JPH05270788A - ホイ−ルクレ−ンにおけるウインチ取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホイ−ルクレ−ン１のウインチ２８を、倒伏
状態の伸縮ブ−ム１０の基部と、旋回フレ−ム２２の後
部との間に形成されるスペ−スＳに配設し、旋回体７の
旋回半径を短くして狭隘な場所での荷役作業を可能にす
る。 【構成】 ホイ−ルクレ−ン１の上部旋回体７に、その
前後方向に延びる旋回フレ−ム２２を設け、この旋回フ
レ−ム２２の両側板の頂部に、フ−トピン１１により伸
縮ブ−ム１０を前下りに取付けると共に、該伸縮ブ−ム
１０の倒伏状態におけるその基部下側に形成されるスペ
−スＳにウインチ２８を配し、旋回フレ−ム２２の後部
に装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ホイ−ルクレ−ンに
おけるウインチ取付装置、殊に、上部旋回体上の旋回フ
レ−ムの後側頂部に、伸縮ブ−ムの基部を回動可能に取
付けると共に、該伸縮ブ−ムの倒伏状態におけるその基
部下側に形成される台形スペ−スに、ウインチを配設し
たホイ−ルクレ−ンにおけるウインチ取付装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のホイ−ルクレ−ンにおけるウイン
チ取付装置としては、例えば、特開昭６３−３７０９７
号公報に示すようなものがある（図５参照）。

【０００３】このホイ−ルクレ−ンにおけるウインチ取
付装置は、下部走行体２上に旋回ベアリング４を介して
旋回可能に設けた上部旋回体７に、走行操作と荷役操作
との兼用運転室８を設けると共に、前記上部旋回体７に
その後方斜め上方へ立上り、前記下部走行体２の車体ベ
−ス３後部に設けたエンジン６の上位まで延びる旋回フ
レ−ム７Ａを設け、この旋回フレ−ム７Ａの後端頂部に
伸縮ブ−ム１０の基部をフ−トピン１１により回動可能
に取付け、前記伸縮ブ−ム１０の倒伏状態におけるその
上側部で、前記運転室８より後側（図５では右側）位置
に、当該ホイ−ルクレ−ン１のウインチボックス１８を
設けたものである。

【０００４】なお、この特開昭６３−３７０９７号公報
には、ホイ−ルクレ−ン１の上部旋回体７上の旋回フレ
−ム７Ａにガントリ−（図示省略）を設けると共に、こ
のガントリ−に伸縮ブ−ム１０の基部をフ−トピン１１
により回動可能に取付け、かつ、その荷役用ワイヤロ−
プ１６を、前記ガントリ−の頂部に設けたシ−ブを介し
て、同シ−ブより後側となる前記上部旋回フレ−ム７Ａ
の後方延長部に設けたウインチで巻込み、巻戻しするよ
うにしたホイ−ルクレ−ンについても、従来例としてに
記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のホイ−ルクレ−ンにおけるウインチ取付装置
にあっては、上部旋回体７に走行操作と荷役操作との兼
用運転室８を設けると共に、該上部旋回体７からその後
方斜め上方へ立上り、下部走行体２の後部に設けられた
エンジン８の上位に達する旋回フレ−ム７Ａが設けら
れ、この旋回フレ−ム７Ａの後端頂部に、伸縮ブ−ム１
０の基部がフ−トピン１１により回動可能に取付けら
れ、かつ、この伸縮ブ−ム１０の倒伏状態にける上側
で、前記運転室８より後側位置にウインチボックス１８
が設けられていたため、伸縮ブ−ム１０基部のフ−トピ
ン１１による取付位置が、当該ホイ−ルクレ−ン１の上
部旋回体７の後縁部より可成り後方位置となり、したが
って、縮少させた状態における当該伸縮ブ−ム１０を長
さを従前の同種のホイ−ルクレ−ン１と同一とした場
合、同伸縮ブ−ム１０の倒伏する当該ホイ−ルクレ−ン
１の走行姿勢における、その下部走行体２の前端縁から
さらに前方へ突出する長さが、従来の同種のホイ−ルク
レ−ン１より短くなり、しかも、前記運転室８からの側
方視界がウインチボックス１８によって遮られず、運転
室８からの前方及び側方視界が改善され、その走行安全
性が向上するものの、なお、次のような問題があった。

