JPH05272443A - エンジンの点火時期制御方法 - Google Patents
エンジンの点火時期制御方法Info
- Publication number
- JPH05272443A JPH05272443A JP6832092A JP6832092A JPH05272443A JP H05272443 A JPH05272443 A JP H05272443A JP 6832092 A JP6832092 A JP 6832092A JP 6832092 A JP6832092 A JP 6832092A JP H05272443 A JPH05272443 A JP H05272443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- engine
- value
- specified
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】イニシャル点火時期調整の際のエンジンストー
ルを防止する。 【構成】所定の入力端子に所定の信号を印加した際に、
エンジンの運転状態に無関係に前回の点火時期から設定
された一定値を減算した値を今回の点火時期に決定し、
決定された点火時期が所定値となった際に遅角させるこ
とを停止する。
ルを防止する。 【構成】所定の入力端子に所定の信号を印加した際に、
エンジンの運転状態に無関係に前回の点火時期から設定
された一定値を減算した値を今回の点火時期に決定し、
決定された点火時期が所定値となった際に遅角させるこ
とを停止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用のエ
ンジンに適用されるエンジンの点火時期制御方法に関す
るものである。
ンジンに適用されるエンジンの点火時期制御方法に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエンジンの点火時期制御
方法としては、例えば特公昭６３−１４１９２号公報に
記載された内燃機関の点火時期制御方法のように、エン
ジン出荷時のようなイニシャル点火時期調整及び保守時
の点火時期調整の際には、ＩＳ端子と呼ばれる調整用の
端子に所定の信号を印加して、機関の運転状態に無関係
に点火時期を固定進角値に制御するものが知られてい
る。
方法としては、例えば特公昭６３−１４１９２号公報に
記載された内燃機関の点火時期制御方法のように、エン
ジン出荷時のようなイニシャル点火時期調整及び保守時
の点火時期調整の際には、ＩＳ端子と呼ばれる調整用の
端子に所定の信号を印加して、機関の運転状態に無関係
に点火時期を固定進角値に制御するものが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構成のようなものでは、イニシャル点火時期の調整をす
るにあたってＩＳ端子に所定の信号を印加した場合の、
点火時期の固定進角値への変更の制御は瞬時におこなわ
れるので、点火時期が急激に変動（遅角）することにな
り、その結果短時間に大きなトルクダウンが発生しエン
ジンストールを起こす場合があった。
構成のようなものでは、イニシャル点火時期の調整をす
るにあたってＩＳ端子に所定の信号を印加した場合の、
点火時期の固定進角値への変更の制御は瞬時におこなわ
れるので、点火時期が急激に変動（遅角）することにな
り、その結果短時間に大きなトルクダウンが発生しエン
ジンストールを起こす場合があった。
【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るエンジンの点火時期制御方
法は、所定の入力端子に所定の信号を印加した際に、エ
ンジンの運転状態に無関係に前回の点火時期から設定さ
れた一定値を減算した値を今回の点火時期に決定し、決
定された点火時期が所定値となった際に遅角させること
を停止することを特徴とする。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るエンジンの点火時期制御方
法は、所定の入力端子に所定の信号を印加した際に、エ
ンジンの運転状態に無関係に前回の点火時期から設定さ
れた一定値を減算した値を今回の点火時期に決定し、決
定された点火時期が所定値となった際に遅角させること
を停止することを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成のものであれば、所定の入力端
子に所定の信号が印加された場合に、一定値を前回の点
火時期から減算して、段階的に遅角することになる。つ
まり、イニシャル点火時期の調整において、瞬時に点火
時期が変更されることがなくなる。したがって、エンジ
ンストールが発生することを抑制できる。
子に所定の信号が印加された場合に、一定値を前回の点
火時期から減算して、段階的に遅角することになる。つ
