JPH05278664A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH05278664A JPH05278664A JP10904692A JP10904692A JPH05278664A JP H05278664 A JPH05278664 A JP H05278664A JP 10904692 A JP10904692 A JP 10904692A JP 10904692 A JP10904692 A JP 10904692A JP H05278664 A JPH05278664 A JP H05278664A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- axle
- motorcycle
- cushion
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後輪を保持する剛性を高く保ちながら、バネ
下重量を軽くできてクッション性能のよい自動二輪車の
後輪懸架装置を得ること。 【構成】 フレーム１の左右の下部後端に車軸金具２を
締着し、後輪５を回転自在に軸支した後輪車軸６の両側
に、クッションユニット７に連結したリンクバー８の後
端を連結し、後輪車軸６の両端を車軸金具２のガイド溝
４に摺動自在に嵌合せ、リンクバー８を揺動させて後輪
車軸６をガイド溝４に沿って摺動させ、後輪５をクッシ
ョンさせるようにしたこと。
下重量を軽くできてクッション性能のよい自動二輪車の
後輪懸架装置を得ること。 【構成】 フレーム１の左右の下部後端に車軸金具２を
締着し、後輪５を回転自在に軸支した後輪車軸６の両側
に、クッションユニット７に連結したリンクバー８の後
端を連結し、後輪車軸６の両端を車軸金具２のガイド溝
４に摺動自在に嵌合せ、リンクバー８を揺動させて後輪
車軸６をガイド溝４に沿って摺動させ、後輪５をクッシ
ョンさせるようにしたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の後輪懸
架装置に関する。
架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車は、一般に、後ホークの後端
に、後輪を回転自在に軸支した後輪車軸の両端を締着す
るようにしている。そして、後ホークは前端をフレーム
に軸着し、後ホークとフレームの間にクッションユニッ
トを連結していて、クッションユニットを伸縮させて後
ホークが揺動し、後輪をクッションさせるようになって
いる。
に、後輪を回転自在に軸支した後輪車軸の両端を締着す
るようにしている。そして、後ホークは前端をフレーム
に軸着し、後ホークとフレームの間にクッションユニッ
トを連結していて、クッションユニットを伸縮させて後
ホークが揺動し、後輪をクッションさせるようになって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】後ホークは、操縦安定
性を保つためには、十分な剛性を与えて作られていて重
量が重くなる。一方、後輪のクッションの路面の凹凸に
対する追従性を高めて、衝撃の吸収性を高めるには、ク
ッションユニットのバネ下重量を軽くする必要があり、
後ホークが重くバネ下荷重が大きいと、衝撃の吸収性が
低下するので、後ホークの剛性と後輪のクッションの吸
収性を両立させるのが困難である。
性を保つためには、十分な剛性を与えて作られていて重
量が重くなる。一方、後輪のクッションの路面の凹凸に
対する追従性を高めて、衝撃の吸収性を高めるには、ク
ッションユニットのバネ下重量を軽くする必要があり、
後ホークが重くバネ下荷重が大きいと、衝撃の吸収性が
低下するので、後ホークの剛性と後輪のクッションの吸
収性を両立させるのが困難である。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、後輪を保持
する剛性を高く保ちながら、バネ下重量を軽くできてク
ッション性能のよい自動二輪車の後輪懸架装置を得るこ
とを目的とする。
する剛性を高く保ちながら、バネ下重量を軽くできてク
ッション性能のよい自動二輪車の後輪懸架装置を得るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車の後輪懸架装置は、フレーム
の左右の下部後端に車軸金具を締着し、後輪を回転自在
に軸支した後輪車軸の両側に、クッションユニットに連
結したリンクバーの後端を連結し、後輪車軸の両端を車
軸金具のガイド溝に摺動自在に嵌合せ、リンクバーを揺
動させて後輪車軸をガイド溝に沿って摺動させ、後輪を
クッションさせるようにしたことにある。
に、この発明の自動二輪車の後輪懸架装置は、フレーム
の左右の下部後端に車軸金具を締着し、後輪を回転自在
に軸支した後輪車軸の両側に、クッションユニットに連
結したリンクバーの後端を連結し、後輪車軸の両端を車
軸金具のガイド溝に摺動自在に嵌合せ、リンクバーを揺
動させて後輪車軸をガイド溝に沿って摺動させ、後輪を
クッションさせるようにしたことにある。
【０００６】
【作用】左右の車軸金具は、後輪車軸を摺動自在に保持
するもので、剛性が保たれるように丈夫に作ることがで
きる。そして、後輪車輪がクッションする場合に、左右
の車軸金具は、後輪車軸を支えているだけで、バネ下重
量の重さに関係がない。このため、バネ下重量を軽くで
きて、追従性のよいクッション性能のよいものにでき
る。
するもので、剛性が保たれるように丈夫に作ることがで
きる。そして、後輪車輪がクッションする場合に、左右
の車軸金具は、後輪車軸を支えているだけで、バネ下重
量の重さに関係がない。このため、バネ下重量を軽くで
きて、追従性のよいクッション性能のよいものにでき
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図８によっ
て説明する。図１乃至図６は、本発明の第一実施例を示
すものである。フレーム１は、パイプ材、プレス板、軽
合金による鋳造品などで作るもので、フレーム１の左右
の下部後端に車軸金具２をボルトで締着するようにして
ある。車軸金具２には、上下に長く駆動スプロケット３
を中心にした円弧状のガイド溝４を設けてある。後輪５
を回転自在に軸支する後輪車軸６の両側には、クッショ
ンユニット７に連結したリンクバー８の後端を挿入連結
する。後輪車軸６の両端には、スライドピース９を嵌込
み、車軸金具２のカイド溝４との間にスライドメタル１
０を介在させて、後輪車軸６を、車軸金具２のカイド溝
４に摺動自在に嵌合せる。
て説明する。図１乃至図６は、本発明の第一実施例を示
すものである。フレーム１は、パイプ材、プレス板、軽
合金による鋳造品などで作るもので、フレーム１の左右
の下部後端に車軸金具２をボルトで締着するようにして
ある。車軸金具２には、上下に長く駆動スプロケット３
