JPH05272599A - センターデフ用ウオーム差動歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の駆動性および旋回性の向上ならびにセ
ンターデフのコンパクト化を図る。 【構成】 後輪出力軸８が結合されたデフケース１内
に、前輪出力軸９が結合された単一のウオームギア２
と、デフケース１に軸支されウオームギア２に噛合する
ウオームホイール３がもうけられていると共に、デフケ
ース１とウオームギア２との間で、駆動系がデフケース
１を前進方向に駆動する場合にスラスト力が作用する方
向の側にフリクション手段１４が介装され、これと反対
の側にスリップ手段１５が介装されている。前輪がホイ
ルスピンした場合、後輪出力軸８がデフケース１に結合
されているので、後輪のトルクが減少することはない。
また、アクセルを抜いて車両を旋回させた場合、スリッ
プ手段１５によって前輪出力軸９にはエンジンブレーキ
が殆ど作用しないので、前輪がサイドスリップしにくく
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウオームギア結合を用
いた差動歯車装置に関し、特に、四輪駆動車両などにお
いて所謂センターデフとして用いられるセンターデフ用
ウオーム差動歯車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の差動歯車装置として特開平１−
２６６３４３号公報に記載の差動装置がある。これは、
前後出力軸が夫々結合された一対のウオームギアの径を
異ならせ、一対のウオームギアに噛合する夫々のウオー
ムホイールの中心軸と前後出力軸の中心軸との間の距離
を不均等にし、一対のウオームギアの径の比、すなわ
ち、ウオームホイールの中心軸と前後出力軸の中心軸と
の間の距離の比で、トルクを前後出力軸に不均等に分配
するようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によれ
ば、急加速で前輪がホイルスピンした場合に、後輪トル
クが減少し、車両全体として駆動力が低下するという問
題がある。すなわち、急加速を行なうと、車両後部への
荷重移動により前輪荷重が減少し、前輪がグリップ限界
を越えてホイルスピンしやすくなり、ホイルスピンが生
ずると前輪トルクが急激に減少するため、前輪トルクと
の関係でトルク配分を受ける後輪トルクも低下すること
となる。

【０００４】また、上記従来の差動装置を含む周知のセ
ンターデフでは、四輪駆動車両がアクセルを抜いて旋回
する場合、前輪にもエンジンブレーキが効いてしまうた
め、前輪がサイドスリップしやすくなり、車両の旋回性
能の面でも問題がある。

【０００５】本発明は上記観点に基づいてなされたもの
で、その目的は、車両の駆動性の向上および旋回性の向
上に有効で、しかも、センターデフのコンパクト化にも
寄与するセンター用ウオーム差動歯車装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明においては、駆動
系によって回転駆動されるデフケースと、前記デフケー
スに結合された後輪出力軸と、前記デフケース内に回転
可能に配置された単一のウオームギアと、前記デフケー
スに回転可能に設けられ前記ウオームギアに噛合する少
なくとも一つのウオームホイールと、前記ウオームギア
に結合された前輪出力軸と、前記駆動系が前記デフケー
スを前進方向に駆動するドライブ時にスラスト力が作用
する方向の前記デフケースと前記ウオームギアとの間に
介装され、前記デフケーストと前記ウオームギアとの間
に摩擦を与えるフリクション手段と、前記フリクション
手段と反対の側の前記デフケースと前記ウオームギアと
の間に介装され、前記デフケースと前記ウオームギアと
の間にスリップを生じさせるスリップ手段とを有するセ
ンターデフ用ウオーム差動歯車装置によって、上記目的
を達成する。

【０００７】

【作用】上記構成で、駆動系によってデフケースが車両
の前進方向に回転駆動されると、デフケースに結合され
ている後輪出力軸が回転駆動されると共に、ウオームホ
イールとの噛合によってウオームギアにフリクション手
段に向かう方向のスラスト力が働き、ウオームギアがフ
リクション手段による摩擦を介してデフケースと共に回
転して前輪出力軸にトルクが伝わる。この状態でアクセ
ルを抜くと、デフケースが出力軸側から駆動され、ウオ
ームギアに上述と反対の方向すなわちスリップ手段に向
かう方向のスラスト力が働き、ウオームギアがスリップ
手段を介してデフケースとの間でスリップし、前輪出力
軸がデフケースの回転から略切離された状態となるの
で、後輪出力軸にはエンジンブレーキが作用しても、前
輪出力軸には殆ど作用しなくなる。後輪出力軸はデフケ
ースに直結されているので、急加速により前輪がホイル
スピンしても、後輪のトルクが低下することはない。ま
た、アクセルを抜いて旋回する場合、前輪には殆どエン
ジンブレーキが作用しないので、前輪がサイドスリップ
しにくく、車両の旋回性能を向上させることができる。
更に、周知のウオーム差動歯車装置と比較して、ウオー
ムギアおよびウオームホイールなどの個数が半減するの
で、コンパクトになる。

【０００８】

【実施例】図１は本発明の一実施例を示す構成図、図２
は図１の構成のＡ−Ａ断面図である。

【０００９】これらの図において、１はデフケース、２
はウオームギア、３，４，５はウオームホイールであ
る。

【００１０】デフケース１は出力軸保持部６，７を有し
ている。一方の出力軸保持部６には、後輪出力軸８がス
プライン結合されている。他方の出力軸保持部７には、
前輪出力軸９が回転自在に保持されていると共に、その
外周にインプットギア１０が固定されている。デフケー
ス１は、インプットギア１０と図示しない駆動ギアとの
噛合を介して、駆動系によって回転駆動されるようにな
っている。