まり、イニシャル点火時期の調整において、瞬時に点火
時期が変更されることがなくなる。したがって、エンジ
ンストールが発生することを抑制できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】図１に示したエンジン１００は、自動車に
用いられるもので、吸気系１の一方の端部近傍に燃料噴
射弁２を、さらにシリンダヘッド３にはスパークプラグ
３１を備えている。この燃料噴射弁２及びスパークプラ
グ３１は、後述する電子制御装置４により制御される。
用いられるもので、吸気系１の一方の端部近傍に燃料噴
射弁２を、さらにシリンダヘッド３にはスパークプラグ
３１を備えている。この燃料噴射弁２及びスパークプラ
グ３１は、後述する電子制御装置４により制御される。
【０００９】電子制御装置４は、中央演算処理装置５
と、記憶装置６と、入力インターフェース７と、出力イ
ンターフェース８とを備えたマイクロコンピュータユニ
ットからなり、後述する点火時期制御のためのプログラ
ムを内蔵して、イグニッションモジュール９を算出され
た点火時期に応じて制御するとともに、吸気系２に装着
した燃料噴射弁３の開弁時間等を制御してエンジンの空
燃比を制御する等の機能を有している。そして、その入
力インターフェース７には、ディストリビュータ１０に
内蔵されたクランク角基準位置センサ１１から各気筒の
圧縮上死点（圧縮ＴＤＣ）を示すＮ信号が１８０°ＣＡ
毎に入力され、電磁ピックアップ１２から、出力回転速
度を知るためのＰ信号が、例えば、１８°ＣＡ毎に入力
され、さらにイニシャル点火時期調整の際に所定の信号
を印加するためのＴ端子４ａからの信号が入力されるよ
うになっており、さらに図示しないアイドルスイッチか
らのアイドル検知信号、車速センサからの車速信号、圧
力センサからの吸気圧信号、水温センサからの水温信号
等が入力されるようになっている。Ｔ端子４ａに印加さ
れる信号は、アース電位信号で、このＴ端子４ａを専用
のコネクタによって接地することによって得られるもの
である。
と、記憶装置６と、入力インターフェース７と、出力イ
ンターフェース８とを備えたマイクロコンピュータユニ
ットからなり、後述する点火時期制御のためのプログラ
ムを内蔵して、イグニッションモジュール９を算出され
た点火時期に応じて制御するとともに、吸気系２に装着
した燃料噴射弁３の開弁時間等を制御してエンジンの空
燃比を制御する等の機能を有している。そして、その入
力インターフェース７には、ディストリビュータ１０に
内蔵されたクランク角基準位置センサ１１から各気筒の
圧縮上死点（圧縮ＴＤＣ）を示すＮ信号が１８０°ＣＡ
毎に入力され、電磁ピックアップ１２から、出力回転速
度を知るためのＰ信号が、例えば、１８°ＣＡ毎に入力
され、さらにイニシャル点火時期調整の際に所定の信号
を印加するためのＴ端子４ａからの信号が入力されるよ
うになっており、さらに図示しないアイドルスイッチか
らのアイドル検知信号、車速センサからの車速信号、圧
力センサからの吸気圧信号、水温センサからの水温信号
等が入力されるようになっている。Ｔ端子４ａに印加さ
れる信号は、アース電位信号で、このＴ端子４ａを専用
のコネクタによって接地することによって得られるもの
である。
【００１０】前記電磁ピックアップ１２は、磁気を帯び
た鉄心１２ａの外周に図示しないコイルを巻回してなる
通常のもので、前記鉄心１２ａをセンシングギャ１３の
外周に近接させて配置してある。センシングギャ１３
は、外周に２０枚の歯１３ａを等間隔に突設してなるも
のでクランクシャフト１４の端部に固着してある。そし
て、このセンシングギャ１３が回転すると、鉄心１２ａ
に発生している磁界が断続されて前記コイルに交流電圧
が発生し、その交流電圧が図示しない波形整形回路で整
形されて入力インターフェース７に前記Ｐ信号として入
力されるようになっている。また、出力インターフェー
ス８からは、少なくとも、燃料噴射弁２への燃料噴射信
号ａが、イグニッションモジュール９には算出された点
火時期に対応する点火信号ｂ等がそれぞれ出力されるよ
うになっている。イグニッションモジュール９は、前記
点火信号ｂに基づいて、各気筒用のイグニッションコイ
ルへの通電を制御するもので、その制御に対応してイグ
ニッションコイルの一次側電流を遮断するとそのイグニ
ッションコイルの二次側には高電圧が発生し、スパーク
プラグ３１で放電が開始される。なお、図示しないが、
イグニッションモジュール９とスパークプラグ３１との
間は、イグニッションコイルとハイテンションコードと
によって接続されるものである。
た鉄心１２ａの外周に図示しないコイルを巻回してなる
通常のもので、前記鉄心１２ａをセンシングギャ１３の
外周に近接させて配置してある。センシングギャ１３
は、外周に２０枚の歯１３ａを等間隔に突設してなるも
のでクランクシャフト１４の端部に固着してある。そし
