JPH0528086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等のドア構造に関
し、特にこのドアに上下摺動自在に挿入案内され
るドアガラスの外側面とドアフレームもしくは車
体の外側面とを略同一面上に位置するようにした
ドア構造に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車走行時の空気抵抗および風切音を減少さ
せるとともに、自動車全体の外観を向上させるた
め、近年では車体外側面の凹凸のない面一化が積
極的に図られている。

そして車体外側面の面一化は自動車等の車体側
部のドアにも施されており、このような面一化を
図つた従来のドア構造としては、例えば第６図に
示すように、ドアガラス１の車両前後方向の端縁
１１（この第６図では後端縁）には、この端縁１
１に沿つて車両上下方向に延び、かつドアガラス
１を車外側に片寄らせる合成樹脂材等のスライダ
２０が固着されている。このスライダ２０は、ド
アガラス端縁１１を挾み込んで固着する断面略コ
字形の取付部２１０と、この取付部２１０から車
室側にオフセツトされ、かつドアガラス１と略平
行に所謂クランク状に折り曲げられてドアフレー
ム３に嵌着されたドアガラスラン４内に挿入案内
されて摺接する断面略コ字形の取付部２１０と一
体成形されたガイド部２２０とから構成されてい
る。そしてドアガラス端縁１１に固着されたスラ
イダ２０のガイド部２２０をドアフレーム３のド
アガラスラン４内に挿入案内した場合には、この
スライダ２０によりドアガラス１は相対的に車外
側にオフセツトされることになり、ドアベルトラ
イン部６（第７図参照）より上部では、この第６
図（二点鎖線）に示すようにドアガラス１の外側
面１２と図中の二点鎖線で示すドアフレーム外側
面３１（もしくは車体）とが略同一面上に位置す
るようにして、車体外側面の面一化を図るよう構
成されているとともに、スライダ２０のガイド部
２２０がドアフレーム３のドアガラスラン４内を
上下摺動することにより、このスライダ２０の取
付部２１０に固着されたドアガラス１が上下に昇
降するよう構成されている。

尚、このようなスライダによる面一化を図つた
ドア構造を示す従来技術として、例えば実開昭58
−68313号公開公報（実願昭56−163653号）があ
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

一般にドアＤ内（第７図参照）において図示し
ていないウインドレギユレータ機構はドアガラス
１より車室側に位置し、ウインドレギユレータ機
構にドアガラス１が連結されている。このウイン
ドレギユレータ機構によりドアガラス１が昇降す
るようになつているが、車体形状の関係、例えば
ドアＤ、ドアフレーム３およびドアガラス１の曲
面化等によりドアガラス１とウインドレギユレー
タ機構との連結部がオフセツトして取付いてい
て、第７図のドアＤ内に一点鎖線で示されている
直線状のウインドレギユレータ機構の昇降軌跡Ａ
とドアベルトライン部を支点に円弧状に描くドア
ガラス１自体の昇降軌跡Ｂとは異つており、この
両者の昇降軌跡Ａ，Ｂには、車幅方向でずれ（オ
フセツト量）Ｃが生じる。またウインドレギユレ
ータの昇降軌跡Ａはドアガラス１の下端のドア内
部での昇降軌跡Ｂより車室側にあるため、ウイン
ドレギユレータによるドアガラス１昇降時におけ
るドアＤ内においては、各昇降軌跡Ａ，Ｂのオフ
セツト量Ｃによりドアガラス１はウインドレギユ
レータ機構の連結部を介し車室側に強く引かれた
状態で昇降される。

このことよりドアガラス１を昇降自在に案内す
べくこのドアガラス端縁１１に固着されたスライ
ダ２０も、ドアガラス１のガイド部２２０とドア
ガラスラン４との間では、オフセツト量の関係で
スライダ２０のガイド部２２０がドアガラスラン
４に強く押し付けられ摺動抵抗が増加し、この結
果ドアガラス１の昇降操作力が増加し、昇降操作
性が低下するとともに、スライダ２０のガイド部
２２０、特にドアガラス１の下端よりの車室側の
面２４０、ドアガラス１の上端よりの車外側の面
２５０及びドアガラスラン４のガイド部２２０と
の接触部位が摩耗しやすい。

また、ドアガラスラン４の表面にはスライダ２
０のガイド部２２０との摺動抵抗を低減するため
ウレタン等の低摩擦係数材が薄膜状に塗布されて
いるが、前述したようにドアガラスラン４のスラ
イダ２０のガイド部２０の摩耗によりドアガラス
ラン４の表面に塗布された低摩擦係数材も擦り減
り、ドアガラスラン４の素材（ゴム等）が露出
し、この素材にスライダ２０のガイド部２２０の
下端車室側の面２４０や同ガイド部２２０の上端
車外側の面２５０が直接摺接するため、摺動抵抗
がさらに増加し、ドアガラス１の昇降操作力が増
加し昇降操作性が一層低下する。