【０００６】すなわち、旋回フレ−ム７Ａをその旋回中
心からかなり大きく後方へ延ばす必要があったため、旋
回フレ−ム７Ａの旋回半径が長くなり、当該ホイ−ルク
レ−ン１まわりに広い旋回スペ−スを確保する必要があ
り、しかも、前記旋回フレ−ム７Ａの後端部にフ−トピ
ン１１で、基部を回動可能に取付けた伸縮ブ−ム１０を
倒伏させた状態において、その基部下側に可成りの無駄
なスペ−スが生ずることなる外、倒伏状態における伸縮
ブ−ム１０の上側に設けられたウインチボックス１８に
より、前記運転室８のオペレ−タのアイポイントＰか
ら、斜め後側の伸縮ブ−ム１０基部側の視界が遮られて
いた。

【０００７】さらに、この伸縮ブ−ム１０の最大起立状
態（図４の一点鎖線位置１０Ａはその起立途中）におい
て、同伸縮ブ−ム１０の倒伏状態における上側に設けた
ウインチボックス１８の高さだけ、起立した伸縮ブ−ム
１０Ａの後側（図４では右側）より後方へ突出し、した
がって、このウインチボック１８の高さだけ、当該旋回
体７の旋回半径が増大し、時には、このウインチボック
１８が建物等の障害物に衝突する恐れがあり、したがっ
て、ブ−ムの最大起伏角が制限され、その作業性が悪い
ものとなつた。

【０００８】また、このものにあっては、倒伏状態の伸
縮ブ−ム１０の上側に設けられたウインチボックス１８
が、例えば、主巻用と補巻用のウインチドラムを左右に
並列に配設する一軸２胴型ウインチとして構成される場
合、その巾方向の寸法が当該伸縮ブ−ム１０の巾より広
くなってその側面より側方へ突出し、この突出する分だ
け、当該ホイ−ルクレ−ン１の旋回フレ−ム７Ａの側部
に設置される運転室８の巾が、道路交通法規に基づいて
その車巾等の上限が規制されることになり、ひいては、
当該運転室８の居住性低下を招く嫌いがあった。

【０００９】さらに、倒伏状態における伸縮ブ−ム１０
の上側に設けたウインチボックス１８への配管長さが長
くなるため、その配管のコストとそのメインテナスに不
都合が生じ、しかも、このウインチボックス１８が外部
に露出していたため、障害物等に衝突して損傷を受ける
恐れがあった。

【００１０】また、ウインチボックス１８を倒伏状態に
おける伸縮ブ−ム１０の上側に設けたことにより、伸縮
ブ−ム１０先端のブ−ムヘッド１２に設けたシ−ブと、
ウインチドラム（図示省略）との間隔が狭くなるため、
フリ−トアングルが大きくなり、ワイヤロ−プ１６の乱
巻きを招く恐れがある。

【００１１】また、前記特開昭６３−３７０９７号公報
に従来例として記載された、荷役用ワイヤロ−プ１６を
前記旋回フレ−ム７Ａに設けたガントリ−頂部のシ−ブ
を介して、前記上部旋回体７後部のウインチにより巻取
り、巻戻すホイ−ルクレ−ンにあっては、そのウインチ
が上部旋回体７の後方延長部に設けられていたため、上
部旋回体７後端部の旋回半径が可成り大きくなり、当該
ホイ−ルクレ−ン１の設置場所まわりに、この上部旋回
体７の後端部の旋回用の広いスペ−スを確保する必要が
あり、しかも、下部走行体２の車体ベ−ス３の後部に設
けられたエンジン６のメインテナスに当り、まず、当該
エンジン６の直上位置にある上部旋回体７の後部を、車
体ベ−ス３の後部から側方へ旋回させる必要があった。

【００１２】この発明は、このような従来例における課
題を解決するため、ホイ−ルクレ−ンの上部旋回体に旋
回フレ−ムを設け、この旋回フレ−ムの後側頂部に、伸
縮ブ−ムの基部をフ−トピンにより取付けると共に、前
記伸縮ブ−ムの倒伏状態において、その基部下側に形成
されるスペ−スにウインチを設けることにより、上部旋
回体の後縁より後方へ突出する部分がなく、旋回半径が
短く、路上やビル間等の狭隘な場所における荷役作業が
可能で、しかも、伸縮ブ−ムの倒伏する当該ホイ−ルク
レ−ンの走行姿勢における、その運転室からの前下方、
伸縮ブ−ム側の側方及び斜め後方視界を確保できる、ホ
イ−ルクレ−ンにおけるウインチ取付装置を提供しよう
とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記のよう
な従来例の課題を解決するため、下部走行体に上部旋回
体を旋回可能に設けると共に、旋回フレ−ムを設け、伸
縮ブ−ムの基部を前記旋回フレ−ムの後側頂部にフ−ト
ピンにより取付け、かつ、前記伸縮ブ−ムのブ−ムヘッ
ドを、その基部より下傾するように前記下部走行体上に
倒伏可能に載置し、さらに、前記伸縮ブ−ムの倒伏状態
において、その基部下側に形成されるスペ−スにウイン
チを配し、該ウインチを前記旋回フレ−ムの後部に装着
したものである。