て、このセンシングギャ１３が回転すると、鉄心１２ａ
に発生している磁界が断続されて前記コイルに交流電圧
が発生し、その交流電圧が図示しない波形整形回路で整
形されて入力インターフェース７に前記Ｐ信号として入
力されるようになっている。また、出力インターフェー
ス８からは、少なくとも、燃料噴射弁２への燃料噴射信
号ａが、イグニッションモジュール９には算出された点
火時期に対応する点火信号ｂ等がそれぞれ出力されるよ
うになっている。イグニッションモジュール９は、前記
点火信号ｂに基づいて、各気筒用のイグニッションコイ
ルへの通電を制御するもので、その制御に対応してイグ
ニッションコイルの一次側電流を遮断するとそのイグニ
ッションコイルの二次側には高電圧が発生し、スパーク
プラグ３１で放電が開始される。なお、図示しないが、
イグニッションモジュール９とスパークプラグ３１との
間は、イグニッションコイルとハイテンションコードと
によって接続されるものである。
【００１１】また、上記電子制御装置６には、図２に概
略的に示すようなプログラムが内蔵してある。このプロ
グラムは、エンジン１がアイドリング状態にある際に、
最適点火時期の演算のタイミングで繰り返し実行される
もので、まずステップ５１において、Ｔ端子４ａがオン
であるか否か、つまり所定のアース電位信号が印加され
ているか否かを判定し、オンであればステップ５２に移
行し、オンしていなければ点火時期演算のサブルーチン
に戻る。ステップ５２では、算出された今回の点火時期
ＥＳＡｎが設定された所定値α以上か否かを判定し、以
上であればステップ５３に移行し、未満であればサブル
ーチンに戻る。前記所定値αは、アイドリング時の最適
点火時期とほぼ同等の値とすればよい。ステップ５３で
は、前回の点火時期ＥＳＡｎ−１から設定された一定値
βを減算して、算出された今回の点火時期ＥＳＡｎにか
わって、減算値｛ＥＳＡｎ−１−β｝を今回の点火時期
ＥＳＡｎとする。減算する一定値βの値としては、通常
のアイドリング回転数から減算してエンジンストールと
ならない程度の値であればよい。点火時期ＥＳＡの算出
方法それ自体は、知られている種々の方法の内の１つを
使用すればよく、例えば、エンジン負荷とエンジン回転
数とをパラメータとする最適点火時期の２次元マップを
予め記憶装置６に記憶させておき、エンジン回転数に基
づいて２次元マップからその時の最適点火時期を読み出
し、エンジン１００の冷却水温による補正を加えて算出
すればよい。
略的に示すようなプログラムが内蔵してある。このプロ
グラムは、エンジン１がアイドリング状態にある際に、
最適点火時期の演算のタイミングで繰り返し実行される
もので、まずステップ５１において、Ｔ端子４ａがオン
であるか否か、つまり所定のアース電位信号が印加され
ているか否かを判定し、オンであればステップ５２に移
行し、オンしていなければ点火時期演算のサブルーチン
に戻る。ステップ５２では、算出された今回の点火時期
ＥＳＡｎが設定された所定値α以上か否かを判定し、以
上であればステップ５３に移行し、未満であればサブル
ーチンに戻る。前記所定値αは、アイドリング時の最適
点火時期とほぼ同等の値とすればよい。ステップ５３で
は、前回の点火時期ＥＳＡｎ−１から設定された一定値
βを減算して、算出された今回の点火時期ＥＳＡｎにか
わって、減算値｛ＥＳＡｎ−１−β｝を今回の点火時期
ＥＳＡｎとする。減算する一定値βの値としては、通常
のアイドリング回転数から減算してエンジンストールと
ならない程度の値であればよい。点火時期ＥＳＡの算出
方法それ自体は、知られている種々の方法の内の１つを
使用すればよく、例えば、エンジン負荷とエンジン回転
数とをパラメータとする最適点火時期の２次元マップを
予め記憶装置６に記憶させておき、エンジン回転数に基
づいて２次元マップからその時の最適点火時期を読み出
し、エンジン１００の冷却水温による補正を加えて算出
すればよい。
【００１２】以上の構成において、イニシャル点火時期
の調整は、それに先立ってエンジン１がアイドリング運
転状態にされ、その後その状態で、専用のコネクタによ
りＴ端子４ａが短絡されてＴ端子４ａに所定のアース電
位信号を印加して開始される。アース電位信号がＴ端子
４ａに印加されると、算出された点火時期が所定値α以
上である状態が継続している場合、制御はステップ５１
→ステップ５２→ステップ５３と進み、一定値βが減算
された後のその時点での点火時期ＥＳＡｎが所定値α未
満になるまで繰り返し実行される。したがって、点火時
期は、Ｔ端子４ａに所定のアース電位信号が印加された
後、その時点で算出された点火時期ＥＳＡｎの値によ
り、遅角するか、遅角せずにその算出された点火時期Ｅ
ＳＡｎを採用するか、選択されることになる。そして、
遅角する場合には、上記した一定値βづつ段階的に遅角
していくことになるので、瞬時に遅角されることがな
い。
