端部を固定す
るのみで、ウインドレギュレータ８がベースプレート７
と共にサイドビーム２に対して取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サッシュ付の自動車の
ドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のドアアウターパネルの内方
にドアインナーパネルを配設すると共に、ドアアウター
パネルの内側に車体の前後方向に沿ってサイドビームを
配設し、ドアインナーパネルの外側にウインドガラスを
昇降するウインドレギュレータを設けた自動車のドアが
知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車のドアでは、サイドビームにドアアウターパネルを固
着し、ドアアウターパネルの周縁寄りの内側にドアイン
ナーパネルの周縁を固定していたので、サイドビーム及
びドアインナーパネルをドアアウターパネルに対して別
々に取付ける必要があり、サイドビーム及びドアインナ
ーパネルのドアアウターパネルに対する取付け作業が手
数を要して面倒であった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、サイドビームにドアアウターパネルを固着すること
により、ガイドレールがサイドビームと共にドアアウタ
ーパネルに対して取付けられ、サイドビームの内方にス
ペースが得られ、サイドビームの両端の内方の受け部に
ベースプレートの両端部を固定するのみで、ウインドレ
ギュレータがベースプレートと共にサイドビームに対し
て取付けられ、サイドビーム及びベースプレートをドア
アウターパネルに対して別々に取付ける必要がなく、ウ
インドレギュレータのサイドビームに対する取付け作業
を容易に行うことが可能な自動車のドアを提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のドア
は、車体のドアアウターパネルの内側に前記車体の前後
方向に沿ってサイドビームを配設し、前記サイドビーム
の長手方向中央付近の内側にガイドレールを設けると共
に、前記ガイドレールにウインドガラスを上下方向に移
動自在に設け、前記サイドビームの両端の内方に受け部
をそれぞれ形成し、前記サイビームの内方に前記車体の
前後方向に沿ってベースプレートを配設し、前記ベース
プレートに前記ウインドガラスを前記ガイドレールに沿
って昇降するウインドレギュレータを設け、前記サイド
ビームに前記ドアアウターパネルを固着し、前記サイド
ビームの受け部に前記ベースプレートの両端部をそれぞ
れ固定したことを特徴とする構成を有するものである。

【０００６】

【作用】車体のドアアウターパネルの内側に車体の前後
方向に沿って配設したサイドビームにドアアウターパネ
ルを固着すると、サイドビームの長手方向中央付近の内
側に設けたガイドレールがサイドビームと共にドアアウ
ターパネルに対して取付けられる。

【０００７】また、サイビームの内方に車体の前後方向
に沿って配設したベースプレートの両端部をサイドビー
ムの両端の内方に形成した受け部に固定すると、ベース
プレートに設けたウインドガラスをガイドレールに沿っ
て昇降するウインドレギュレータがベースプレートと共
にサイドビームに対して取付けられる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００９】図１において、１は車体のドアアウターパ
ネルであり、ドアアウターパネル１の内側には車体の前
後方向に沿ってサイドビーム２が配設され、サイドビー
ム２の長手方向中央付近の内側にはガイドレールとして
チャンネル３が設けられると共に、チャンネル３にはウ
インドガラス４が上下方向に移動自在に設けられ、サイ
ドビーム２の両端の内方には受け部となる張出片５，６
がそれぞれ形成されている。

【００１０】サイビーム２の内方には、図１に示すよう
に、車体の前後方向に沿ってベースプレート７が配設さ
れ、ベースプレート７にはウインドガラス４をチャンネ
ル３に沿って昇降するＸアームタイプのウインドレギュ
レータ８が設けられ、サイドビーム２にはドアアウター
パネル１が固着され、サイドビーム２の両端の内方の張
出片５，６にはベースプレート７の両端部がそれぞれ固
定されている。

【００１１】サイドビーム２の長手方向には、図２に示
すように、車体の外方に向って膨出した膨出部９が形成
され、サイドビーム２の一端寄りの内側には車体の内方
に向って張出したドアヒンジ１０の可動側ブラケット１
１が固着され、可動側ブラケット１１の上縁寄りには通
孔１２，１２がそれぞれ設けられると共に、可動側ブラ
ケット１１の下縁寄りには通孔１３，１３がそれぞれ設
けられている。

