JPH05278582A - 車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のリヤ系統のブレーキにブレーキ液圧
制御弁を装着したものにおいて、フロント系統のブレー
キ液圧が低下したときに、ブレーキペダルを早踏みして
も後輪のブレーキの制動力を良くする。 【構成】 マスタシリンダ３に連設したブレーキ液圧制
御弁８に圧力検出スイッチ20を併設し、圧力検出スイッ
チ20にフロント系統のブレーキパイプ４から分岐した検
出管路25を接続し、圧力検出スイッチ20はブレーキ液圧
制御弁８内のボール17を転動させる摺動部11に突出可能
なピストン22を設け、常時スプリング24の付勢力によっ
て突出させ、フロント系統のブレーキ液圧により後退さ
せる。フロント系統のブレーキ液圧が低下している場合
にブレーキペダルを踏むと、ピストン22が突出したまま
でブレーキ液圧制御弁８の減圧機能を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に２系統に分割
して設けたブレーキ装置において、リヤ系統のブレーキ
ングを確実にするようにした車両のブレーキ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に設けるブレーキ装置は
２系統に分けられており、図７に示す前後配管構造のも
のと、図８に示すクロス配管構造のものがある。いずれ
も、ブレーキペダルを踏むことで、バキュームサーボ１
およびリザーバタンク２を付加したマスタシリンダ３を
作動させ、ブレーキパイプ４によって伝達するブレーキ
液圧によって前輪５、後輪６をブレーキングするように
なっている。２系統のうち、バキュームサーボ１に近い
側がプライマリー系統であり、もう一方はセカンダリー
系統である。このようにすると片方のブレーキ系統が、
ブレーキパイプ４に亀裂を生じブレーキオイルが流出し
てブレーキ液圧の低下を来しても、もう一方でブレーキ
ングを行うことができる。

【０００３】ブレーキ装置の前後配管構造において、図
９に示すように、リヤ系統（プライマリー系統）７にブ
レーキ液圧制御弁８を取付けたものは、車両の重量変化
に対応してリヤブレーキ圧力を適正に制御する機能を有
し、また、フロント系統に液圧の低下となる故障を生じ
ると、リヤブレーキ圧力を上昇させて制動力の低下を防
ぐ機能を有している。リヤブレーキ圧力を上昇させて制
動力の低下を防ぐことは実公昭62-11243号公報にも開示
されている。

【０００４】ブレーキ液圧制御弁８は図10に示すよう
に、外筒９および内筒10によって、内孔部が摺動部11、
小径部12および大径部13に形成されている。摺動部11の
内壁には軸方向に溝14が形成され、摺動部外側に複数の
孔15を有するフロープレート16を設け、内部にボール17
を軸方向に移動可能に設けている。ブレーキ液圧制御弁
８は軸心を地面に対して所定の角度ａに傾けて車体に取
付けられているので、ボール17は低位置のフロープレー
ト16に当接されている。小径部12および大径部13には、
軸心位置にオリフィス18を有する凸状のピストン19が摺
動自在に設けられている。

【０００５】ブレーキング時に、ブレーキ液圧制御弁８
の取付けた角度ａに対応する減速度に達するまでは、ボ
ール17はフロープレート16に着座しており、マスタシリ
ンダ３の液圧Ｐ_m は孔15、溝14およびオリフィス18を介
してリヤ系統７に伝達される。ピストン19は小径部側の
面積ｂに掛かる面押力ｆ１（Ｐ_m ・ｂ）より大径部側の
面積ｃに掛かる面押力ｆ２（Ｐ_m ・ｃ）が高いのでボー
ル側に押されている。

【０００６】マスタシリンダ液圧Ｐ_m が高くなり設定し
た減速度に達すると、図11に示すように、ボール17は転
動移動してピストン19に当接しオリフィス18を閉じる。
さらに、マスタシリンダ液圧Ｐ_m が高くなっても、面押
力ｆ１が大きくなり面押力ｆ２と同じになるまでは、ピ
ストン19はボール17側に位置されている。

