JPH0527779B2 - - Google Patents
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- JPH0527779B2 JPH0527779B2 JP8459485A JP8459485A JPH0527779B2 JP H0527779 B2 JPH0527779 B2 JP H0527779B2 JP 8459485 A JP8459485 A JP 8459485A JP 8459485 A JP8459485 A JP 8459485A JP H0527779 B2 JPH0527779 B2 JP H0527779B2
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- JP
- Japan
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- hydraulic clutch
- transmission system
- transmission
- speed
- switching
- Prior art date
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、手動切換式の主変速機に、これと直
列に高低２段の伝動系を備えた副変速機を連結し
て成る副変速機付車両用変速機の制御装置に関す
る。
列に高低２段の伝動系を備えた副変速機を連結し
て成る副変速機付車両用変速機の制御装置に関す
る。
（従来の技術）
本願出願人は、先に特願昭58−156507号によ
り、副変速機の高速伝動系に油圧クラツチとその
低速伝動系に出力側のオーバー回転を許容するワ
ンウエイクラツチとを介入して、該油圧クラツチ
の解放時に該低速伝動系と、該油圧クラツチの接
続時に該高速伝動系とが確立されるようにすると
共に、該油圧クラツチを自動的に断接制御する制
御手段を設けて、該副変速機の自動切換を行うよ
うにしたものを提案した。
り、副変速機の高速伝動系に油圧クラツチとその
低速伝動系に出力側のオーバー回転を許容するワ
ンウエイクラツチとを介入して、該油圧クラツチ
の解放時に該低速伝動系と、該油圧クラツチの接
続時に該高速伝動系とが確立されるようにすると
共に、該油圧クラツチを自動的に断接制御する制
御手段を設けて、該副変速機の自動切換を行うよ
うにしたものを提案した。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のものでは、主変速機の各変速段毎に所定
の切換特性に従つて副変速機の自動切換が行われ
るが、かかる自動切換による細かな変速を好まな
い運転者もおり、このような運転者のため自動切
換を適宜解除し得るようにすることが望まれる。
の切換特性に従つて副変速機の自動切換が行われ
るが、かかる自動切換による細かな変速を好まな
い運転者もおり、このような運転者のため自動切
換を適宜解除し得るようにすることが望まれる。
ところで、上記副変速機では低速伝動系に出力
側のオーバー回転を許容するワンウエイクラツチ
が介入されているため、自動切換の解除で低速伝
動系が確立された状態に保持されると、減速に際
しエンジンブレーキが効かなくなり、この点も考
慮して自動切換の解除についての対策を講ずるこ
とが望まれる。
側のオーバー回転を許容するワンウエイクラツチ
が介入されているため、自動切換の解除で低速伝
動系が確立された状態に保持されると、減速に際
しエンジンブレーキが効かなくなり、この点も考
慮して自動切換の解除についての対策を講ずるこ
とが望まれる。
本発明は、かかる要望に適宜した装置を提供す
ることをその目的とする。
ることをその目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記の目的を達成すべく、手動切換
式の主変速機に、これと直列に高低２段の伝動系
を備えた副変速機を連結し、該副変速機の高速伝
動系に油圧クラツチとその低速伝動系に出力側の
オーバー回転を許容するワンウエイクラツチとを
介入して、該油圧クラツチの解放時に該低速伝動
系と、該油圧クラツチの接続時に該高速伝動系と
が確立されるようにすると共に、該油圧クラツチ
を自動的に段接制御すべく作動する制御手段を設
けるものにおいて、該制御手段を作動と不作動と
に切換自在の手動操作式の切換手段を設け、該制
