JPH05280604A - エンジンのテンショナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、中間軸の支持剛性を高め
得てこの中間軸のシリンダヘッドへの当接面を小さくし
得て、また、シリンダヘッドを小型化し得て部品点数を
削減し得るエンジンのテンショナ装置を実現することに
ある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、第
１・第２カムスプロケットとカム用スプロケットとにカ
ムチェーンを巻掛けて設け、カムチェーンに一定の張力
を与えるカムチェーンテンショナを設けたエンジンのテ
ンショナ装置において、前記カチェーンテンショナを前
記カムチェーン内奥側に配設し、前記カムチェーンテン
ショナのテンショナ本体には前記カムチェーン内奥側の
シリンダヘッドにテンショナ取付ボルトにより取付けら
れるシリンダヘッド用取付ボス部を設けるとともに中間
軸の中間軸取付ボルトに取付けられる中間軸用取付ボス
部を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのテンショナ
装置に係り、特に中間軸の支持剛性を高め得てこの中間
軸のシリンダヘッドへの当接面を小さくし得て、また、
シリンダヘッドを小型化し得て部品点数を削減し得るエ
ンジンのテンショナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの一側・他側シリンダバンクに、
夫々一側・他側シリンダヘッドを搭載して設けている。
このようなエンジンには、一側シリンダヘッドに夫々吸
気用及び排気用の２本の一側第１・第２カム軸を軸支す
るとともに他側シリンダヘッドに夫々吸気用及び排気用
の２本の他側第１・第２カム軸を軸支して設け、シリン
ダブロックに軸支されるクランク軸の回転を中間軸を介
してタイミングチェーン及び一側・他側カムチェーンに
より前記一側第１・第２カム軸及び他側第１・第２カム
軸に伝達して駆動するものがある。

【０００３】このようなエンジンのテンショナ装置とし
ては、特開平１−１８２４１号公報や特開平２−１６９
８０９号公報、特開平２−２１１３０７号公報、特開平
３−８１５０９号公報に開示されるものがある。特開平
１−１８２４１号公報や特開平２−１６９８０９号公
報、特開平２−２１１３０７号公報に開示に開示される
ものは、シリンダをＶ字形状に配設したエンジンの一側
・他側カムチェーン外方側に、夫々一側・他側カムチェ
ーンテンショナを配設したものである。また、特開平３
−８１５０９号公報に開示されるものは、シリンダをＶ
字形状に配設したエンジンの一側・他側カムチェーン内
奥側に、夫々一側・他側カムチェーンテンショナを配設
したものである。

【０００４】また、エンジンのテンショナ装置として
は、図９・図１０に示すものがある。図において、１０
２はエンジンである。このエンジン１０２は、Ｖ字形状
のシリンダブロック１０４の２つの一側・他側シリンダ
バンク１０６・１０８に、夫々一側・他側シリンダヘッ
ド１１０・１１２を搭載し、これら一側・他側シリンダ
ヘッド１１０・１１２に一側・他側ヘッドカバー１１４
・１１６を取付けている。このエンジン１０２のシリン
ダブロック１０４の下部には、ベアリングキャップ１１
８を取付け、図示しないオイルパンを取付けている。な
お、符号１２０は、オイルポンプである。

【０００５】エンジン１０２は、シリンダブロック１０
４にベアリングキャップ１１８により軸支されるクラン
ク軸１２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケット
１２４を取付けて設けている。前記一側シリンダヘッド
１１０と他側シリンダヘッド１１２とには、夫々一側第
１・第２カム軸１２６・１２８と他側第１・第２カム軸
１３０・１３２とを軸支して設けている。一側第１・第
２カム軸１２６・１２８には、軸線方向他端側に夫々一
側第１・第２カムスプロケット１３４・１３６を取付け
て設けている。他側第１・第２カム軸１３０・１３２に
は、軸線方向一端側に夫々他側第１・第２カムスプロケ
ット１３８・１４０を取付けて設けている。