【００１４】（作用）この発明は、前記のように、下部
走行体に上部旋回体を旋回可能に設けると共に、旋回フ
レ−ムを設け、この旋回フレ−ムの後側頂部に、伸縮ブ
−ムの基部をフ−トピンにより取付け、前記伸縮ブ−ム
の倒伏状態において、その基部下側に形成されるスペ−
スにウインチを配し、該ウインチを前記旋回フレ−ムの
後部に装着したから、従来の同種のホイ−ルクレ−ンの
旋回フレ−ムより、その後側頂部を僅かに高くすること
により、当該伸縮ブ−ムの倒伏状態において、そのブ−
ムヘッドを伸縮ブ−ムの基部側より急下傾するように下
部走行体上に倒伏載置可能とする外、荷役用ワイヤロ−
プのウインチが前記上部旋回体の後縁より前側となり、
前記伸縮ブ−ムの倒伏状態におけるその基部下側に形成
されるスペ−スに配設され、前記上部旋回体の後縁より
後方へ突出するものがないから、当該ホイ−ルクレ−ン
の上部旋回体の旋回半径が短小となり、路上やビル間等
の狭隘な場所における、このホイ−ルクレ−ンによる荷
役作業を可能とする。

【００１５】

【実施例】以下、この発明に係るホイ−ルクレ−ンにお
けるウインチ取付装置の実施例を、図１ないし図４を参
照して説明する。なお、図５に示した従来例と共通する
部分には同一名称及び同一符号を用いる。図１は、この
発明に係るホイ−ルクレ−ンにおけるウインチ取付装置
の一施例の要部拡大側面説明図、図２はその側面説明
図、図３はその平面説明図である。

【００１６】図１ないし図３において、１はホイ−ルク
レ−ン、２はその下部走行体、３は車体ベ−ス、４は旋
回ベアリング、５は車体ベ−ス３の前部及び後部に、そ
の左右（図３では上下）両側方へ伸縮可能に設けたアウ
トリガ、６は車体ベ−ス３の後部に設けたエンジン、７
は車体ベ−ス３上に旋回ベアリング４を介して旋回可能
に設けた上部旋回体、８は上部旋回体７の右側（図３で
は上側）に設けた走行及び荷役操作兼用の運転室であ
る。

【００１７】１０は伸縮ブ−ムで、１１は伸縮ブ−ム１
０の基部を後述の旋回フレ−ム２２の頂部に回動可能に
取付けるフ−トピン、１２はブ−ムヘッド、１３は伸縮
ブ−ム１０の起伏シリンダ、１４及び１５は起伏シリン
ダ１３と上部旋回体７及び伸縮ブ−ム１０との連結ピ
ン、１６はワイヤロ−プ、１７はワイヤロ−プ１６によ
りブ−ムヘッド１２から吊下される荷吊用フックブロッ
クであり、これらの構造は上部旋回体７及び同上部旋回
体７に取付ける旋回フレ−ム２２の形状を除き、従来の
同種ホイ−ルクレ−ン１と略々同様である。

【００１８】２１は上部旋回体７の孤状後縁部、２２は
上部旋回体７上に、左右（図３では上下）方向に所要の
間隔を存して配設され、その前後（図３では左右）方向
に平行に延び、側面視略々長方形状をなす一対の側板を
固定して構成した旋回フレ−ムで、この旋回フレ−ム２
２の後縁は上部旋回体７の孤状後縁部２１より前側（図
３では左側）に位置する。２３は旋回フレ−ム２２の両
側板の後部上側に設けた略々直角三角形状側板、２５は
直角三角形状側板２３の頂部からさらに上方へ突設した
ブラケット、２６はブラケット２５の頂部に軸２７承し
たシ−ブで、このシ−ブ２６の後縁は前記上部旋回体７
の孤状後縁２１より前側（図３では左側）に位置する。

