JPH0514942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばトラツク用車台フレームのク
ロスメンバ等に好適な溝型構造材に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来のトラツク用車台フレームの典型的構造の
一例を、第４図乃至第６図を参照して説明する。
図中符号１０は、その一部のみが図示されている
トラツク用の車台フレームを総括的に示し、同フ
レームは、車体前後方向に延在した一対の溝型材
からなるサイドレール１２と、その両端をサイド
レール１２に鋲１４によつて固着されて車巾方向
に配設された溝型断面の構造材即ちクロスメンバ
１６から構成されている。クロスメンバ１６は、
互いに対向して車体前後方向に延在した上下のフ
ランジ部１６ａと、これらフランジ部１６ａの一
側縁を結合するウエブ１６ｂとから構成され、フ
ランジ１６ａの車巾方向両端部には、車体前後方
向の寸法即ち巾が、中間部分の巾より大きい拡巾
部分１６ｃが設けられている。そして従来、上記
拡巾部分１６ｃの延長方向は、ウエブ１６ｂから
遠ざかる方向、換言すればウエブ１６ｂからフラ
ンジ部１６ａが延在する方向と同一である。この
ような拡巾部分１６ｃを設けることの意義は、通
常の均等巾フランジでは、例えば３本の鋲しか打
てないところを、拡巾部分１６ｃを設けることに
よつて４本の鋲を打てるようにし、サイドレール
１２とクロスメンバ１６との結合部の強度を向上
し、換言すれば、一定の荷重に対して鋲接部の破
断や亀裂に対する信頼性を向上する点にある。ま
た、第５図に示すようにウエブ１６ｂの端部に切
欠１６ｄを設けた理由は、逆にウエブ端部の剛性
を低くすることによつて、鋲接部分への荷重伝達
を緩和し、鋲接部を保護するためである。

上述した従来のクロスメンバ１６を製造する場
合、第６図に示すように、拡巾部分１６ｃを作る
ために、図中斜線を施した部分Ａが無駄になり板
どり上極めて不経済である。なお、同図中１８は
折り曲げ線を示す。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、トラツク用車台フレームのサイドレ
ールのような他の部材との連結端に、巾広の拡巾
フランジ部分を形成した溝型構造材の本質的特長
を損なうことなく、板どりを改善して廃材の発生
を著しく低減し、その製造コストを低減すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案され
たもので、互いに対向して延在する二つのフラン
ジ部と、上記フランジ部の一側縁を結合するウエ
ブとを具え、上記フランジ部の他側縁は長手方向
に沿つて直線状に形成され、上記フランジ部の長
手方向端部の巾が、中間部分の巾より大きく形成
され、かつその拡巾部分が上記ウエブの巾の２分
の１以下の大きさを有すると共に上記ウエブに対
するフランジ部の延在方向と反対方向に形成さ
れ、さらに上記フランジ部と上記ウエブと上記拡
巾部分とが単一の板材で形成されていることを特
徴とする溝型構造材を要旨とするものである。

（作用） 本考案によれば、長手方向端部におけるフラン
ジ部の巾が中間部分のフランジ部の巾より大きく
形成され、その拡巾部分がウエブに対するフラン
ジ部の延在方向と反対方向に形成されているの
で、製造時の板どりに際して、上記拡巾部分を、
ウエブの高さ（板どり時には巾）内に収めること
によつて、廃材の発生を極減することができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を第１図乃至第３図につい
て具体的に説明する。（なお、第４図乃至第６図
の従来の構成と、実質的に同一又は対応する部材
及び部分には、同一の符号を付し、重複説明は省
略する。）本考案によれば、クロスメンバ１６の
長手方向即ち車巾方向の端部に形成される拡巾部
１６ｃが、ウエブ１６ｂに対して、フランジ１６
ａの延在する方向と反対方向に形成される。従つ
て、第３図の板どり図に示すように、拡巾部分１
６ｃが、折り曲げ線１８間に形成されるウエブ１
６ｂの巾（クロスメンバとなつたときの高さＨ）
内に収まるように設計することによつて、廃材は
切欠１６ｄに相当する部分だけに極減され、板ど
りの効率が著しく改善される。この結果、クロス
メンバ１６の製造コストを効果的に低減し得るこ
とは明らかである。また、拡巾部分１６ｃを、本
考案によつて従来とは反対側に突設しても、クロ
スメンバ端部とサイドレール１２等他部材との結
合強度を向上し得る利点に関しては、従来の構成
と略同等である。なお、本考案は、例示したトラ
ツク用車台フレームのクロスメンバに限定される
ものではなく、種々の溝型構造材に広く適用し得
るものである。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係る溝型構造材は、互
いに対向して延在する二つのフランジ部と、上記
フランジ部の一側縁を結合するウエブとを具え、
上記フランジ部の他側縁は長手方向に沿つて直線
状に形成され、上記フランジ部の長手方向端部の
巾が、中間部分の巾より大きく形成され、かつそ
の拡巾部分が上記ウエブの巾の２分の１以下の大
きさを有すると共に上記ウエブに対するフランジ
部の延在方向と反対方向に形成され、さらに上記
フランジ部と上記ウエブと上記拡巾部分とが単一
の板材で形成されていることを特徴とし、他部材
との結合強度に関しては従来の構成と略同等で遜
色がなく、製造コストを従来より著しく低減し得
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をトラツク用車台フレームに適
用した一実施例を示す平面図、第２図は第１図の
矢印方向から視た正面図、第３図は第１図に示
したクロスメンバ１６を製造する際の板どり要領
を示す平面図、第４図は従来のクロスメンバを具
えた車台フレームの第１図同様の平面図、第５図
は第４図の矢印Ｖ方向から視た正面図、第６図は
第４図に示したクロスメンバを製造する際の板ど
り要領を示す平面図である。 １０……車台フレーム、１２……サイドレー
ル、１４……鋲、１６……クロスメンバ（溝型構
造材）、１６ａ……フランジ部、１６ｂ……ウエ
ブ、１６ｃ……拡巾部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに対向して延在する二つのフランジ部と、
   上記フランジ部の一側縁を結合するウエブとを具
   え、上記フランジ部の他側縁は長手方向に沿つて
   直線状に形成され、上記フランジ部の長手方向端
   部の巾が、中間部分の巾より大きく形成され、か
   つその拡巾部分が上記ウエブの巾の２分の１以下
   の大きさを有すると共に上記ウエブに対するフラ
   ンジ部の延在方向と反対方向に形成され、さらに
   上記フランジ部と上記ウエブと上記拡巾部分とが
   単一の板材で形成されていることを特徴とする溝
   型構造材。