JPH0645300B2 - ウインドウモールディング - Google Patents
ウインドウモールディングInfo
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- JPH0645300B2 JPH0645300B2 JP62044571A JP4457187A JPH0645300B2 JP H0645300 B2 JPH0645300 B2 JP H0645300B2 JP 62044571 A JP62044571 A JP 62044571A JP 4457187 A JP4457187 A JP 4457187A JP H0645300 B2 JPH0645300 B2 JP H0645300B2
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Links
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のフロントウインドウに取付けられるウ
インドウモールディングに関するものである。
インドウモールディングに関するものである。
第７図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウインド
ウプレート（ウインドシールドガラス）、３はサイドウ
インドウ（ドアガラス）、４はウインドウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
ウプレート（ウインドシールドガラス）、３はサイドウ
インドウ（ドアガラス）、４はウインドウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第８図は実公昭57-54416号に示された従来のウインドウ
モールディングの一実施例を示す第７図のＡ−Ａ断面図
である。サイド部６におけるモールディング４はウイン
ドウプレート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆
うモールディング本体4aからウインドウプレート２側に
突出する突条4bにより、ウインドウプレート２との間に
溝８を形成している。９は接着剤、10はダムラバーであ
る。
モールディングの一実施例を示す第７図のＡ−Ａ断面図
である。サイド部６におけるモールディング４はウイン
ドウプレート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆
うモールディング本体4aからウインドウプレート２側に
突出する突条4bにより、ウインドウプレート２との間に
溝８を形成している。９は接着剤、10はダムラバーであ
る。
上記のウインドウモールディングにおいては、雨天走行
時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサ
イドウインドウ３に横流れしてサイドウインドウ３の視
界を遮ることが防止される。
時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサ
イドウインドウ３に横流れしてサイドウインドウ３の視
界を遮ることが防止される。
しかしながら、このような従来のウインドウモールディ
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条4bが形成されているが、アッパー部５では突条4bは形
成されていないため、アッパー部５およびサイド部６用
として、断面形状の異なるモールディング材を製作する
必要があるとともに、これらを一体化するためにはコー
ナー部11において接続する必要がある。このように断面
形状の異なる２つのモールディング材を接合するために
は、射出成形により接合することも考えられるが、バリ
等が発生しやすいとともに、モールディング材と射出成
形部との接合部が外面に現われて外観を損う。またコー
ナージョイント等を用いて接合すれば同様に外観を損う
とともに、部品点数および組立工数が増えるなどの問題
点があった。
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条4bが形成されているが、アッパー部５では突条4bは形
成されていないため、アッパー部５およびサイド部６用
として、断面形状の異なるモールディング材を製作する
必要があるとともに、これらを一体化するためにはコー
ナー部11において接続する必要がある。このように断面
形状の異なる２つのモールディング材を接合するために
は、射出成形により接合することも考えられるが、バリ
等が発生しやすいとともに、モールディング材と射出成
形部との接合部が外面に現われて外観を損う。またコー
ナージョイント等を用いて接合すれば同様に外観を損う
とともに、部品点数および組立工数が増えるなどの問題
点があった。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、アッパ
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用
し、コーナー部において連続して優れた外観を有し、し
かもサイド部において雨水の横流れを防止できるウイン
ドウモールディングおよびその製造方法を提供すること
を目的としている。
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用
し、コーナー部において連続して優れた外観を有し、し
かもサイド部において雨水の横流れを防止できるウイン
ドウモールディングおよびその製造方法を提供すること
を目的としている。
この発明は、ウインドウプレートのアッパー部からコー
ナー部を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの間
