JPH08189369A - 機械式過給機 - Google Patents
機械式過給機Info
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- JPH08189369A JPH08189369A JP7000699A JP69995A JPH08189369A JP H08189369 A JPH08189369 A JP H08189369A JP 7000699 A JP7000699 A JP 7000699A JP 69995 A JP69995 A JP 69995A JP H08189369 A JPH08189369 A JP H08189369A
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- pinion shaft
- shaft
- bolt
- air compressor
- mechanical supercharger
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐久性を損なわずに、又部品点数と加工コス
トとを低減しながらピニオンシャフトの抜け止めを確実
に行う。 【構成】 吸気を加圧してエンジンに供給するエアコン
プレッサ７と、エンジンの駆動力が入力するインタ−ナ
ルギヤ３１と、エアコンプレッサ７のロ−タ軸３５に連
結されたサンギヤ３７と、ピニオンギヤ３３を回転自在
に支承するピニオンシャフト４１とを有するプラネタリ
−ギヤ式の増速機構５とを備え、シャフト４１を他部材
７５と共にエアコンプレッサ７と増速機構５との隔壁部
７３にボルト７７，７９で固定し、ボルト７９をシャフ
ト４１の中心から偏心させた。
トとを低減しながらピニオンシャフトの抜け止めを確実
に行う。 【構成】 吸気を加圧してエンジンに供給するエアコン
プレッサ７と、エンジンの駆動力が入力するインタ−ナ
ルギヤ３１と、エアコンプレッサ７のロ−タ軸３５に連
結されたサンギヤ３７と、ピニオンギヤ３３を回転自在
に支承するピニオンシャフト４１とを有するプラネタリ
−ギヤ式の増速機構５とを備え、シャフト４１を他部材
７５と共にエアコンプレッサ７と増速機構５との隔壁部
７３にボルト７７，７９で固定し、ボルト７９をシャフ
ト４１の中心から偏心させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のエンジンを過
給する機械式過給機に関する。
給する機械式過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】特表平３−５００３１９号公報に図３の
ような過給機２０１が記載され、特開平５−２８０５３
５号公報に図４のような過給機２０３が記載されてい
る。過給機２０１は、エンジンの駆動力をプラネタリ−
ギヤ式の増速装置２０５で増速して遠心式のエアコンプ
レッサ２０７を駆動するように構成され、過給機２０３
は、エンジンの駆動力をベルト式無段変速機２０９から
増速装置２１１を介して増速し、遠心式のエアコンプレ
ッサ２１３を駆動するように構成されている。
ような過給機２０１が記載され、特開平５−２８０５３
５号公報に図４のような過給機２０３が記載されてい
る。過給機２０１は、エンジンの駆動力をプラネタリ−
ギヤ式の増速装置２０５で増速して遠心式のエアコンプ
レッサ２０７を駆動するように構成され、過給機２０３
は、エンジンの駆動力をベルト式無段変速機２０９から
増速装置２１１を介して増速し、遠心式のエアコンプレ
ッサ２１３を駆動するように構成されている。
【０００３】過給機２０１では、増速装置２０５のピニ
オンギヤ２１５を支承するピニオンシャフト２１７は一
端をケ−シング２１９に支持されているが、抜け止めが
施されていないから脱落する恐れがある。
オンギヤ２１５を支承するピニオンシャフト２１７は一
端をケ−シング２１９に支持されているが、抜け止めが
施されていないから脱落する恐れがある。
【０００４】そこで、過給機２０３では、増速装置２１
１のピニオンギヤ２２３を支承するピニオンシャフト２
２５にボ−ル２２７とボルト２２９とで抜け止めを施し