御手段の該切換手段による不作動への切換によれ
ば該油圧クラツチが接続状態に保持されるように
したことを特徴とする。
式の主変速機に、これと直列に高低２段の伝動系
を備えた副変速機を連結し、該副変速機の高速伝
動系に油圧クラツチとその低速伝動系に出力側の
オーバー回転を許容するワンウエイクラツチとを
介入して、該油圧クラツチの解放時に該低速伝動
系と、該油圧クラツチの接続時に該高速伝動系と
が確立されるようにすると共に、該油圧クラツチ
を自動的に段接制御すべく作動する制御手段を設
けるものにおいて、該制御手段を作動と不作動と
に切換自在の手動操作式の切換手段を設け、該制
御手段の該切換手段による不作動への切換によれ
ば該油圧クラツチが接続状態に保持されるように
したことを特徴とする。
（作用）
本発明では、手動操作式の切換手段により制御
手段を不作動にすることで適宜必要に応じて副変
速機の自動切換を解除でき、而もこの際油圧クラ
ツチが接続されて高速伝動系が確立され、エンジ
ンブレーキが効かなくなるようなことはない。
手段を不作動にすることで適宜必要に応じて副変
速機の自動切換を解除でき、而もこの際油圧クラ
ツチが接続されて高速伝動系が確立され、エンジ
ンブレーキが効かなくなるようなことはない。
（実施例）
本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図を参照して、１はエンジン、２は変速用
クラツチ、３は該エンジン１に該変速用クラツチ
２を介して連結される手動切換式の主変速機、４
は該主変速機３に直列の副変速機を示し、該エン
ジン１からの動力を該主副の変速機３，４とデフ
ギア５とを介して車両の駆動輪６に伝達させるよ
うにして全体として車両用変速機を構成した。
クラツチ、３は該エンジン１に該変速用クラツチ
２を介して連結される手動切換式の主変速機、４
は該主変速機３に直列の副変速機を示し、該エン
ジン１からの動力を該主副の変速機３，４とデフ
ギア５とを介して車両の駆動輪６に伝達させるよ
うにして全体として車両用変速機を構成した。
該主変速機３は、該変速用クラツチ２に連なる
入力軸３ａと、該デフギア５に連なる出力軸３ｂ
との間に変速ギア機構として前進用の１速乃至４
速のギア列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と後進ギア列
GRとを配設し、これらを第２図に示す車室内の
チエンジレバ７に連動する１速−２速変速用と３
速−４速変速用の第１第２切換クラツチ８，９及
び後進用のアイドルシフトギア１０の切換作動で
選択的に確立させるようにした前進４段後進１段
の手動切換式の変速機で構成されるもので、該変
速ギア機構の入力側又は出力側に高低２段の伝動
系GH，GLを備えた該副変速機４を連結して変
速段数を増加させるようにした。
入力軸３ａと、該デフギア５に連なる出力軸３ｂ
との間に変速ギア機構として前進用の１速乃至４
速のギア列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４と後進ギア列
GRとを配設し、これらを第２図に示す車室内の
チエンジレバ７に連動する１速−２速変速用と３
速−４速変速用の第１第２切換クラツチ８，９及
び後進用のアイドルシフトギア１０の切換作動で
選択的に確立させるようにした前進４段後進１段
の手動切換式の変速機で構成されるもので、該変
速ギア機構の入力側又は出力側に高低２段の伝動
系GH，GLを備えた該副変速機４を連結して変
速段数を増加させるようにした。
これを更に詳述するに、図示のものでは該入力
軸３ａに該変速ギア機構の入力側のスリーブ軸１
１を軸支して、該スリーブ軸１１と該入力軸３ａ
とを該副変速機４を介して連結すべく構成し、そ
の高速伝動系GHに油圧クラツチ１２と、その低
速伝動系GLに出力側のオーバー回転を許容する
ワンウエイクラツチ１３とを介入して、該油圧ク
ラツチ１２の解放時に該低速伝動系GLと、該油
圧クラツチ１２の接続時に該高速伝動系GHとが
確立されるようにするものとし、更に詳述すれ
ば、該入力軸３ａを後方に延長してその延長部
に、該スリーブ軸１１と該入力軸３ａとを断接自
在に連結する該油圧クラツチ１２と、その前後に
該スリーブ軸１１に固定の連動ギア１１ａと該入
力軸３ａに固定の固定ギア１４とを配置すると共
に、前記出力軸３ｂの延長部に該両ギア１１ａ，
