JPH052828B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機の燃料供給装置に関する。

［従来の技術］ 従来、船外機の燃料供給装置として、「エンジ
ンユニツトと別体の燃料タンクと、エンジンに設
けられる吸気通路に接続される気化器と、気化器
の燃料供給ノズルと燃料タンクの間に形成される
燃料供給通路と、燃料供給通路の途中に配設さ
れ、相互に脱着可能なエンジン側燃料継手とタン
ク側燃料継手とを備えてなるもの」が用いられて
いる。

他方、従来、特開昭60−132061号公報に記載さ
れるように、燃料中の水分を除去するため、「燃
料供給通路の途中に配置される水分離室を有する
水分離装置と、水分離室の下部より水を排出する
ドレン管路と、ドレン管路に配置される開放可能
な開閉弁とを備えてなる燃料供給装置」が提案さ
れている。

そこで、船外機の燃料供給通路に上記のような
水分離装置を設けることが考えられる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記特開昭60−132061号公報に
記載される燃料供給装置は、開閉弁と燃料タンク
との間の燃料の水頭によつて水分離室内の水を排
出可能とするものであり、したがつて、タンク内
の燃料油面が開閉弁位置より高くない限り、たと
え開閉弁を開放したとしても水を排出することは
不可能である。また、タンク内の燃料油面が開閉
弁位置より高い場合においては、開閉弁を閉め忘
れた場合、燃料が流れ放しになつてしまう。

本発明は、燃料タンクをエンジンユニツトに脱
着可能とする燃料供給装置において、水分離室内
の水を確実に排出可能とするとともに、開閉弁を
閉め忘れた時でも水分離室から燃料が流れ放しに
なることを防止可能とするを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、エンジンユニツトと別体の燃料タン
クと、エンジンに設けられる吸気通路に接続され
る気化器と、気化器の燃料供給ノズルと燃料タン
クの間に形成される燃料供給通路と、燃料供給通
路の途中に配設され、相互に脱着可能なエンジン
側燃料継手とタンク側燃料継手とを備えてなる船
外機の燃料供給装置において、燃料供給通路のエ
ンジン側燃料継手より下流側に配置される水分離
室を有する水分離装置と、燃料供給通路の水分離
装置より上流側に配置される燃料圧送ポンプと、
燃料供給通路の水分離装置と燃料供給ノズルの間
に形成される逆止弁と、水分離室の下部より水を
排出するドレン管路と、ドレン管路に配置される
開放可能な開閉弁と、燃料供給通路の水分離装置
とエンジン側燃料継手の間に配置され、燃料圧送
ポンプ使用時には開可能となるとともに、上記両
燃料継手が脱状態において、エンジン側燃料継手
とドレン管路開放端の間の燃料の頭によつては開
くことのない圧力弁とを備え、上記逆止弁と圧力
弁と開閉弁の間は気密に保持されるようにしたも
のである。

［作用］ 本発明によれば、開閉弁を開いた状態でポン
プを作動すれば、ポンプの発生圧力によつて、水
分離室内の水を排出することが可能となる。上
記ポンプの作動は、排出される水が燃料に切り替
わるのを確認して停止すればよい。タンクをエ
ンジンユニツトから離脱した状態下では、開閉弁
が開の状態にあつても、ドレン管路開放端に作用
する大気圧で、水分離室内の燃料が流出すること
はない。以上により、燃料タンクをエンジンユニ
ツトに脱着可能とする燃料供給装置において、水
分離室内の水を確実に排出可能とするとともに、
開閉弁を閉め忘れた時でも水分離室から燃料が流
れ放しになることを防止することが可能となる。

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機１０を模式的に示す側面図、第２図は第１
実施例の配管系統図、第３図は第２図の開閉弁を
示す平面図である。

