JPH0528083Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0528083Y2 JPH0528083Y2 JP1986127526U JP12752686U JPH0528083Y2 JP H0528083 Y2 JPH0528083 Y2 JP H0528083Y2 JP 1986127526 U JP1986127526 U JP 1986127526U JP 12752686 U JP12752686 U JP 12752686U JP H0528083 Y2 JPH0528083 Y2 JP H0528083Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- window
- protrusion
- window plate
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は車両のフロントウインドウに取付け
られるウインドウモールデイングに関するもので
ある。
られるウインドウモールデイングに関するもので
ある。
第６図は車両の斜視図であり、１は車体、２は
ウインドウプレート（ウインドシールドガラス）、
３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４はウイ
ンドウモールデイング、５はそのアツパー部、６
はサイド部である。
ウインドウプレート（ウインドシールドガラス）、
３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４はウイ
ンドウモールデイング、５はそのアツパー部、６
はサイド部である。
第７図は実公昭57−54416号に示された従来の
ウインドウモールデイングを示す第６図のＡ−Ａ
断面図である。サイド部６におけるモールデイン
グ４はウインドウプレート２と車体パネル（ピラ
ー）７との間〓を覆うモールデイング本体４ａか
らウインドウプレート２側に突出する突条４ｂに
より、ウインドウプレート２との間に溝８を形成
している。９は接着剤、１０はダムラバーであ
る。
ウインドウモールデイングを示す第６図のＡ−Ａ
断面図である。サイド部６におけるモールデイン
グ４はウインドウプレート２と車体パネル（ピラ
ー）７との間〓を覆うモールデイング本体４ａか
らウインドウプレート２側に突出する突条４ｂに
より、ウインドウプレート２との間に溝８を形成
している。９は接着剤、１０はダムラバーであ
る。
上記のウインドウモールデイングにおいては、
雨天走行時にウインドウプレート２に付着した水
滴は溝８に集められて流下するため、車体パネル
（ピラー）７を越えサイドウインドウ３に横流れ
してサイドウインドウ３の視界を遮ることが防止
される。
雨天走行時にウインドウプレート２に付着した水
滴は溝８に集められて流下するため、車体パネル
（ピラー）７を越えサイドウインドウ３に横流れ
してサイドウインドウ３の視界を遮ることが防止
される。
しかしながら、このような従来のウインドウモ
ールデイングにおいては、モールデイング４はサ
イド部６では突条４ｂが形成されているが、突条
４ｂはウインドウプレート２との間に溝８を形成
するため、走行中に空気の乱れを発生しやすく、
風切音の発生源になるとともに、突条４ｂが可撓
性を有する場合には不安定となり、振れが発生す
るという問題点があつた。
ールデイングにおいては、モールデイング４はサ
イド部６では突条４ｂが形成されているが、突条
４ｂはウインドウプレート２との間に溝８を形成
するため、走行中に空気の乱れを発生しやすく、
風切音の発生源になるとともに、突条４ｂが可撓
性を有する場合には不安定となり、振れが発生す
るという問題点があつた。
またアツパー部５では突条４ｂは形成されてい
ないため、アツパー部５およびサイド部６用とし
て、断面形状の異なるモールデイング材を製作す
る必要があるとともに、これらを一体化するため
にはコーナー部１１において接続する必要があ
る。このように断面形状の異なる２つのモールデ
イング材を接合するためには、射出成形等により
接合すれば接合部にバリ等が形成されて外観を害
し、コーナージヨイント等を用いて接合すれば部
品点数および組付工数が増えるなどの問題点があ
つた。
ないため、アツパー部５およびサイド部６用とし
て、断面形状の異なるモールデイング材を製作す
る必要があるとともに、これらを一体化するため
にはコーナー部１１において接続する必要があ
る。このように断面形状の異なる２つのモールデ
イング材を接合するためには、射出成形等により
接合すれば接合部にバリ等が形成されて外観を害
し、コーナージヨイント等を用いて接合すれば部
品点数および組付工数が増えるなどの問題点があ
つた。
この考案は上記問題点を解決するためのもの
で、アツパー部およびサイド部に同一のモールデ
イング材を使用し、コーナー部において連続して
優れた外観を有し、しかもサイド部において雨水
の横流れを防止できるとともに、風切音や振れを
防止できるウインドウモールデイングを提供する
ことを目的としている。
で、アツパー部およびサイド部に同一のモールデ
イング材を使用し、コーナー部において連続して
優れた外観を有し、しかもサイド部において雨水
の横流れを防止できるとともに、風切音や振れを
防止できるウインドウモールデイングを提供する
ことを目的としている。
この考案は、ウインドウプレートと車体パネル
の間〓を覆うように取付けられるモールデイング
本体と、このモールデイング本体からウインドウ