ている。このボ−ル２２７はボルト２２９先端のテ−パ
部によってピニオンシャフト２２５の孔の切り欠きから
ケ−シング２３１に押し付けられ、ピニオンシャフト２
２５の脱落を防止している。
１のピニオンギヤ２２３を支承するピニオンシャフト２
２５にボ−ル２２７とボルト２２９とで抜け止めを施し
ている。このボ−ル２２７はボルト２２９先端のテ−パ
部によってピニオンシャフト２２５の孔の切り欠きから
ケ−シング２３１に押し付けられ、ピニオンシャフト２
２５の脱落を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ボ−ル２２７
とボルト２２９による抜け止め機構はピニオンシャフト
２２５に形成される切り欠きに応力が集中し、ピニオン
シャフト２２５の耐久性を低下させる。又、抜け止め機
構の組み込みに際しては、ボ−ル２２７をグリ−スで切
り欠きに付着させた状態でボルト２２９の締め込みを行
うが、実際にはボ−ル２２７が切り欠きから脱落してボ
ルト２２９のテ−パ部に当たらず、ボルト２２９先端部
の平面でピニオンシャフト２２５の軸方向にボ−ル２２
７を押し込む状態でボルト２２９をねじ込んでしまうこ
とがある。その上、このように抜け止め機構が正しく機
能していないことは外部から知ることができず、組み込
み作業の信頼性が低い。更に、ボ−ル２２７とボルト２
２９だけ部品点数が多く、ピニオンシャフトにボルト穴
と切り欠きとを加工する分だけ加工コストが嵩む。
とボルト２２９による抜け止め機構はピニオンシャフト
２２５に形成される切り欠きに応力が集中し、ピニオン
シャフト２２５の耐久性を低下させる。又、抜け止め機
構の組み込みに際しては、ボ−ル２２７をグリ−スで切
り欠きに付着させた状態でボルト２２９の締め込みを行
うが、実際にはボ−ル２２７が切り欠きから脱落してボ
ルト２２９のテ−パ部に当たらず、ボルト２２９先端部
の平面でピニオンシャフト２２５の軸方向にボ−ル２２
７を押し込む状態でボルト２２９をねじ込んでしまうこ
とがある。その上、このように抜け止め機構が正しく機
能していないことは外部から知ることができず、組み込
み作業の信頼性が低い。更に、ボ−ル２２７とボルト２
２９だけ部品点数が多く、ピニオンシャフトにボルト穴
と切り欠きとを加工する分だけ加工コストが嵩む。
【０００６】そこで、この発明は、耐久性を損なわず
に、又部品点数と加工コストとを低減しながらピニオン
シャフトの抜け止めを確実に行うことができる機械式過
給機の提供を目的とする。
に、又部品点数と加工コストとを低減しながらピニオン
シャフトの抜け止めを確実に行うことができる機械式過
給機の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の機械式過給機
は、吸気を加圧してエンジンに供給するエアコンプレッ
サと、エンジンの駆動力が入力するインタ−ナルギヤ
と、エアコンプレッサのロ−タ軸に連結されたサンギヤ
と、ピニオンギヤを回転自在に支承するピニオンシャフ
トとを有するプラネタリ−ギヤ式の増速機構とを備え、
前記ピニオンシャフトが他部材と共にエアコンプレッサ
と増速機構との隔壁部にボルトで固定されたことを特徴
とする。
は、吸気を加圧してエンジンに供給するエアコンプレッ
サと、エンジンの駆動力が入力するインタ−ナルギヤ
と、エアコンプレッサのロ−タ軸に連結されたサンギヤ
と、ピニオンギヤを回転自在に支承するピニオンシャフ
トとを有するプラネタリ−ギヤ式の増速機構とを備え、
前記ピニオンシャフトが他部材と共にエアコンプレッサ
と増速機構との隔壁部にボルトで固定されたことを特徴
とする。
【０００８】請求項２の機械式過給機は、他部材が、エ
アコンプレッサからのエア洩れを防止するラビリンス部
材である請求項１の機械式過給機である。
アコンプレッサからのエア洩れを防止するラビリンス部
材である請求項１の機械式過給機である。
【０００９】請求項３の機械式過給機は、ボルトのねじ
込み位置を、ピニオンシャフトの中心から偏心させた請
求項１又は２の機械式過給機である。
込み位置を、ピニオンシャフトの中心から偏心させた請
求項１又は２の機械式過給機である。
【００１０】
