JPH05280351A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、第１、第２ボリュームの共鳴効果
によってトルクの谷を改善することができ、運転性能を
向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダブロックの第１、第２シ
リンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置すると
ともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エン
ジンのスロットルバルブよりも下流側の吸気通路途中を
分岐管により分岐させて第１、第２分岐通路を設け、こ
れら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫々第１、第２
サージタンクを設け、第１、第２分岐通路途中には夫々
第１、第２ボリュームを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特にシリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを夫々載置するとと
もに、これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第
２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エン
ジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。

【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。

【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。

【０００５】Ｖ型エンジンの吸気装置としては、特公昭
６２−２９６３４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるＶ型内燃機関の吸気マニホルド構造
は、左右に２つのバンクを備え、これら両バンク間に吸
気マニホルドを配設したＶ型内燃機関の吸気マニホルド
を、吸気流入口から左右に分岐する集合管と、各集合管
から分岐する機関シリンダ数と同数の分岐管とで構成す
るとともに、集合管の各々を各バンクのシリンダ配列方
向に延設し、各分岐管を相対向する集合管側に延長して
集合管側に位置する各シリンダの吸気ポートに連結し、
吸気マニホルドの各分岐管の長さ及び断面積を十分に確
保して機関の出力向上を図るとともに、機関を小型、コ
ンパクト化している。

【０００６】また、特開平２−１４６２２１号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるＶ型多気筒
エンジンの吸気装置は、２組の気筒列をＶ形に配置する
とともに、各気筒列の上方にサージタンクを夫々配設
し、各サージタンクから吸気管を分岐して各気筒に連結
するＶ型多気筒エンジンの一方のサージタンクから分岐
した吸気管を他側のサージタンクに交錯または接触させ
て設け、その下方に位置する気筒に連結する構成とし、
且つ吸気管が他側のサージタンクに交錯または接触する
部分に、サージタンク内に連通する制御弁付きの開口を
設け、制御弁を高速時に開弁するとともに低速時に閉弁
する構成とし、一層のコンパクト化を果たしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図６に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２を、例えば６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１１４を設ける。

【０００８】そして、スロットルボディ１１６内にスロ
ットルバルブ１１８を配設し、このスロットルバルブ１
１８よりも下流側を分岐管１２０により分岐させて第
１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２を設け、これ
ら第１、第２分岐通路１２２−１、１２２−２の下流側
端部に夫々第１、第２サージタンク１２４−１、１２４
−２を接続して設ける。

【０００９】また、第１サージタンク１２４−１を第１
〜第３吸気管１２６−１〜１２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、第２サージタンク
１２４−２を第４〜第６吸気管１２６−４〜１２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。

【００１０】そして、前記吸気通路１１４を、スロット
ルボディ１１６と、分岐管１２０と、第１〜第６吸気管
１２６−１〜１２６−６とにより構成している。

【００１１】しかし、スロットルボディとサージタンク
とを連通する分岐管の長さや、サージタンクの容積によ
る共鳴効果、そして吸気管の長さと径とによる慣性効果
がエンジン回転数と同調する箇所においては、図７に示
す如く、大なるトルクが発生し、逆に同調しない箇所に
おいては、トルクが減少する現象、いわゆるトルクの谷
が発生する。

【００１２】この結果、トルクの谷の発生によって運転
性能が悪化し、実用上不利であるという不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ
型エンジンの吸気装置において、スロットルバルブより
も下流側の吸気通路途中を分岐管により分岐させて第
１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２分岐通路の
下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを設け、前記
第１、第２分岐通路途中には夫々第１、第２ボリューム
を設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】上述の如く発明したことにより、Ｖ型エンジン
の駆動時には、第１、第２ボリュームの共鳴効果によっ
てトルクの谷を改善し、運転性能を向上させている。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１６】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２及び図３において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２シリ
ンダバンク、８−１、８−２は第１、第２シリンダヘッ
ド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバー、１
２はオイルパンである。

【００１７】即ち、Ｖ型エンジン２は、シリンダブロッ
ク４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第
１、第２シリンダヘッド８−１、８−２を夫々載置し、
この第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、
第２ヘッドカバー１０−１、１０−２を夫々付設し、ま
た、シリンダブロック４の下部に図示しないベアリング
キャップを取付け、このベアリングキャップの下部にオ
イルパン１２を取付けて構成されている。

【００１８】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランク軸（図示せず）が回転可能に支持
されている。

【００１９】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒＃１〜＃６を有す
る構成とし、これら気筒＃１〜＃６に連絡する吸気通路
１４を設ける。

【００２０】そして、スロットルボディ１６内にスロッ
トルバルブ１８を配設し、このスロットルバルブ１８よ
りも下流側を分岐管２０により分岐させて第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２を設け、これら第１、第２分
岐通路２２−１、２２−２の下流側端部に夫々第１、第
２サージタンク２４−１、２４−２を接続して設ける。

【００２１】また、一側の第１サージタンク２４−１を
第１〜第３吸気管２６−１〜２６−３により前記気筒＃
１〜＃３に接続して設けるとともに、他側の第２サージ
タンク２４−２を第４〜第６吸気管２６−４〜２６−６
により前記気筒＃４〜＃６に接続して設ける。

【００２２】そして、前記吸気通路１４を、スロットル
ボディ１６と、分岐管２０と、第１〜第６吸気管２６−
１〜２６−６とにより構成するものである。

【００２３】また、前記第１、第２分岐通路２２−１、
２２−２途中には夫々第１、第２ボリューム２８−１、
２８−２を設ける構成とする。

【００２４】詳述すれば、図１に示す如く、分岐管２０
の第１分岐通路２２−１と第１ボリューム２８−１とを
第１接続通路３０−１を有する第１接続管３２−１によ
り接続して設けるとともに、第２分岐通路２２−２と第
２ボリューム２８−２とを第２接続通路３０−２を有す
る第２接続管３２−２により接続して設ける。