船外機１０は、船舶１１に取付けブラケツト１
２を介して着脱可能に取付けられ、推進ユニツト
１３の上部にエンジンユニツト１４を搭載してい
る。１０Ａはカウリングである。エンジンユニツ
ト１４は、エンジン１５、気化器１６、吸気箱１
７を備えている。気化器１６は、エンジン１５に
設けられる吸気通路に接続され、フロート室１
８、フロート室１８内のフロート１９によつて開
閉するニードル弁２０、燃料供給ノズル２１を備
えている。他方、船舶１１の内部には、燃料タン
ク２２が配置されている。

上記気化器１６の燃料供給ノズル２１と燃料タ
ンク２２とは燃料供給通路２３によつて連結され
ている。燃料供給通路２３は、エンジン側通路２
３Ａとタンク側通路２３Ｂとからなり、両者はエ
ンジン側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４
Ｂとによつて相互に着脱可能とされている。

エンジン側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手
２４Ｂは、エンジン側燃料側継手２４Ａに一体の
突出管２５をタンク側燃料継手２４Ｂの接続孔２
６に装着されているＯリング２７の内部に挿入
し、エンジン側燃料継手２４Ａ内でばね２８に背
面支持されている弁体２９に一体のロツド３０
と、タンク側燃料継手２４Ｂ内でばね３１に背面
支持されている弁体３２との衝合により、弁体２
９をＯリング３３から離隔させ、かつ弁体３２を
Ｏリング２７から離隔させることによつて、エン
ジン側通路２３Ａとタンク側通路２３Ｂとを連通
させることを可能としている。なお、上記連通の
ために、弁体２９はスリツト３４を備え、弁体３
２まわりの接続孔２６はスリツト３５を備えてい
る。また、上記エンジン側燃料継手２４Ａとタン
ク側燃料継手２４Ｂの接続状態は、エンジン側燃
料継手２４Ａに一体の係合ピン３６と、タンク側
燃料継手２４Ｂに一体のレバー３７との係合によ
つて保持可能とされている。

船外機１０を船舶１１から取外す等によつて、
エンジン側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２
４Ｂとの上記接続状態を解除する時には、エンジ
ン側燃料継手２４Ａ内の弁体２９は、ばね２８に
よつてＯリング３３に密着して閉じ、タンク側燃
料継手２４Ｂ内の弁体３２は、ばね３１によつて
Ｏリング２７に密着して閉じる。

上記弁体２９は、後述するように、本発明にお
ける圧力弁を構成する。

燃料供給通路２３のエンジン側燃料継手２４Ａ
より下流側には水分離装置３８が配置されてい
る。水分離装置３８は、燃料中の水分を分離可能
とする水分離室３９と、水分離室３９の下部より
水を排出するドレン管路４０とを備えている。ド
レン管路４０には、開放可能な開閉弁４１が配置
されている。開閉弁４１は、手動コツク４２によ
つて開閉可能とされている。なお、ドレン管路４
０の開放端は、船外機１０のカウリング１０Ａの
外部領域に位置されている。

燃料供給通路２３の水分離装置３８より上流
側、すなわちタンク側通路２３Ｂの中間部には、
手動燃料ポンプ４３が配置されている。

また、燃料供給通路２３の水分離装置３８より
下流側にはダイヤフラム式燃料ポンプ４４が配置
されている。燃料ポンプ４４は、クランク室４５
に連通するダイヤフラム室４６と、燃料供給通路
２３を介して気化器１６、燃料タンク２２のそれ
ぞれに連通するポンプ室４７とをダイヤフラム４
８によつて区画している。ポンプ室４７のタンク
２２の側に連なる吸込口４９、気化器１６の側に
連なる吐出口５０のそれぞれには、タンク２２の
側から気化器１６の側への燃料の流れのみを許容
する逆止弁５１，５２が設けられている。

すなわち、手動燃料ポンプ４３は、手動操作に
より、タンク２２内の燃料を燃料供給通路２３に
充満可能とする。また、燃料ポンプ４４は、エン
ジン１５の運転に伴なうクランク室４５の内部の
圧力脈動によつて作動し、タンク２２の内部の燃
料を気化器１６に圧送可能とする。