【００１２】ドアヒンジ１０の可動側ブラケット１１の
外側には、図２に示すように、上下に間隔を置いて車体
の前方に向って突出した支持壁１４，１４がそれぞれ固
着され、可動側ブラケット１１の支持壁１４，１４の先
端寄りには上下方向に向って貫通孔１５，１５がそれぞ
れ設けられ、可動側ブラケット１１の支持壁１４，１４
には固定側ブラケット１６が連結ピン１７を介して連結
されている。

【００１３】ドアヒンジ１０は可動側ブラケット１１，
固定側ブラケット１６及び連結ピン１７から構成されて
いる。

【００１４】ドアヒンジ１０の可動側ブラケット１１の
内端には、図２に示すように、車体の後方に向って折曲
した張出片５が形成され、可動側ブラケット１１の張出
片５の端縁寄りの中央付近には貫通孔１８，１８がそれ
ぞれ設けられている。

【００１５】ドアヒンジ１０の固定側ブラケット１６の
縦壁１９の上縁寄り及び下縁寄りには、図２に示すよう
に、通孔２０，２０がそれぞれ設けられ、固定側ブラケ
ット１６の縦壁１９の上縁寄り及び下縁寄りの外側には
車体の後方に向って張出した支え片２１，２１がそれぞ
れ形成され、固定側ブラケット１６の支え片２１，２１
の先端寄りには上下方向に向って可動側ブラケット１１
の支持壁１４，１４の貫通孔１５，１５と連通する支持
孔２２，２２がそれぞれ設けられている。

【００１６】ドアヒンジ１０の固定側ブラケット１６の
支え片２１と支え片２１との間には、図２に示すよう
に、可動側ブラケット１１の支持壁１４，１４がそれぞ
れ嵌入され、固定側ブラケット１６の支え片２１，２１
の支持孔２２，２２及び可動側ブラケット１１の支持壁
１４，１４の貫通孔１５，１５には上方よりドアヒンジ
１０の連結ピン１７が挿通され、可動側ブラケット１１
の支持壁１４，１４は固定側ブラケット１６の支え片２
１，２１に対して連結ピン１７により回動自在に支持さ
れている。

【００１７】ドアヒンジ１０の固定側ブラケット１６は
縦壁１９の上縁寄り及び下縁寄りの通孔２０，２０を利
用して車体のボディピラー（図示せず）に固定されるよ
うになっている。

【００１８】サイドビーム２の他端寄りの内側には、図
２に示すように、保持板２３が固着され、保持板２３の
端縁には車体の内方に向って折曲した側壁２４が形成さ
れると共に、保持板２３の側壁２４の内端には車体の前
方に向って折曲した張出片６が形成され、保持板２３の
側壁２４と張出片６との角部の中央付近には切欠孔２５
が設けられ、保持板２３の側壁２４の切欠孔２５の上部
には貫通孔２６が設けられ、保持板２３の側壁２４の切
欠孔２５の下部には貫通孔２７，２７がそれぞれ設けら
れ、保持板２３の張出片６の上縁寄りには貫通孔２８，
２８がそれぞれ設けられ、保持板２３の張出片６の端縁
寄りには貫通孔２９，２９がそれぞれ設けられている。

【００１９】保持板２３の側壁２４の内側にはドアロッ
ク３０が配設され、ドアロック３０には車体のボディピ
ラーに固定したストライカ（図示せず）と噛合うラッチ
（図示せず）及びラッチを係止するディテントレバー
（図示せず）がそれぞれ回動自在に設けられている。

【００２０】サイドビーム２の長手方向中央付近の内側
には、図２に示すように、これと交差する方向にチャン
ネル３が配設され、チャンネル３の上下方向に向って長
尺な曲板３１の両側縁には車体の内方に向って折曲した
側壁３２，３２がそれぞれ形成されると共に、チャンネ
ル３の側壁３２，３２の端縁には折曲片３３，３３がそ
れぞれ形成されている。