プレートの外周部を覆うように突出し、かつその
先端がアツパー部においてリツプを形成する突条
と、サイド部においてせきを形成するように前記
突条の先端部に形成された切除部とを有するウイ
ンドウモールデイングである。
の間〓を覆うように取付けられるモールデイング
本体と、このモールデイング本体からウインドウ
プレートの外周部を覆うように突出し、かつその
先端がアツパー部においてリツプを形成する突条
と、サイド部においてせきを形成するように前記
突条の先端部に形成された切除部とを有するウイ
ンドウモールデイングである。
この考案のウインドウモールデイングにおいて
は、アツパー部およびサイド部に同一のウインド
ウモールデイングを使用し、コーナー部において
連続するように取付ける。このときモールデイン
グ本体は、アツパー部およびサイド部を通してウ
インドウプレートおよび車体パネル間の間〓を覆
うとともに、サイド部では切除部がウインドウプ
レートの周辺部に連続したせきを形成する。
は、アツパー部およびサイド部に同一のウインド
ウモールデイングを使用し、コーナー部において
連続するように取付ける。このときモールデイン
グ本体は、アツパー部およびサイド部を通してウ
インドウプレートおよび車体パネル間の間〓を覆
うとともに、サイド部では切除部がウインドウプ
レートの周辺部に連続したせきを形成する。
この状態でウインドウプレート上を流れる雨水
はサイド部においてせきに集められて流下し、サ
イドウインドウへの横流れは防止される。アツパ
ー部では溝は形成されていないが、ウインドウモ
ールデイングはコーナー部でサイド部と一体的に
連続しているため、接続のためのコーナー部材は
不要で、優れた外観を呈する。また、サイド部に
おける風切音や振れは発生しない。
はサイド部においてせきに集められて流下し、サ
イドウインドウへの横流れは防止される。アツパ
ー部では溝は形成されていないが、ウインドウモ
ールデイングはコーナー部でサイド部と一体的に
連続しているため、接続のためのコーナー部材は
不要で、優れた外観を呈する。また、サイド部に
おける風切音や振れは発生しない。
第１図はこの考案の一実施例によるウインドウ
モールデイングを示す第６図のＢ−Ｂ断面図、第
２図はＡ−Ａ断面図、第３図は一部の斜視図、第
４図は取付前の平面図、第５図は切断状態を示す
断面図であり、第６図および第７図と同一符号は
同一または相当部分を示す。
モールデイングを示す第６図のＢ−Ｂ断面図、第
２図はＡ−Ａ断面図、第３図は一部の斜視図、第
４図は取付前の平面図、第５図は切断状態を示す
断面図であり、第６図および第７図と同一符号は
同一または相当部分を示す。
ウインドウプレート２は透明な無機ガラス、ま
たはポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透
明樹脂プレートからなる。
たはポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透
明樹脂プレートからなる。
ウインドウモールデイング４は軟質PVC樹脂、
アイオノマー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹
脂、その他のエラストマー樹脂等の可撓性を有す
るゴム、合成樹脂などの材料により、芯材１２を
埋設した状態で長尺に形成され、ウインドウプレ
ート２と車体パネル７の間〓１３を覆うモールデ
イング本体４ａから取付脚１４が間〓１３内に伸
びている。モールデイング本体４ａは取付脚１４
の突出部から両側に突条４ｂ，４ｃが形成された
構造になつている。突条４ｂの先端部がアツパー
部５においてリツプ１５を形成し、サイド部６に
おいてはせき１６を形成するように切除部１７が
形成され、リツプ１５およびせき１６はそれぞれ
ウインドウプレート２に当接している。突条４ｃ
はアツパー部５およびサイド部６を通してリツプ
１５を形成し、車体パネル７の端部を覆うように
当接している。取付脚１４の車体パネル７側には
係合フイン１４ａが設けられ、車体パネル７の段
差部７ａと係合し、ウインドウプレート２側の下
部には係合フイン１４ｂが設けられ、ウインドウ
プレート２の端部と係合している。このようなウ
インドウモールデイング４は、第１図の断面形状
を有するように、アツパー部５からサイド部６に
かけて一体的に押出成形された押出成形品からな
るモールデイング材１８のサイド部６における突
条４ｂの先端部に切除部１７が形成された構造と
なつている。ウインドウプレート２の外周部裏面
には不透明なプリント層１９が形成されている。
アイオノマー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹
脂、その他のエラストマー樹脂等の可撓性を有す
るゴム、合成樹脂などの材料により、芯材１２を
埋設した状態で長尺に形成され、ウインドウプレ
ート２と車体パネル７の間〓１３を覆うモールデ
イング本体４ａから取付脚１４が間〓１３内に伸
びている。モールデイング本体４ａは取付脚１４
の突出部から両側に突条４ｂ，４ｃが形成された
構造になつている。突条４ｂの先端部がアツパー
部５においてリツプ１５を形成し、サイド部６に
おいてはせき１６を形成するように切除部１７が
形成され、リツプ１５およびせき１６はそれぞれ
ウインドウプレート２に当接している。突条４ｃ
はアツパー部５およびサイド部６を通してリツプ
１５を形成し、車体パネル７の端部を覆うように
当接している。取付脚１４の車体パネル７側には
