JPH0527328U - 内燃機関のオイル戻し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のオイル戻し装置において、クラン
クジャーナルのまわりから飛散するオイル飛沫を有効に
抑える。 【構成】 クランクウェブ４の前後端面４Ａ，４Ｂにク
ランクジャーナル３の周囲で環状に窪む環状溝７と、こ
の環状溝７に一端８Ａを接続してカウンタウェイト５の
外周端５Ａに他端８Ｂを開口する案内溝８と、クランク
ケース１０の内壁１０Ａに案内溝８の延長上に位置して
窪む落とし溝１５とを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関のオイル戻し装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

クランクシャフトのクランクジャーナルを潤滑した後のオイルは、高速回転す るクランクシャフトからクランク室に飛散して、クランクシャフトと干渉したり 、オイルパンへ戻されるのが遅れる。

【０００３】 クランク室のオイル飛沫を低減するため、従来例えば図３に示すものがある( 特開昭６２−２２０７１０号公報、参照)。

【０００４】 これについて説明すると、クランクシャフト１はカウンタウェイト５の外周端 部２１が細く空気抵抗の少ない形状をしており、クランクシャフト１の回転に伴 ってカウンタウェイト５によりクランク室の空気およびオイル飛沫を撹拌するこ とを抑制するようになっている。なお、図中６は主軸受、３はクランクシャフト １のクランクジャーナル、２はクランクピンである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来装置にあっては、主軸受６には潤滑オイルが導 かれるオイル通路が開口しており、クランクシャフト１はクランクジャーナル３ と主軸受６の間から潤滑後のオイルを放出しながら回転するため、この放出され たオイルの多くはカウンタウェイト５のまわりからクランク室に広く飛散し、ク ランク室におけるオイル飛沫量を十分に抑えられなかった。

【０００６】 本考案は上記の点に着目し、クランクシャフトのクランクジャーナルのまわり から飛散するオイル飛沫を有効に抑えることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、クランクシャフトのクランクジャーナルを機関本体の主軸受に回転 自在に支持し、主軸受とクランクジャーナルとの摺接面に潤滑オイルを導く内燃 機関において、クランクウェブの端面にクランクジャーナルの周囲で環状に窪む 環状溝と、この環状溝に一端を接続してカウンタウェイトの外周端に他端を開口 する案内溝と、クランクケースの内壁にこの案内溝の延長上に位置して窪む落と し溝とを備える。

【０００８】

【作用】

クランクシャフトの回転に伴って、クランクジャーナルと主軸受の間から流出 する潤滑後のオイルがクランクウェブおよびカウンタウェイトに沿って飛散しよ うとするが、このオイルの多くはクランクジャーナルの周囲に開口する環状溝に 集められた後、案内溝を通ってカウンタウェイトの外周端からクランクケースの 内壁に向けて線状に放出され、この放出オイルは案内溝の延長上に位置して窪む 落とし溝に集められ、この落とし溝を通ってオイルパンに速やかに戻される。こ れにより、クランク室に飛散するオイル飛沫が減少し、フリクションの低減がは かれる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１，図２に示すように、クランクシャフト１は、コンロッドを支承するクラ ンクピン２と、機関本体側に設けられる主軸受６に支承されるクランクジャーナ ル３と、クランクピン２とクランクジャーナル３とを互いに結ぶクランクウェブ ４、およびクランクウェブ４に対してクランクシャフト１の回転中心を挾んで対 向する位置に所定の質量を付加するカウンタウェイト５とを有する。

【００１１】 各クランクウェブ４の前端面４Ａ、後端面４Ｂに各クランクジャーナル３の周 囲で環状に窪む環状溝７がそれぞれ形成される。各環状溝７は半円形断面を持っ て凹状に窪み、主軸受６の端面６Ａとの間に環状の流路を画成している。

【００１２】 各環状溝７から各カウンタウェイト５の外周端５Ａに渡って延びる案内溝８が それぞれ形成される。各案内溝８はそれぞれの一端８Ａが各環状溝７に対して接 線方向から接続し、それぞれの他端８Ｂが各カウンタウェイト外周端５Ａの端部 に開口される。図１において、クランクシャフト１は矢印で示すように時計回り 方向に回転するが、各案内溝８は各環状溝７からこの回転方向と反対向きに渦巻 き状に拡がっている。