隙に沿って連続して一体的に取付けられる可撓性を有す
る材料から形成された長尺のモールディング本体、およ
び このモールディング本体からウインドウプレートの外表
面中心側に向けてウインドウプレートの外周部を車外側
から覆うように突出するとともに、車内側ないし車外側
に向けて変位可能で、かつその先端がリップを形成する
突条 を有するモールディング材と、 このモールディング材が所定位置に取付けられたとき、
前記突条がアッパー部においてウインドウプレート外表
面に近接し、サイド部においてウインドウプレートの外
表面から離間する方向に変位してウインドウプレート外
表面との間に連続した溝状空間を形成し、モールディン
グ材のサイド部のほぼ全長における突条の裏側とウイン
ドウプレートの外表面との間の溝状空間に、突条の裏面
に接するように固着されて、ウインドウプレート上の水
がモールディング材の外表面を横切って流れるのを防止
する長尺のせきを形成するせき形成部と を備えたウインドウモールディングである。
ナー部を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの間
隙に沿って連続して一体的に取付けられる可撓性を有す
る材料から形成された長尺のモールディング本体、およ
び このモールディング本体からウインドウプレートの外表
面中心側に向けてウインドウプレートの外周部を車外側
から覆うように突出するとともに、車内側ないし車外側
に向けて変位可能で、かつその先端がリップを形成する
突条 を有するモールディング材と、 このモールディング材が所定位置に取付けられたとき、
前記突条がアッパー部においてウインドウプレート外表
面に近接し、サイド部においてウインドウプレートの外
表面から離間する方向に変位してウインドウプレート外
表面との間に連続した溝状空間を形成し、モールディン
グ材のサイド部のほぼ全長における突条の裏側とウイン
ドウプレートの外表面との間の溝状空間に、突条の裏面
に接するように固着されて、ウインドウプレート上の水
がモールディング材の外表面を横切って流れるのを防止
する長尺のせきを形成するせき形成部と を備えたウインドウモールディングである。
この発明のウインドウモールディングにおいては、溶融
したゴム、合成樹脂等の可撓性を有する材料を押出成形
型に供給して、モールディング本体および突条を有する
横断面一定の長尺なモールディング材を押出成形し、こ
のモールディング材を射出成形型にセットして、サイド
部のほぼ全長における突条の裏側にせきを形成するよう
に射出成形によりせき形成部を形成し、ウインドウモー
ルディングを製造する。
したゴム、合成樹脂等の可撓性を有する材料を押出成形
型に供給して、モールディング本体および突条を有する
横断面一定の長尺なモールディング材を押出成形し、こ
のモールディング材を射出成形型にセットして、サイド
部のほぼ全長における突条の裏側にせきを形成するよう
に射出成形によりせき形成部を形成し、ウインドウモー
ルディングを製造する。
こうして製造されたウインドウモールディングは、アッ
パー部およびサイド部を通して一体成形されたウインド
ウモールディングを使用し、コーナー部において曲げて
取付ける。このときアッパー部およびサイド部を通し
て、モールディング本体はウインドウプレートおよび車
体パネル間の間隙に沿って取付け、突条はウインドウプ
レートを車外側から覆うとともに、サイド部では裏側に
ウインドウプレートの外表面から離間する方向に変位し
てウインドウプレートの外表面との間に連続した溝状空
間を形成する。また溝状空間には突条の裏面に接して固
着されたせき形成部がウインドウプレートの周辺部に連
続したせきを形成する。
パー部およびサイド部を通して一体成形されたウインド
ウモールディングを使用し、コーナー部において曲げて
取付ける。このときアッパー部およびサイド部を通し
て、モールディング本体はウインドウプレートおよび車
体パネル間の間隙に沿って取付け、突条はウインドウプ
レートを車外側から覆うとともに、サイド部では裏側に
ウインドウプレートの外表面から離間する方向に変位し
てウインドウプレートの外表面との間に連続した溝状空
間を形成する。また溝状空間には突条の裏面に接して固
着されたせき形成部がウインドウプレートの周辺部に連
続したせきを形成する。
この状態でウインドウプレート上を流れる雨水はサイド
部においてせきに集められて流下し、サイドウインドウ
への横流れは防止される。アッパー部では溝は形成され
ていないが、ウイントウモールディングはコーナー部で
サイド部と一体的に連続しているため、接続のためのコ
ーナー部材は不要である。またせき形成部は突条の裏側
に形成されているため、バリ等が発生したり、あるいは
色調が異なっていても、接合部が外面に露出せず、モー
ルディングの外表面側は優れた外観を呈する。
部においてせきに集められて流下し、サイドウインドウ
への横流れは防止される。アッパー部では溝は形成され
ていないが、ウイントウモールディングはコーナー部で
サイド部と一体的に連続しているため、接続のためのコ
ーナー部材は不要である。またせき形成部は突条の裏側
に形成されているため、バリ等が発生したり、あるいは
色調が異なっていても、接合部が外面に露出せず、モー
ルディングの外表面側は優れた外観を呈する。
第１図はこの発明の一実施例のウインドウモールディン
グを示す第７図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面
図、第３図は取付状態を示す一部の斜視図であり、第７
図および第８図と同一符号は同一または相当部分を示
す。
グを示す第７図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面