【０００７】さらに、マスタシリンダ液圧Ｐ_m を高め、
小径部12側の面押力ｆ１が大径部13側の面押力ｆ２より
大きくなると、図12に示すように、オリフィス18を閉じ
たままピストン19とボール17が移動する。このとき、マ
スタシリンダ８液圧Ｐ_m の上昇はピストン19の小径部側
と大径部側の比率だけ減圧されてリヤ系統に伝達され
る。

【０００８】したがって、通常のブレーキ液圧制御弁８
の特性は図13に示す実線で表される。自動車に乗る乗員
や荷物が増え、ブレーキ液圧制御弁８の傾斜が大きくな
ると図13に示す一点鎖線で示すブレーキ特性となる。ま
た、フロント系統に液圧の低下となる故障を生じると、
設定された減速度に達する液圧が高くなり、図14に示す
ブレーキ特性となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキ液
圧制御弁８のボール17は取付角度ａに相当する減速度に
達したときの慣性力によって転動移動し、オリフィス18
を閉じてリヤ系統７の通路を遮断するものであるが、ブ
レーキペダルを早踏みした場合、ブレーキ液がボール17
を押出し、設定された減速度に達する前にオリフィス18
を閉じ、ボール17が通路を早締めする傾向がある。

【００１０】このため、フロント系統のブレーキ装置に
液圧が低下するような故障が生じた場合、早踏みしてボ
ール17が移動し通路を早締めすると、図15に示すよう
に、緩踏みに比べリヤブレーキ液圧Ｐ_r が低下し、後輪
６の制動力が不足することになる。

【００１１】本発明は、フロント系統のブレーキ液圧が
低下したときに、早踏みしてもリヤ系統のブレーキ液圧
を高く維持するようにした車両のブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、フロント系統およびリヤ系統からなるブレ
ーキ装置において、リヤ系統ブレーキパイプに接続され
るブレーキ液圧制御弁に圧力検出スイッチを併設し、該
圧力検出スイッチは内部にシリンダを形成し、シリンダ
内にスプリングの付勢力によって前記ブレーキ液圧制御
弁内のボールを転動させる摺動部に突出可能なピストン
を設け、フロント系統のブレーキパイプから分岐した検
出管路を、伝達される液圧が前記スプリングの付勢力に
抗するように前記圧力検出スイッチに接続したことを特
徴とする。

【００１３】

【作用】本発明は上記のように構成するものであるの
で、通常はブレーキペダルを踏むと、検出管路内の液圧
によってスプリングの付勢力に抗してピストンを移動さ
せるので、摺動部内のボールが正規に転動することがで
き、リヤブレーキ液圧を減圧して掛けることができる。
また、フロント系統のブレーキ液圧が低下した場合に
は、ピストンが摺動部内に突出した状態のままになるの
で、ボールの動きが規制されブレーキ液圧制御弁の機能
が阻止されてマスタシリンダ液圧がそのままリヤ系統に
掛かることになる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、マスタシリンダ３とリヤ
側ブレーキパイプ４との間にはブレーキ液圧制御弁８が
介装されており、ブレーキ液圧制御弁８に圧力検出スイ
ッチ20が併設されている。圧力検出スイッチ20は内部に
シリンダ21を形成し、シリンダ21内に縦断面がＴ字形状
のピストン22を摺動自在に設け、ピストン22の先部がブ
レーキ液圧制御弁８の摺動部11に突出可能にされてい
る。23はストッパである。また、シリンダ21の内部にス
プリング24を設け、この付勢力によってピストン22の先
部を摺動部11に突出させている。また、フロント系統の
ブレーキパイプ４から分岐した検出管路25をシリンダ21
に接続し、伝達される液圧をピストン22に掛けスプリン
グ24の付勢力に抗するようにしてある。26はシリンダ21
内部と外気とを連通する孔である。

【００１５】したがって、ブレーキペダルを踏んだとき
に、フロント系統のブレーキ液圧が高ければピストン22
の先部が摺動部11から引っ込み、ボール17は所定の減速
度に達したときに転動してブレーキ液圧制御弁内のピス
トン19に到達する（図２および図３参照）。