【００２１】チャンネル３の曲板３１の上端部の外側に
は、図２に示すように、レールブラケット３４が固着さ
れ、レールブラケット３４には上方に向って張出した立
上り片３５が形成され、チャンネル３の曲板３１の上端
寄り及び長手方向中央付近の外側にはレールブラケット
３６，３６がそれぞれ固着され、レールブラケット３６
の両側には車体の前方及び後方に向って張出したフラン
ジ３７，３７がそれぞれ形成され、レールブラケット３
６のフランジ３７，３７はサイドビーム２の内側面の上
縁寄り及び下縁寄りにそれぞれ固定されると共に、チャ
ンネル３はレールブラケット３６，３６を介してサイド
ビーム２の長手方向中央付近の内側に固定されている。

【００２２】サイドビーム２の上部には、図１に示すよ
うに、ドアアッパーパネル３８が配設され、ドアアッパ
ーパネル３８の側壁３９の下縁寄りには、図３に示すよ
うに、可動側ブラケット１１の通孔１２，１２と連通す
る貫通孔４０，４０がそれぞれ設けられると共に、ドア
アッパーパネル３８の側壁４１の下縁寄りには保持板２
３の側壁２４の貫通孔２６と連通する通孔４２が設けら
れている。

【００２３】ドアアッパーパネル３８の外壁４３の後縁
寄りには、図３に示すように、車体の内方に向って膨出
したドアアウトサイドハンドル（図示せず）を取付ける
ためのアウトサイドハンドル取付部４４が形成されると
共に、ドアアッパーパネル３８の内壁４５の前縁寄りに
は車体の外方に向って膨出したドアインサイドハンドル
（図示せず）を取付けるためのインサイドハンドル取付
部４６が形成され、ドアアッパーパネル３８の内壁４５
の後縁寄りの下方には保持板２３の張出片６の貫通孔２
８，２８と連通する通孔４７，４７がそれぞれ設けられ
ている。

【００２４】ドアアッパーパネル３８の上壁４８には、
図３に示すように、車体の前後方向に沿って上方に膨出
した立上り部４９が形成されると共に、ドアアッパーパ
ネル３８の立上り部４９には上方に向って開口したウイ
ンドガラス４の出入する出入用開口５０が形成され、ド
アアッパーパネル３８の上壁４８の長手方向中央付近の
下部には下方に向って垂下した受け板５１が固着されて
いる。

【００２５】ドアアッパーパネル３８の上部には、図３
に示すように、ドアサッシュ５２が配設され、ドアアッ
パーパネル３８の立上り部４９の両側壁の内側にはドア
サッシュ５２のウインドガラス４を案内するランチャン
ネル５３の上端寄り及びランチャンネル５４の長手方向
中央付近が溶接によりそれぞれ固着され、ドアサッシュ
５２のランチャンネル５３の中央寄りにはブラケット５
５，５５がそれぞれ固着されると共に、ドアサッシュ５
２のランチャンネル５４の中央寄り及び下端寄りにはブ
ラケット５６，５６がそれぞれ固着されている。

【００２６】可動側ブラケット１１の上縁寄りの内側に
は、図４に示すように、ドアアッパーパネル３８の側壁
３９の下縁寄りが固定されると共に、保持板２３の側壁
２４の上縁寄りの外側にはドアアッパーパネル３８の側
壁４１の下縁寄りが固定され、保持板２３の張出片６の
上縁寄りの内側にはドアアッパーパネル３８の内壁４５
の後縁寄りの下方が固定され、ドアアッパーパネル３８
の上壁４８の下部の受け板５１にはレールブラケット３
４の立上り片３５が固定され、チャンネル３の上端部は
レールブラケット３４及び受け板５１を介してドアアッ
パーパネル３８の上壁４８の長手方向中央付近の下部に
支持されている。

【００２７】また、サイドビーム２の一端寄りの内側に
は、図４に示すように、ドアサッシュ５２のランチャン
ネル５３がブラケット５５，５５を介して固定されると
共に、保持板２３の内側にはドアサッシュ５２のランチ
ャンネル５４がブラケット５６，５６を介して固定され
ている。