図、第３図は取付状態を示す一部の斜視図であり、第７
図および第８図と同一符号は同一または相当部分を示
す。
ウインドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウインドウモールディング４は軟質ＰＶＣ樹脂、アイオ
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂な
どの材料により、芯材12a の全体および装飾帯材12b の
幅方向両端を埋設した状態で長尺に形成され、ウインド
ウプレート２と車体パネル７の間隙13を覆うモールディ
ング本体4aから取付脚14が間隙13内に伸びている。モー
ルディング本体4aは取付脚14の突出部から両側に突条4
b、4cが形成され、突条4bの裏側に切込4dが形成された
構造になっている。突条4bの先端部はアッパー部５にお
いてリップ15を形成し、ウインドウプレート２の外表面
に近接している。サイド部６においては、ウインドウプ
レート２の外表面から離間する方向に変位して、ウイン
ドウプレート２の外表面との間に連続した溝状空間26を
形成する。この溝状空間26にはせき16を形成するよう
に、突条4bの裏面に接してせき形成部17が射出成形によ
って形成され、ウインドウプレート２に当接している。
突条4cはアッパー部５およびサイド部６を通してリップ
15を形成し、車体パネル７の端部を覆うように当接して
いる。取付脚14の車体パネル７側には係合フィン14aが
設けられ、車体パネル７の段差部7aに固着されたファス
ナー18と係合し、ウインドウプレート２側の下部には係
合フィン14b が設けられ、ウインドウプレート２の端部
と係合している。このようなウインドウモールディング
４は、第１図の断面形状を有するように、アッパー部５
からサイド部６にかけて一体的に押出成形された押出成
形品からなるモールディング材19のサイド部６における
突条4bの裏側に、切込4dの部分で突条4bを開いて、切込
4dに係合するようにせき形成部17が固着された構造にな
っている。4eは突条4bが変位して形成される折れ線であ
る。ウインドウプレート２の外周部裏面には不透明なプ
リント層20が形成されている。
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂な
どの材料により、芯材12a の全体および装飾帯材12b の
幅方向両端を埋設した状態で長尺に形成され、ウインド
ウプレート２と車体パネル７の間隙13を覆うモールディ
ング本体4aから取付脚14が間隙13内に伸びている。モー
ルディング本体4aは取付脚14の突出部から両側に突条4
b、4cが形成され、突条4bの裏側に切込4dが形成された
構造になっている。突条4bの先端部はアッパー部５にお
いてリップ15を形成し、ウインドウプレート２の外表面
に近接している。サイド部６においては、ウインドウプ
レート２の外表面から離間する方向に変位して、ウイン
ドウプレート２の外表面との間に連続した溝状空間26を
形成する。この溝状空間26にはせき16を形成するよう
に、突条4bの裏面に接してせき形成部17が射出成形によ
って形成され、ウインドウプレート２に当接している。
突条4cはアッパー部５およびサイド部６を通してリップ
15を形成し、車体パネル７の端部を覆うように当接して
いる。取付脚14の車体パネル７側には係合フィン14aが
設けられ、車体パネル７の段差部7aに固着されたファス
ナー18と係合し、ウインドウプレート２側の下部には係
合フィン14b が設けられ、ウインドウプレート２の端部
と係合している。このようなウインドウモールディング
４は、第１図の断面形状を有するように、アッパー部５
からサイド部６にかけて一体的に押出成形された押出成
形品からなるモールディング材19のサイド部６における
突条4bの裏側に、切込4dの部分で突条4bを開いて、切込
4dに係合するようにせき形成部17が固着された構造にな
っている。4eは突条4bが変位して形成される折れ線であ
る。ウインドウプレート２の外周部裏面には不透明なプ
リント層20が形成されている。
上記のウインドウモールディング４の製造方法は、溶融
したゴム、合成樹脂等の可撓性を有する材料を押出成形
型（図示せず）に供給して、第１図の横断面形状を有す
るモールディング材19を押出成形し、形成されたモール
ディング材19のサイド部６の突条4bの裏側に射出成形に
より射出成形部17を固着してせき16を形成し、モールデ
ィング４を製造する。
したゴム、合成樹脂等の可撓性を有する材料を押出成形
型（図示せず）に供給して、第１図の横断面形状を有す
るモールディング材19を押出成形し、形成されたモール
ディング材19のサイド部６の突条4bの裏側に射出成形に
より射出成形部17を固着してせき16を形成し、モールデ
ィング４を製造する。
第４図は射出成形状態を示す平面図、第５図は第４図の
Ｃ−Ｃ断面図であり、21は射出成形型、22はコア型、23
はキャビティ型、24は受溝、25はキャビティ、26はラン
ナー、27はスプルー、28はゲートである。
Ｃ−Ｃ断面図であり、21は射出成形型、22はコア型、23
はキャビティ型、24は受溝、25はキャビティ、26はラン
ナー、27はスプルー、28はゲートである。
射出成形方法は、まずモールディング材19を所定の寸法
に切断し、両側のサイド部６を射出成形型21に挿入して
型締めするが、このときモールディング材19の取付脚14
をコア型22の受溝24に収納して、モールディング本体4a
をコア型22およびキャビティ型23間に挟み、突条4bを切
込4dの部分で開いて上側に変位させ、その裏側のせき形
成部17を形成する部分をキャビティ25に対面させる。
に切断し、両側のサイド部６を射出成形型21に挿入して