係合フイン１４ａが設けられ、車体パネル７の段
差部７ａと係合し、ウインドウプレート２側の下
部には係合フイン１４ｂが設けられ、ウインドウ
プレート２の端部と係合している。このようなウ
インドウモールデイング４は、第１図の断面形状
を有するように、アツパー部５からサイド部６に
かけて一体的に押出成形された押出成形品からな
るモールデイング材１８のサイド部６における突
条４ｂの先端部に切除部１７が形成された構造と
なつている。ウインドウプレート２の外周部裏面
には不透明なプリント層１９が形成されている。
上記の構成において、ウインドウモールデイン
グ４は、合成樹脂の押出成形により第１図の横断
面形状を有するように一体成形したモールデイン
グ材１８のサイド部６の突条４ｂの先端部を第４
図および第５図に示すように切除し、切除部１７
を形成してせき１６を形成し製造する。このとき
加熱した切断刃２０で切除を行うと、せき１６の
上部のエツジ２１に丸みをつけることができる。
グ４は、合成樹脂の押出成形により第１図の横断
面形状を有するように一体成形したモールデイン
グ材１８のサイド部６の突条４ｂの先端部を第４
図および第５図に示すように切除し、切除部１７
を形成してせき１６を形成し製造する。このとき
加熱した切断刃２０で切除を行うと、せき１６の
上部のエツジ２１に丸みをつけることができる。
一方ウインドウプレート２の外周部裏面に前も
つて不透明なプリント層１９を形成しておき、ダ
ムラバー１０を取付けた後に、外周部の全周（ロ
ア部を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出す
る。そしてウインドウプレート２を車体パネル７
の段差部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮
固定し、接着剤９が硬化しないうちにモールデイ
ング４の取付脚１４をウインドウプレート２と車
体パネル７との間〓１３に挿入して取付ける。
つて不透明なプリント層１９を形成しておき、ダ
ムラバー１０を取付けた後に、外周部の全周（ロ
ア部を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出す
る。そしてウインドウプレート２を車体パネル７
の段差部７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮
固定し、接着剤９が硬化しないうちにモールデイ
ング４の取付脚１４をウインドウプレート２と車
体パネル７との間〓１３に挿入して取付ける。
モールデイング４はアツパー部５およびサイド
部６を通して一体成形されたものを使用し、コー
ナー部１１で曲げて取付ける。このときモールデ
イング本体４ａでウインドウプレート２と車体パ
ネル７の間〓１３を覆うように取付脚１４を挿入
して係合フイン１４ａ，１４ｂを段差部７ａおよ
びウインドウプレート２に係合させるとともに接
着剤９で固着する。このとき突条４ｂの先端部は
アツパー部５では第１図のようにリツプ１５がウ
インドウプレート２に当接し、サイド部６では第
２図のようにせき１６がウインドウプレート２に
当接する。
部６を通して一体成形されたものを使用し、コー
ナー部１１で曲げて取付ける。このときモールデ
イング本体４ａでウインドウプレート２と車体パ
ネル７の間〓１３を覆うように取付脚１４を挿入
して係合フイン１４ａ，１４ｂを段差部７ａおよ
びウインドウプレート２に係合させるとともに接
着剤９で固着する。このとき突条４ｂの先端部は
アツパー部５では第１図のようにリツプ１５がウ
インドウプレート２に当接し、サイド部６では第
２図のようにせき１６がウインドウプレート２に
当接する。
この状態でモールデイング４を使用すると、サ
イド部６では、ウインドウプレート２上の雨水は
せき１６に集められて流下し、サイドウインドウ
３への横流れは防止される。アツパー部５ではせ
き１６は形成されていないが、モールデイング４
はコーナー部１１でサイド部６と一体的に連続し
ているため、コーナー部材等は不要で、連続した
表面により優れた外観を呈する。またサイド部６
では従来のように溝８が形成されていないため、
走行時の空気の乱流は少なく、風切音が発生しな
いとともに、走行中の風力に対する安定性が向上
し、振れは発生しない。
イド部６では、ウインドウプレート２上の雨水は
せき１６に集められて流下し、サイドウインドウ
３への横流れは防止される。アツパー部５ではせ
き１６は形成されていないが、モールデイング４
はコーナー部１１でサイド部６と一体的に連続し
ているため、コーナー部材等は不要で、連続した
表面により優れた外観を呈する。またサイド部６
では従来のように溝８が形成されていないため、
走行時の空気の乱流は少なく、風切音が発生しな
いとともに、走行中の風力に対する安定性が向上
し、振れは発生しない。
なお、上記実施例では、アツパー部５およびサ
イド部６にわたつて突条４ｃの先端部にリツプ１
５を形成したが、アツパー部５における突条４ｃ
の先端にせき１６を形成すると、ルーフパネルか
らウインドウプレート２への雨水の流下を防止す
ることができる。
イド部６にわたつて突条４ｃの先端部にリツプ１
５を形成したが、アツパー部５における突条４ｃ
の先端にせき１６を形成すると、ルーフパネルか
らウインドウプレート２への雨水の流下を防止す
ることができる。
またモールデイング４、リツプ１５、せき１
６、切除部１７等の形状、構造、材質等は図示の
ものに限らず、変更可能である。
６、切除部１７等の形状、構造、材質等は図示の