【００１６】フロント系統のブレーキ液圧が低くなった
場合、図４に示すように、ピストン22はスプリング24の
付勢力によって摺動部11に突出したままの状態になって
いる。所定の減速度に達するとボール17が転動するが、
ピストン22に邪魔されてブレーキ液圧制御弁８内のピス
トン19に到達することができない。このため、マスタシ
リンダの液圧が孔15、溝14およびオリフィス18を介して
リヤ系統７に伝達される。したがって、ブレーキペダル
の緩踏みのときのリヤブレーキ液圧は図５に示す実線の
ようになり、早踏みのときのリヤブレーキ液圧は図６に
示す実線のようになる。なお、従来のリヤブレーキ液圧
は点線で示している。このように、フロント系統のブレ
ーキ液圧が低くなった場合に早踏みをしてもリヤブレー
キ液圧はマスタシリンダの液圧が掛かり後輪の制動力を
良くすることができる。また、ブレーキ液圧制御弁８を
２つ使用してクロス配管構造にも適用できる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、ブレーキ装置のフロント系統の液圧が低下し
たときに、ブレーキペダルを踏むとリヤ系統に設けたブ
レーキ液圧制御弁の減圧機能を圧力検出スイッチによっ
て阻止することができ、早踏みを行っても、リヤ系統に
ほぼマスタシリンダの液圧が掛かるのでブレーキングを
確実にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例の車両のブレーキ装置の要
部構成図である。

【図２】実施例のブレーキ液圧制御弁の側断面図であ
る。

【図３】実施例のブレーキ液圧制御弁のフロント系統の
ブレーキ液圧が高いときの動作状態を示す側断面図であ
る。

【図４】実施例のブレーキ液圧制御弁のフロント系統の
ブレーキ液圧が低いときの動作状態を示す側断面図であ
る。

【図５】実施例のフロント系統のブレーキ液圧が低い場
合の、ブレーキペダルを緩踏みしたときのリヤブレーキ
液圧の状態を示すグラフである。

【図６】実施例のフロント系統のブレーキ液圧が低い場
合の、ブレーキペダルを早踏みしたときのリヤブレーキ
液圧の状態を示すグラフである。

【図７】従来のブレーキ装置の前後配管構造を示す模式
図である。

【図８】従来のブレーキ装置のクロス配管構造を示す模
式図である。

【図９】従来のブレーキ装置のブレーキ液圧制御弁を装
着した前後配管構造を示す模式図である。

【図１０】ブレーキ液圧制御弁の断面図である。

【図１１】ブレーキ液圧制御弁の作動状態を示す断面図
である。

【図１２】ブレーキ液圧制御弁の作動状態を示す断面図
である。

【図１３】通常のブレーキ液圧制御弁の特性を示すグラ
フである。

【図１４】フロント系統の液圧が低下したときのブレー
キ液圧制御弁の特性を示すグラフである。

【図１５】フロント系統の液圧が低下したときに、早踏
みをした時のブレーキ液圧制御弁の特性を示すグラフで
ある。

【符号の説明】 ４ ブレーキパイプ ８ ブレーキ液圧制御弁 11 摺動部 17 ボール 20 圧力検出スイッチ 21 シリンダ 22 ピストン 24 スプリング 25 検出管路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロント系統およびリヤ系統からなるブ
   レーキ装置において、リヤ系統ブレーキパイプに接続さ
   れるブレーキ液圧制御弁に圧力検出スイッチを併設し、
   該圧力検出スイッチは内部にシリンダを形成し、シリン
   ダ内にスプリングの付勢力によって前記ブレーキ液圧制
   御弁内のボールを転動させる摺動部に突出可能なピスト
   ンを設け、フロント系統のブレーキパイプから分岐した
   検出管路を、伝達される液圧が前記スプリングの付勢力
   に抗するように前記圧力検出スイッチに接続したことを
   特徴とする車両のブレーキ装置。