【作用】請求項１の機械式過給機は、プラネタリ−ギヤ
式増速機構のピニオンシャフトをエアコンプレッサと増
速機構との隔壁部に他部材と共にボルトで固定した。
式増速機構のピニオンシャフトをエアコンプレッサと増
速機構との隔壁部に他部材と共にボルトで固定した。
【００１１】従って、従来例と異なり、ボ−ルとボルト
による抜け止め機構によらずに、又ピニオンシャフトに
ボルト穴や切り欠きを加工せずに、ピニオンシャフトの
抜け止めが確実に行えると共に、部品点数と加工コスト
とが低減し、ピニオンシャフトの耐久性が向上する。こ
れに加えて、他部材を固定するための固定用部材も廃止
できるから、更に、部品点数が低減する。
による抜け止め機構によらずに、又ピニオンシャフトに
ボルト穴や切り欠きを加工せずに、ピニオンシャフトの
抜け止めが確実に行えると共に、部品点数と加工コスト
とが低減し、ピニオンシャフトの耐久性が向上する。こ
れに加えて、他部材を固定するための固定用部材も廃止
できるから、更に、部品点数が低減する。
【００１２】請求項２の機械式過給機は、請求項１の機
械式過給機において、ピニオンシャフトを他部材である
ロータ背面部の圧力を緩和するラビリンス部材と共にボ
ルトで固定したものであり、従来ラビリンス部材の固定
に用いられていたボルトが省略され、部品点数が低減す
る。
械式過給機において、ピニオンシャフトを他部材である
ロータ背面部の圧力を緩和するラビリンス部材と共にボ
ルトで固定したものであり、従来ラビリンス部材の固定
に用いられていたボルトが省略され、部品点数が低減す
る。
【００１３】請求項３の機械式過給機は、請求項１又は
２の機械式過給機発明において、ボルトのねじ込み位置
をピニオンシャフトの中心から偏心させた。こうして、
特別の回り止め手段を用いずにピニオンシャフトの回り
止めを行うことができ、ピニオンシャフトの回りによる
ボルトの緩みやピニオンシャフトの脱落などを防止する
ことができる。
２の機械式過給機発明において、ボルトのねじ込み位置
をピニオンシャフトの中心から偏心させた。こうして、
特別の回り止め手段を用いずにピニオンシャフトの回り
止めを行うことができ、ピニオンシャフトの回りによる
ボルトの緩みやピニオンシャフトの脱落などを防止する
ことができる。
【００１４】
【実施例】図１、２により本発明の一実施例の説明をす
る。以下、左右の方向は図１での左右の方向であり、符
号のない部材等は図示されていない。
る。以下、左右の方向は図１での左右の方向であり、符
号のない部材等は図示されていない。
【００１５】図１は実施例の機械式過給機１と入力プ−
リ３とを示している。この機械式過給機１は、プラネタ
リ−ギヤ式の増速機構５と遠心式のエアコンプレッサ７
とから構成されている。
リ３とを示している。この機械式過給機１は、プラネタ
リ−ギヤ式の増速機構５と遠心式のエアコンプレッサ７
とから構成されている。
【００１６】入力プ−リ３は、本体９とハブ１１とをボ
ルト１３で固定して形成されており、増速機構５の入力
軸１５にキ−１７とナット１９とで固定されている。入
力プ−リ３はベルトを介してクランクシャフト側のプ−
リに連結されており、エンジンの駆動力により回転駆動
される。入力軸１５はベアリング２１によってケ−シン
グ２３のボス部２５に支承されており、入力軸１５とケ
−シング２３との間にはシ−ル２７が配置されている。
ルト１３で固定して形成されており、増速機構５の入力
軸１５にキ−１７とナット１９とで固定されている。入
力プ−リ３はベルトを介してクランクシャフト側のプ−
リに連結されており、エンジンの駆動力により回転駆動
される。入力軸１５はベアリング２１によってケ−シン
グ２３のボス部２５に支承されており、入力軸１５とケ
−シング２３との間にはシ−ル２７が配置されている。
【００１７】増速機構５は、フランジ部２９を介して入
力軸１５と一体に形成されたインタ−ナルギヤ３１と、
周方向等間隔に配置された２個のピニオンギヤ３３と、
エアコンプレッサ７のインペラシャフト３５（ロ−タ
軸）に形成されたサンギヤ３７とを備えている。ピニオ
ンギヤ３３はベアリング３９を介してピニオンシャフト
４１に支承されている。ピニオンシャフト４１はケ−シ
