JPH0338228Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0338228Y2 JPH0338228Y2 JP14802086U JP14802086U JPH0338228Y2 JP H0338228 Y2 JPH0338228 Y2 JP H0338228Y2 JP 14802086 U JP14802086 U JP 14802086U JP 14802086 U JP14802086 U JP 14802086U JP H0338228 Y2 JPH0338228 Y2 JP H0338228Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- proximal end
- outer cylinder
- crane
- boom
- swing column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、貨物自動車の運転席と荷台との間の
シヤーシフレームにその基台を固定して取り付け
られるクレーン、特に、前記基台に対して旋回自
在に立設した旋回支柱、旋回支柱に起伏自在に枢
着連結した伸縮ブーム、伸縮ブームを起伏駆動す
るための起伏シリンダ、および伸縮ブームの先端
に吊下したフツクを巻上巻下駆動するためのウイ
ンチを有する貨物自動車架装用クレーンに関する
ものである。
シヤーシフレームにその基台を固定して取り付け
られるクレーン、特に、前記基台に対して旋回自
在に立設した旋回支柱、旋回支柱に起伏自在に枢
着連結した伸縮ブーム、伸縮ブームを起伏駆動す
るための起伏シリンダ、および伸縮ブームの先端
に吊下したフツクを巻上巻下駆動するためのウイ
ンチを有する貨物自動車架装用クレーンに関する
ものである。
（従来の技術）
従来のこの種の貨物自動車架装用クレーンを、
第３図に基づいて説明すると、Ａは貨物自動車の
運転室１と荷台２との間のシヤーシフレーム３に
その基台４は固定して取りつけられたクレーンで
ある。そして前記基台４に対して旋回支柱５を旋
回自在に立設するとともに、最基端側の外筒８に
対して中筒９を、中筒９に対して先端筒１０を順
次伸縮自在に嵌挿した伸縮ブーム７を設け、この
伸縮ブーム７の最基端側の外筒８の基端部を前記
旋回支柱５に枢着連結６させている。また旋回支
柱５の下端部と前記外筒８の基端部両側面に固着
させた側板１１間に起伏シリンダ１２を配置し
て、前記伸縮ブーム７を枢着連結６を中心に起伏
自在に駆動するようにしている。更にクレーンＡ
には先端筒１０の先端部に吊荷を吊下するフツク
１３を備え、このフツク１３を巻上巻下駆動する
ウインチ１５を備えている。このウインチ１５は
外筒８の上面に配置すると、貨物自動車に架装さ
れたクレーンＡにあつては、第３図に図示する走
行状態における車両として制限された車高を高く
するものである。また外筒８の下面に配置する
と、クレーン作業時の懐を狭くし、クレーンとし
ての安定性能を悪くするものであり、走行状態に
あつては荷台のスペースを狭くするものである。
これらの理由により一般にウインチ１５は、前記
側板１１と起伏シリンダ１２の枢着連結点１４と
前記枢着連結点６間に設けているものである。す
なわち第３図に図示するように旋回支柱５内にウ
インチ１５を配置し、このウインチ１５から繰り
出し入れられるワイヤロープ１６を外筒８の基端
側下面と先端側下面に夫々配置したシーブ１７、
１８および先端筒１０の先端部に配置したシーブ
１９に掛け廻されて前記フツク１３を先端筒１０
の先端に吊下するようにしている。
第３図に基づいて説明すると、Ａは貨物自動車の
運転室１と荷台２との間のシヤーシフレーム３に
その基台４は固定して取りつけられたクレーンで
ある。そして前記基台４に対して旋回支柱５を旋
回自在に立設するとともに、最基端側の外筒８に
対して中筒９を、中筒９に対して先端筒１０を順
次伸縮自在に嵌挿した伸縮ブーム７を設け、この
伸縮ブーム７の最基端側の外筒８の基端部を前記
旋回支柱５に枢着連結６させている。また旋回支
柱５の下端部と前記外筒８の基端部両側面に固着
させた側板１１間に起伏シリンダ１２を配置し