【０００６】前記一側第１・第２カム軸１２６・１２８
の一方、図において吸気用の一側第１カム軸１２６に
は、軸線方向一端側にクランクスプロケット１２４より
も径大の一側中間用スプロケット１４２を取付けて設け
ている。前記他側シリンダヘッド１１２には、軸線方向
一端側に中間軸１４４を中間軸取付ボルト１４６により
取付けて設けている。この中間軸１４４には、他側中間
用スプロケット１４８及び他側カム用スプロケット１５
０を軸支して設けている。これら他側中間用スプロケッ
ト１４８及び他側カム用スプロケット１５０は、一体的
に設けられて中間軸１４４に軸支されている。

【０００７】前記シリンダブロック１０４には、一側・
他側シリンダバンク１０６・１０８間に位置させて、軸
線方向一端側にアイドル軸１５２をアイドル軸取付ボル
ト１５４により取付けて設けている。このアイドル軸１
５２には、アイドルスプロケット１５６を軸支して設け
ている

【０００８】前記クランクスプロケット１２４と一側中
間用スプロケット１４２と他側中間用スプロケット１４
８とアイドルスプロケット１５６とには、タイミングチ
ェーン１５８を巻掛けて設けている。前記一側第１・第
２カムスプロケット１３４・１３６には、一側カムチェ
ーン１６０を巻掛けて設ける。前記他側第１・第２カム
スプロケット１３８・１４０と他側カム用スプロケット
１５０とには、他側カムチェーン１６２を巻掛けて設け
ている。

【０００９】前記タイミングチェーン１５８には、一定
の張力を与えるタイミングテンショナ１６４を設けてい
る。前記一側カムチェーン１６０及び他側カムチェーン
１６２には、一定の張力を与える一側カムチェーンテン
ショナ１６６及び他側カムチェーンテンショナ１６８を
設けている。なお、符号１７０は、タイミングチェーン
１５８を案内するタイミングガイドである。また、符号
１７２は、チェーンカバーである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の図９
・図１０に示すエンジン１０２のテンショナ装置におい
ては、他側中間用スプロケット１４８及び他側カム用ス
プロケット１５０を、他側シリンダヘッド１１２に取付
けられる中間軸１４４に軸支している。この中間軸１４
４は、他側シリンダヘッド１１２に中間軸取付ボルト１
４６により片持ち支持により取付けられている。

【００１１】ところが、中間軸１４４は、タイミングチ
ェーン１５８及び他側カムチェーン１６２から作用する
張力により変形されて、他側中間用スプロケット１４８
及び他側カム用スプロケット１５０の滑らかな回転が阻
害されるおそれがある。このため、支持剛性を高めるべ
く、中間軸１４４の他側シリンダヘッド１１２への当接
面１４４Ａの面積を大としなければならない不都合があ
る。また、中間軸１４４支持用の中間軸支持ブラケット
を設けて剛性を高めることも考えられるが、部品点数の
増加を招く不都合がある。

【００１２】また、他側カムチェーンテンショナ１６８
は、他側カムチェーン１６２外方側の他側シリンダヘッ
ド１１２に取付けられている。このため、他側シリンダ
ヘッド１１２は、他側カムチェーンテンショナ１６８の
取付けられる取付面１６８Ａを確保しなければならず、
この取付面１６８Ａだけ外方側に突出されて大きくしな
ければならない不都合がある。しかも、この取付面１６
８Ａは、一側・他側シリンダヘッド１１０・１１２間の
空間Ｓ側に突出して設けられることにより、吸気マニホ
ルド等の部品の配設されるこの空間Ｓが小さくなり、空
間Ｓの有効利用を図り得ない不都合がある。