そこでこの考案の目的は、ドアガラスを保持し
ドアガラスラン内を上下に摺接するスライダのガ
イド部と前記ドアガラスランとの、ドアガラス昇
降時における摺動抵抗を低減することにある。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、ドアガラスは、ドア内部
に有つて前記ドアガラスを昇降させるウインドレ
ギユレータ機構によりドアベルトライン部近傍を
支点に弧状の軌跡をもつて昇降し、前記ウインド
レギユレータ機構の昇降軌跡に対し前記ドアガラ
ス下端のドア内部昇降軌跡が車両外側に位置し、
スライダは、前記ドアガラスの車両前後方向の端
縁に車両上下方向に延設固着され、前記ドアガラ
スの端縁に固着される取付部と、該取付部から車
室側にオフセツトされかつドアフレームに嵌着の
ドアガラスラン内を摺接するガイド部とから成
り、前記スライダにて前記ドアガラスを車両外側
に片寄らせ前記ドアガラスの外側面と前記ドアフ
レームの外側面とが略同一面上に位置するように
したドア構造において、前記ドアガラスの端縁に
固着される前記スライダのガイド部は、その下端
部近傍の車室側の側面を欠切して薄肉部に形成し
たものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、ドアガラスの端縁に固着
されたスライダのガイド部における下端部近傍の
車室側の側面を欠切して薄肉部としたことによ
り、ドアガラス昇降時、前記スライダのガイド部
におけるドアガラスランへの車幅方向の押付け力
が薄肉分だけ緩和され、ドアガラス昇降時におけ
るガイド部の移動が小さな力で可能となる。

〔実施例〕 以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、面一化を図つたドア構造として
例えば第５図に示すように、車体側方後部のリヤ
ドアＤ（以下単にドアＤと称する）を例に挙げて
説明すると、この第１図は、前記第５図に示すド
アＤにおけるドアベルトライン部６より下部であ
るドアＤ内の−線断面を示しているが、ドア
ベルトライン部６より上部も同様の断面形状とな
つていて、ドアガラス１の車両前後方向の端縁１
１（この第１図では後端縁）に沿つて車両上下方
向に延び、かつドアガラス１を車外側にオフセツ
トさせる合成樹脂材等のスライダ２が、ドアガラ
ス端縁１１に固着されており、このスライダ２は
ドアガラス端縁１１を挾み込んで固着する断面略
コ字形の取付部２１と、この取付部２１から車室
側にオフセツトされ、かつドアフレーム３に嵌着
されたドアガラスラン４内を摺接するガイド部２
２とから構成されている。そしてドアガラスラン
４内にガイド部２２が挿入案内されたスライダ２
によりドアガラス１を車外側にオフセツトさせる
ことができ、第５図に示すドアＤのドアベルトラ
イン部６より上部では、この第１図（二点鎖線）
で示すようにドアガラス１の外側面１２と図中の
二点鎖線で示すドアフレーム３の外側面３１とを
略同一面上に位置させることができ、ドア部分に
おける車体外側面の面一化を図るよう構成されて
いると共に、スライダ２のガイド部２２がドアフ
レーム３のドアガラスラン４内を上下摺動するこ
とにより、このスライダ２の取付部２１に固着さ
れたドアガラス１が上下に昇降するよう構成され
ている。

このように構成されたドア構造であつて、第１
図乃至第４図に示すようにスライダ２のガイド部
２２、即ちドアガラスラン４に摺接するガイド部
２２におけるドアガラス１の下端よりの車室側の
面２４の端部２３近傍の肉厚を薄肉にして、スラ
イダ２のガイド部２２に薄肉部５を形成したもの
である。

即ちこの考案は、前述の第６図および第７図に
示す従来技術で説明したように、ドアＤ内部にあ
つてドアガラス１を昇降させるウインドレギユレ
ータ機構によりドアベルトライン部６近傍を支点
に弧状に軌跡をもつて昇降し、前記ウインドレギ
ユレータ機構の昇降軌跡Ａとドアガラス１の昇降
軌跡Ｂとのオフセツト量Ｃによりドアガラス１お
よびスライダ２のガイド部２２が車室側ドアＤ内
および車外側（ドア上部）方向であるドアガラス
ラン４に強く押しつけられることを緩和すべく成
されたものであつて、ドアＤ内の状態を示すこの
実施例（第１図乃至第４図）では、ドアガラスラ
ン４に摺接するスライダ２のガイド部２２におけ
るドアガラスラン４に最も強く押しつけられるド
アガラス１の下端２３における車室側の面２４の
車両幅方向の肉厚を下端２３にて車両上方に向け
て所定長さＬ（第３図および第４図参照）だけ部
分的に削り落として、部分的に薄肉部５を形成し
たものである。