ング２３のフランジ部材４３を貫通し、フランジ部材４
３に支持されている。ベアリング３９は、スナップリン
グ４５とワッシャ４７とでピニオンシャフト４１上に位
置決めされ、スナップリング４９，５１でピニオンギヤ
３３を位置決めしている。
力軸１５と一体に形成されたインタ−ナルギヤ３１と、
周方向等間隔に配置された２個のピニオンギヤ３３と、
エアコンプレッサ７のインペラシャフト３５（ロ−タ
軸）に形成されたサンギヤ３７とを備えている。ピニオ
ンギヤ３３はベアリング３９を介してピニオンシャフト
４１に支承されている。ピニオンシャフト４１はケ−シ
ング２３のフランジ部材４３を貫通し、フランジ部材４
３に支持されている。ベアリング３９は、スナップリン
グ４５とワッシャ４７とでピニオンシャフト４１上に位
置決めされ、スナップリング４９，５１でピニオンギヤ
３３を位置決めしている。
【００１８】インペラシャフト３５には、サンギヤ３７
の右側から、リング５３，５５、スペ−サ５７、ブッシ
ュ５９、インペラ６１が装着され、ナット６３で固定さ
れている。又、エアコンプレッサ７のコンプレッサケ−
シング６５は、ケ−シング２３の周溝６７に係合した連
結部材６９とボルト７１とにより、フランジ部材４３と
共に、ケ−シング２３に固定されている。又、ケーシン
グ２３とフランジ部材４３との間にはＯリング６８が配
置されオイル漏れを防止している。
の右側から、リング５３，５５、スペ−サ５７、ブッシ
ュ５９、インペラ６１が装着され、ナット６３で固定さ
れている。又、エアコンプレッサ７のコンプレッサケ−
シング６５は、ケ−シング２３の周溝６７に係合した連
結部材６９とボルト７１とにより、フランジ部材４３と
共に、ケ−シング２３に固定されている。又、ケーシン
グ２３とフランジ部材４３との間にはＯリング６８が配
置されオイル漏れを防止している。
【００１９】増速機構５は入力プ−リ３からインタ−ナ
ルギヤ３１に入力したエンジンの駆動力をピニオンギヤ
３３からサンギヤ３７を介して増速し、インペラシャフ
ト３５を回転駆動する。エアコンプレッサ７はインペラ
６１の回転により吸気を加圧してエンジンを過給する。
ルギヤ３１に入力したエンジンの駆動力をピニオンギヤ
３３からサンギヤ３７を介して増速し、インペラシャフ
ト３５を回転駆動する。エアコンプレッサ７はインペラ
６１の回転により吸気を加圧してエンジンを過給する。
【００２０】増速機構５とエアコンプレッサ７とはフラ
ンジ部材４３の隔壁部７３によって区画されており、こ
の隔壁部７３とインペラ６１の間にはラビリンスシ−ル
７５（ラビリンス部材：他部材）が配置されている。こ
のラビリンスシ−ル７５は、図２のように、２本のボル
ト７７で隔壁部７３に固定され、更に２本のボルト７９
でピニオンシャフト４１の右端面に固定されている。
ンジ部材４３の隔壁部７３によって区画されており、こ
の隔壁部７３とインペラ６１の間にはラビリンスシ−ル
７５（ラビリンス部材：他部材）が配置されている。こ
のラビリンスシ−ル７５は、図２のように、２本のボル
ト７７で隔壁部７３に固定され、更に２本のボルト７９
でピニオンシャフト４１の右端面に固定されている。
【００２１】ピニオンシャフト４１は、このように右端
にラビリンスシ−ル７５を固定することによりフランジ
部材４３からの抜け止めを施されている。又、図２のよ
うに、ボルト７９はピニオンシャフト４１の中心から偏
心した位置に螺着され、ピニオンシャフト４１の回り止
めをしている。
にラビリンスシ−ル７５を固定することによりフランジ
部材４３からの抜け止めを施されている。又、図２のよ
うに、ボルト７９はピニオンシャフト４１の中心から偏
心した位置に螺着され、ピニオンシャフト４１の回り止
めをしている。
【００２２】ラビリンスシ−ル７５には断面が鋸歯状の
溝８１が設けられ、この溝８１とインペラ６１との間で
ラビリンス８３を形成し、その減圧作用によってエアコ
ンプレッサ７のエア洩れを低減させている。
溝８１が設けられ、この溝８１とインペラ６１との間で
ラビリンス８３を形成し、その減圧作用によってエアコ
ンプレッサ７のエア洩れを低減させている。
【００２３】フランジ部材４３にはベアリングホルダ８