【００１３】さらに、中間軸１４４に軸支される他側中
間用スプロケット１４８及び他側カム用スプロケット１
５０は、スラスト力を作用させることにより、スラスト
力を支持するスラスト支持部材であるスラストワッシャ
１７４を必要とする。このため、部品点数の増加を招く
不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロックに
軸支されるクランク軸にクランクスプロケットを取付け
て設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支される第
１・第２カム軸に夫々第１・第２カムスプロケットを取
付けて設けるとともに前記シリンダヘッドに取付けられ
る中間軸に中間用スプロケット及びカム用スプロケット
を軸支して設け、前記クランクスプロケットと中間用ス
プロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、前
記第１・第２カムスプロケットとカム用スプロケットと
にカムチェーンを巻掛けて設け、前記カムチェーンに一
定の張力を与えるカムチェーンテンショナを設けたエン
ジンのテンショナ装置において、前記カムチェーンテン
ショナを前記カムチェーン内奥側に配設し、前記カムチ
ェーンテンショナのテンショナ本体には前記カムチェー
ン内奥側の前記シリンダヘッドにテンショナ取付ボルト
により取付けられるシリンダヘッド用取付ボス部を設け
るとともに前記中間軸の中間軸取付ボルトに取付けられ
る中間軸用取付ボス部を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンのテンショ
ナ装置において、カムチェーンテンショナをカムチェー
ン内奥側に配設していることにより、シリンダヘッドか
ら外方側に突出して設けられることがない。また、カム
チェーンテンショナのテンショナ本体には、カムチェー
ン内奥側のシリンダヘッドにテンショナ取付ボルトによ
り取付けられるシリンダヘッド用取付ボス部を設けると
ともに中間軸の中間軸取付ボルトに取付けられる中間軸
用取付ボス部を設けたことにより、中間軸をカムチェー
ンテンショナのテンショナ本体とシリンダヘッドとによ
り支持することができる。なお、カムチェーンテンショ
ナのテンショナ本体の中間軸用取付ボス部に中間軸に軸
支される中間用スプロケット及びカム用スプロケットの
スラスト力を支持するスラスト支持部を一体的に設けれ
ば、中間用スプロケット及びカム用スプロケットのスラ
スト支持部材であるスラストワッシャを不要とすること
ができる。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図７は、この発明の第１実施例を示
すものである。図１・図２において、２はエンジンであ
る。このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック４
の２つの一側・他側シリンダバンク６・８に、夫々一側
・他側シリンダヘッド１０・１２を搭載し、これら一側
・他側シリンダヘッド１０・１２に一側・他側ヘッドカ
バー１４・１６を取付けている。このエンジン２のシリ
ンダブロック４の下部には、ベアリングキャップ１８を
取付け、図示しないオイルパンを取付けている。なお、
符号２０は、オイルポンプである。

【００１８】このエンジン２は、シリンダブロック４に
ベアリングキャップ１８により回転可能に軸支されるク
ランク軸２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケッ
ト２４を取付けて設けている。前記一側シリンダヘッド
１０と他側シリンダヘッド１２とには、夫々吸気用及び
排気用の一側第１・第２カム軸２６・２８と吸気用及び
排気用の他側第１・第２カム軸３０・３２とを回転可能
に軸支して設けている。一側第１・第２カム軸２６・２
８には、軸線方向他端側に夫々一側第１・第２カムスプ
ロケット３４・３６を取付けて設けている。他側第１・
第２カム軸３０・３２には、軸線方向一端側に夫々他側
第１・第２カムスプロケット３８・４０を取付けて設け
ている。