【００２８】ドアアウターパネル１の中央付近の内側面
には、図１に示すように、サイドビーム２の膨出部９が
固着され、ドアアウターパネル１の上縁寄りの内側には
サイドビーム２と共にドアアッパーパネル３８が取付け
られている。

【００２９】サイドビーム２の内方には、図１に示すよ
うに、ベースプレート７が配設され、ベースプレート７
の一端部には、図５に示すように、ドアヒンジ１０の可
動側ブラケット１１の張出片５の貫通孔１８，１８と連
通する通孔５７，５７がそれぞれ設けられると共に、ベ
ースプレート７の他端部には保持板２３の張出片６の貫
通孔２９，２９と連通する通孔５８，５８がそれぞれ設
けられ、ベースプレート７の一端寄りには、図６に示す
ように、車体の外方に向って膨出した凹部５９が形成さ
れ、ベースプレート７の他端寄りには車体の前後方向に
沿って長孔６０が設けられている。

【００３０】ベースプレート７の凹部５９の一端寄りの
内側には、図５及び図６に示すように、手動式のウイン
ドレギュレータ８の駆動機構のケーシング６１が配設さ
れ、ケーシング６１の内壁の中央付近には、図７に示す
ように、車体の内方に向って膨出した支軸部６２が形成
されると共に、ケーシング６１の外周には外方に向って
張出したフランジ６３が形成され、ベースプレート７の
凹部５９の一端寄りにはケーシング６１の支軸部６２と
同軸上に支持孔６４が設けられ、ケーシング６１のフラ
ンジ６３はベースプレート７の凹部５９の内側に固定さ
れている。

【００３１】ケーシング６１の支軸部６２には、図７に
示すように、シャフト６５の一端寄りが回動自在に支持
されると共に、ベースプレート７の凹部５９の支持孔６
４にはシャフト６５の他端寄りが回動自在に支持され、
シャフト６５の一端にはハンドル取付部６６が形成さ
れ、シャフト６５の長手方向中央付近には回転誘導体６
７が固着され、シャフト６５の他端寄りにはピニオンギ
ア６８が回動自在に支持され、ケーシング６１の内壁と
回転誘導体６７のフランジ６９との間には逆転防止機構
としてスプリング７０が設けられ、シャフト６５のハン
ドル取付部６６にはレギュレータハンドル（図示せず）
が固定され、ピニオンギア６８の一部がベースプレート
７の凹部５９の外側に露出され、ピニオンギア６８は回
転誘導体６７と連動されるようになっている。

【００３２】手動式のウインドレギュレータ８の駆動機
構はケーシング６１，シャフト６５，回転誘導体６７及
びピニオンギア６８から構成されている。

【００３３】ベースプレート７の外側には、図５に示す
ように、ウインドレギュレータ８の昇降機構のメインア
ーム７１及びサブアーム７２がそれぞれ配設され、メイ
ンアーム７１の長手方向中央付近には、図６に示すよう
に、嵌合孔７３が設けられ、メインアーム７１の嵌合孔
７３にはサブアーム７２の長手方向中央付近に形成した
軸部７４が回動自在に支持され、メインアーム７１の一
端部の外側にはピニオンギア６８と噛合うセクタギア７
５が固着され、メインアーム７１の一端寄りには車体の
内方に向って突出した支軸７６がカシメ止めにより固定
されると共に、メインアーム７１の他端部には車体の外
方に向って突出した支持ピン７７がカシメ止めにより固
定され、支持ピン７７にはメインアーム７１の他端部の
外側に係合ローラ７８が回動自在に支持され、メインア
ーム７１の一端寄りがベースプレート７の凹部５９の他
端寄りに支軸７６を介して回動自在に支持されている。

【００３４】ベースプレート７の凹部５９の他端寄りの
内側には、図５及び図６に示すように、バランススプリ
ング７９が配設され、バランススプリング７９の内端が
支軸７６の頭部８０に形成した凹溝に係止されると共
に、バランススプリング７９の外端がベースプレート７
の凹部５９の中央付近の車体の内方に向って張出した突
片８１に係止され、バランススプリング７９はウインド
ガラス４の自重に対するメインアーム７１及びサブアー
ム７２のバランスを取るようになっている。