１４を連結するアイドルギア機構１５を軸支し、
該アイドルギア機構１５に出力側即ち該連動ギア
１１ａ側のオーバー回転を許容する該ワンウエイ
クラツチ１３を介入して、該入力軸３ａから該油
圧クラツチ１２を介して該スリーブ軸１１に至る
高速伝動系GHと、該入力軸３ａから固定ギア１
４→アイドルギア機構１５→連動ギア１１ａの系
路で該スリーブ軸１１に至る低速伝動系GLとを
構成し、該油圧クラツチ１２の接続で該高速伝動
系GHが確立されたときは、該ワンウエイクラツ
チ１３の作動により該低速伝動系GLを介しての
動力伝達が停止されるようにした。
軸３ａに該変速ギア機構の入力側のスリーブ軸１
１を軸支して、該スリーブ軸１１と該入力軸３ａ
とを該副変速機４を介して連結すべく構成し、そ
の高速伝動系GHに油圧クラツチ１２と、その低
速伝動系GLに出力側のオーバー回転を許容する
ワンウエイクラツチ１３とを介入して、該油圧ク
ラツチ１２の解放時に該低速伝動系GLと、該油
圧クラツチ１２の接続時に該高速伝動系GHとが
確立されるようにするものとし、更に詳述すれ
ば、該入力軸３ａを後方に延長してその延長部
に、該スリーブ軸１１と該入力軸３ａとを断接自
在に連結する該油圧クラツチ１２と、その前後に
該スリーブ軸１１に固定の連動ギア１１ａと該入
力軸３ａに固定の固定ギア１４とを配置すると共
に、前記出力軸３ｂの延長部に該両ギア１１ａ，
１４を連結するアイドルギア機構１５を軸支し、
該アイドルギア機構１５に出力側即ち該連動ギア
１１ａ側のオーバー回転を許容する該ワンウエイ
クラツチ１３を介入して、該入力軸３ａから該油
圧クラツチ１２を介して該スリーブ軸１１に至る
高速伝動系GHと、該入力軸３ａから固定ギア１
４→アイドルギア機構１５→連動ギア１１ａの系
路で該スリーブ軸１１に至る低速伝動系GLとを
構成し、該油圧クラツチ１２の接続で該高速伝動
系GHが確立されたときは、該ワンウエイクラツ
チ１３の作動により該低速伝動系GLを介しての
動力伝達が停止されるようにした。
尚、図示のものでは１速ギア列GIと後進ギア
列GRとを入力軸３ａに直結とし、２速乃至４速
のギア列Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４をスリーブ軸１１に連
結してこれに副変速機４による高低各２段の変速
を与え、全体として前進７段後進１段の変速を行
い得られるようにしたが、１速と後進のギア列Ｇ
１，GRも該スリーブ軸１１に連結して前進８段
後進２段の変速を行い得られるようにすることも
勿論可能である。
列GRとを入力軸３ａに直結とし、２速乃至４速
のギア列Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４をスリーブ軸１１に連
結してこれに副変速機４による高低各２段の変速
を与え、全体として前進７段後進１段の変速を行
い得られるようにしたが、１速と後進のギア列Ｇ
１，GRも該スリーブ軸１１に連結して前進８段
後進２段の変速を行い得られるようにすることも
勿論可能である。
前記油圧クラツチ１２は、第２図に示す如く油
圧ポンプ１６からの圧油をレギユレータ弁１７で
調圧して該油圧クラツチ１２に導く油路に介設し
た切換弁１８により断接制御されるもので、即ち
該切換弁１８を該油圧クラツチ１２への給油を行
う給油位置と該油圧クラツチ１２からの排油を行
う排油位置とに切換自在とし、給油位置への切換
で該油圧クラツチ１２が接続され、排油位置への
切換でこれが解放されるようにした。
圧ポンプ１６からの圧油をレギユレータ弁１７で
調圧して該油圧クラツチ１２に導く油路に介設し
た切換弁１８により断接制御されるもので、即ち
該切換弁１８を該油圧クラツチ１２への給油を行
う給油位置と該油圧クラツチ１２からの排油を行
う排油位置とに切換自在とし、給油位置への切換
で該油圧クラツチ１２が接続され、排油位置への
切換でこれが解放されるようにした。
そして、主変速機３の各変速段毎に設定される
エンジン１のスロツトル開度と車速とに応じた各
所定の切換特性に従い該切換弁１８を介して該油
圧クラツチ１２を自動的に断接制御すべく制御手
段１９を以下の如く構成した。
エンジン１のスロツトル開度と車速とに応じた各
所定の切換特性に従い該切換弁１８を介して該油
圧クラツチ１２を自動的に断接制御すべく制御手
段１９を以下の如く構成した。
即ち、該制御手段１９は、エンジン１のスロツ