【００１９】前記一側シリンダヘッド１０に軸支される
２本の一側第１・第２カム軸２６・２８の一方、図にお
いて吸気用の一側第１カム軸２６には、軸線方向一端側
にクランクスプロケット２４よりも径大の一側中間用ス
プロケット４２を取付けて設けている。前記他側シリン
ダヘッド１２には、他側第１・第２カム軸３０・３２と
クランク軸２２との間に位置させて、軸線方向一端側に
中間軸４４を植込みボルトである中間軸取付ボルト４６
により取付けて設けている。この中間軸４４には、クラ
ンクスプロケット２４よりも径大の他側中間用スプロケ
ット４８及び他側第１・第２カムスプロケット３８・４
０と同径で径小の他側カム用スプロケット５０を回転可
能に軸支して設けている。これら他側中間用スプロケッ
ト４８及び他側カム用スプロケット５０は、一体的に設
けられて中間軸４４に軸支されている。

【００２０】前記シリンダブロック４には、一側・他側
シリンダバンク６・８間の中央上方に位置させて、軸線
方向一端側にアイドル軸５２をアイドル軸取付ボルト５
４により取付けて設けている。このアイドル軸５２に
は、アイドルスプロケット５６を回転可能に軸支して設
けている

【００２１】前記クランクスプロケット２４と一側中間
用スプロケット４２と他側中間用スプロケット４８とア
イドルスプロケット５６とには、タイミングチェーン５
８を巻掛けて設けている。前記一側第１・第２カムスプ
ロケット３４・３６には、一側カムチェーン６０を巻掛
けて設ける。前記他側第１・第２カムスプロケット３８
・４０と他側カム用スプロケット５０とには、他側カム
チェーン６２を巻掛けて設けている。

【００２２】前記タイミングチェーン５８には、一定の
張力を与えるタイミングテンショナ６４を設けている。
前記一側カムチェーン６０及び他側カムチェーン６２に
は、一定の張力を与える一側カムチェーンテンショナ６
６及び他側カムチェーンテンショナ６８を設けている。
なお、符号７０は、タイミングチェーン５８を案内する
タイミングガイドである。また、符号７２は、チェーン
カバーである。

【００２３】前記エンジン２のテンショナ装置におい
て、他側カムチェーンテンショナ６８は、他側カムチェ
ーン６２で囲まれる内奥側に位置させて配設される。こ
の他側カムチェーンテンショナ６８は、図３〜図７に示
す如く、略三角枠状の他側テンショナ本体７４を設け、
この他側テンショナ本体７４に装着孔７６を設け、この
装着孔７６に出没可能に装着されるとともに適宜の押進
力付与手段により突出方向に押進される軸体７８を設
け、この軸体７８に前記他側カムチェーン６２を外方側
に押進して一定の張力を付与する押進体８０を設けてい
る。

【００２４】前記他側カムチェーンテンショナ６８は、
略三角枠状の他側テンショナ本体７４に、他側カムチェ
ーン６２で囲まれる内奥側に位置する他側シリンダヘッ
ド１２に取付けられる必要最小限の他側シリンダヘッド
用取付ボス部８２を設けるとともに、中間軸４４の中間
軸取付ボルト４６に取付けられる中間軸用取付ボス部８
４を設けている。この実施例においては、略三角枠状の
他側テンショナ本体７４の２つの頂点に位置させて夫々
他側シリンダヘッド用取付ボス部８２・８２を設けると
ともに、１つの頂点に位置させて中間軸用取付ボス部８
４を設けている。他側シリンダヘッド用取付ボス部８２
・８２及び中間軸用取付ボス部８４には、夫々他側シリ
ンダヘッド用取付孔８６・８６及び中間軸用取付孔８８
を設けている。

【００２５】前記他側シリンダヘッド１２には、他側カ
ムチェーン６２で囲まれる内奥側に位置させて、且つ、
前記他側シリンダヘッド用取付ボス部８２・８２に一致
させて、他側シリンダヘッド側取付ボス部９０・９０を
設けている。これら他側シリンダヘッド側取付ボス部９
０・９０には、他側シリンダヘッド側取付孔９２・９２
が設けられている。他側シリンダヘッド側取付孔９２・
９２には、他側テンショナ取付ボルト９４・９４が螺着
される。また、他側シリンダヘッド１２には、前記中間
軸４４を取付ける中間軸取付ボルト４６の植込まれる中
間軸取付ボルト用ボス部９６を設け、中間軸取付ボルト
用取付孔９８を設けている。この中間軸取付ボルト用取
付孔９８に一端側を植込まれる前記中間軸取付ボルト４
６の他端側には、中間軸取付ナット１００が螺着され
る。