型締めするが、このときモールディング材19の取付脚14
をコア型22の受溝24に収納して、モールディング本体4a
をコア型22およびキャビティ型23間に挟み、突条4bを切
込4dの部分で開いて上側に変位させ、その裏側のせき形
成部17を形成する部分をキャビティ25に対面させる。
こうしてモールディング材19を射出成形型21にセットし
た後、ランナー26から溶融樹脂を供給し、スプルー27を
経てゲート28からキャビティ25に射出して突条4bの裏側
に固着させ、せき形成部17を射出成形してせき16を形成
する。このときせき16は全長にわたって同一の高さとし
てもよいが、アッパー部５側が低く、ロアー側が高くな
るように形成することもできる。またコーナー部11には
形成しても形成しなくてもよいが、形成する場合は連続
的に高さを変化させることもできる。
た後、ランナー26から溶融樹脂を供給し、スプルー27を
経てゲート28からキャビティ25に射出して突条4bの裏側
に固着させ、せき形成部17を射出成形してせき16を形成
する。このときせき16は全長にわたって同一の高さとし
てもよいが、アッパー部５側が低く、ロアー側が高くな
るように形成することもできる。またコーナー部11には
形成しても形成しなくてもよいが、形成する場合は連続
的に高さを変化させることもできる。
上記のようにして製造されたウインドウモールディング
４を取付けるには、ウインドウプレート２の外周部裏面
に前もって不透明なプリント層20を形成しておき、ダム
ラバー10を取付けた後に、外周部の全周（ロアー部を含
む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウイ
ンドウプレート２を車体パネル７の段差部7a内に嵌合さ
せてフランジ部7bに仮固定し、接着剤９が硬化しないう
ちにモールディング４の取付脚14をウインドウプレート
２と車体パネル７との間隙13に挿入して取付ける。
４を取付けるには、ウインドウプレート２の外周部裏面
に前もって不透明なプリント層20を形成しておき、ダム
ラバー10を取付けた後に、外周部の全周（ロアー部を含
む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウイ
ンドウプレート２を車体パネル７の段差部7a内に嵌合さ
せてフランジ部7bに仮固定し、接着剤９が硬化しないう
ちにモールディング４の取付脚14をウインドウプレート
２と車体パネル７との間隙13に挿入して取付ける。
モールディング４はアッパー部５およびサイド部６を通
して一体成形されたものを使用し、コーナー部11で曲げ
て取付ける。このときモールディング本体4aでウインド
ウプレート２と車体パネル７の間隙13を覆うように取付
脚14を挿入して係合フィン14a，14bをファスナー18およ
びウインドウプレート２に係合させるとともに接着剤９
で固着する。このとき突条4bの先端部はアッパー部５で
は第１図のようにリップ15がウインドウプレート２に当
接し、サイド部６では第２図のように起立し、せき16が
ウインドウプレート２に当接する。
して一体成形されたものを使用し、コーナー部11で曲げ
て取付ける。このときモールディング本体4aでウインド
ウプレート２と車体パネル７の間隙13を覆うように取付
脚14を挿入して係合フィン14a，14bをファスナー18およ
びウインドウプレート２に係合させるとともに接着剤９
で固着する。このとき突条4bの先端部はアッパー部５で
は第１図のようにリップ15がウインドウプレート２に当
接し、サイド部６では第２図のように起立し、せき16が
ウインドウプレート２に当接する。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウインドウプレート２上の雨水はせき16に集めら
れて流下し、サイドウインドウ３への横流れは防止され
る。アッパー部５ではせき16は形成されていないが、モ
ールディング４はコーナー部11でサイド部６と一体的に
連続しているため、コーナー部材等は不要で、連続した
表面により優れた外観を呈する。また射出成形の際バリ
等の不整合が発生しても外面に露出しないため外観を損
うことがない。
では、ウインドウプレート２上の雨水はせき16に集めら
れて流下し、サイドウインドウ３への横流れは防止され
る。アッパー部５ではせき16は形成されていないが、モ
ールディング４はコーナー部11でサイド部６と一体的に
連続しているため、コーナー部材等は不要で、連続した
表面により優れた外観を呈する。また射出成形の際バリ
等の不整合が発生しても外面に露出しないため外観を損
うことがない。
第６図は別のウインドウモールディング４を示す断面図
であり、切込4dが複数個形成されているため、突条4bの
変位が緩やかになり、折れ線4eの形成が防止されるとと
もに、せき形成部17の固着力が大きくなっている。
であり、切込4dが複数個形成されているため、突条4bの
変位が緩やかになり、折れ線4eの形成が防止されるとと
もに、せき形成部17の固着力が大きくなっている。
なおせき形成部17は、突条4bと相溶性のある樹脂により
形成すると、接着剤を使用することなく容易に固着で
き、また軟質の樹脂で形成すると、ウインドウプレート
２を傷つけたりする危険性は少なくなる。せき形成部17
およびモールディング材19を形成する樹脂は同じ色調の
ものが好ましいが、せき形成部17は裏面に形成されるた
め、完全に同色でなくても目立たない。また、せき形成
部17は太陽光が当たらないので、耐候性の樹脂でなくて
もよい。モールディング材19を熱可塑性樹脂で成形する
と、射出成形の際変位部分が塑性変形し、内部応力が残
らないので好ましい。さらにこの実施例では、せき形成
部17を射出成形により形成したが、別途作成された長尺