トル開度に応じて第３図示の如き電圧変化を示す
スロツトル開度信号E1を発生するスロツトル開
度検出器２０と、車速に応じて第４図示の如き電
圧変化を示す車速信号E2を発生する車速検出器
２１と、前記チエンジレバ７に連動して副変速機
４に連結される２速乃至４速の各変速段に対応し
た第５図示の如き段階的な電圧変化を示す変速段
信号E3を発生する変速段検出器２２とを設け、
スロツトル開度信号E1と変速段信号E3とを演算
回路２３で加算して第６図示の如き合成信号E4
を発生させ、これと車速信号E2とを比較回路２
４で比較して、車速信号E2の電圧が合成信号E4
の電圧より高いか否かを判別して「１」又は
「０」の論理信号を発生させるようにし、車速信
号E2の方が高くなつて該比較回路２４から「０」
の論理信号が発生され、該切換弁１８の電磁回路
１８ａに「０」の論理信号が入力されたとき該切
換弁１８が給油位置に切換られて油圧クラツチ１
２が接続され、かくて第７図に示す如く各変速段
毎に所定の特性線X2，X3，X4に従つてその高速
側の領域で高速伝動系GHが確立されるようにし
た。
トル開度に応じて第３図示の如き電圧変化を示す
スロツトル開度信号E1を発生するスロツトル開
度検出器２０と、車速に応じて第４図示の如き電
圧変化を示す車速信号E2を発生する車速検出器
２１と、前記チエンジレバ７に連動して副変速機
４に連結される２速乃至４速の各変速段に対応し
た第５図示の如き段階的な電圧変化を示す変速段
信号E3を発生する変速段検出器２２とを設け、
スロツトル開度信号E1と変速段信号E3とを演算
回路２３で加算して第６図示の如き合成信号E4
を発生させ、これと車速信号E2とを比較回路２
４で比較して、車速信号E2の電圧が合成信号E4
の電圧より高いか否かを判別して「１」又は
「０」の論理信号を発生させるようにし、車速信
号E2の方が高くなつて該比較回路２４から「０」
の論理信号が発生され、該切換弁１８の電磁回路
１８ａに「０」の論理信号が入力されたとき該切
換弁１８が給油位置に切換られて油圧クラツチ１
２が接続され、かくて第７図に示す如く各変速段
毎に所定の特性線X2，X3，X4に従つてその高速
側の領域で高速伝動系GHが確立されるようにし
た。
尚、図示のものでは該比較回路２４をヒステリ
シス特性を有するものに構成して、高速伝動系
GHから低速伝動系GLへのシフトダウンは上記
各特性線X2，X3，X4より少許低速側で行われる
ようにした。
シス特性を有するものに構成して、高速伝動系
GHから低速伝動系GLへのシフトダウンは上記
各特性線X2，X3，X4より少許低速側で行われる
ようにした。
更に、図示のものでは、前記スロツトル開度信
号E1を入力してスロツトル開度が所定開度θ0以下
に存するか否かを判別させる判別回路２５と、前
記比較回路２４と電磁回路１８との間の信号ライ
ンに介設したANDゲート２６とを設け、該判別
回路２５をスロツトル開度が所定開度θ0以下のと
き「０」の論理信号と、これが所定開度以上のと
き「１」の論理信号とを発生すべく構成して、そ
の論理信号を該ANDゲート２６に入力した。
号E1を入力してスロツトル開度が所定開度θ0以下
に存するか否かを判別させる判別回路２５と、前
記比較回路２４と電磁回路１８との間の信号ライ
ンに介設したANDゲート２６とを設け、該判別
回路２５をスロツトル開度が所定開度θ0以下のと
き「０」の論理信号と、これが所定開度以上のと
き「１」の論理信号とを発生すべく構成して、そ
の論理信号を該ANDゲート２６に入力した。
而してこれによれば、エンジン１のスロツトル
開度が所定開度θ0以上のときは該ANDゲート２
６には該判別回路２５から「１」の論理信号が入
力され、この場合は該比較回路２４から発生され
る論理信号と該ゲート２６の出力側の該電磁回路
１８ａに入力される論理信号とが一致し、上記特
性に従つた油圧クラツチ１２の断接制御が行われ
るが、エンジン１のスロツトル開度が所定開度θ0
以下になつて該ゲート２６に該判別回路２５から
「０」の論理信号が入力されると、この場合は該
比較回路２４から発生される論理信号の如何に係
わらず該電磁回路１８ａには常に「０」の論理信
号が入力されて、該油圧クラツチ１２は接続状態
に保持され、第７図のＹ線より下の領域では高速
伝動系GHが確立される。
開度が所定開度θ0以上のときは該ANDゲート２