上記手動燃料ポンプ４３は、本発明における燃
料圧送ポンプを構成し、上記逆止弁５１，５２
は、本発明における逆止弁を構成する。また、上
記エンジン側燃料継手２４Ａ内の弁体２９は、本
発明における圧力弁を構成し、エンジン側通路２
３Ａと、タンク側通路２３Ｂとの接続状態下で、
前述のように開となり、エンジン側通路２３Ａと
タンク側通路２３Ｂとの離脱状態下で、エンジン
側燃料継手２４Ａとドレン管路４０の開放端の間
の燃料の水頭によつては開くことのないように設
定されている。また、上記エンジン側通路２３Ａ
において、逆止弁５１，５２と弁体２９と開閉弁
４１の間は気密に保持されるようになつている。
なお、５３は燃料フイルタである。

次に、上記第１実施例の作用について説明す
る。

上記第１実施例においては、手動燃料ポンプ４
３の操作によつて燃料供給通路２３内に燃料を満
たした後、エンジン１５を始動すると、燃料ポン
プ４４が作動して、タンク２２内の燃料を気化器
１６に供給可能とする。この時、燃料中の水分
は、水分離装置３８で分離され、水分離室３９に
滞留する。

しかし、エンジン１５の停止時、開閉弁４１
を開いた状態で手動燃料ポンプ４３を作動すれ
ば、ポンプ４３の発生圧力によつて、水分離室３
９内の水を排出することが可能となる。上記ポ
ンプ４３の作動は、排出される水が燃料に切り替
わるのを確認して停止すればよい。また、船外
機１０を船舶１１から取外す等により、エンジン
側通路２３Ａとタンク側通路２３Ｂとを切離す状
態下では、開閉弁４１が開の状態にあつても、エ
ンジン側燃料継手２４Ａ内の弁体２９が気密を保
ち、逆止弁５１，５２も気密に保つから、ドレン
管路４０の開放端に作用する大気圧で、水分離室
３９内の燃料が流出することはない。

すなわち、上記第１実施例によれば、燃料タン
ク２２をエンジンユニツト１４に脱着可能とする
燃料供給装置において、水分離室３９の内部の水
を確実に排出可能とするとともに、開閉弁４１を
閉め忘れた時でも、水分離室３９から燃料が流れ
放しになることを防止することが可能となる。

第４図は本発明の第２実施例を示す配管系統図
であり、前記第１実施例と同一の部材は同一の符
号を付すものとする。この第２実施例が前記第１
実施例と異なる点は、ダイヤフラム式燃料ポン
プ４４を燃料供給通路２３における水分離装置３
８より上流側に配置し、このポンプ４４を本発明
における燃料圧送ポンプとしたこと、気化器１
６のニードル弁２０を本発明における逆止弁とし
て用いたことにある。なお、前記手動燃料ポンプ
４３はこの第２実施例においてあつてもなくても
よい。また、燃料供給通路２３における水分離装
置３８と気化器１６の間に逆止弁６０を設けても
よい。

次に、上記第２実施例の作用について説明す
る。

上記第２実施例においては、エンジン１５の運
転時、ダイヤフラム式燃料ポンプ４４が作動し
て、燃料タンク２２内の燃料を気化器１６に供給
可能とする。この時、燃料中の水分は、水分離装
置３８で分離され、水分離室３９に滞留する。

