JPH05280535A - オイルフィルムダンパ - Google Patents
オイルフィルムダンパInfo
- Publication number
- JPH05280535A JPH05280535A JP4082217A JP8221792A JPH05280535A JP H05280535 A JPH05280535 A JP H05280535A JP 4082217 A JP4082217 A JP 4082217A JP 8221792 A JP8221792 A JP 8221792A JP H05280535 A JPH05280535 A JP H05280535A
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- JP
- Japan
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- oil film
- bearing
- oil
- damper
- film damper
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/44—Centrifugal pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転側部材とのベアリングの重量による油膜
切れを防止し、低回転域から充分なダンパ効果が得られ
るオイルフィルムダンパの提供を目的とする。 【構成】 この発明のオイルフィルムダンパ（１）は、
回転軸（８１）を支承するベアリング（８３）と、この
ベアリング（８３）をオイルフィルム（８５）を介して
支承する固定側部材（７３）と、ベアリング（８３）に
重力方向上方への油圧を与えながらオイルフィルム（８
５）にオイルを供給するノズル（９７）を備えたことを
特徴とする。
切れを防止し、低回転域から充分なダンパ効果が得られ
るオイルフィルムダンパの提供を目的とする。 【構成】 この発明のオイルフィルムダンパ（１）は、
回転軸（８１）を支承するベアリング（８３）と、この
ベアリング（８３）をオイルフィルム（８５）を介して
支承する固定側部材（７３）と、ベアリング（８３）に
重力方向上方への油圧を与えながらオイルフィルム（８
５）にオイルを供給するノズル（９７）を備えたことを
特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オイルフィルムタン
パに関する。
パに関する。
【０００２】
【従来の技術】特表平３−５００３１７号公報に「内燃
機関の機械駆動式過給機」が記載されている。これは、
増速歯車機構を備えた機械式過給機であり、この過給機
のインペラシャフトを支承するベアリングはオイルフィ
ルムダンパを介して固定側部材に支承されている。
機関の機械駆動式過給機」が記載されている。これは、
増速歯車機構を備えた機械式過給機であり、この過給機
のインペラシャフトを支承するベアリングはオイルフィ
ルムダンパを介して固定側部材に支承されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示す
ように、低回転数域でベアリング２０１は自重と回転部
材の重量によりオイルフィルムダンパ２０３の下部に沈
んでおり固定側部材２０５と接触状態にある。従って、
起動後回転数が充分に上昇するまではオイルフィルムダ
ンパ２０３のダンパの効果が不充分であり、異常振動が
生じることがある。又、オイルフィルムダンパ２０３に
ノズル２０７を介してオイルを供給するように構成した
例では、図４のようにノズル２０７は重力方向上方に配
置されておりベアリング２０１はその油圧２０９によっ
て固定側部材２０５に押付けられ、ダンパ効果は更に損
われる。
ように、低回転数域でベアリング２０１は自重と回転部
材の重量によりオイルフィルムダンパ２０３の下部に沈
んでおり固定側部材２０５と接触状態にある。従って、
起動後回転数が充分に上昇するまではオイルフィルムダ
ンパ２０３のダンパの効果が不充分であり、異常振動が
生じることがある。又、オイルフィルムダンパ２０３に
ノズル２０７を介してオイルを供給するように構成した
例では、図４のようにノズル２０７は重力方向上方に配
置されておりベアリング２０１はその油圧２０９によっ
て固定側部材２０５に押付けられ、ダンパ効果は更に損
われる。
【０００４】そこで、この発明は、低回転域でも充分な
ダンパ効果が得られ、異常振動の発生を防止するオイル
フィルムダンパの提供を目的とする。
ダンパ効果が得られ、異常振動の発生を防止するオイル
フィルムダンパの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のオイルフィル
ムダンパは、回転軸を支承するベアリングと、このベア
リングをオイルフィルムを介して支承する固定側部材
と、ベアリングに重力方向上方への油圧を与えながらオ
イルフィルムにオイルを供給するノズルとを備えたこと
を特徴とする。
ムダンパは、回転軸を支承するベアリングと、このベア
リングをオイルフィルムを介して支承する固定側部材
と、ベアリングに重力方向上方への油圧を与えながらオ
イルフィルムにオイルを供給するノズルとを備えたこと
を特徴とする。