【００１３】 一方、クランクケース１０は、シリンダブロック１１の下部に拡がるスカート 部１２と、このスカート部１２の下端に結合してオイルを貯溜するオイルパン１ ３の側壁部１４とによって構成される。クランクケース１０の内壁１０Ａはカウ ンタウェイト５の外周端５Ａの軌跡となる円弧Ｓに対して所定の間隙をもって断 面円弧形に形成される。

【００１４】 クランクケース１０の内壁１０Ａに各カウンタウェイト５の案内溝８の延長上 に位置して窪む落とし溝１５が形成される。この落とし溝１５はシリンダブロッ ク１１のスカート部１２と、オイルパン１３の側壁部１４に渡って円弧状に延び ている。

【００１５】 次に作用について説明する。

【００１６】 機関運転時、クランクシャフト１はピストンの往復運動をコンロッドを介して クランクシャフト１の連続回転運動に変換し、クランクシャフト１に働くラジア ル方向の荷重は、クランクジャーナル３に摺接する主軸受６によって支持される 。

【００１７】 シリンダブロック１１には主軸受６に開口する図示しないオイル通路が設けら れており、オイルポンプから圧送されるオイルがこのオイル通路を通してクラン クジャーナル３と主軸受６の摺接面に供給され、これを潤滑した後のオイルがク ランクジャーナル３と主軸受６の間から流出する。

【００１８】 上記各クランクジャーナル３と主軸受６の間から流出する潤滑後のオイルは、 クランクシャフト１の高速回転に伴って、クランクウェブ４およびカウンタウェ イト５に沿って飛散しようとするが、このオイルの多くは各クランクジャーナル ３の周囲に開口する環状溝７に集められ、環状溝７から案内溝８を通ってカウン タウェイト外周端５Ａからクランクケース内壁１０Ａに向けて放出される。

【００１９】 上記、各案内溝８を通ってカウンタウェイト外周端５Ａから放出されるオイル は、カウンタウェイト外周端５Ａの軌跡Ｓに沿った線状に放出され、クランクケ ース内壁１０Ａに各案内溝８の延長上に位置して窪む落とし溝１５に集められる 。落とし溝１５は断面半円形をして窪んでいるため、これに衝突するオイルがク ランク室に跳ね返ることなく集められて、各落とし溝１５を通ってオイルパン１ ３に速やかに戻される。これにより、クランク室に飛散することオイル飛沫が減 少し、フリクションの低減がはかれる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、内燃機関のオイル戻し装置において、クランク ウェブの端面にクランクジャーナルの周囲で環状に窪む環状溝と、この環状溝に 一端を接続してカウンタウェイトの外周端に他端を開口する案内溝と、クランク ケースの内壁にこの案内溝の延長上に位置して窪む落とし溝とを備えたため、ク ランクジャーナルと主軸受の間から放出されるオイルがカウンタウェイトと干渉 してクランク室に飛散することが防止され、特に高速回転時のフリクションを低 減する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す装置の正面図である。

【図２】同じく装置の平面図である。

【図３】従来例を示すクランクシャフトの平面図であ
る。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ クランクピン ３ クランクジャーナル ４ クランクウェブ ５ カウンタウェイト ６ 主軸受 ７ 環状溝 ８ 案内溝 １０ クランクケース １５ 落とし溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 勝 雅彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトのクランクジャーナル
   を機関本体の主軸受に回転自在に支持し、主軸受とクラ
   ンクジャーナルとの摺接面に潤滑オイルを導く内燃機関
   において、クランクウェブの端面にクランクジャーナル
   の周囲で環状に窪む環状溝と、この環状溝に一端を接続
   してカウンタウェイトの外周端に他端を開口する案内溝
   と、クランクケースの内壁にこの案内溝の延長上に位置
   して窪む落とし溝とを備えたことを特徴とする内燃機関
   のオイル戻し装置。