しかして、エンジン１５の運転中、開閉弁４
１を開けば、ポンプ４４の発生圧力によつて、水
分離室３９内の水を排出することが可能となる。
排出される水が燃料に切り替わるのを確認し
て、エンジン１５の停止スイツチを作動させれ
ば、上記水の排出を止めるこが可能となる。ま
た、燃料タンク２２をエンジンユニツト１４から
離脱した状態下では、開閉弁４１が開の状態にあ
つても、エンジン側燃料継手２４Ａ内の弁体２９
が気密を保ち、気化器１６のニードル弁２０も気
密を保つから、ドレン管路４０の開放端に作用す
る大気圧で、水分離室３９内の燃料が流出するこ
とはない。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は、エンジンユニツトと
別体の燃料タンクと、エンジンに設けられる吸気
通路に接続される気化器と、気化器の燃料供給ノ
ズルと燃料タンクの間に形成される燃料供給通路
と、燃料供給通路の途中に配設され、相互に脱着
可能なエンジン側燃料継手とタンク側燃料継手と
を備えてなる船外機の燃料供給装置において、燃
料供給通路のエンジン側燃料継手より下流側に配
置される水分離室を有する水分離装置と、燃料供
給通路の水分離装置より上流側に配置される燃料
圧送ポンプと、燃料供給通路の水分離装置と燃料
供給ノズルの間に形成される逆止弁と、水分離室
の下部より水を排出するドレン管路と、ドレン管
路に配置される開放可能な開閉弁と、燃料供給通
路の水分離装置とエンジン側燃料継手の間に配置
され、燃料圧送ポンプ使用時には開可能となると
ともに、上記両燃料継手が脱状態において、エン
ジン側燃料継手とドレン管路開放端の間の燃料の
水頭によつては開くことのない圧力弁とを備え、
上記逆止弁と圧力弁と開閉弁の間は気密に保持さ
れるようにしたものであるる。

したがつて、本発明によれば、開閉弁を開い
た状態でポンプを作動すれば、ポンプの発生圧力
によつて、水分離室内の水を排出することが可能
となる。上記ポンプの作動は、排出される水が
燃料に切り替わるのを確認して停止すればよい。
タンクをエンジンユニツトから離脱した状態下
では、開閉弁が開の状態にあつても、ドレン管路
開放端に作用する大気圧で、水分離室内の燃料が
流出することはない。以上により、燃料タンクを
エンジンユニツトに脱着可能とする燃料供給装置
において、水分離室内の水を確実に排出可能とす
るとともに、開閉弁を閉め忘れた時でも水分離室
から燃料が流れ放しになることを防止することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例が適用されてなる船
外機を模式的に示す側面図、第２図は第１実施例
の配管系統図、第３図は第２図の開閉弁を示す平
面図、第４図は本発明の第２実施例を示す配管系
統図である。 １０…船外機、１１…船舶、１４…エンジンユ
ニツト、１５…エンジン、１６…気化器、２０…
ニードル弁（逆止弁）、２１…燃料供給ノズル、
２２…燃料タンク、２３…燃料供給通路、２４Ａ
…エンジン側燃料継手、２９…弁体（圧力弁）、
３８…水分離装置、３９…水分離室、４０…ドレ
ン管路、４１…開閉弁、４３…手動燃料ポンプ、
４４…ダイヤフラム式燃料ポンプ、５１，５２…
逆止弁、６０…逆止弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンユニツトと別体と燃料タンクと、エ
   ンジンに設けられる吸気通路に接続される気化器
   と、気化器の燃料供給ノズルと燃料タンクの間に
   形成される燃料供給通路と、燃料供給通路の途中
   に配設され、相互に脱着可能なエンジン側燃料継
   手とタンク側燃料継手とを備えてなる船外機の燃
   料供給装置において、燃料供給通路のエンジン側
   燃料継手より下流側に配置される水分離室を有す
   る水分離装置と、燃料供給通路の水分離装置より
   上流側に配置される燃料圧送ポンプと、燃料供給
   通路の水分離装置と燃料供給ノズルの間に形成さ
   れる逆止弁と、水分離室の下部より水を排出する
   ドレン管路と、ドレン管路に配置される開放可能
   な開閉弁と、燃料供給通路の水分離装置とエンジ
   ン側燃料継手の間に配置され、燃料圧送ポンプ使
   用時には開可能となるとともに、上記両燃料継手
   が脱状態において、エンジン側燃料継手とドレン
   管路開放端の間の燃料の水頭によつては開くこと
   のない圧力弁とを備え、上記逆止弁と圧力弁と開
   閉弁の間は気密に保持されるものであることを特
   徴とする船外機の燃料供給装置。