【００１９】２８はウインチで、このウインチ２８は荷
役用のワイヤロ−プ（主索）１６の巻取り、巻戻し用の
主巻ウインチ２８−１と、図示しない補索の巻取り、巻
戻し用の補巻ウインチ２８−２とからなり、このウイン
チ２８は、前記旋回フレ−ム２２の両側板間に配設され
た伸縮ブ−ム１０の倒伏状態において、その基部下側に
形成される略々台形のスペ−スＳ部に配設され、上部旋
回体７の孤状後縁２１よりやや前側（図３では左側）に
取付けられる。

【００２０】なお、前記主巻ウインチ２８−１及び補巻
ウインチ２８−２のウインチドラムは、図３の平面図に
破線で示すように、同一軸心上の左右（図３では上下）
に配設され、また、この主巻ウインチ２８−１のウイン
チドラム２８Ａにワイヤロ−プ１６を最大限に巻付けた
状態においても、その最後縁が前記上部旋回体７の孤状
後縁２１より前側（図３では左側）に位置するように前
記旋回フレ−ム２２の後部に装着され、補巻ウインチ２
８−２のウインチドラムについても、これと同様であ
る。

【００２１】（実施例の作用）まず、このホイ−ルクレ
−ン１を目的とする荷役作業場所へ走行させた後、その
アウトリガ５、５・・・を車体ベ−ス３の左右両側に張
出させると共に、その垂直シリンダを伸長させて車体ベ
−ス３を、当該荷役作業場所に安定的に支承する。

【００２２】次いで、フックブロック１７のフックと車
体ベ−ス３前部の係止片（図示省略）との係止を解除し
た後、起伏シリンダ１３により伸縮ブ−ム１０を起立さ
せると共に、伸縮シリンダ（図示省略）により伸縮ブ−
ム１０を所要長に伸長させ、また、ウインチドラム２８
によりワイヤロ−プ１６を巻取り又は巻戻し、さらに、
上部旋回体７と共に旋回フレ−ム２２を、旋回ベアリン
グ４まわりの時計又は反時計方向に旋回させることによ
り、所要の荷役作業をするが、これらの作用自体は上部
旋回体７の孤状後縁部構造２１及びウインチ２８の装着
構造に関連する点を除き、従来の同種ホイ−ルクレ−ン
１と略々同様である。

【００２３】しかし、この実施例では、伸縮ブ−ム１０
の基部が、上部旋回体７上の旋回フレ−ム２２の両側板
の後部上側に固定された、略々直角三角形状側板２３の
頂部に、フ−トピン１１により回動可能に軸着されると
共に、この伸縮ブ−ム１０の倒伏状態における、その基
部下側に形成される略々台形のスペ−スＳにウインチ２
８が配設され、そのウインチドラム２８Ａにより、前記
直角三角形状側板２３の頂部から上方へ突出するブラケ
ット２５に支承されたシ−ブ２６を介して、荷役用のワ
イヤロ−プ１６を巻取り、巻戻して吊荷（図示省略）等
の荷役操作をする。

【００２４】そして、このウインチ２８は上部旋回体７
の孤状後縁２１より前側（図２、図３では左側）となる
ように、旋回フレ−ム２２の両側板の後部に装着され、
また、同旋回フレ−ム２２の両側板の後部上側に固定さ
れた略々直角三角形状側板２３の頂部に、ブラケット２
５、２５を介して軸２７着されたシ−ブ２６も、上部旋
回体７の孤状後縁２１より車体ベ−ス３の前側（図３で
は左側）に配設されており、上部旋回体７の孤状後縁２
１より後方（図３では右側）へ突出するものがないか
ら、この上部旋回体７の旋回ベアリング４まわりの旋回
半径が、同上部旋回体７の孤状後縁２１内となり、従来
の同種ホイ−ルクレ−ンより短くなる。

【００２５】（変形例）次に、図１ないし図３に示した
この発明の実施例の変形例を、その側面説明図の図４を
参照して説明する。なお、図１ないし図３に示した第一
実施例と共通する部分には、同一名称及び同一符号を用
いる。