【００２６】このように、他側カムチェーン６２に一定
の張力を与える他側カムチェーンテンショナ６８を前記
他側カムチェーン６２で囲まれる内奥側に配設し、他側
カムチェーンテンショナ６８の他側テンショナ本体７４
には、他側カムチェーン６２内奥側の他側シリンダヘッ
ド１２に他側テンショナ取付ボルト９４・９４により取
付けられる他側シリンダヘッド用取付ボス部８２・８２
を設けるとともに、中間軸４４の中間軸取付ボルト４６
に中間軸取付ナット１００により取付けられる中間軸用
取付ボス部８４を設けている。なお、符号１０１は、ス
ラストワッシャである。

【００２７】次に作用を説明する。

【００２８】前記他側カムチェーンテンショナ６８は、
他側カムチェーン６２の内奥側に配設し、略三角枠状の
他側テンショナ本体７４の２つの頂点に位置させて設け
た他側シリンダヘッド用取付ボス部８２・８２の他側シ
リンダヘッド用取付孔８６・８６を、他側シリンダヘッ
ド１２の他側シリンダヘッド側取付ボス部９０・９０の
他側シリンダヘッド側取付孔９２・９２に一致させる。
同時に、他側カムチェーンテンショナ６８は、略三角枠
状の他側テンショナ本体７４の１つの頂点に位置させて
設けた中間軸用取付ボス部８４の中間軸用取付孔８８
を、中間軸取付ボルト４６に一致させて嵌挿させる。

【００２９】前記他側テンショナ本体７４の他側シリン
ダヘッド用取付ボス部８２・８２の他側シリンダヘッド
用取付孔８６・８６には、他側テンショナ取付ボルト９
４・９４を挿通し、他側シリンダヘッド側取付ボス部９
０・９０の他側シリンダヘッド側取付孔９２・９２に螺
着させる。また、他側テンショナ本体７４の中間軸用取
付ボス部８４の中間軸用取付孔８８を嵌挿させた中間軸
取付ボルト４６には、中心軸用取付ボス部８４と中間軸
４４との間にスラストワッシャ１０１を介装して中間軸
取付ナット１００を螺着させる。

【００３０】これにより、他側カムチェーン６２に一定
の張力を与える他側カムチェーンテンショナ６８は、他
側カムチェーン６２の内奥側に配設される。また、他側
カムチェーンテンショナ６８は、他側テンショナ本体７
４に設けられた他側シリンダヘッド用取付ボス部８２・
８２を他側シリンダヘッド１２に他側取付ボルト９４・
９４により取付けられるとともに、他側テンショナ本体
７４に設けられた中間軸用取付ボス部８４により中間軸
４４の中間軸取付ボルト４６に中間軸取付ナット１００
により取付けられる。したがって、他側テンショナ本体
７４と他側中間用スプロケット４８及び他側カム用スプ
ロケット５０とは、中間軸取付ボルト４６に中間軸取付
ナット１００により共締めされる。

【００３１】このように、このエンジン２のテンショナ
装置は、他側カムチェーンテンショナ６８を他側カムチ
ェーン６２内奥側に配設していることにより、一側・他
側シリンダヘッド１０・１２間の空間Ｓ側に突出して設
けられることがない。このため、他側シリンダヘッド１
２の外方側に他側カムチェーンテンショナ６８の取付け
られる取付面を突出させて確保する必要がなく、この取
付面の面積だけ他側シリンダヘッド１２を小型化し得
て、吸気マニホルド（図示せず）等の部品の配設される
この空間Ｓを大きくすることができ、空間Ｓの有効利用
を図ることができる。