て、前記伸縮ブーム７を枢着連結６を中心に起伏
自在に駆動するようにしている。更にクレーンＡ
には先端筒１０の先端部に吊荷を吊下するフツク
１３を備え、このフツク１３を巻上巻下駆動する
ウインチ１５を備えている。このウインチ１５は
外筒８の上面に配置すると、貨物自動車に架装さ
れたクレーンＡにあつては、第３図に図示する走
行状態における車両として制限された車高を高く
するものである。また外筒８の下面に配置する
と、クレーン作業時の懐を狭くし、クレーンとし
ての安定性能を悪くするものであり、走行状態に
あつては荷台のスペースを狭くするものである。
これらの理由により一般にウインチ１５は、前記
側板１１と起伏シリンダ１２の枢着連結点１４と
前記枢着連結点６間に設けているものである。す
なわち第３図に図示するように旋回支柱５内にウ
インチ１５を配置し、このウインチ１５から繰り
出し入れられるワイヤロープ１６を外筒８の基端
側下面と先端側下面に夫々配置したシーブ１７、
１８および先端筒１０の先端部に配置したシーブ
１９に掛け廻されて前記フツク１３を先端筒１０
の先端に吊下するようにしている。
このような貨物自動車に架装されたクレーンＡ
にあつては、旋回駆動してもクレーンＡが運転室
１と荷台２に当接しないだけの距離Ｌを設けてい
る。すなわちその距離Ｌだけ荷台２の全長を短く
しているものである。
にあつては、旋回駆動してもクレーンＡが運転室
１と荷台２に当接しないだけの距離Ｌを設けてい
る。すなわちその距離Ｌだけ荷台２の全長を短く
しているものである。
（考案が解決しようとする問題点）
ところがこのような貨物自動車架装用クレーン
において、前記距離Ｌをできるだけ小さくするた
めに前記枢着連結点６に前記枢着連結点１４を近
づけようとするものであるが、これら枢着連結点
６と枢着連結点１４間にウインチ１５を設けてい
るために近づけることができず、荷台２の全長を
長くすることができないという問題点を有してい
る。
において、前記距離Ｌをできるだけ小さくするた
めに前記枢着連結点６に前記枢着連結点１４を近
づけようとするものであるが、これら枢着連結点
６と枢着連結点１４間にウインチ１５を設けてい
るために近づけることができず、荷台２の全長を
長くすることができないという問題点を有してい
る。
（問題点を解決するための手段）
このような問題点を解決するために本考案の貨
物自動車架装用クレーンは、 貨物自動車の運転室と荷台との間のシヤーシフ
レームにその基台を固定して取り付けられるクレ
ーン特に、前記基台に対して旋回自在に立設した
旋回支柱、基端側の外筒に対して先端側の内筒を
伸縮自在に嵌挿してなりその最基端側の外筒の基
端部を前記旋回支柱に起伏自在に枢着連結してな
る伸縮ブーム、前記伸縮ブームを起伏駆動するた
めの起伏シリンダ、および伸縮ブーム先端に吊下
したフツクを巻上巻下駆動するためのウインチを
備えた貨物自動車架装用クレーンにおいて、 前記伸縮ブームの最基端側の外筒は、その基端
部において側方に突設したブラケツトを備えてお
り当該ブラケツトを介して前記旋回支柱に起伏自
在に枢着連結することにより旋回支柱の側方に伸
縮ブームの最基端側の外筒の基端部が位置するよ
う構成すると共に、前記起伏シリンダは、前記ブ
ラケツトと前記旋回支柱の下端部間に介装し、且
つ前記ウインチは、伸縮ブームにおける最基端側
の外筒の基端部下側あるいは伸縮ブームにおける
最基端側の外筒の基端部下側に位置するよう旋回
支柱の側面に配設してあることを特徴とするもの
である。
物自動車架装用クレーンは、 貨物自動車の運転室と荷台との間のシヤーシフ
レームにその基台を固定して取り付けられるクレ
ーン特に、前記基台に対して旋回自在に立設した
旋回支柱、基端側の外筒に対して先端側の内筒を
伸縮自在に嵌挿してなりその最基端側の外筒の基
端部を前記旋回支柱に起伏自在に枢着連結してな
る伸縮ブーム、前記伸縮ブームを起伏駆動するた
めの起伏シリンダ、および伸縮ブーム先端に吊下
したフツクを巻上巻下駆動するためのウインチを
備えた貨物自動車架装用クレーンにおいて、 前記伸縮ブームの最基端側の外筒は、その基端
部において側方に突設したブラケツトを備えてお
り当該ブラケツトを介して前記旋回支柱に起伏自
在に枢着連結することにより旋回支柱の側方に伸