５が圧入され、段差部８７と止め輪８９とによってフラ
ンジ部材４３に固定されている。ベアリングホルダ８５
とフランジ部材４３とインペラ６１との間には空間９１
が形成されている。
５が圧入され、段差部８７と止め輪８９とによってフラ
ンジ部材４３に固定されている。ベアリングホルダ８５
とフランジ部材４３とインペラ６１との間には空間９１
が形成されている。
【００２４】この機械式過給機１はスロットルバルブの
下流側に配置されており、スロットルバルブの下流側と
この空間９１とはバイパス路９３とコントロ−ルバルブ
とを介して連通している。スロットルバルブが閉じてイ
ンペラ６１の右側に負圧が生じると、コントロ−ルバル
ブにより空間９１は大気に開放され、常時正圧に保たれ
る。
下流側に配置されており、スロットルバルブの下流側と
この空間９１とはバイパス路９３とコントロ−ルバルブ
とを介して連通している。スロットルバルブが閉じてイ
ンペラ６１の右側に負圧が生じると、コントロ−ルバル
ブにより空間９１は大気に開放され、常時正圧に保たれ
る。
【００２５】図１のように、ベアリングホルダ８５は円
筒部９５と円錐状の凸部９７とからなり、凸部９７は入
力軸１５側に形成された円錐状の凹部９９に僅かな空隙
を介して貫入している。インペラシャフト３５上には、
サンギヤ３７の左側に、すべり軸受１０１が配置され、
スペ−サ５７の外周にはすべり軸受１０３が配置されて
おり、それぞれ凸部９７の内周と円筒部９５の内周との
間でインペラシャフト３５を支承している。又、ベアリ
ングホルダ８５には径方向外側からスラストプレート１
０５が装着され、ボルト１０７で固定されている。この
スラストプレート１０５はリング５３，５５の間に形成
された溝１０９に係合し、インペラシャフト３５のスラ
スト力を受けている。
筒部９５と円錐状の凸部９７とからなり、凸部９７は入
力軸１５側に形成された円錐状の凹部９９に僅かな空隙
を介して貫入している。インペラシャフト３５上には、
サンギヤ３７の左側に、すべり軸受１０１が配置され、
スペ−サ５７の外周にはすべり軸受１０３が配置されて
おり、それぞれ凸部９７の内周と円筒部９５の内周との
間でインペラシャフト３５を支承している。又、ベアリ
ングホルダ８５には径方向外側からスラストプレート１
０５が装着され、ボルト１０７で固定されている。この
スラストプレート１０５はリング５３，５５の間に形成
された溝１０９に係合し、インペラシャフト３５のスラ
スト力を受けている。
【００２６】各すべり軸受１０１，１０３とベアリング
ホルダ８５との間には、ベアリングホルダ８５とフラン
ジ部材４３とを通して形成された油路１１１と、ノズル
１１３とオイルプラグ１１５とを介して外部のオイルポ
ンプから加圧オイルが供給され、オイルフィルムダンパ
が形成されている。各すべり軸受１０１，１０３は、こ
のオイルフィルムダンパによってフロ−ティング支持さ
れ、振動を吸収しながらインペラシャフト３５を支承す
る。この加圧オイルは溝１０９にも供給され、スラスト
プレート１０５との摺動部を潤滑する。
ホルダ８５との間には、ベアリングホルダ８５とフラン
ジ部材４３とを通して形成された油路１１１と、ノズル
１１３とオイルプラグ１１５とを介して外部のオイルポ
ンプから加圧オイルが供給され、オイルフィルムダンパ
が形成されている。各すべり軸受１０１，１０３は、こ
のオイルフィルムダンパによってフロ−ティング支持さ
れ、振動を吸収しながらインペラシャフト３５を支承す
る。この加圧オイルは溝１０９にも供給され、スラスト
プレート１０５との摺動部を潤滑する。
【００２７】ベアリングホルダ８５とブッシュ５９との
間にはシ−ル１１７とピストンリング１１９とが配置さ
れて接触型のオイルシ−ル１２１を構成し、ケ−シング
２３からのオイル漏れとエアコンプレッサ７からのエア
洩れとを防止している。上記のように、空間９１が常に
正圧に保たれ負圧にならないから、このオイルシ−ル１
２１の負担が軽減され、洩れ防止機能が効果的に働く。
こうして、機械式過給機１が構成されている。
間にはシ−ル１１７とピストンリング１１９とが配置さ
れて接触型のオイルシ−ル１２１を構成し、ケ−シング
２３からのオイル漏れとエアコンプレッサ７からのエア