【００３２】また、他側カムチェーンテンショナ６８の
他側テンショナ本体７４には、他側カムチェーン６２内
奥側の他側シリンダヘッド１２に他側取付ボルト９４・
９４により取付けられる他側シリンダヘッド用取付ボス
部８２・８２を設けるとともに、中間軸４４の中間軸取
付ボルト４６に取付けられる中間軸用取付ボス部８４を
設けている。これにより、中間軸４４は、各端側を他側
カムチェーンテンショナ６８の他側テンショナ本体７４
と他側シリンダヘッド１２とにより支持することができ
る。このため、中間軸支持ブラケット等の部品を設ける
必要がなく、部品点数を削減し得て、中間軸４４の支持
剛性を高めることができ、この中間軸４４の他側シリン
ダヘッド１２への当接面４４Ａを小さくすることがで
き、中間軸４４・中間軸取付ボルト４６の小径化に寄与
し得る。

【００３３】図８は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００３４】この第２実施例の特徴とするところは、前
記他側カムチェーンテンショナ６８の他側テンショナ本
体７４の中間軸用取付ボス部８４に、スラスト支持部８
４Ａを一体的に設けたことにある。このスラスト支持部
８４Ａは、中間軸４４に軸支される他側中間用スプロケ
ット４８及び他側カム用スプロケット５０のスラスト力
を支持するものである。スラスト支持部８４Ａは、中間
軸４４よりも少許大径とし、他側中間用スプロケット４
８の側面に摺接し得る大きさに形成する。

【００３５】この第２実施例の構成によれば、他側カム
チェーン６２の内奥側に配設される他側カムチェーンテ
ンショナ６８は、他側テンショナ本体７４に設けられた
他側シリンダヘッド用取付ボス部８２・８２を他側シリ
ンダヘッド１２に他側テンショナ取付ボルト９４・９４
により取付けられるとともに、他側テンショナ本体７４
に設けられた中間軸用取付ボス部８４により中間軸４４
の中間軸取付ボルト４６に中間軸取付ナット１００によ
り取付けられる。

【００３６】このとき、他側テンショナ本体７４の中間
軸用取付ボス部８４には、中間軸４４に軸支される他側
中間用スプロケット４８及び他側カム用スプロケット５
０のスラスト力を支持すスラスト支持部８４Ａを一体的
に設けていることにより、他側中間用スプロケット４８
及び他側カム用スプロケット５０のスラスト力を支持す
ることができる。これにより、中間軸４４と中間軸用取
付ボス部８４との間には、スラスト支持部材である図１
・図２に示すスラストワッシャ１０１を介装する必要が
ない。このため、スラストワッシャ１０１を不要とし得
て、部品点数の削減を果たすことができる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、カムチェーンテンショナをカムチェーン内奥側に配
設していることにより、シリンダヘッドから外方側に突
出して設けられることがない。このため、シリンダヘッ
ドを小型化し得て、吸気マニホルド等の部品の配設され
る空間を大きくし得て、空間の有効利用を図ることがで
きる。また、カムチェーンテンショナのテンショナ本体
には、カムチェーン内奥側のシリンダヘッドにテンショ
ナ取付ボルトにより取付けられるシリンダヘッド用取付
ボス部を設けるとともに中間軸の中間軸取付ボルトに取
付けられる中間軸用取付ボス部を設けていることによ
り、中間軸をカムチェーンテンショナのテンショナ本体
とシリンダヘッドとにより支持することができる。この
ため、中間軸支持ブラケット等の部品を設ける必要がな
く、部品点数を削減し得て、中間軸の支持剛性を高め得
て、この中間軸のシリンダヘッドへの当接面を小さくす
ることができ、中間軸・中間軸取付ボルトの小径化に寄
与し得る。なお、カムチェーンテンショナのテンショナ
本体の中間軸用取付ボス部に中間軸に軸支される他側中
間用スプロケット及びカム用スプロケットのスラスト力
を支持するスラスト支持部を一体的に設ければ、中間用
スプロケット及びカム用スプロケットのスラスト支持部
材であるスラストワッシャを不要とすることができる。
このため、部品点数の削減を果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンのテンシ
ョナ装置の正面図である。