の調整は、それに先立ってエンジン１がアイドリング運
転状態にされ、その後その状態で、専用のコネクタによ
りＴ端子４ａが短絡されてＴ端子４ａに所定のアース電
位信号を印加して開始される。アース電位信号がＴ端子
４ａに印加されると、算出された点火時期が所定値α以
上である状態が継続している場合、制御はステップ５１
→ステップ５２→ステップ５３と進み、一定値βが減算
された後のその時点での点火時期ＥＳＡｎが所定値α未
満になるまで繰り返し実行される。したがって、点火時
期は、Ｔ端子４ａに所定のアース電位信号が印加された
後、その時点で算出された点火時期ＥＳＡｎの値によ
り、遅角するか、遅角せずにその算出された点火時期Ｅ
ＳＡｎを採用するか、選択されることになる。そして、
遅角する場合には、上記した一定値βづつ段階的に遅角
していくことになるので、瞬時に遅角されることがな
い。
【００１３】このようにして、点火時期の演算タイミン
グで上記の制御が繰り返し実行され、算出された点火時
期ＥＳＡｎが所定値α未満になると、制御はステップ５
１→ステップ５２と進み、その算出された点火時期ＥＳ
Ａｎが遅角されることなく採用される。したがって、点
火時期ＥＳＡｎが所定値αより進角している状態であっ
ても、イニシャル点火時期の調整開始時点においてエン
ジンストールに陥ることが防止でき、迅速かつスムーズ
な調整が実施できる。
グで上記の制御が繰り返し実行され、算出された点火時
期ＥＳＡｎが所定値α未満になると、制御はステップ５
１→ステップ５２と進み、その算出された点火時期ＥＳ
Ａｎが遅角されることなく採用される。したがって、点
火時期ＥＳＡｎが所定値αより進角している状態であっ
ても、イニシャル点火時期の調整開始時点においてエン
ジンストールに陥ることが防止でき、迅速かつスムーズ
な調整が実施できる。
【００１４】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。例えば、上記した実施例のような
電子制御式燃料噴射型エンジンではなく、電子制御式キ
ャブレタ付エンジンに適用されるものであってもよい。
されるものではない。例えば、上記した実施例のような
電子制御式燃料噴射型エンジンではなく、電子制御式キ
ャブレタ付エンジンに適用されるものであってもよい。
【００１５】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、所定
の入力端子に所定の信号が印加された場合に、一定値を
前回の点火時期から減算して、段階的に遅角していくの
で、イニシャル点火時期の調整において、瞬時に点火時
期が変更されることがなくなり、したがって、エンジン
ストールが発生することを抑制でき、迅速かつスムーズ
なイニシャル点火時期の調整が実施できる。
の入力端子に所定の信号が印加された場合に、一定値を
前回の点火時期から減算して、段階的に遅角していくの
で、イニシャル点火時期の調整において、瞬時に点火時
期が変更されることがなくなり、したがって、エンジン
ストールが発生することを抑制でき、迅速かつスムーズ
なイニシャル点火時期の調整が実施できる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略的構成説明図。
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。
２…燃料噴射弁 ３…スパークプラグ ４…電子制御装置 ４ａ…Ｔ端子 ５…中央演算処理装置 ６…記憶装置 ７…入力インターフェース ８…出力インターフェース ９…イグニッションモジュール １０…ディストリビュータ １１…クランク角基準位置センサ １２…電磁ピックアップ １３…センシングギャ
Claims (1)
- 【請求項１】所定の入力端子に所定の信号を印加した際
に、エンジンの運転状態に無関係に前回の点火時期から
設定された一定値を減算した値を今回の点火時期に決定
し、決定された点火時期が所定値となった際に遅角させ
ることを停止することを特徴とするエンジンの点火時期
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6832092A JPH05272443A (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | エンジンの点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6832092A JPH05272443A (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | エンジンの点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272443A true