縮ブームの最基端側の外筒の基端部が位置するよ
う構成すると共に、前記起伏シリンダは、前記ブ
ラケツトと前記旋回支柱の下端部間に介装し、且
つ前記ウインチは、伸縮ブームにおける最基端側
の外筒の基端部下側あるいは伸縮ブームにおける
最基端側の外筒の基端部下側に位置するよう旋回
支柱の側面に配設してあることを特徴とするもの
である。
（作用）
上記の如き構成をもつ本考案の貨物自動車架装
用クレーンは、伸縮ブームと旋回支柱を同一直線
上に配置しないでブラケツトにより伸縮ブームを
側方にずらして配置し、このブラケツトを介して
伸縮ブームを旋回支柱より起伏自在に駆動可能と
したものである。そしてブラケツトに旋回支柱と
起伏シリンダを枢着連結させてこの両者の枢着連
結間にはウインチを配設せず、伸縮ブームにおけ
る最基端側の外筒の基端部下側あるいは前記位置
に位置する旋回支柱側面に配設したものであるか
ら、前記ブラケツトと旋回支柱の枢着連結点へ前
記ブラケツトと起伏シリンダの枢着連結点を近づ
けることができるものである。
用クレーンは、伸縮ブームと旋回支柱を同一直線
上に配置しないでブラケツトにより伸縮ブームを
側方にずらして配置し、このブラケツトを介して
伸縮ブームを旋回支柱より起伏自在に駆動可能と
したものである。そしてブラケツトに旋回支柱と
起伏シリンダを枢着連結させてこの両者の枢着連
結間にはウインチを配設せず、伸縮ブームにおけ
る最基端側の外筒の基端部下側あるいは前記位置
に位置する旋回支柱側面に配設したものであるか
ら、前記ブラケツトと旋回支柱の枢着連結点へ前
記ブラケツトと起伏シリンダの枢着連結点を近づ
けることができるものである。
（実施例）
以下本考案の貨物自動車架装用クレーンについ
て第１図、および第２図に基いて説明する。第１
図、第２図において、符号１，３，４，１３，１
６，１８，１９は従来技術で説明したものと同じ
であるので説明を略する。また第２図は第１図に
図示するクレーンＢの平面図である。２１は、伸
縮ブームであつて、外筒２２、中筒２３、先端筒
２４からなり、最基端側の外筒２２に対して中筒
２３を、中筒２３に対して先端筒２４を順次伸縮
自在に嵌挿している。２５は、伸縮ブーム２１の
最基端側の外筒２２に備わりその基端部において
側方に突設したブラケツトである。２６は、運転
室１と荷台２０との間のシヤーシフレーム３に固
定して取り付けた基台４に対して旋回自在に立設
した旋回支柱であつて、前記ブラケツト２５を介
してこの旋回支柱２６に起伏自在に枢着連結２７
することにより、旋回支柱２６の側方に伸縮ブー
ム２１の最基端側の外筒２２の基端部が位置する
ようにしている。２８は、前記ブラケツト２５と
前記旋回支柱２６の下端部間に介装した起伏シリ
ンダであり、２９は、ブラケツト２５と起伏シリ
ンダ２８の枢着連結点である。３０は、伸縮ブー
ム２１における最基端側の外筒２２の基端部下側
に配設したウインチである。このウインチ３０よ
り伸縮ブーム２１の下面に沿つて繰り出されたワ
イヤロープ１６をシーブ１８，１９に掛け廻して
先端筒２４の下部にフツク１３を吊下して、吊荷
を吊り上げ下げしてクレーン作業ができるように
なつている。
て第１図、および第２図に基いて説明する。第１
図、第２図において、符号１，３，４，１３，１
６，１８，１９は従来技術で説明したものと同じ
であるので説明を略する。また第２図は第１図に
図示するクレーンＢの平面図である。２１は、伸
縮ブームであつて、外筒２２、中筒２３、先端筒
２４からなり、最基端側の外筒２２に対して中筒
２３を、中筒２３に対して先端筒２４を順次伸縮
自在に嵌挿している。２５は、伸縮ブーム２１の
最基端側の外筒２２に備わりその基端部において
側方に突設したブラケツトである。２６は、運転
室１と荷台２０との間のシヤーシフレーム３に固
定して取り付けた基台４に対して旋回自在に立設
した旋回支柱であつて、前記ブラケツト２５を介
してこの旋回支柱２６に起伏自在に枢着連結２７
することにより、旋回支柱２６の側方に伸縮ブー
ム２１の最基端側の外筒２２の基端部が位置する
ようにしている。２８は、前記ブラケツト２５と
前記旋回支柱２６の下端部間に介装した起伏シリ
ンダであり、２９は、ブラケツト２５と起伏シリ