【００１１】ウオームギア２は、デフケース１内に回転
可能に配置されており、前輪出力軸９とスプライン結合
されている。

【００１２】ウオームホイール３〜５は、ウオームギア
２の周囲に１２０度の角度間隔でウオームギア２に対し
て直交配置されており、ジャーナルピン１１，１２，１
３によってデフケース１に夫々回転自在に取付けられて
いる。ウオームホイール３〜５はウオームギア２に噛合
しており、ウオームホイール３〜５とウオームギア２と
の噛合により、駆動系によってデフケース１が車両の前
進方向に回転駆動されるドライブ時においてはウオーム
ギア２に図１のＢ方向に向かうスラスト力が作用し、出
力軸８，９側によってデフケース１が車両の前進方向に
回転駆動されるコースト時においてはウオームギア２に
図１のＣ方向に向かうスラスト力が作用するようになっ
ている。

【００１３】ウオームギア２のＢ方向側の端面２ａとデ
フケース１との間には、ウオームギア２とデフケース１
との間に摩擦を与える環状のフリクションプレート１４
が介装されている。ウオームギア２のＣ方向側の端面２
ｂとデフケース１との間には、ベアリング部材１５ａと
このベアリング部材１５ａをはさむ一対のワッシャ１５
ｂ，１５ｃからなり、ウオームギア２とデフケース１と
の間にスリップを生じさせるスラストリングアセンブリ
１５が介装されている。

【００１４】このような構成で、駆動系によってデフケ
ース１が車両の前進方向に回転駆動されると、デフケー
ス１にスプライン結合されている後輪出力軸８が回転駆
動されると共に、ウオームホイール３〜５とウオームギ
ア２との噛合によってウオームギア２に図１のＢ方向に
スラスト力が作用し、ウオームギア２がフリクションプ
レート１４に押し付けられ、ウオームギア２がデフケー
ス１と共に回転して前輪出力軸９にトルクが伝達され
る。駆動系によって車両が前進駆動されている状態でア
クセルを抜きエンジンブレーキ状態にすると、デフケー
ス１が出力軸８，９側から回転駆動され、ウオームギア
２に上述と反対のＣ方向のスラスト力が作用し、ウオー
ムギア２がスラストリングアセンブリ１５に押し付けら
れる。スラストリングアセンブリ１５はベアリング部材
１５ａを有しているので、ウオームギア２とデフケース
１との間にスリップが生じ、前輪出力軸９がデフケース
１の回転から略切離された状態となり、デフケース１に
直結されている後輪出力軸８にはエンジンブレーキが作
用するが、前輪出力軸９には殆ど作用しなくなる。な
お、前輪出力軸９へのトルク配分比は、フリクションプ
レート１４およびスラストリングアセンブリ１５に応じ
て、自由に設定することができる。

【００１５】後輪出力軸８はデフケース１にスプライン
結合されているので、急加速により車両の前輪がグリッ
プ限界を越えてホイルスピンした場合でも、後輪出力軸
８のトルクが減少することはない。また、アクセルを抜
いて車両を旋回させた場合、前輪出力軸９にはエンジン
ブレーキが殆ど作用しないので、前輪がサイドスリップ
しにくくなる。

【００１６】上記実施例ではベアリング部材１５ａを有
するスラストリングアセンブリ１５を用いたが、一面が
滑りやすく構成されたワッシャ部材を用いる周知のスリ
ップ手段を適用することも勿論可能である。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、後
輪出力軸が結合されたデフケース内に前輪出力軸が結合
された単一のウオームギアとデフケースに取付けられウ
オームギアに噛合する少なくとも一つのウオームホイー
ルとをもうけると共に、駆動系がデフケースを前進方向
に駆動する場合にスラスト力が作用する方向のデフケー
スとウオームギアとの間にフリクション手段を介装し、
これと反対の側のデフケースとウオームギアとの間にス
リップ手段を介装することとしたので、急加速により前
輪がホイルスピンしても、後輪出力軸がデフケースに直
結されているので、後輪のトルクが低下することがな
く、車両の駆動性の向上を図ることができる。また、ア
クセルを抜いて旋回する場合、前輪に対して殆どエンジ
ンブレーキを作用させなくすることができるので、前輪
がサイドスリップしにくくなり、車両の旋回性能を向上
させることができる。更に、周知のウオーム差動歯車装
置と比較して、ウオームギアおよびウオームホイールな
どの個数が半減するので、コンパクトに構成することが
できるなどの効果を奏するセンターデフ用ウオーム差動
歯車装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示す構成図である。

【図２】図２は図１の構成のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ デフケース ２ ウオームギア ３，４，５ ウオームホイール ８ 後輪出力軸 ９ 前輪出力軸 １０ インプットギア １４ フリクションプレート １５ａ ベアリング部材 １５ｂ，１５ｃ ワッシャ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動系によって回転駆動されるデフケー
   スと、前記デフケースに結合された後輪出力軸と、前記
   デフケース内に回転可能に配置された単一のウオームギ
   アと、前記デフケースに回転可能に設けられ前記ウオー
   ムギアに噛合する少なくとも一つのウオームホイール
   と、前記ウオームギアに結合された前輪出力軸と、前記
   駆動系が前記デフケースを前進方向に駆動するドライブ
   時にスラスト力が作用する方向の前記デフケースと前記
   ウオームギアとの間に介装され、前記デフケーストと前
   記ウオームギアとの間に摩擦を与えるフリクション手段
   と、前記フリクション手段と反対の側の前記デフケース
   と前記ウオームギアとの間に介装され、前記デフケース
   と前記ウオームギアとの間にスリップを生じさせるスリ
   ップ手段とを有するセンターデフ用ウオーム差動歯車装
   置。