のせき形成部材を、突条4bの裏面に接着剤等により固着
してもよい。モールディング４、リップ15、せき16、せ
き形成部17等の形状、構造、材質等は図示のものに限ら
ず、変更可能である。
形成すると、接着剤を使用することなく容易に固着で
き、また軟質の樹脂で形成すると、ウインドウプレート
２を傷つけたりする危険性は少なくなる。せき形成部17
およびモールディング材19を形成する樹脂は同じ色調の
ものが好ましいが、せき形成部17は裏面に形成されるた
め、完全に同色でなくても目立たない。また、せき形成
部17は太陽光が当たらないので、耐候性の樹脂でなくて
もよい。モールディング材19を熱可塑性樹脂で成形する
と、射出成形の際変位部分が塑性変形し、内部応力が残
らないので好ましい。さらにこの実施例では、せき形成
部17を射出成形により形成したが、別途作成された長尺
のせき形成部材を、突条4bの裏面に接着剤等により固着
してもよい。モールディング４、リップ15、せき16、せ
き形成部17等の形状、構造、材質等は図示のものに限ら
ず、変更可能である。
本発明のウインドウモールディングによれば、可撓性を
有する材料から形成されたモールディング材の突条の裏
側に接して固着されたせき形成部によりせきを形成した
ので、アッパー部およびサイド部におけるモールディン
グとして一体的に連続した同一のモールディングを使用
でき、サイド部において雨水の横流れを防止できるとと
もに、コーナー部における接続部材および接続工程を不
要とし、かつ優れた外観を有する。またせき形成が外表
面側に露出しないため、モールディング材との接合部に
不整合があっても外観は損われず、使用する樹脂の選択
も容易になる。
有する材料から形成されたモールディング材の突条の裏
側に接して固着されたせき形成部によりせきを形成した
ので、アッパー部およびサイド部におけるモールディン
グとして一体的に連続した同一のモールディングを使用
でき、サイド部において雨水の横流れを防止できるとと
もに、コーナー部における接続部材および接続工程を不
要とし、かつ優れた外観を有する。またせき形成が外表
面側に露出しないため、モールディング材との接合部に
不整合があっても外観は損われず、使用する樹脂の選択
も容易になる。
第１図はこの発明の一実施例のウインドウモールディン
グを示す第７図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面
図、第３図は取付状態を示す一部の斜視図、第４図は射
出成形状態を示す平面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ断面
図、第６図は他のウインドウモールディングを示す断面
図、第７図は車両の斜視図、第８図は従来のウインドウ
モールディングを示す第７図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はウインドウモールディング、4a
はモールディング本体、4b，4cは突条、4dは切込、５は
アッパー部、６はサイド部、７は車体パネル、14は取付
脚、15はリップ、16はせき、17はせき形成部、19はモー
ルディング材、21は射出成形型、24は受溝、25はキャビ
ティ、26は溝状空間である。
グを示す第７図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面
図、第３図は取付状態を示す一部の斜視図、第４図は射
出成形状態を示す平面図、第５図は第４図のＣ−Ｃ断面
図、第６図は他のウインドウモールディングを示す断面
図、第７図は車両の斜視図、第８図は従来のウインドウ
モールディングを示す第７図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はウインドウモールディング、4a
はモールディング本体、4b，4cは突条、4dは切込、５は
アッパー部、６はサイド部、７は車体パネル、14は取付
脚、15はリップ、16はせき、17はせき形成部、19はモー
ルディング材、21は射出成形型、24は受溝、25はキャビ
ティ、26は溝状空間である。
Claims (3)
- 【請求項１】ウインドウプレートのアッパー部からコー
ナー部を経てサイド部に至る外周端と車体パネルとの間
隙に沿って連続して一体的に取付けられる可撓性を有す
る材料から形成された長尺のモールディング本体、およ
び このモールディング本体からウインドウプレートの外表
面中心側に向けてウインドウプレートの外周部を車外側
から覆うように突出するとともに、車内側ないし車外側
に向けて変位可能で、かつその先端がリップを形成する
突条 を有するモールディング材と、 このモールディング材が所定位置に取付けられたとき、
前記突条がアッパー部においてウインドウプレート外表
面に近接し、サイド部においてウインドウプレートの外
表面から離間する方向に変位してウインドウプレート外
表面との間に連続した溝状空間を形成し、モールディン
グ材のサイド部のほぼ全長における突条の裏側とウイン
ドウプレートの外表面との間の溝状空間に、突条の裏面
に接するように固着されて、ウインドウプレート上の水
がモールディング材の外表面を横切って流れるのを防止
する長尺のせきを形成するせき形成部と を備えたウインドウモールディング。 - 【請求項２】モールディング材が芯材または装飾条片を
埋込んだものである特許請求の範囲第１項記載のウイン
ドウモールディング。 - 【請求項３】モールディング材が突条の裏側に切込を有
するものである特許請求の範囲第１項または第２項記載
のウインドウモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62044571A JPH0645300B2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | ウインドウモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62044571A JPH0645300B2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | ウインドウモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212121A JPS63212121A (ja) | 1988-09-05 |
| JPH0645300B2 true JPH0645300B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=12695189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62044571A Expired - Lifetime JPH0645300B2 (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | ウインドウモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645300B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0628910B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1994-04-20 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディングの製造方法 |
| JPH072269Y2 (ja) * | 1988-03-14 | 1995-01-25 | トキワケミカル工業株式会社 | 車輌用のウインドモールディング |
| JP2522637Y2 (ja) * | 1988-10-31 | 1997-01-16 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディング |
| JPH0292312U (ja) * | 1989-01-10 | 1990-07-23 | ||
| JPH0737936Y2 (ja) * | 1989-03-31 | 1995-08-30 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディング |
| JPH03112412U (ja) * | 1990-03-02 | 1991-11-18 | ||
| JP2545695Y2 (ja) * | 1990-06-11 | 1997-08-25 | 東海興業株式会社 | 車輌用ウインドモールデイング |
| JPH0451810U (ja) * | 1990-09-10 | 1992-04-30 | ||
| US6095586A (en) * | 1990-10-23 | 2000-08-01 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| JP2818038B2 (ja) * | 1991-02-07 | 1998-10-30 | 東海興業株式会社 | 車両用ウインドモールディング |
| US5174624A (en) * | 1991-02-07 | 1992-12-29 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Molding for use with an automobile and process for manufacturing the same |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524647U (ja) * | 1975-04-14 | 1977-01-13 | ||
| JPS598523A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | Nishikawa Gomme Kogyo Kk | ウインドシ−ルドモ−ルのコ−ナ−部形成方法 |
| JPS60130120U (ja) * | 1984-02-10 | 1985-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | ウインドシ−ルドモ−ル風切り音防止装置 |
| JPS60157318U (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-19 | 三菱自動車工業株式会社 | サイドウインドシ−ルドモ−ルデイング |
| JPS6164013U (ja) * | 1984-10-02 | 1986-05-01 | ||
| JPS61135824A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 車両用ウインドモ−ル |
| JPS6227818U (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-20 |
-
1987
- 1987-02-27 JP JP62044571A patent/JPH0645300B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63212121A (ja) | 1988-09-05 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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