【０００６】
【作用】ノズルにより重力方向上向きに与えられる油圧
により、自重と回転側部材の重量によるベアリングの沈
み込みが防止され、オイルフィルムダンパのダンパ効果
が正常に保たれる。こうして、低回転数域から充分なダ
ンパ効果が得られるから回転側部材の異常振動の発生が
防止される。
により、自重と回転側部材の重量によるベアリングの沈
み込みが防止され、オイルフィルムダンパのダンパ効果
が正常に保たれる。こうして、低回転数域から充分なダ
ンパ効果が得られるから回転側部材の異常振動の発生が
防止される。
【０００７】
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。図１に示すように、この実施例のオイルフィルムダ
ンパ１は遠心エアコンプレッサ型の過給機３に用いられ
ている。図１はベルト式無段変速機５と増速部７とこの
過給機３とを示している。以下、左右の方向は図１と図
３での左右の方向であり、符号を付していない部材等は
図示されていない。
る。図１に示すように、この実施例のオイルフィルムダ
ンパ１は遠心エアコンプレッサ型の過給機３に用いられ
ている。図１はベルト式無段変速機５と増速部７とこの
過給機３とを示している。以下、左右の方向は図１と図
３での左右の方向であり、符号を付していない部材等は
図示されていない。
【０００８】ベルト式無段変速機５は、ドライブプーリ
９とドリブンプーリ１１とこれらを連結するベルト１３
とを備えている。ドライブプーリ９は中空軸１５と一体
の固定フランジ１７と、中空軸１５に軸方向移動自在に
連結された可動フランジ１９とを備えている。固定フラ
ンジ１７にはプーリを固定するねじ穴２１が設けられて
おり、ドライブプーリ９はこのプーリを含めたベルト伝
動機構を介してエンジンのクランクシャフトにより回転
駆動される。中空軸１５はベアリング２３，２５を介し
て支持軸２７上に支承されており、支持軸２７はボルト
２９とナット３１により増速部７のケーシング３３に固
定されている。固定フランジ１７と可動フランジ１９と
の間にはベルト１３が装着されており、可動フランジ１
９は中空軸１５に装着された止め輪３５とリテーナ３７
とを介し皿ばね３９によって固定フランジ１７側に押圧
され、ベルト１３に張力を与えている。
９とドリブンプーリ１１とこれらを連結するベルト１３
とを備えている。ドライブプーリ９は中空軸１５と一体
の固定フランジ１７と、中空軸１５に軸方向移動自在に
連結された可動フランジ１９とを備えている。固定フラ
ンジ１７にはプーリを固定するねじ穴２１が設けられて
おり、ドライブプーリ９はこのプーリを含めたベルト伝
動機構を介してエンジンのクランクシャフトにより回転
駆動される。中空軸１５はベアリング２３，２５を介し
て支持軸２７上に支承されており、支持軸２７はボルト
２９とナット３１により増速部７のケーシング３３に固
定されている。固定フランジ１７と可動フランジ１９と
の間にはベルト１３が装着されており、可動フランジ１
９は中空軸１５に装着された止め輪３５とリテーナ３７
とを介し皿ばね３９によって固定フランジ１７側に押圧
され、ベルト１３に張力を与えている。
【０００９】ドリブンプーリ１１は、増速部７の入力軸
４１にそれぞれ圧入されナット４３により脱落防止を施
された中空軸４５とカム部材４７と、中空軸４５と一体
の固定フランジ４９と、カム部材４７との間に設けられ
た噛合い部５１を介して軸方向移動自在に連結された可
動フランジ５３とを備えている。中空軸４５の右端はベ
アリング５５を介してケーシング３３に支承され、入力
軸４１はベアリング５７，５９を介してケーシング３３
に支承されている。各フランジ４９，５３間にはベルト
１３が装着され、ドリブンプーリ１１とドライブプーリ
９とを連結している。
４１にそれぞれ圧入されナット４３により脱落防止を施
された中空軸４５とカム部材４７と、中空軸４５と一体
の固定フランジ４９と、カム部材４７との間に設けられ
た噛合い部５１を介して軸方向移動自在に連結された可
動フランジ５３とを備えている。中空軸４５の右端はベ
アリング５５を介してケーシング３３に支承され、入力
軸４１はベアリング５７，５９を介してケーシング３３
に支承されている。各フランジ４９，５３間にはベルト
１３が装着され、ドリブンプーリ１１とドライブプーリ
９とを連結している。
【００１０】カム部材４７と可動フランジ５３にはそれ
ぞれカム面６１，６１が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６３が配置されている。ドリブンプーリ１１
が回転するとフライウェート６３の遠心力がカム面６
１，６１に働き、生じたカムスラスト力によって可動フ
ランジ５３が固定フランジ４９側に押圧される。
ぞれカム面６１，６１が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６３が配置されている。ドリブンプーリ１１
が回転するとフライウェート６３の遠心力がカム面６
１，６１に働き、生じたカムスラスト力によって可動フ
ランジ５３が固定フランジ４９側に押圧される。
【００１１】エンジン回転数の上昇に伴ってドリブンプ
ーリ１１の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加