ものに限らず、変更可能である。
本考案のウインドウモールデイングによれば、
アツパー部およびサイド部におけるモールデイン
グとして一体的に連続した同一のモールデイング
を使用でき、サイド部において雨水の横流れを防
止できるとともに、コーナー部における接続部材
および接続工程を不要とし、かつ優れた外観と安
定性を有し、風切音や振れが発生しないウインド
ウモールデイングを得ることができる。
アツパー部およびサイド部におけるモールデイン
グとして一体的に連続した同一のモールデイング
を使用でき、サイド部において雨水の横流れを防
止できるとともに、コーナー部における接続部材
および接続工程を不要とし、かつ優れた外観と安
定性を有し、風切音や振れが発生しないウインド
ウモールデイングを得ることができる。
第１図はこの考案の一実施例を示す第６図のＢ
−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面図、第３図は一
部の斜視図、第４図は取付前の平面図、第５図は
切断状態を示す断面図、第６図は車両の斜視図、
第７図は従来のモールデイングを示すＡ−Ａ断面
図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はウインドウプレート、４はモールデイン
グ、４ａはモールデイング本体、４ｂ，４ｃは突
条、５はアツパー部、６はサイド部、７は車体パ
ネル、１４は取付脚、１５はリツプ、１６はせ
き、１７は切除部である。
−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面図、第３図は一
部の斜視図、第４図は取付前の平面図、第５図は
切断状態を示す断面図、第６図は車両の斜視図、
第７図は従来のモールデイングを示すＡ−Ａ断面
図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はウインドウプレート、４はモールデイン
グ、４ａはモールデイング本体、４ｂ，４ｃは突
条、５はアツパー部、６はサイド部、７は車体パ
ネル、１４は取付脚、１５はリツプ、１６はせ
き、１７は切除部である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ウインドウプレートと車体パネルの間〓を覆
うように取付けられるモールデイング本体と、
このモールデイング本体からウインドウプレー
トの外周部を覆うように突出し、かつその先端
がアツパー部においてリツプを形成する突条
と、サイド部においてせきを形成するように前
記突条の先端部に形成された切除部とを有する
ウインドウモールデイング。 (2) アツパー部およびサイド部が連続した押出成
形品からなるモールデイング材のサイド部にお
ける突条の先端部に切除部が形成された実用新
案登録請求の範囲第１項記載のウインドウモー
ルデイング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986127526U JPH0528083Y2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986127526U JPH0528083Y2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6332915U JPS6332915U (ja) | 1988-03-03 |
| JPH0528083Y2 true JPH0528083Y2 (ja) | 1993-07-19 |
Family
ID=31022362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986127526U Expired - Lifetime JPH0528083Y2 (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0528083Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754416U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-03-30 | ||
| DE3224906C2 (de) * | 1982-07-03 | 1985-09-12 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Vorrichtung zum Herstellen von Profilsträngen aus elastomeren Werkstoffen |
| JPS60146717A (ja) * | 1984-01-07 | 1985-08-02 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用フラツシユマウントモ−ル |
| JPS61135824A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 車両用ウインドモ−ル |
-
1986
- 1986-08-21 JP JP1986127526U patent/JPH0528083Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6332915U (ja) | 1988-03-03 |
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