【００３５】サブアーム７２の一端部には、図６に示す
ように、車体の内方に向って突出した支持ピン８２がカ
シメ止めにより固定されると共に、サブアーム７２の他
端部には車体の外方に向って突出した支持ピン８３がカ
シメ止めにより固定され、支持ピン８２にはサブアーム
７２の一端部の内側に係合ローラ８４が回動自在に支持
され、支持ピン８３にはサブアーム７２の他端部の外側
に係合ローラ８５が回動自在に支持され、係合ローラ８
４はベースプレート７の長孔６０に摺動自在に嵌入さ
れ、サブアーム７２の一端部に固定した支持ピン８２は
係合ローラ８４を介してベースプレート７の長孔６０に
沿って移動されるようになっている。

【００３６】ウインドレギュレータ８の昇降機構はメイ
ンアーム７１，サブアーム７２及びセクタギア７５から
構成されている。

【００３７】サイドビーム２とベースプレート７との間
の上部には、図１に示すように、車体の前後方向に沿っ
てローラガイドチャンネル８６が配設され、ローラガイ
ドチャンネル８６の一端寄りには、図５及び図６に示す
ように、長手方向に沿って長孔８７が設けられると共
に、ローラガイドチャンネル８６の他端寄りには長手方
向に沿って長孔８８が設けられ、ローラガイドチャンネ
ル８６の長孔８７には係合ローラ８５が摺動自在に嵌入
され、ローラガイドチャンネル８６の長孔８８には係合
ローラ７８が摺動自在に嵌入され、ローラガイドチャン
ネル８６はベースプレート７の外側の上方にメインアー
ム７１及びサブアーム７２により支持されている。

【００３８】また、サブアーム７２の他端部に固定した
支持ピン８３は係合ローラ８５を介してローラガイドチ
ャンネル８６の長孔８７に沿って支持ピン８２と反対方
向に移動されると共に、メインアーム７１の他端部に固
定した支持ピン７７は係合ローラ７８を介してローラガ
イドチャンネル８６の長孔８８に沿って支持ピン８２と
同方向に移動されるようになっている。

【００３９】ローラガイドチャンネル８６の上部には、
図５に示すように、ウインドガラス４が配設され、ウイ
ンドガラス４の下縁寄りの中央付近には、図８に示すよ
うに、上下に間隔を置いて車体の外方に向って突出した
支持ピン８９，８９がカシメ止めによりそれぞれ固定さ
れ、支持ピン８９，８９にはウインドガラス４の外側に
係合ローラ９０，９０がそれぞれ回動自在に支持され、
図９に示すように、係合ローラ９０，９０はチャンネル
３にそれぞれ摺動自在に嵌入されている。

【００４０】ドアサッシュ５２のランチャンネル５３に
はウインドガラス４の一側縁が移動自在に嵌入されると
共に、ドアサッシュ５２のランチャンネル５４にはウイ
ンドガラス４の他側縁が移動自在に嵌入されている。

【００４１】ローラガイドチャンネル８６の一端寄りの
内側には、図５及び図６に示すように、ガラスホルダ９
１が固着されると共に、ローラガイドチャンネル８６の
他端寄りの内側にはガラスホルダ９２が固着され、ガラ
スホルダ９１には上方に向って開口する支持溝９３が形
成され、ガラスホルダ９２には上方に向って開口する支
持溝９４が形成され、ガラスホルダ９１の支持溝９３に
はウインドガラス４の一側寄りの下縁が嵌入され、ガラ
スホルダ９２の支持溝９４にはウインドガラス４の他側
寄りの下縁が嵌入され、ウインドガラス４の両側寄りの
下縁がガラスホルダ９１，９２を介してローラガイドチ
ャンネル８６の両端寄りの上部に保持されている。