【００２６】図４において、３３は後側（図４では右
側）が前側より大きく立上がる略々台形の旋回フレ−ム
で、この旋回フレ−ム３３は、上部旋回体７の前後（図
４では左右）方向に延び、その左右（図４では紙面に垂
直）方向に所要の間隔を存して配設され、この略々台形
の旋回フレ−ム３３の両側板部間に伸縮ブ−ム１０が配
設され、同伸縮ブ−ム１０の基部がこの旋回フレ−ム３
３の後側（図４では右側）頂部にフ−トピン１１により
軸着される。

【００２７】この変形例では、旋回フレ−ム３３が略々
台形のものとして一体状に構成されており、その構造が
前記実施例より簡易化され、したがって、その組付作業
が前記実施例より簡易化されるが、その他の構造及び作
用は前記実施例と略々同様である。

【００２８】次に、この発明の実施態様をまとめて示
す。 （Ａ） 下部走行体２に旋回ベアリング４を介して孤状
後縁２１を有する上部旋回体７を旋回可能に設けると共
に、該上部旋回体７に両側板部が所要間隔を有し、か
つ、下部走行体２の前後方向をなす状態において、その
後縁が前記上部旋回体７の孤状後縁２１より前側となる
旋回フレ−ム２２を設け、該旋回フレ−ム２２の両側板
間に配した伸縮ブ−ム１０の基部を、前記旋回フレ−ム
２２の後側頂部２３にフ−トピン１１により取付け、か
つ、前記伸縮ブ−ム１０のブ−ムヘッド１２を、その基
部より下傾するように前記下部走行体２上に倒伏可能に
載置し、さらに、前記伸縮ブ−ム１０の倒伏状態におい
て、その基部下側に形成される略々台形のスペ−スＳに
ウインチ２８を配し、該ウインチ２８を前記旋回フレ−
ム２２の後部に装着したこと。

【００２９】（Ｂ） 前記旋回フレム２２の両側板部
を、側面視略々台形３３に構成したこと。

【００３０】（発明の効果） （１） この発明は、前記のような構成を有し、作用を
するものであり、ホイ−ルクレ−ンのウインチが、上部
旋回体の孤状後縁より前側に設けられた旋回フレ−ムの
後部内側と、倒伏状態における伸縮ブ−ムの基部下側と
の間に形成されるスペ−スに配設されているから、伸縮
ブ−ムの基部をフ−トピンにより支承する支承部の高さ
を、従来の同種ホイ−ルクレ−ンの旋回フレ−ムより僅
かに高くするだけで構成でき、しかも、旋回体の孤状後
縁より後方へ突出する部分がないから、当該ホイ−ルク
レ−ンの旋回半径が短少となり、したがって、路上、ビ
ル間等の狭い場所においても所要の荷役操作を無理なく
行なえる。

【００３１】（２） ホイ−ルクレ−ンの伸縮ブ−ム
を、上部旋回体上に倒伏させた状態において、同伸縮ブ
−ムの基部下側と前記旋回フレ−ムの後部間に形成され
るスペ−スにウインチを配設したから、倒伏状態におけ
る伸縮ブ−ムの上側にウインチを配設した従来例と比べ
て、その走行状態における伸縮ブ−ム側の斜め後側視界
が広がり、その走行安全性が向上する。

【００３２】（３） 伸縮ブ−ムの基部を、上部旋回体
上の旋回フレ−ムの後部上側頂部にフ−トピンにより回
動可能に取付けたから、このフ−トピンによる伸縮ブ−
ム基部の取付位置が従来の同種のホイ−ルクレ−ンより
高くなり、ひいては、同一長さの伸縮ブ−ムによる荷役
作業の高さの上限が高くなり、当該ホイ−ルクレ−ンに
よる高領域の荷役作業性が向上する。

【００３３】（４） ウインチを旋回フレ−ムの後部間
に形成されるスペ−スに配設され、同ウインチの側部が
当該伸縮ブ−ムの側面より側方へ突出しないから、当該
旋回フレ−ムの側部に配設される運転室の室巾が、ウイ
ンチないしウインチボックス設置による規制を受ける恐
れがなく、ひいては、当該運転室の居住性の向上を計れ
る。

【００３４】（５） 倒伏状態における伸縮ブ−ムの上
側にウインチボックを設けた従来例に比らべてその配管
長さを短くできるから、従来例より配管コストメリット
があり、しかも、そのメインテナスが容易となる。

【００３５】（６） 倒伏状態における伸縮ブ−ムの基
部下側に形成されるスペ−スにウインチを設け、同ウイ
ンチが伸縮ブ−ムの上側や、上部旋回体の後側上部に露
出しないから、上部旋回体の旋回により同ウインチが建
物等との衝突等による損傷を受ける恐れが少ない。