ンダ２８の枢着連結点である。３０は、伸縮ブー
ム２１における最基端側の外筒２２の基端部下側
に配設したウインチである。このウインチ３０よ
り伸縮ブーム２１の下面に沿つて繰り出されたワ
イヤロープ１６をシーブ１８，１９に掛け廻して
先端筒２４の下部にフツク１３を吊下して、吊荷
を吊り上げ下げしてクレーン作業ができるように
なつている。
このように構成された貨物自動車架装用クレー
ンＢについては、次の様に作用するものである。
すなわち伸縮ブーム２１と旋回支柱２６を同一直
線上に配置しないで、外筒２２の基端部に側方に
突設したブラケツト２５を備えて伸縮ブーム２１
を側方にずらして配置し、このブラケツト２５を
介して伸縮ブーム２１を旋回支柱２６より起伏自
在に駆動可能とするものである。そしてブラケツ
ト２５に旋回支柱２６との枢着連結点２７および
起伏シリンダ２８との枢着連結点２９を設け、こ
の２つの枢着連結点間にはウインチ３０を配設せ
ず伸縮ブーム２１における外筒２２の基端部下側
に設けたものであるから、前記ブラケツト２５と
旋回支柱２６との枢着連結点２７に前記ブラケツ
ト２５と起伏シリンダ２８との枢着連結点２９を
近づけて配設するものである。よつて運転室１と
荷台２０の距離を縮小して、クレーンＢの旋回駆
動により運転室１および荷台２０に当接さない距
離L′を確保をするもので、その分だけ荷台２０の
全長を長くするものである。
ンＢについては、次の様に作用するものである。
すなわち伸縮ブーム２１と旋回支柱２６を同一直
線上に配置しないで、外筒２２の基端部に側方に
突設したブラケツト２５を備えて伸縮ブーム２１
を側方にずらして配置し、このブラケツト２５を
介して伸縮ブーム２１を旋回支柱２６より起伏自
在に駆動可能とするものである。そしてブラケツ
ト２５に旋回支柱２６との枢着連結点２７および
起伏シリンダ２８との枢着連結点２９を設け、こ
の２つの枢着連結点間にはウインチ３０を配設せ
ず伸縮ブーム２１における外筒２２の基端部下側
に設けたものであるから、前記ブラケツト２５と
旋回支柱２６との枢着連結点２７に前記ブラケツ
ト２５と起伏シリンダ２８との枢着連結点２９を
近づけて配設するものである。よつて運転室１と
荷台２０の距離を縮小して、クレーンＢの旋回駆
動により運転室１および荷台２０に当接さない距
離L′を確保をするもので、その分だけ荷台２０の
全長を長くするものである。
なお上記実施例ではウインチ３０を伸縮ブーム
１９における最基端側の外筒２２の基端部下側に
配設したが、伸縮ブーム１９における最基端側の
外筒２２の基端下側に位置するよう旋回支柱２６
の側面に配設してもよい。
１９における最基端側の外筒２２の基端部下側に
配設したが、伸縮ブーム１９における最基端側の
外筒２２の基端下側に位置するよう旋回支柱２６
の側面に配設してもよい。
またウインチ３０を上述した位置に配設したも
のであるから、従来技術で説明した実施例のよう
に旋回支柱内に配設した場合に比べ、旋回支柱の
巾により規制されることなくその巾を広く取れる
ものである。よつてウインチに用いるドラム（図
示しない）の巾を広くし、ワイヤロープ７をこの
ドラムに何層にも巻取らなくても済むもので、ド
ラムの上層に巻取つたワイヤロープ７が下層に食
い込みワイヤロープ７を損傷したり、このままウ
インチを回転させて乱巻を生ぜしめるといつたこ
との防止を図ることができるものである。しかも
旋回支柱２６はウインチを内装していないから、
その形状を箱型にすることができ、より強固なも
のにすることも可能である。
のであるから、従来技術で説明した実施例のよう
に旋回支柱内に配設した場合に比べ、旋回支柱の
巾により規制されることなくその巾を広く取れる
ものである。よつてウインチに用いるドラム（図
示しない）の巾を広くし、ワイヤロープ７をこの
ドラムに何層にも巻取らなくても済むもので、ド
ラムの上層に巻取つたワイヤロープ７が下層に食
い込みワイヤロープ７を損傷したり、このままウ
インチを回転させて乱巻を生ぜしめるといつたこ
との防止を図ることができるものである。しかも
旋回支柱２６はウインチを内装していないから、
その形状を箱型にすることができ、より強固なも
のにすることも可能である。
（考案の効果）