【図２】図１の〓−〓線部位の拡大断面図である。

【図３】他側カムチェーンテンショナの平面図である。

【図４】他側カムチェーンテンショナの正面図である。

【図５】図４の矢印Ｖによる他側カムチェーンテンショ
ナの側面図である。

【図６】図４の矢印〓による他側カムチェーンテンショ
ナの側面図である。

【図７】他側カムチェーンテンショナの背面図である。

【図８】この発明の第２実施例を示すエンジンのテンシ
ョナ装置の拡大断面図である。

【図９】この発明の従来例を示すエンジンのテンショナ
装置の正面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線部位の拡大断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック １０ 一側シリンダヘッド １２ 他側シリンダヘッド ２２ クランク軸 ２４ クランクスプロケット ２６・２８ 一側第１・第２カム軸 ３０・３２ 他側第１・第２カム軸 ３４・３６ 一側第１・第２カムスプロケット ３８・４０ 他側第１・第２カムスプロケット ４２ 一側中間用スプロケット ４４ 中間軸 ４６ 中間軸取付ボルト ４８ 他側中間用スプロケット ５０ 他側カム用スプロケット ５４ アイドル軸 ５６ アイドルスプロケット ５８ タイミングチェーン ６０・６２ 一側・他側カムチェーン ６４ タイミングテンショナ ６６・６８ 一側・他側カムチェーンテンショナ ７４ 他側テンショナ本体 ７６ 装着孔 ７８ 軸体 ８０ 押進体 ８２・８２ 他側シリンダヘッド用取付ボス部 ８４ 中間軸用取付ボス部 ８４Ａ スラスト支持部 ８６・８６ 他側シリンダヘッド用取付孔 ８８ 中間軸用取付孔 ９０・９０ 他側シリンダヘッド側取付ボス部 ９２・９２ 他側シリンダヘッド側取付孔 ９４・９４ 他側テンショナ取付ボルト ９６ 中間軸取付ボルト用ボス部 ９８ 中間軸取付ボルト用取付孔 １００ 中間軸取付ナット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに軸支され
   るクランク軸にクランクスプロケットを取付けて設け、
   前記エンジンのシリンダヘッドに軸支される第１・第２
   カム軸に夫々第１・第２カムスプロケットを取付けて設
   けるとともに前記シリンダヘッドに取付けられる中間軸
   に中間用スプロケット及びカム用スプロケットを軸支し
   て設け、前記クランクスプロケットと中間用スプロケッ
   トとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、前記第１・
   第２カムスプロケットとカム用スプロケットとにカムチ
   ェーンを巻掛けて設け、前記カムチェーンに一定の張力
   を与えるカムチェーンテンショナを設けたエンジンのテ
   ンショナ装置において、前記カムチェーンテンショナを
   前記カムチェーン内奥側に配設し、前記カムチェーンテ
   ンショナのテンショナ本体には前記カムチェーン内奥側
   の前記シリンダヘッドにテンショナ取付ボルトにより取
   付けられるシリンダヘッド用取付ボス部を設けるととも
   に前記中間軸の中間軸取付ボルトに取付けられる中間軸
   用取付ボス部を設けたことを特徴とするエンジンのテン
   ショナ装置。
2. 【請求項２】 前記カムチェーンテンショナのテンショ
   ナ本体の中間軸用取付ボス部には、前記中間軸に軸支さ
   れる中間用スプロケット及びカム用スプロケットのスラ
   スト力を支持するスラスト支持部を一体的に設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載のエンジンのテンショナ装
   置。