JPH05272443A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=13370415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6832092A Pending JPH05272443A (ja) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | エンジンの点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272443A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444062B1 (ko) * | 2002-05-09 | 2004-08-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 스톨 방지방법 |
-
1992
- 1992-03-26 JP JP6832092A patent/JPH05272443A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444062B1 (ko) * | 2002-05-09 | 2004-08-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 스톨 방지방법 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4351297A (en) | Method and apparatus for controlling the ignition timing of an internal combustion engine | |
| JPH028134B2 (ja) | ||
| US4442813A (en) | Method of and apparatus for controlling the ignition timing of an internal combustion engine | |
| US4803967A (en) | System for controlling ignition timing of an internal combustion engine | |
| JPS60201073A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US4385607A (en) | Automobile ignition timing control system | |
| US4966117A (en) | System and method for controlling ignition timing for vehicular internal combustion engine | |
| US7051712B2 (en) | Method for computing an ignition angle of an internal combustion engine | |
| JPH0233873B2 (ja) | ||
| JP2596139B2 (ja) | アルコール混合燃料内燃機関のノッキング制御装置 | |
| JPS6123868A (ja) | 点火時期制御装置 | |
| US6213913B1 (en) | Ignition timing control apparatus for an internal combustion engine | |
| JPH0366513B2 (ja) | ||
| JP3046465B2 (ja) | イオン電流によるｍｂｔ制御方法 | |
| JPH03279651A (ja) | 内燃機関の使用燃料判定装置 | |
| JPH0476034B2 (ja) | ||
| JP2528168B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| KR100251908B1 (ko) | 차량서지방지를 위한 점화제어방법 | |
| JPH0158342B2 (ja) | ||
| JPH01100379A (ja) | エンジンのサージ防止方法 | |
| JPS6217369A (ja) | 内燃エンジンのアイドル時の点火時期制御方法 | |
| JP2528901B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2023122716A (ja) | 内燃機関の点火制御方法および装置 | |
| JPH0631604B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH10184513A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 |