而して、ドアガラス昇降時には前述の従来技術
で説明した第７図に示すように、ウインドレギユ
レータ機構の昇降軌跡Ａとドアガラス１の昇降軌
跡Ｂのオフセツト量Ｃにより、この第１図乃至第
４図に示すドアＤ内においてスライダ２のガイド
部２２におけるドアガラス１の下端２３における
車室側の面２４がドアガラスラン４に強く押しつ
けられるような状態となつても、第３図および第
４図に示すように下端２３にて車両上方に向けて
所定長さＬ、車両幅方向の肉厚を薄肉にして薄肉
部５に形成されていることで、押付け力の緩和が
図れ、この結果スライダ２のガイド部２２とドア
ガラスラン４との間で生ずる摺動抵抗を低減で
き、ドアガラス１昇降時の昇降操作力が低減で
き、昇降操作性を向上できると共に、スライダ２
のガイド部２２とドアガラスラン４との摺動抵抗
を低減すべくドアガラスラン４の表面に薄膜状に
塗布された低摩擦係数材の摩耗低減もでき、スラ
イダ２のガイド部２２は長期間にわたりドアガラ
スラン４表面の低摩擦係数材を介し摺接できるた
め、スライダ２のガイド部２２、特に下端２３の
車室側の面２４およびドアガラスラン４のガイド
部２２との摺接面の耐久性の向上が図れ、ドアガ
ラス１の良好な昇降操作性を長期にわたつて維持
することができる。

尚、以上の実施例（第１図乃至第４図）では、
スライダ２のガイド部２２の下端２３車室側の面
２４に薄肉部５を形成した構成を示したが、ドア
ガラス１昇降時にはドアベルトライン部６を支点
にスライダ２の下端が車室側に強く引かれるの
で、ドアガラス１の上端よりの車外側の面２５も
ドアベルトライン部６を支点に車外側に強く押さ
れるので、このドアガラス１の上端よりの車外側
の面２５においても図示してないが前述の第１図
乃至第４図に示す実施例と同様に、薄肉部５を形
成するよう構成してもよい。このようにスライダ
２のガイド部２２における上端よりの車外側の面
２５にも薄肉部５を形成することにより、前述の
第１図乃至第４図に示す実施例の作用効果をより
確実に得ることができる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、スライダのガイド部
における下端部近傍の車室側の側面を切欠して薄
肉部を形成することで、ドアガラス昇降時におけ
るスライダのガイド部によるドアガラスランへの
車幅方向への押付け力が緩和され、スライダのガ
イド部とドアガラスランとの摺動抵抗が低減で
き、互いに摺接するスライダのガイド部およびド
アガラスランの摩耗抵減、耐久性の向上及び昇降
操作性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図はドアガラス（スライ
ダ）下端近傍部位における第５図の−線断面
図、第２図はドアガラス端縁に固着されたスライ
ダの第１図相当断面図、第３図は第２図の視
図、第４図は第２図の視図、第５図はリヤドア
の単体側面図、第６図および第７図の図面は従来
例を示しており、第６図は第１図相当断面図、第
７図はリヤドアの概略正面図（第５図の視概略
図）である。 １……ドアガラス、１１……端縁、１２……外
側面、２……スライダ、２１……取付部、２２…
…ガイド部、２３……下端（端縁）、３……ドア
フレーム、３１……外側面、４……ドアガラスラ
ン、５……薄肉部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアガラスは、ドア内部に有つて前記ドアガラ
   スを昇降させるウインドレギユレータ機構により
   ドアベルトライン部近傍を支点に弧状の軌跡をも
   つて昇降し、前記ウインドレギユレータ機構の昇
   降軌跡に対し前記ドアガラス下端のドア内部昇降
   軌跡が車両外側に位置し、スライダは、前記ドア
   ガラスの車両前後方向の端縁に車両上下方向に延
   設固着され、前記ドアガラスの端縁に固着される
   取付部と、該取付部から車室側にオフセツトされ
   かつドアフレームに嵌着のドアガラスラン内を摺
   接するガイド部とから成り、前記スライダにて前
   記ドアガラスを車両外側に片寄らせ前記ドアガラ
   スの外側面と前記ドアフレームの外側面とが略同
   一面上に位置するようにしたドア構造において、
   前記ドアガラスの端縁に固着される前記スライダ
   のガイド部は、その下端部近傍の車室側の側面を
   欠切して薄肉部に形成したことを特徴とするドア
   構造。