【００３６】（７） 伸縮ブ−ムを倒伏した状態におい
て、そのブ−ムヘッド側が大きく下方へ傾斜することに
なるから、その走行運転視界を損なうことなく、当該伸
縮ブ−ムの倒伏状態におけるその下側に広いスペ−スを
確保でき、したがって、当該伸縮ブ−ムの起伏シリンダ
を、その起立開始時における押圧力を効率良く伝達でき
る位置に配設でき、ひいては、比較的押圧力の小さい小
型の起伏シリンダにより、当該伸縮ブ−ムの起伏操作を
行なえる。

【００３７】（８） 倒伏状態の伸縮ブ−ムの基部下側
に形成されるスペ−ス部にウインチが配設され、上部旋
回体の孤状後縁より後方へ突出せず、車体ベ−ス後方に
設置される当該クレ−ンのエンジンの上側が開放される
から、上部旋回体及び旋回フレ−ムの後部を、当該ホイ
−ルクレ−ンの車体ベ−ス後部から側方へ旋回させるこ
となく、当該ホイ−ルクレ−ンのエンジンのメインテナ
スを直ちに開始でき、従来例よりそのメインテナンスが
容易となる。

【００３８】（９） また、伸縮ブ−ム基部のフ−トピ
ンによる取付部を、旋回フレ−ムの後側上部に、略々直
角三角形状側板を設けることにより構成できるから、既
存のホイ−ルクレ−ンの旋回フレ−ムの後部上側に、こ
の略々角三形状側板を溶着等に取付けると共に、同三角
形状側板の取付けにより生じた、同側板間の側面視略々
台形のスペ−スに、ホイ−ルクレ−ンのウインチを装着
することができ、したがって、旋回台上に一対の側板の
結合により構成される旋回フレ−ムを備える限り、既存
のホイ−ルクレ−ンに対しても、僅かな改造によりこの
発明を実施できる。

【００３９】（１０） 上部旋回体上の旋回フレ−ムの
後側上部に、フ−トピンにより伸縮ブ−ムの基部を軸着
するための略々直角三角形状側板を溶着等により設ける
構造とすれば、倒伏状態における伸縮ブ−ムの基部下側
に、広いスペ−スが確保され、このスペ−ス部にホイ−
ルクレ−ンの主巻ワイヤロ−プ及び補巻ワイヤロ−プ用
の主巻ウインチ及び補巻ウインチを設置でき、しかも、
伸縮ブ−ムの側方へこれら両ウインチのはみ出す恐れが
ないから、当該旋回体に装着される運転室の巾を狭くす
る要因がなく、居住性の良好な運転室の提供が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係かるホイ−ルクレ−ンにおけるウ
インチ取付装置の一実施例の要部側面説明図である。

【図２】その側面説明図である。

【図３】その平面説明図である。

【図４】図１ないし図３に示したこの発明の一実施例
の、旋回フレ−ムと直角三角形状側板とを一体化した変
形例の、要部側面説明図である。

【図５】従来のホイ−ルクレ−ンの側面説明図である。

【符号の名称】１……ホイ−ルクレ−ン ２……下部走行体 ３……車体ベ−ス ４……旋回ベアリング ７……上部旋回体 １０……伸縮ブ−ム １１……フ−トピン １２……ブ−ムヘッド １３……起伏シリンダ １６……ワイヤロ−プ ２１……上部旋回体の孤状後縁 ２２、３３……旋回フレ−ム ２３……直角三角形状側板 ２５……ブラケット ２６……シ−ブ ２８……ウインチ ２８Ａ……ウインチドラム Ｓ……スペ−ス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部走行体に上部旋回体を旋回可能に設
   けると共に、旋回フレ−ムを設け、伸縮ブ−ムの基部を
   前記旋回フレ−ムの後側頂部にフ−トピンにより取付
   け、かつ、前記伸縮ブ−ムのブ−ムヘッドを、その基部
   より下傾するように前記下部走行体上に倒伏可能に載置
   し、さらに、前記伸縮ブ−ムの倒伏状態において、その
   基部下側に形成されるスペ−スにウインチを配し、該ウ
   インチを前記旋回フレ−ムの後部に装着したことを特徴
   とするホイ−ルクレ−ンにおけるウインチ取付装置。