【００４２】ドアヒンジ１０の可動側ブラケット１１の
張出片５の端縁寄りの内側には、図９に示すように、ベ
ースプレート７の一端部が固定されると共に、保持板２
３の張出片６の端縁寄りの内側にはベースプレート７の
他端部が固定され、サイドビーム２の内方には可動側ブ
ラケット１１及び保持板２３を介してベースプレート７
が取付けられ、サイドビーム２の内側にはベースプレー
ト７と共にウインドレギュレータ８の駆動機構及び昇降
機構がそれぞれ取付けられている。

【００４３】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００４４】まず、シャフト６５のハンドル取付部６６
に固定したレギュレータハンドルを手で回動すると、シ
ャフト６５がレギュレータハンドルと共にケーシング６
１の支軸部６２及びベースプレート７の凹部５９の支持
孔６４に対して回動すると同時に、回転誘導体６７がシ
ャフト６５と共に回動し、ピニオンギア６８が回転誘導
体６７と連動しながらシャフト６５と同方向に回動し、
セクタギア７５がピニオンギア６８と噛合いながら移動
する。

【００４５】セクタギア７５のピニオンギア６８の回動
に伴う移動により、メインアーム７１がセクタギア７５
の移動に伴って支軸７６と共にベースプレート７の凹部
５９の他端寄りに対して揺動すると同時に、サブアーム
７２がメインアーム７１の嵌合孔７３に対してメインア
ーム７１と反対方向に揺動する。

【００４６】メインアーム７１及びサブアーム７２のセ
クタギア７５の移動に伴う互いに反対方向への揺動によ
り、係合ローラ７８がメインアーム７１の他端部に固定
した支持ピン７７と共にローラガイドチャンネル８６の
長孔８８に沿って摺動すると同時に、係合ローラ８４が
サブアーム７２の一端部に固定した支持ピン８２と共に
ベースプレート７の長孔６０に沿って係合ローラ７８と
同方向に摺動し、係合ローラ８５がサブアーム７２の他
端部に固定した支持ピン８３と共にローラガイドチャン
ネル８６の長孔８７に沿って係合ローラ７８と反対方向
に摺動する。

【００４７】係合ローラ８５及び係合ローラ７８のロー
ラガイドチャンネル８６の長孔８７及び長孔８８に対す
る互いに反対方向への摺動により、サブアーム７２の他
端部に固定した支持ピン８３が係合ローラ８５を介して
ローラガイドチャンネル８６の一端寄りを上下方向に移
動すると同時に、メインアーム７１の他端部に固定した
支持ピン７７が係合ローラ７８を介してローラガイドチ
ャンネル８６の他端寄りを上下方向に向って移動し、メ
インアーム７１とサブアーム７２とのなす角度を変える
ことにより、ローラガイドチャンネル８６がサイドビー
ム２とベースプレート７との間を水平状態のままメイン
アーム７１及びサブアーム７２の互いに反対方向への揺
動に伴って上下方向に移動し、ウインドガラス４がロー
ラガイドチャンネル８６と共にチャンネル３の長手方向
に沿って昇降する。

【００４８】ウインドガラス４のメインアーム７１及び
サブアーム７２の互いに反対方向への揺動に伴うチャン
ネル３の長手方向に対する昇降に際し、係合ローラ９
０，９０がウインドガラス４の昇降に伴ってチャンネル
３に係合しながら上下方向に摺動し、ウインドガラス４
の下縁寄りの中央付近に固定した支持ピン８９，８９が
係合ローラ９０，９０と共にチャンネル３に沿って上下
方向に移動し、チャンネル３がウインドガラス４の下縁
寄りの中央付近を上下方向に案内すると共に、ドアサッ
シュ５２のランチャンネル５３がウインドガラス４の一
側縁を上下方向に案内し、ドアサッシュ５２のランチャ
ンネル５４がウインドガラス４の他側縁を上下方向に案
内する。