によりドリブンプーリ１１のフランジ間隔が狭まってプ
ーリピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト１３の張
力によってドライブプーリ９のフランジ間隔が拡がり、
プーリピッチ径Ｒ1 が小さくなってドリブンプーリ１１
側の増速率が下がる。又、エンジン回転数が降下する
と、カムスラスト力が低下してドライブプーリ９の皿ば
ね３９によりプーリピッチ径Ｒ1 が大きくなりプーリピ
ッチ径Ｒ2 が小さくなって増速率が上がる。こうして、
ドリブンプーリ１１側の回転数変動幅はエンジン回転数
の変動幅より小さく抑えられ、エンジン回転数が上昇す
るとドリブンプーリ１１の回転数はほぼ一定になる。
ーリ１１の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加
によりドリブンプーリ１１のフランジ間隔が狭まってプ
ーリピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト１３の張
力によってドライブプーリ９のフランジ間隔が拡がり、
プーリピッチ径Ｒ1 が小さくなってドリブンプーリ１１
側の増速率が下がる。又、エンジン回転数が降下する
と、カムスラスト力が低下してドライブプーリ９の皿ば
ね３９によりプーリピッチ径Ｒ1 が大きくなりプーリピ
ッチ径Ｒ2 が小さくなって増速率が上がる。こうして、
ドリブンプーリ１１側の回転数変動幅はエンジン回転数
の変動幅より小さく抑えられ、エンジン回転数が上昇す
るとドリブンプーリ１１の回転数はほぼ一定になる。
【００１２】増速部７はプラネタリーギヤ機構であり、
インターナルギヤ６５は入力軸４１の右端側に一体形成
されており、ピニオンギヤ６７はベアリング６９を介し
てピニオンシャフト７１に支承されている。ピニオンシ
ャト７１はケーシング３３のフランジ部７３（固定側部
材）の係合穴７５に支承され、ねじとボールとからなる
脱落防止手段７７が施されている。サンギヤ７９は過給
機３のインペラシャフト８１（回転軸）の左端側に形成
されている。インペラシャフト８１はユニットベアリン
グ８３（ベアリング）と、ユニットベアリング８３とフ
ランジ部７３との間にオイルフィルム８５を形成してな
るオイルフィルムダンパ１とを介してフランジ部７３に
支承されている。インペラシャフト８１にはインペラ８
７が圧入され、右端にはインペラ８７の脱落防止部材８
９が過締められている。ユニットベアリング８３は自重
とインペラシャフト８１とインペラ８７と脱落防止部材
８９の重量によりオイルフィルムダンパ１の下向きに沈
んでいる。
インターナルギヤ６５は入力軸４１の右端側に一体形成
されており、ピニオンギヤ６７はベアリング６９を介し
てピニオンシャフト７１に支承されている。ピニオンシ
ャト７１はケーシング３３のフランジ部７３（固定側部
材）の係合穴７５に支承され、ねじとボールとからなる
脱落防止手段７７が施されている。サンギヤ７９は過給
機３のインペラシャフト８１（回転軸）の左端側に形成
されている。インペラシャフト８１はユニットベアリン
グ８３（ベアリング）と、ユニットベアリング８３とフ
ランジ部７３との間にオイルフィルム８５を形成してな
るオイルフィルムダンパ１とを介してフランジ部７３に
支承されている。インペラシャフト８１にはインペラ８
７が圧入され、右端にはインペラ８７の脱落防止部材８
９が過締められている。ユニットベアリング８３は自重
とインペラシャフト８１とインペラ８７と脱落防止部材
８９の重量によりオイルフィルムダンパ１の下向きに沈
んでいる。
【００１３】フランジ部７３の外周には円周溝９１が設
けられ、重力方向下方には円周溝９１と連通する４本の
油路９３が設けられている。円周溝９１の左右にはオイ
ル洩れを防止するＯリング９５，９５が配置されてい
る。各油路９３にはオイルフィルムダンパ１に開口する
上向きのノズル９７が設けられている。ケーシング３３
にはオイルポンプに接続されたオイルプラグ９９が取付
けられており、オイルポンプからのオイルを円周溝９１
と油路９３とを介して各ノズル９７からオイルフィルム
ダンパ１に供給すると共に、ユニットベアリング８３に
上向きの油圧１０１（図３）を加える。この油圧１０１
によって上記のようなユニットベアリング８３の沈み込
みが防止され、オイルフィルムダンパ１のダンパ効果が
正常に保たれる。
けられ、重力方向下方には円周溝９１と連通する４本の
油路９３が設けられている。円周溝９１の左右にはオイ
ル洩れを防止するＯリング９５，９５が配置されてい
る。各油路９３にはオイルフィルムダンパ１に開口する
上向きのノズル９７が設けられている。ケーシング３３
にはオイルポンプに接続されたオイルプラグ９９が取付
けられており、オイルポンプからのオイルを円周溝９１
と油路９３とを介して各ノズル９７からオイルフィルム
ダンパ１に供給すると共に、ユニットベアリング８３に
上向きの油圧１０１（図３）を加える。この油圧１０１
によって上記のようなユニットベアリング８３の沈み込
みが防止され、オイルフィルムダンパ１のダンパ効果が
正常に保たれる。
【００１４】オイルフィルムダンパ１に供給されたオイ
ルは油路１０３から排油穴１０４に供給され、更にケー
