JPS635993Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS635993Y2 JPS635993Y2 JP11643283U JP11643283U JPS635993Y2 JP S635993 Y2 JPS635993 Y2 JP S635993Y2 JP 11643283 U JP11643283 U JP 11643283U JP 11643283 U JP11643283 U JP 11643283U JP S635993 Y2 JPS635993 Y2 JP S635993Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- gusset
- front suspension
- member lower
- joined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 15
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、フロントサスペンシヨン取付部の車
体剛性向上を企画した合理的な車体構造に関す
る。
体剛性向上を企画した合理的な車体構造に関す
る。
フロントサスペンシヨンのロアアームが取り付
けられるサイドメンバロアは、車輪からの横荷重
に対処するためガセツトを介してダツシユパネル
下端に接合され、従つて車輪からの横荷重はサイ
ドメンバロアからガセツトを介してダツシユパネ
ルに分散されるようになつている。
けられるサイドメンバロアは、車輪からの横荷重
に対処するためガセツトを介してダツシユパネル
下端に接合され、従つて車輪からの横荷重はサイ
ドメンバロアからガセツトを介してダツシユパネ
ルに分散されるようになつている。
通常、フロントサスペンシヨンのロアアームを
サイドメンバロアに固定するためのボルトは、サ
イドメンバロアにあらかじめ溶接止めしたナツト
にねじ込まれるが、サイドメンバロアの剛性が低
い場合には、車輪からの横荷重によつてサイドメ
ンバロアが撓み変形を起こしてしまい、ガセツト
やダツシユパネルへ車輪の横荷重を効率的に分散
させることが不可能となる。このため、従来では
サイドメンバロアの肉厚を厚くしたり或いはロア
アームが取り付けられる部分のサイドメンバロア
にリンホースメント等を設けており、車体重量の
増大等を避けることができなかつた。
サイドメンバロアに固定するためのボルトは、サ
イドメンバロアにあらかじめ溶接止めしたナツト
にねじ込まれるが、サイドメンバロアの剛性が低
い場合には、車輪からの横荷重によつてサイドメ
ンバロアが撓み変形を起こしてしまい、ガセツト
やダツシユパネルへ車輪の横荷重を効率的に分散
させることが不可能となる。このため、従来では
サイドメンバロアの肉厚を厚くしたり或いはロア
アームが取り付けられる部分のサイドメンバロア
にリンホースメント等を設けており、車体重量の
増大等を避けることができなかつた。
本考案はこのような従来のフロントサスペンシ
ヨン取付部の車体構造上の問題点に鑑み、サイド
メンバロアの肉厚を厚くしたり或いはリンホース
メント等を設けたりしなくとも、車輪からの横荷
重を効率的にガセツトやダツシユパネルへ分散し
得る合理的な車体構造を提供することを目的と
し、これによつて車体重量の軽減を企図し得るも
のである。
ヨン取付部の車体構造上の問題点に鑑み、サイド
メンバロアの肉厚を厚くしたり或いはリンホース
メント等を設けたりしなくとも、車輪からの横荷
重を効率的にガセツトやダツシユパネルへ分散し
得る合理的な車体構造を提供することを目的と
し、これによつて車体重量の軽減を企図し得るも
のである。
上述した目的を達成する本考案のフロントサス
ペンシヨン取付部の車体構造にかかる構成は、ダ
ツシユパネルの下端にガセツトを接合すると共に
このガセツトにサイドメンバロアを接合し、この
サイドメンバロアにフロントサスペンシヨンを取
り付けるためのボルトがねじ込まれるスリーブナ
ツトの上下両端部を当該サイドメンバロアと前記
ガセツトとに溶接止めしたことを特徴とするもの
である。
ペンシヨン取付部の車体構造にかかる構成は、ダ
ツシユパネルの下端にガセツトを接合すると共に
このガセツトにサイドメンバロアを接合し、この
サイドメンバロアにフロントサスペンシヨンを取
り付けるためのボルトがねじ込まれるスリーブナ
ツトの上下両端部を当該サイドメンバロアと前記
ガセツトとに溶接止めしたことを特徴とするもの
である。
以下、本考案によるフロントサスペンシヨン取
付部の車体構造の一実施例について第１図及び第
２図を参照しながら詳細に説明する。
付部の車体構造の一実施例について第１図及び第
２図を参照しながら詳細に説明する。
本実施例の外観を表す第１図に示すように、ダ
ツシユパネル１の側方に接合されるサイドメンバ
アツパ２ａ，２ｂの下方には、サイドメンバリヤ
３ａ，３ｂが接合されており、ダツシユパネル１
の下端隅部に接合されるガセツト４は、サイドメ
ンバリヤ３ａ，３ｂ直下に延びてこれらに一体的
に接合された状態となつている。ガセツト４を挾
んでサイドメンバリヤ３ａ，３ｂと対向するサイ
ドメンバロア５は、ガセツト４に一体的に接合さ
れており、第１図の矢視方向の主要部の断面形
状を表す第２図に示すように、このサイドメンバ
ロア５には図示しないフロントサスペンシヨンの
ロアアーム６がボルト７を介して連結されてい
る。このボルト７がねじ込まれる円形の筒状をな
すスリーブナツト８の下端はサイドメンバロア５
に溶接止めされ、又、このスリーブナツト８の上
端はガセツト４に溶接止めされている。
ツシユパネル１の側方に接合されるサイドメンバ