洩れとを防止している。上記のように、空間９１が常に
正圧に保たれ負圧にならないから、このオイルシ−ル１
２１の負担が軽減され、洩れ防止機能が効果的に働く。
こうして、機械式過給機１が構成されている。
【００２８】上記のように、機械式過給機１はピニオン
シャフト４１をラビリンスシ−ル７５と共にケ−シング
２３の隔壁部７３にボルト７７，７９で固定した。
シャフト４１をラビリンスシ−ル７５と共にケ−シング
２３の隔壁部７３にボルト７７，７９で固定した。
【００２９】従って、従来例のようなボ−ル２２７とボ
ルト２２９による抜け止め機構によらずに、又ピニオン
シャフト４１にボルト穴や切り欠きを加工せずに、ピニ
オンシャフト４１の抜け止めを行えるから、ピニオンシ
ャフト４１の抜け止めが確実に行えると共に、部品点数
と加工コストとが低減し、ピニオンシャフト４１の耐久
性が向上する。これに加えて、従来ラビリンスシ−ル７
５を固定するために用いられていたボルトも廃止され、
更に部品点数が低減する。
ルト２２９による抜け止め機構によらずに、又ピニオン
シャフト４１にボルト穴や切り欠きを加工せずに、ピニ
オンシャフト４１の抜け止めを行えるから、ピニオンシ
ャフト４１の抜け止めが確実に行えると共に、部品点数
と加工コストとが低減し、ピニオンシャフト４１の耐久
性が向上する。これに加えて、従来ラビリンスシ−ル７
５を固定するために用いられていたボルトも廃止され、
更に部品点数が低減する。
【００３０】又、ボルト７９のねじ込み位置をピニオン
シャフト４１の中心から偏心させたから、特別の回り止
め手段を用いずにピニオンシャフト４１の回り止めが行
われる。こうして、ピニオンシャフト４１の回りによる
ボルト７９の緩みやピニオンシャフト４１の脱落などが
防止される。
シャフト４１の中心から偏心させたから、特別の回り止
め手段を用いずにピニオンシャフト４１の回り止めが行
われる。こうして、ピニオンシャフト４１の回りによる
ボルト７９の緩みやピニオンシャフト４１の脱落などが
防止される。
【００３１】なお、実施例と異なって、ピニオンシャフ
トはエアコンプレッサと増速機構との隔壁部を貫通させ
ず、長いボルトを隔壁部に通してラビリンス部材を固定
してもよい。
トはエアコンプレッサと増速機構との隔壁部を貫通させ
ず、長いボルトを隔壁部に通してラビリンス部材を固定
してもよい。
【００３２】又、エアコンプレッサは、遠心式のものに
限らず、例えばル−ツ式やスクリュ式のものでもよい。
限らず、例えばル−ツ式やスクリュ式のものでもよい。
【００３３】
【発明の効果】請求項１の機械式過給機は、プラネタリ
−ギヤ式増速機構のピニオンシャフトを他部材と共にボ
ルトでケ−シングに固定した。
−ギヤ式増速機構のピニオンシャフトを他部材と共にボ
ルトでケ−シングに固定した。
【００３４】従って、ピニオンシャフトにボルト穴や切
り欠きを加工してボ−ルとボルトで抜け止めを行う従来
例と異なって、ピニオンシャフトの抜け止めが確実に行
えると共に、部品点数と加工コストとが低減し、ピニオ
ンシャフトの耐久性が向上する。これに加えて、他部材
を固定するための固定用部材も廃止されて更に部品点数
が低減する。
り欠きを加工してボ−ルとボルトで抜け止めを行う従来
例と異なって、ピニオンシャフトの抜け止めが確実に行
えると共に、部品点数と加工コストとが低減し、ピニオ
ンシャフトの耐久性が向上する。これに加えて、他部材
を固定するための固定用部材も廃止されて更に部品点数
が低減する。
【００３５】請求項２の機械式過給機は、請求項１の機
械式過給機において、ピニオンシャフトを他部材である
ラビリンス部材と共にボルトで固定したものであり、ラ
ビリンス部材の固定用に従来用いられていたボルトが省
略されて、部品点数が低減する。
械式過給機において、ピニオンシャフトを他部材である
ラビリンス部材と共にボルトで固定したものであり、ラ
ビリンス部材の固定用に従来用いられていたボルトが省
略されて、部品点数が低減する。
【００３６】請求項３の機械式過給機は、請求項１又は
２の機械式過給機発明において、ボルトのねじ込み位置
をピニオンシャフトの中心から偏心させ、特別の回り止