【００２５】そして、第１、第２ボリューム２８−１、
２８−２の容積を、図４のトルクの谷となるエンジン回
転数に同調すべく設定する。

【００２６】また、前記第１接続通路３０−１途中に第
１開閉バルブ３４−１を設けるとともに、第２接続通路
３０−２途中に第２開閉バルブ３４−２を設け、これら
第１、第２開閉バルブ３４−１、３４−２を、バキュー
ムまたはサーボモータからなる駆動部３６によりエンジ
ン回転数に応じて開閉動作するものである。

【００２７】第１、第２開閉バルブ３４−１、３４−２
の開閉動作は、図５に示す如く、例えばエンジン回転数
が予め設定される所定のエンジン回転数以下の場合に
は、閉鎖状態を維持するとともに、エンジン回転数が所
定のエンジン回転数を越えた場合には、開放動作される
ものである。

【００２８】なお、符号３８は、前記第１、第２サージ
タンク２４−１、２４−２を連通する連通管である。

【００２９】次に作用について説明する。

【００３０】前記Ｖ型エンジン２の駆動時に、エンジン
回転数が所定のエンジン回転数以下の場合には、前記第
１、第２開閉バルブ３４−１、３４−２は閉鎖状態を維
持している。

【００３１】また、エンジン回転数が所定のエンジン回
転数を越えた場合には、駆動部３６によって第１、第２
開閉バルブ３４−１、３４−２が開放動作され、第１分
岐通路２２−１と第１ボリューム２８−１とを連絡させ
るとともに、第２分岐通路２２−２と第２ボリューム２
８−２とを連絡させるものである。

【００３２】これにより、図４に示す如く、前記第１、
第２ボリューム２８−１、２８−２の共鳴効果によって
トルクの谷を改善することができ、運転性能を向上し得
て、実用上有利である。

【００３３】また、前記第１接続通路３０−１途中に第
１開閉バルブ３４−１を設けるとともに、第２接続通路
３０−２途中に第２開閉バルブ３４−２を設けたことに
より、運転状態の全域で高いトルクを得ることができ、
使い勝手を向上させることができる。

【００３４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３５】例えば、この発明の実施例においては、前
記第１接続通路途中に第１開閉バルブを設けるととも
に、第２接続通路途中に第２開閉バルブを設ける構成と
したが、第１、第２開閉バルブを設けずに、単に分岐管
の第１分岐通路と第１ボリュームとを第１接続通路を有
する第１接続管により接続して設けるとともに、第２分
岐通路と第２ボリュームとを第２接続通路を有する第２
接続管により接続して設けてもよく、図４に示す如く、
ボリュームの共鳴効果によってトルクの谷を改善するこ
とができ、しかも構成の簡略化に寄与するものである。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックの第１、第２シリンダバンクに第
１、第２シリンダヘッドを載置するとともにこれら第
１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッドカバー
を載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンのスロット
ルバルブよりも下流側の吸気通路途中を分岐管により分
岐させて第１、第２分岐通路を設け、これら第１、第２
分岐通路の下流側端部に夫々第１、第２サージタンクを
設け、第１、第２分岐通路途中には夫々第１、第２ボリ
ュームを設けたので、前記第１、第２ボリュームの共鳴
効果によってトルクの谷を改善することができ、運転性
能を向上し得て、実用上有利である。また、前記第１、
第２分岐通路と第１、第２ボリュームとを連絡する第
１、第２接続通路途中に第１、第２開閉バルブを設ける
とともに、これら第１、第２開閉バルブをエンジン回転
数に応じて開閉動作させる構成とすれば、運転状態の全
域で高いトルクを得ることができ、使い勝手を向上させ
得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気装
置の概略図である。

【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。

【図３】Ｖ型エンジンの左側面図である。

【図４】ボリュームの有無のよるトルクとエンジン回転
数との関係を示す図である。

【図５】開閉バルブの開閉状態によるトルクとエンジン
回転数との関係を示す図である。

【図６】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの吸
気装置の概略図である。

【図７】トルクとエンジン回転数との関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１ヘッドカバー １０−２ 第２ヘッドカバー １４ 吸気通路 １６ スロットルボディ １８ スロットルバルブ ２０ 分岐管 ２２−１ 第１分岐通路 ２２−２ 第２分岐通路 ２４−１ 第１サージタンク ２４−２ 第２サージタンク ２６−１〜２６−６ 第１〜第６吸気管 ２８−１ 第１ボリューム ２８−２ 第２ボリューム ３０−１ 第１接続通路 ３０−２ 第２接続通路 ３２−１ 第１接続管 ３２−２ 第２接続管 ３４−１ 第１開閉バルブ ３４−２ 第２開閉バルブ ３６ 駆動部 ３８ 連通管 ＃１〜＃６ 気筒

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 弘 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックの第１、第２シリンダ
   バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとともに
   これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッ
   ドカバーを載置してＶ字形状に形成したＶ型エンジンの
   吸気装置において、スロットルバルブよりも下流側の吸
   気通路途中を分岐管により分岐させて第１、第２分岐通
   路を設け、これら第１、第２分岐通路の下流側端部に夫
   々第１、第２サージタンクを設け、前記第１、第２分岐
   通路途中には夫々第１、第２ボリュームを設けたことを
   特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。