アツパ２ａ，２ｂの下方には、サイドメンバリヤ
３ａ，３ｂが接合されており、ダツシユパネル１
の下端隅部に接合されるガセツト４は、サイドメ
ンバリヤ３ａ，３ｂ直下に延びてこれらに一体的
に接合された状態となつている。ガセツト４を挾
んでサイドメンバリヤ３ａ，３ｂと対向するサイ
ドメンバロア５は、ガセツト４に一体的に接合さ
れており、第１図の矢視方向の主要部の断面形
状を表す第２図に示すように、このサイドメンバ
ロア５には図示しないフロントサスペンシヨンの
ロアアーム６がボルト７を介して連結されてい
る。このボルト７がねじ込まれる円形の筒状をな
すスリーブナツト８の下端はサイドメンバロア５
に溶接止めされ、又、このスリーブナツト８の上
端はガセツト４に溶接止めされている。
従つて、図示しない車輪からの横荷重はロアア
ーム６からボルト７を介してサイドメンバロア５
へと伝わるが、同時にスリーブナツト８からガセ
ツト４へも伝わり、サイドメンバロア５が撓み変
形することなく車輪の横荷重がガセツト４及びダ
ツシユパネル１へと分散されることとなる。な
お、必要に応じてサイドメンバロア５のスリーブ
ナツト８の接合部に補強板を重ねておくことも当
然可能である。
ーム６からボルト７を介してサイドメンバロア５
へと伝わるが、同時にスリーブナツト８からガセ
ツト４へも伝わり、サイドメンバロア５が撓み変
形することなく車輪の横荷重がガセツト４及びダ
ツシユパネル１へと分散されることとなる。な
お、必要に応じてサイドメンバロア５のスリーブ
ナツト８の接合部に補強板を重ねておくことも当
然可能である。
このように本考案のフロントサスペンシヨン取
付部の車体構造によると、フロントサスペンシヨ
ンをサイドメンバロアに連結するボルトがねじ込
まれるナツトを筒状のスリーブナツトに形成して
その上下両端をサイドメンバロアとガセツトとに
接合したので、車輪からの横荷重がスリーブナツ
トを介してガセツト及びダツシユパネルへと分散
され、特別なリンホースメント等を使用すること
なくフロントサスペンシヨン取付部の剛性を高め
ることが可能となつた。
付部の車体構造によると、フロントサスペンシヨ
ンをサイドメンバロアに連結するボルトがねじ込
まれるナツトを筒状のスリーブナツトに形成して
その上下両端をサイドメンバロアとガセツトとに
接合したので、車輪からの横荷重がスリーブナツ
トを介してガセツト及びダツシユパネルへと分散
され、特別なリンホースメント等を使用すること
なくフロントサスペンシヨン取付部の剛性を高め
ることが可能となつた。
第１図は本考案によるフロントサスペンシヨン
取付部の車体構造の一実施例の外観を表す斜視
図、第２図はその矢視方向の主要部の断面図で
あり、図中の符号で １はダツシユパネル、４はガセツト、５はサイ
ドメンバロア、６はフロントサスペンシヨンのロ
アアーム、８はスリーブナツトである。
取付部の車体構造の一実施例の外観を表す斜視
図、第２図はその矢視方向の主要部の断面図で
あり、図中の符号で １はダツシユパネル、４はガセツト、５はサイ
ドメンバロア、６はフロントサスペンシヨンのロ
アアーム、８はスリーブナツトである。
Claims (1)
- ダツシユパネルの下端にガセツトを接合すると
共にこのガセツトにサイドメンバロアを接合し、
このサイドメンバロアにフロントサスペンシヨン
を取り付けるためのボルトがねじ込まれるスリー
ブナツトの上下両端部を当該サイドメンバロアと
前記ガセツトとに溶接止めしたことを特徴とする
フロントサスペンシヨン取付部の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11643283U JPS6024676U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | フロントサスペンシヨン取付部の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11643283U JPS6024676U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | フロントサスペンシヨン取付部の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6024676U JPS6024676U (ja) | 1985-02-20 |
| JPS635993Y2 true JPS635993Y2 (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=30268402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11643283U Granted JPS6024676U (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | フロントサスペンシヨン取付部の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024676U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2516737Y2 (ja) * | 1989-09-05 | 1996-11-13 | 三菱重工業株式会社 | 搬送コンベア装置 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP11643283U patent/JPS6024676U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6024676U (ja) | 1985-02-20 |