JPH0527343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用フレームのクロスメンバ装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に、トラツク等には、車体の剛性を増すた
め車両用フレームが使用されている（例えば、実
願昭61−146804号参照）。

そして、従来、パワートレーンは、車両用フレ
ームのサイドメンバに架設された支持用メンバに
支持されていた。

このようなパワートレーンの支持装置を示すも
のとして、実開昭62−130938号公報に開示されて
いるものが知られている。

第５図は、この種の支持装置１０を示すもの
で、図において、横断面コ字状の一対のサイドメ
ンバ１１が平行に配置され、車両用フレーム１２
の捩じれと平行四辺形的変形を防止するため、ハ
ツト形状のクロスメンバ１３が架設されている。
又、サイドメンバ１１の下部には、横断面ハツト
形状のアンカメンバ１５が架設され、このアンカ
メンバ１５の中央上部には、パワートレーン１７
がボルト１９により支持される。又、アンカメン
バ１５の両端下部には、ボルト２１によりトーシ
ヨンバー２３が支持される。

このような支持装置１０にあつては、アンカメ
ンバ１５をサイドメンバ１１に固定することによ
り、パワートレーン１７、トーシヨンバー２３を
車両用フレーム１２に支持することができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記支持装置１０では、パワー
トレーン１７、トーシヨンバー２３を固定するた
めのアンカメンバ１５が必要であり、コストが高
くなるという問題がある。

この場合、パワートレーン１７、トーシヨンバ
ー２３をクロスメンバ１３に支持することが考え
られるが、クロスメンバ１３は上記したように車
両用フレーム１２の捩じれと平行四辺形的変形を
防止する必要があるため、さらにパワートレーン
１７、トーシヨンバー２３を支持する程強度が大
きくない。

本考案は、上記の欠点を解決するためになされ
たもので、クロスメンバの強度を向上してパワー
トレーン、トーシヨンバーをクロスメンバに支持
することができ、これに伴い、アンカメンバを不
要としてコストの低減を図ることができる車両用
フレームのクロスメンバ装置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の車両用フ
レームのクロスメンバ装置は、中央部を上側へ突
出して横断面ハツト形状とした上側メンバと、中
央部から両端部へ向けて次第に深く下側へ突出し
て横断面逆ハツト形状とした下側メンバとを重ね
合わせてクロスメンバを構成し、このクロスメン
バの中央部にパワートレインを、両端部にトーシ
ヨンバーをそれぞれ支持したものである。

〔作用〕

本考案の車両用フレームのクロスメンバ装置
は、中央部が横断面ハツト形状とされた上側メン
バと、横断面逆ハツト形状とされた下側メンバと
を重ね合わせてクロスメンバが構成されることに
より、クロスメンバの強度が向上され、その中央
部、両端部にはそれぞれパワートレイン、トーシ
ヨンバーが支持される。

又、下側メンバを中央部から両端部へ向けて次
第に深く下側へ突出して形成したので、下側メン
バ中央下部にはパワートレインを支持するに十分
な空間が形成される。

〔実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す一実施例につ
いて説明する。

第１図は、本考案の車両用フレームのクロスメ
ンバ装置３０の一実施例を示すもので、図におい
て、横断面コ字状の一対のサイドメンバ３３が平
行に配置されている。

そして、サイドメンバ３３間には第３クロスメ
ンバ３５が架設されている。この第３クロスメン
バ３５は、第２図乃至第４図に示す如く、上側メ
ンバ３７と下側メンバ３９とから構成されてい
る。

この上側メンバ３７の中央部４１は、上側へ突
出されて横断面ハツト形状とされ、上側ハツト部
４５及び上側鍔部４７が形成されている。この上
側鍔部４７と上側メンバ３７の両端部４９とは同
一平面上に連続して形成されている。この両端部
４９は平坦状に形成され、中央部４１よりも僅か
に拡がつている。下側メンバ３９は、中央部４１
から両端部４９へ向けて次第に深く下側へ突出さ
れて横断面逆ハツト形状とされ、下側ハツト部５
３及び下側鍔部５５が形成されている。従つて、
下側メンバ３９の下側ハツト部５３は、第２図に
示した如く、アーチ形状に形成されている。

そして、第３クロスメンバ３５は、第３図に示
した如く、上側メンバ３７の上側鍔部４７及び両
端部４９と、下側メンバ３９の下側鍔部５５とが
重ね合わされて構成されている。

又、第３クロスメンバ３５の両端部４９には、
第１図に示した如く、トーシヨンバー５７の取付
用ボルト孔５８がそれぞれ形成され、中央部４１
には、トランスミツシヨン等からなるパワートレ
ーン５９の取付用ボルト孔６０が四つ形成されて
いる。

さらに、第３クロスメンバ３５の下側メンバ３
９の両端部４９下部には、トーシヨンバー５７の
取付用ボルト孔５８に対応してアンカー部６１の
受け部６３が配置されている。

そして、第３クロスメンバ３５の中央部４１下
部にはパワートレーン５９が、両端部４９にはト
ーシヨンバー５７のアンカー部６１がボルト６３
により支持される。

以上のように構成された車両用フレームのクロ
スメンバ装置３０では、中央部４１が横断面ハツ
ト形状とされた上側メンバ３７と、逆ハツト形状
とされた下側メンバ３９とを、重ね合わせて第３
クロスメンバ３５が構成されることにより、第３
クロスメンバ３５の強度が向上される。従つて、
第３クロスメンバ３５にパワートレイン５９、ト
ーシヨンバー５７を支持することができ、従来の
ようなアンカメンバを不要としてコストの低減を
図ることができる。

又、下側メンバ３９を中央部４１から両端部４
９へ向けて次第に深く下側へ突出して形成したの
で、下側メンバ３９の中央部４１下部には、第２
図に示した如く、パワートレイン５９を支持する
に十分な空間が形成され、パワートレイン５９を
中央部４１下部に確実に支持することができる。

〔考案の効果〕

本考案の車両用フレームのクロスメンバ装置
は、中央部を上側へ突出して横断面ハツト形状と
した上側メンバと、中央部から両端部へ向けて次
第に深く下側へ突出して横断面逆ハツト形状とし
た下側メンバとを重ね合わせてクロスメンバを構
成し、このクロスメンバの中央部にパワートレイ
ンを、両端部にトーシヨンバーをそれぞれ支持し
たので、クロスメンバの強度を向上してパワート
レーン及びトーシヨンバーをクロスメンバに支持
することができ、これに伴い、アンカメンバを不
要としてコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用フレームのクロス
メンバ装置の一実施例を示す分解斜視図、第２図
は第１図の−線に沿う縦断面図、第３図は第
１図のクロスメンバを示す分解斜視図、第４図は
第１図の−線に沿う横断面図、第５図は従来
のパワートレーン、トーシヨンバーの支持装置を
示す分解斜視図である。 ３０……車両用フレームのクロスメンバ装置、
３５……第３クロスメンバ、３７……上側メン
バ、３９……下側メンバ、４１……中央部、４９
……端部、５７……トーシヨンバー、５９……パ
ワートレーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部を上側へ突出して横断面ハツト形状とし
   た上側メンバと、中央部から両端部へ向けて次第
   に深く下側へ突出して横断面逆ハツト形状とした
   下側メンバとを重ね合わせてクロスメンバを構成
   し、このクロスメンバの中央部にパワートレイン
   を、両端部にトーシヨンバーをそれぞれ支持した
   ことを特徴とする車両用フレームのクロスメンバ
   装置。