シング３３の内容を潤滑した後外部に排出される。ケー
シング３３と入力軸４１及びユニットベアリング８３と
インペラシャフト８１との間にはオイル洩れを防止する
シール１０５，１０７が配置されている。
ルは油路１０３から排油穴１０４に供給され、更にケー
シング３３の内容を潤滑した後外部に排出される。ケー
シング３３と入力軸４１及びユニットベアリング８３と
インペラシャフト８１との間にはオイル洩れを防止する
シール１０５，１０７が配置されている。
【００１５】又、図４に示した従来例と異ってノズル９
７はケーシング３３とフランジ部７３とを連結していな
いから、それだけ組付けが簡単である。
７はケーシング３３とフランジ部７３とを連結していな
いから、それだけ組付けが簡単である。
【００１６】過給機３のインペラ８７はコンプレッサハ
ウジング１０９の内部に配置され、コンプレッサハウジ
ング１０９はケーシング３３の円周溝１１１に係合した
連結部材１１３とボルト１１５とを介し、フランジ部７
３と共に、ケーシング３３に取付けられている。
ウジング１０９の内部に配置され、コンプレッサハウジ
ング１０９はケーシング３３の円周溝１１１に係合した
連結部材１１３とボルト１１５とを介し、フランジ部７
３と共に、ケーシング３３に取付けられている。
【００１７】ベルト式無段変速５を介して上記のように
変速され増速部７に入力したエンジンの駆動力は、イン
ターナルギヤ６５からピニオンギヤ６７とサンギヤ７９
とを介して増速されてインペラ８７を回転駆動し、過給
機３は加圧した吸気によりエンジンを過給する。
変速され増速部７に入力したエンジンの駆動力は、イン
ターナルギヤ６５からピニオンギヤ６７とサンギヤ７９
とを介して増速されてインペラ８７を回転駆動し、過給
機３は加圧した吸気によりエンジンを過給する。
【００１８】上記のように、ノズル９７からの油圧１０
１により回転数の立上がりと立下がり時の低回転数域で
もオイルフィルムダンパ１による充分なダンパ効果が得
られるから、インペラ８７の異常振動が生じない。
１により回転数の立上がりと立下がり時の低回転数域で
もオイルフィルムダンパ１による充分なダンパ効果が得
られるから、インペラ８７の異常振動が生じない。
【００１９】
【発明の効果】この発明のオイルフィルムダンパは、オ
イルを供給するノズルによりベアリングに重力方向上向
きの油圧を加えるように構成したから、従来はダンパ効
果が低下する低回転数域でも充分なダンパ効果が得ら
れ、回転側部材の異常振動が防止される。
イルを供給するノズルによりベアリングに重力方向上向
きの油圧を加えるように構成したから、従来はダンパ効
果が低下する低回転数域でも充分なダンパ効果が得ら
れ、回転側部材の異常振動が防止される。
【図１】一実施例を示す断面図である。
【図２】この実施例に用いられたフランジ部の正面図で
ある。
ある。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来例を示す断面図である。
１ オイルフィルムダンパ ７３ フランジ部（固定側部材） ８１ インペラシャフト（回転軸） ８３ ユニットベアリング（ベアリング） ８５ オイルフィルム ９７ ノズル １０１ 油圧
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸を支承するベアリングと、このベ
アリングをオイルフィルムを介して支承する固定側部材
と、ベアリングに重力方向上方への油圧を与えながらオ
イルフィルムにオイルを供給するノズルとを備えたこと
を特徴とするオイルフィルムダンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082217A JPH05280535A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | オイルフィルムダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082217A JPH05280535A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | オイルフィルムダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280535A true JPH05280535A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13768255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4082217A Pending JPH05280535A (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | オイルフィルムダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280535A (ja) |
-
1992
- 1992-04-03 JP JP4082217A patent/JPH05280535A/ja active Pending
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