本考案は、以上の如く構成し作用するものであ
るから、貨物自動車に架装されたクレーンを旋回
駆動させても、運転室と荷台に当接させることな
くこの間の距離を縮小させることができ、その分
だけ荷台を長くすることを可能とするものであ
る。
るから、貨物自動車に架装されたクレーンを旋回
駆動させても、運転室と荷台に当接させることな
くこの間の距離を縮小させることができ、その分
だけ荷台を長くすることを可能とするものであ
る。
第３図は、従来の貨物自動車架装用クレーンの
説明図、第１図は、本考案に係る貨物自動車架装
用クレーンの説明図、第２図は、第１図のクレー
ンの平面図。 １；運転室、３；シヤーシフレーム、４；基
台、１３；フツク、２０；荷台、２１；伸縮ブー
ム、２２；外筒、２５；ブラケツト、２６；旋回
支柱、２８；起伏シリンダ、３０；ウインチ。
説明図、第１図は、本考案に係る貨物自動車架装
用クレーンの説明図、第２図は、第１図のクレー
ンの平面図。 １；運転室、３；シヤーシフレーム、４；基
台、１３；フツク、２０；荷台、２１；伸縮ブー
ム、２２；外筒、２５；ブラケツト、２６；旋回
支柱、２８；起伏シリンダ、３０；ウインチ。
Claims (1)
- 貨物自動車の運転室と荷台との間のシヤーシフ
レームにその基台を固定して取り付けられるクレ
ーン特に、前記基台に対して旋回自在に立設した
旋回支柱、基端側の外筒に対して先端側の内筒を
伸縮自在に嵌挿してなりその最基端側の外筒の基
端部を前記旋回支柱に起伏自在に枢着連結してな
る伸縮ブーム、前記伸縮ブームを起伏駆動するた
めの起伏シリンダおよび伸縮ブーム先端に吊下し
たフツクを巻上巻下駆動するためのウインチを備
えた貨物自動車架装用クレーンにおいて、前記伸
縮ブームの最基端側の外筒は、その基端部におい
て側方に突設したブラケツトを備えており当該ブ
ラケツトを介して前記旋回支柱に起伏自在に枢着
連結することにより旋回支柱の側方に伸縮ブーム
の最基端側の外筒の基端部が位置するよう構成す
ると共に、前記起伏シリンダは、前記ブラケツト
と前記旋回支柱の下端部間に介装し、且つ前記ウ
インチは、伸縮ブームにおける最基端側の外筒の
基端部下側、あるいは伸縮ブームにおける最基端
側の外筒の基端部下側に位置するよう旋回支柱の
側面に配設してあることを特徴とする貨物自動車
架装用クレーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14802086U JPH0338228Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14802086U JPH0338228Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6352890U JPS6352890U (ja) | 1988-04-09 |
| JPH0338228Y2 true JPH0338228Y2 (ja) | 1991-08-13 |
Family
ID=31061910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14802086U Expired JPH0338228Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0338228Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101962483B1 (ko) | 2010-11-17 | 2019-03-29 | 추가이 세이야쿠 가부시키가이샤 | 혈액응고 제viii 인자의 기능을 대체하는 기능을 갖는 다중특이성 항원 결합 분자 |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP14802086U patent/JPH0338228Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6352890U (ja) | 1988-04-09 |
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