６には該判別回路２５から「１」の論理信号が入
力され、この場合は該比較回路２４から発生され
る論理信号と該ゲート２６の出力側の該電磁回路
１８ａに入力される論理信号とが一致し、上記特
性に従つた油圧クラツチ１２の断接制御が行われ
るが、エンジン１のスロツトル開度が所定開度θ0
以下になつて該ゲート２６に該判別回路２５から
「０」の論理信号が入力されると、この場合は該
比較回路２４から発生される論理信号の如何に係
わらず該電磁回路１８ａには常に「０」の論理信
号が入力されて、該油圧クラツチ１２は接続状態
に保持され、第７図のＹ線より下の領域では高速
伝動系GHが確立される。
以上は上記した先の提案のものと特に異ならな
いが、実施例では、本発明の特徴とするところに
従い、上記制御手段１９を作動と不作動とに切換
自在の手動操作式の切換手段２７を設け、該制御
手段１９の該切換手段２７による不作動への切換
によれば上記油圧クラツチ１２が接続状態に保持
されるようにした。
いが、実施例では、本発明の特徴とするところに
従い、上記制御手段１９を作動と不作動とに切換
自在の手動操作式の切換手段２７を設け、該制御
手段１９の該切換手段２７による不作動への切換
によれば上記油圧クラツチ１２が接続状態に保持
されるようにした。
ここで、該切換手段２７は例えば、第８図に示
す如く、手動操作スイツチ２８を接地側に介入し
た電圧印加回路から成るもので、これをその出力
端子２７ａにおいて前記ANDゲート２６の入力
側に前記比較回路２４や判別回路２５と並列に接
続すると共に、該スイツチ２８を車室内に配置
し、かくて運転者が該スイツチ２８をオフしたと
きは、該出力端子２７ａを介して該ANDゲート
２６にハイレベルの「１」の論理信号が入力さ
れ、該比較回路２４や該判別回路２５から出力さ
れる論理信号による第７図の切換特性に従つた副
変速機４の自動切換が行われるが、該スイツチ２
８をオンしたときは、該ANDゲート２６に該出
力端子２７ａからローレベルの「０」の論理信号
が入力され、該比較回路２４や該判別回路２５か
ら出力される論理信号の如何に係わらず前記電磁
回路１８ａには常に「０」の論理信号が入力さ
れ、制御手段１９が不作動となつて油圧クラツチ
１２が接続状態に保持され、高速伝動系GHが確
立されたままとなつて副変速機４の自動切換が解
除されるようにした。
す如く、手動操作スイツチ２８を接地側に介入し
た電圧印加回路から成るもので、これをその出力
端子２７ａにおいて前記ANDゲート２６の入力
側に前記比較回路２４や判別回路２５と並列に接
続すると共に、該スイツチ２８を車室内に配置
し、かくて運転者が該スイツチ２８をオフしたと
きは、該出力端子２７ａを介して該ANDゲート
２６にハイレベルの「１」の論理信号が入力さ
れ、該比較回路２４や該判別回路２５から出力さ
れる論理信号による第７図の切換特性に従つた副
変速機４の自動切換が行われるが、該スイツチ２
８をオンしたときは、該ANDゲート２６に該出
力端子２７ａからローレベルの「０」の論理信号
が入力され、該比較回路２４や該判別回路２５か
ら出力される論理信号の如何に係わらず前記電磁
回路１８ａには常に「０」の論理信号が入力さ
れ、制御手段１９が不作動となつて油圧クラツチ
１２が接続状態に保持され、高速伝動系GHが確
立されたままとなつて副変速機４の自動切換が解
除されるようにした。
（発明の効果）
上記の如く本発明によるときは、手動操作式の
切換手段により油圧クラツチを自動的に断接制御
する制御手段を不作動にして、副変速機の自動切
換を適宜解除でき、運転者が好みに応じ副変速機
を使い分けできて便利であり、而も自動切換の解
除時は油圧クラツチが接続されて高速伝動系が確
立され、出力側のオーバー回転を許容する低速伝
動系を確立させる場合と異なり、自動切換の解除
時にもエンジンブレーキを効かせることができ、
更に低速伝動系を確立させる場合に比較して燃費
の良い静粛性の高い運転状態が得られ有利である
効果を有する。
切換手段により油圧クラツチを自動的に断接制御
する制御手段を不作動にして、副変速機の自動切
換を適宜解除でき、運転者が好みに応じ副変速機
を使い分けできて便利であり、而も自動切換の解
除時は油圧クラツチが接続されて高速伝動系が確
立され、出力側のオーバー回転を許容する低速伝
動系を確立させる場合と異なり、自動切換の解除
時にもエンジンブレーキを効かせることができ、