を中心にした円弧状のガイド溝４を設けてある。後輪５
を回転自在に軸支する後輪車軸６の両側には、クッショ
ンユニット７に連結したリンクバー８の後端を挿入連結
する。後輪車軸６の両端には、スライドピース９を嵌込
み、車軸金具２のカイド溝４との間にスライドメタル１
０を介在させて、後輪車軸６を、車軸金具２のカイド溝
４に摺動自在に嵌合せる。
【０００８】後輪車軸６は、リンクバー８を揺動させて
クッションユニット７を伸縮させ、車軸金具２のガイド
溝４に沿って上下に摺動し、後輪５をクッションさせ
る。チエン１１は、後輪車軸６が円弧状のガイド溝４に
沿って摺動し、軸間距離を一定に保って、チエン１１の
伸び縮みをなくしている。又、車軸金具２は、長孔１２
でフレーム１に前後に位置調節可能に締着してチエン１
１の伸びを調節できるようにしてある。そして、これと
共にリンクバー８にも、ターンパックル型などの長さを
調節できる部分を設ける。一方、チエン１１側にチエン
テンショナーなどを用いて長さが調節できるようにすれ
ば、車軸金具２及びリンクバー８は、位置調節できなく
てよい。
クッションユニット７を伸縮させ、車軸金具２のガイド
溝４に沿って上下に摺動し、後輪５をクッションさせ
る。チエン１１は、後輪車軸６が円弧状のガイド溝４に
沿って摺動し、軸間距離を一定に保って、チエン１１の
伸び縮みをなくしている。又、車軸金具２は、長孔１２
でフレーム１に前後に位置調節可能に締着してチエン１
１の伸びを調節できるようにしてある。そして、これと
共にリンクバー８にも、ターンパックル型などの長さを
調節できる部分を設ける。一方、チエン１１側にチエン
テンショナーなどを用いて長さが調節できるようにすれ
ば、車軸金具２及びリンクバー８は、位置調節できなく
てよい。
【０００９】図７は、本発明の第二実施例を示すもので
ある。この場合には、クッションユニット７のリンクバ
ー８の通す場所を下側に変更してある。その他は、図１
乃至図６に示したものと同じである。
ある。この場合には、クッションユニット７のリンクバ
ー８の通す場所を下側に変更してある。その他は、図１
乃至図６に示したものと同じである。
【００１０】図８は、本発明の第三実施例を示すもので
ある。この場合には、左右の車軸金具２を前側に伸し
て、フレーム１に締着するようにしてあって、その分だ
け、フレーム１を短くしてある。その他は、図１乃至図
６に示したものと同じである。
ある。この場合には、左右の車軸金具２を前側に伸し
て、フレーム１に締着するようにしてあって、その分だ
け、フレーム１を短くしてある。その他は、図１乃至図
６に示したものと同じである。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、左右の車軸金具２を丈夫に作っ
て、後輪５を剛性高く保持することができる。そして、
左右の車軸金具２は、後輪車軸６を摺動自在に保持して
いて、後輪５のクッションユニット７のバネ下重量に関
係がなく、バネ下重量を軽くできて路面追従性がよくな
り、クッション性能のよいものにできる。又、フレーム
が固定されているので、マフラの取付けなども楽にな
る。
ように構成したので、左右の車軸金具２を丈夫に作っ
て、後輪５を剛性高く保持することができる。そして、
左右の車軸金具２は、後輪車軸６を摺動自在に保持して
いて、後輪５のクッションユニット７のバネ下重量に関
係がなく、バネ下重量を軽くできて路面追従性がよくな
り、クッション性能のよいものにできる。又、フレーム
が固定されているので、マフラの取付けなども楽にな
る。
【図１】本発明の第一実施例を示す全体側面図である。
【図２】本発明の第一実施例を示すフレームと車軸金具
の側面図である。
の側面図である。
【図３】本発明の第一実施例を示すフレームと車軸金具
の平面図である。
の平面図である。
【図４】本発明の第一実施例を示す部分平面図である。
【図５】本発明の第一実施例を示す車軸金具部分の側面
図である。
図である。
【図６】本発明の第一実施例を示す後輪車軸部分の断面
図である。
図である。
【図７】本発明の第二実施例を示す全体側面図である。
【図８】本発明の第三実施例を示すフレームの車軸金具
部分の側面図である。
部分の側面図である。
１ フレーム ２ 車軸金具 ４ ガイド溝 ５ 後輪 ６ 後輪車軸 ７ クッションユニット ８ リンクバー
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームの左右の下部後端に車軸金具を
締着し、後輪を回転自在に軸支した後輪車軸の両側に、
クッションユニットに連結したリンクバーの後端を連結
し、後輪車軸の両端を車軸金具のガイド溝に摺動自在に
嵌合せ、リンクバーを揺動させて後輪車軸をガイド溝に
沿って摺動させ、後輪をクッションさせるようにしたこ
とを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10904692A JPH05278664A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10904692A JPH05278664A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278664A true JPH05278664A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=14500240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10904692A Pending JPH05278664A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05278664A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7159885B2 (en) * | 2001-01-10 | 2007-01-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle frame structure for motorcycles |
-
1992
- 1992-04-03 JP JP10904692A patent/JPH05278664A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7159885B2 (en) * | 2001-01-10 | 2007-01-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle frame structure for motorcycles |
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