【００４９】なお、上述した実施例では、サイドビーム
の両端の内方の受け部はドアヒンジの可動側ブラケット
及び保持板にそれぞれ形成したが、サイドビームの両端
に車体の内方に折曲した側壁をそれぞれ形成すると共
に、サイドビームの側壁の内端に車体の後方及び前方に
折曲した受け部を一体に形成することも可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の自動車の
ドアによれば、サイドビームにドアアウターパネルを固
着することにより、ガイドレールがサイドビームと共に
ドアアウターパネルに対して取付けられるので、サイド
ビームの内方にスペースが得られ、サイドビームの両端
の内方の受け部にベースプレートの両端部を固定するの
みで、ウインドレギュレータがベースプレートと共にサ
イドビームに対して取付けられるので、サイドビーム及
びベースプレートをドアアウターパネルに対して別々に
取付ける必要がなく、ウインドレギュレータのサイドビ
ームに対する取付け作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の自動車のドアの分解斜視図

【図２】図１の要部斜視図

【図３】ドアアッパーパネル及びドアサッシュの斜視図

【図４】ドアアッパーパネル及びドアサッシュのサイド
ビームに対する取付け状態を示す斜視図

【図５】図１の要部斜視図

【図６】図５の正面図

【図７】図６の要部側断面図

【図８】ウインドガラスの斜視図

【図９】ベースプレートのサイドビームに対する取付け
状態を示す正面図

【符号の説明】

１ ドアアウターパネル ２ サイドビーム ３ チャンネル ４ ウインドガラス ５ 張出片 ６ 張出片 ７ ベースプレート ８ ウインドレギュレータ ９ 膨出部 １０ ドアヒンジ １１ 可動側ブラケット １２ 通孔 １３ 通孔 １４ 支持壁 １５ 貫通孔 １６ 固定側ブラケット １７ 連結ピン １８ 貫通孔 １９ 縦壁 ２０ 通孔 ２１ 支え片 ２２ 支持孔 ２３ 保持板 ２４ 側壁 ２５ 切欠孔 ２６ 貫通孔 ２７ 貫通孔 ２８ 貫通孔 ２９ 貫通孔 ３０ ドアロック ３１ 曲板 ３２ 側壁 ３３ 折曲片 ３４ レールブラケット ３５ 立上り片 ３６ レールブラケット ３７ フランジ ３８ ドアアッパーパネル ３９ 側壁 ４０ 貫通孔 ４１ 側壁 ４２ 通孔 ４３ 外壁 ４４ アウトサイドハンドル取付部 ４５ 内壁 ４６ インサイドハンドル取付部 ４７ 通孔 ４８ 上壁 ４９ 立上り部 ５０ 出入用開口 ５１ 受け板 ５２ ドアサッシュ ５３ ランチャンネル ５４ ランチャンネル ５５ ブラケット ５６ ブラケット ５７ 通孔 ５８ 通孔 ５９ 凹部 ６０ 長孔 ６１ ケーシング ６２ 支軸部 ６３ フランジ ６４ 支持孔 ６５ シャフト ６６ ハンドル取付部 ６７ 回転誘導体 ６８ ピニオンギア ６９ フランジ ７０ スプリング ７１ メインアーム ７２ サブアーム ７３ 嵌合孔 ７４ 軸部 ７５ セクタギア ７６ 支軸 ７７ 支持ピン ７８ 係合ローラ ７９ バランススプリング ８０ 頭部 ８１ 突片 ８２ 支持ピン ８３ 支持ピン ８４ 係合ローラ ８５ 係合ローラ ８６ ローラガイドチャンネル ８７ 長孔 ８８ 長孔 ８９ 支持ピン ９０ 係合ローラ ９１ ガラスホルダ ９２ ガラスホルダ ９３ 支持溝 ９４ 支持溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアアウターパネルの内側に前記
   車体の前後方向に沿ってサイドビームを配設し、前記サ
   イドビームの長手方向中央付近の内側にガイドレールを
   設けると共に、前記ガイドレールにウインドガラスを上
   下方向に移動自在に設け、前記サイドビームの両端の内
   方に受け部をそれぞれ形成し、前記サイビームの内方に
   前記車体の前後方向に沿ってベースプレートを配設し、
   前記ベースプレートに前記ウインドガラスを前記ガイド
   レールに沿って昇降するウインドレギュレータを設け、
   前記サイドビームに前記ドアアウターパネルを固着し、
   前記サイドビームの受け部に前記ベースプレートの両端
   部をそれぞれ固定したことを特徴とする自動車のドア。