更に低速伝動系を確立させる場合に比較して燃費
の良い静粛性の高い運転状態が得られ有利である
効果を有する。
第１図は本発明を適用する車両用変速機の１例
の線図、第２図はその副変速機の高速伝動系に介
入する油圧クラツチの制御手段を示すブロツク線
図、第３図乃至第５図はその制御手段に備えるス
ロツトル開度検出器と車速検出器と変速段検出器
の信号特性図、第６図はその制御手段に備える演
算回路から出力される合成信号の特性図、第７図
は副変速機の切換特性を示す線図、第８図は切換
手段の回路図である。 １……エンジン、３……主変速機、４……副変
速機、GH……高速伝動系、GL……低速伝動機、
１２……油圧クラツチ、１３……ワンウエイクラ
ツチ、１９……制御手段、２７……切換手段。
の線図、第２図はその副変速機の高速伝動系に介
入する油圧クラツチの制御手段を示すブロツク線
図、第３図乃至第５図はその制御手段に備えるス
ロツトル開度検出器と車速検出器と変速段検出器
の信号特性図、第６図はその制御手段に備える演
算回路から出力される合成信号の特性図、第７図
は副変速機の切換特性を示す線図、第８図は切換
手段の回路図である。 １……エンジン、３……主変速機、４……副変
速機、GH……高速伝動系、GL……低速伝動機、
１２……油圧クラツチ、１３……ワンウエイクラ
ツチ、１９……制御手段、２７……切換手段。
Claims (1)
- １ 手動切換式の主変速機に、これと直列に高低
２段の伝動系を備えた副変速機を連結し、該副変
速機の高速伝動系に油圧クラツチとその低速伝動
系に出力側のオーバー回転を許容するワンウエイ
クラツチとを介入して、該油圧クラツチの解放時
に該低速伝動系と、該油圧クラツチの接続時に該
高速伝動系とが確立されるようにすると共に、該
油圧クラツチを自動的に断接制御すべく作動する
制御手段を設けるものにおいて、該制御手段を作
動と不作動とに切換自在の手動操作式の切換手段
を設け、該制御手段の該切換手段による不作動へ
の切換によれば該油圧クラツチが接続状態に保持
されるようにしたことを特徴とする副変速機付車
両用変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8459485A JPS61244952A (ja) | 1985-04-22 | 1985-04-22 | 副変速機付車両用変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8459485A JPS61244952A (ja) | 1985-04-22 | 1985-04-22 | 副変速機付車両用変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244952A JPS61244952A (ja) | 1986-10-31 |
| JPH0527779B2 true JPH0527779B2 (ja) | 1993-04-22 |
Family
ID=13835006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8459485A Granted JPS61244952A (ja) | 1985-04-22 | 1985-04-22 | 副変速機付車両用変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61244952A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9890855B2 (en) * | 2013-10-28 | 2018-02-13 | Schaeffler Technologies AG & Co., KG | Actuating device with a master cylinder actuatable by a gear selector drum for actuating the clutch |
-
1985
- 1985-04-22 JP JP8459485A patent/JPS61244952A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61244952A (ja) | 1986-10-31 |
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