め手段を用いずにピニオンシャフトの回り止めを行い、
ボルトの緩みやピニオンシャフトの脱落などを防止す
る。
２の機械式過給機発明において、ボルトのねじ込み位置
をピニオンシャフトの中心から偏心させ、特別の回り止
め手段を用いずにピニオンシャフトの回り止めを行い、
ボルトの緩みやピニオンシャフトの脱落などを防止す
る。
【図１】一実施例の機械式過給機を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来例の断面図である。
【図４】他の従来例の断面図である。
１ 機械式過給機 ５ プラネタリ−ギヤ式増速機構 ７ 遠心式エアコンプレッサ（コンプレッサ） ３１ インタ−ナルギヤ ３３ ピニオンギヤ ３５ インペラシャフト（ロ−タ軸） ３７ サンギヤ ４１ ピニオンシャフト ７３ 隔壁部 ７５ ラビリンスシ−ル（ラビリンス部材：他部材） ７７，７９ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気を加圧してエンジンに供給するエア
コンプレッサと、エンジンの駆動力が入力するインタ−
ナルギヤと、エアコンプレッサのロ−タ軸に連結された
サンギヤと、ピニオンギヤを回転自在に支承するピニオ
ンシャフトとを有するプラネタリ−ギヤ式の増速機構と
を備え、前記ピニオンシャフトが他部材と共にエアコン
プレッサと増速機構との隔壁部にボルトで固定されたこ
とを特徴とする機械式過給機。 - 【請求項２】 他部材が、エアコンプレッサからのエア
洩れを防止するラビリンス部材である請求項１の機械式
過給機。 - 【請求項３】 ボルトのねじ込み位置を、ピニオンシャ
フトの中心から偏心させた請求項１又は２の機械式過給
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7000699A JPH08189369A (ja) | 1995-01-06 | 1995-01-06 | 機械式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7000699A JPH08189369A (ja) | 1995-01-06 | 1995-01-06 | 機械式過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189369A true JPH08189369A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=11481020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7000699A Pending JPH08189369A (ja) | 1995-01-06 | 1995-01-06 | 機械式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08189369A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1582716A1 (en) * | 2004-03-29 | 2005-10-05 | BorgWarner Inc. | Continuously variable drive for superchargers |
-
1995
- 1995-01-06 JP JP7000699A patent/JPH08189369A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1582716A1 (en) * | 2004-03-29 | 2005-10-05 | BorgWarner Inc. | Continuously variable drive for superchargers |
| US7055507B2 (en) | 2004-03-29 | 2006-06-06 | Borgwarner Inc. | Continuously variable drive for superchargers |
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