JPH0528334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は２サイクルエンジンの排気タイミング
可変装置に関するもので、詳しくは板状の弁体を
使用した排気タイミング可変装置に関するもので
ある。

〔従来技術〕

２サイクルエンジンには、第３図および第４図
に示したように、排気通路１を形成するハウジン
グ２の上壁に弁体３を出没自在に配設し、エンジ
ンの低速回転数域で弁体３を突出させ、該弁体の
先端３ａをシリンダ４の排気口５の上部Ａに臨ま
せて該排気口５の上部Ａを塞ぎ、排気タイミング
を遅らせて圧縮比を高め、もつて低速回転数域で
の出力向上を図り、エンジンの高速回転数域にお
いて弁体３の先端３ａをシリンダ４の排気口５か
ら退避させ、排気タイミングを早くして圧縮比を
低くし、もつて高速回転数域での出力向上を図る
排気タイミング可変装置を備えたものがある。

このような排気タイミング可変装置の弁体３
は、本体部Ｂの基端からハウジング２の外方へ突
出させた延長部Ｃを有し、該延長部Ｃにはピン３
ｂが植設されている。そして、このピン３ｂがレ
バー６の長溝６ｂに係合され、該レバー６の揺動
によつて弁体３が作動される。

ところで、弁体３のストロークは、レバー６の
回動軸６ａからピン３ｂまでの距離およびレバー
６の揺動量によつて決定されるわけであるが、レ
バー６のアクチユエータとして、遠心ガバナ機構
およびカム機構を採用し、クランク軸の回転が高
速回転数域に達した際の遠心力でガバナ機構を作
動させ、それによつて移動されるプレートの軸方
向の力をカム機構によつて回動方向に変換し、そ
の回動運動をリンク等を介してレバー６に伝達す
る機械式アクチユエータを備えたものでは、レバ
ー６の揺動量が一定であり、またレバー６の回動
軸６ａの設置位置も予め決められているため、弁
体３のストロークは現実には一義的に決定されて
しまう。もし、弁体３のストロークを変えようと
した場合、例えば排気口５の上部Ａの閉塞量を変
える場合には、装置の大幅な改造が必要となる。

〔考案の目的〕

この考案は上述した事情に鑑みてなされたもの
にで、弁体のストロークを容易に変更させること
ができるようにした２サイクルエンジンの排気タ
イミング可変装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

上述した目的を達成するため、この考案では、
排気通路の上壁に形成された孔内に弁体を出没自
在に配設し、該弁体を突出させて先端を排気口の
上部に臨ませ、該排気口の上部を閉塞することに
よつて排気タイミングを遅らせるようにした２サ
イクルエンジンの排気タイミング可変装置におい
て、上記弁体の基端部にブラケツトを着脱自在に
固定し、また該ブラケツトに前記孔と係合して前
記弁体の突出量を規制するストツパ部を形成する
とともにピンを植設し、該ピンにアクチユエータ
によつて作動されるレバーの長溝を係合させるよ
うにしている。

〔実施例〕

第１図は本考案に係る２サイクルエンジンの排
気タイミング可変装置を示し、第２図はその弁体
の取付部を示している。

この装置で採用されている弁体１０は、それぞ
れ別に形成された本体１１とブラケツト１２とか
ら構成されている。ブラケツト１２は、取付部１
２ａと該取付部１２ａに対して上方にオフセツト
させた状態に突出させたアーム部１２ｂ，１２ｂ
とから構成されており、アーム部１２ｂ，１２ｂ
の先端にはピン１３が架設されており、またアー
ム部１２ｂ，１２ｂの後端は弁体１０の本体１１
が出没自在に嵌挿される孔２ｂの入口と係合し、
当該本体１１の突出量を規制するストツパ部２０
（第１図）として機能している。また、このブラ
ケツト１２は、ネジ１４等によつて本体１１の基
端に着脱自在に固定されている。

一方、ハウジング２には、図示しない軸受によ
つてレバー１５の軸１５ａが支持されている。レ
バー１５は、長溝１５ｂを有しており、また軸１
５ａを介して図示しないアクチユエータに連係さ
れている。

また、ハウジング２には、排気通路１を形成す
る上壁に孔２ｂが穿設されており、該孔２ｂに
は、ガイドスリーブ１６が嵌入固定されている。
このガイドスリーブ１６の孔１６ａは、弁体１０
の本体１１に対応した断面形状をなしている。

そして、弁体１０は、その本体１１がガイドス
リーブ１６の孔１６ａに嵌入され、ピン１３が上
記レバー１５の長溝に嵌入される。

このように構成された装置では、エンジンの低
速回転数域において、弁体１０が第１図に示した
状態に突出され、その先端１１ａで排気口５の上
部Ａを閉塞する。エンジンが高速回転数域に達す
ると、アクチユエータによつてレバー１５が、第
１図における時計方向に回動される。したがつ
て、弁体１０は斜上方へ引上げられ、本体１１が
ハウジング２の上壁２ａ内に没する。エンジンの
回転が遅くなり、低速回転数域に達すると、弁体
１０は再び突出され、排気口５の上部Ａを閉塞す
る。

この装置において、弁体１０のストローク量を
調整する場合には、弁体１０におけるブラケツト
１２の本体１１への取付け位置を上下方向にずら
せばよい。また弁体１０のストローク量を大きく
変える場合には、取付部１２ａに対するアーム部
１２ｂのオフセツト量が異なる他のブラケツト１
２を使用すればよい。

なお、上記実施例では、２つの排気口を閉塞す
るべく弁体１０の本体１１を２つ並設した例を示
しているが、本体１１が１つであつてもよいこと
は勿論である。

また、実施例では、ブラケツト１２をネジ１４
によつて本体１１に固定しているが、ブラケツト
１２の固定は接着等の他の手段によつてもよいこ
とは言うまでもない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案に係わる排気タ
イミング可変装置では、レバーの長溝と係合する
ピンを弁体とは別体に構成されたブラケツトに架
設し、そのブラケツトを弁体本体に対し着脱自在
に固定するようにしたため、ブラケツトの弁体本
体への取付位置またはブラケツト自体を変更する
ことによつて弁体のストローク量を容易に変更し
してエンジン回転数に応じた出力特性を任意に変
更させることができる。また、弁体本体にカーボ
ンが付着したり熱変形した場合は、ブラケツトと
弁体本体とがそれぞれ着脱自在に構成されている
ので、弁体本体を交換する簡単な作業でその修理
が可能となる。また、この考案ではブラケツトに
ストツパ部を形成したため、別の加工や部品を追
加することなく弁体本体の突出量の規制を行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る２サイクルエンジンの排
気タイミング可変装置を概念的に示した断面図、
第２図はその装置の主要部を示した斜視図、第３
図は従来の排気タイミング可変装置を概念的に示
した断面図、第４図はその装置の弁体による排気
口の閉塞状態を示した正面図である。 １……排気通路、２……ハウジング、２ａ……
上壁、２ｂ……孔、５……排気口、１０……弁
体、１１……本体、１２……ブラケツト、１３…
…ピン、１５……レバー、１５ａ……長溝、２０
……ストツパ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気通路の上壁に形成された孔内に弁体を出没
   自在に配設し、該弁体を突出させて先端を排気口
   の上部に臨ませ、該排気口の上部を閉塞すること
   によつて排気タイミングを遅らせるようにした２
   サイクルエンジンの排気タイミング可変装置にお
   いて、 上記弁体の基端部にブラケツトを着脱自在に固
   定し、 また該ブラケツトに前記孔と係合して前記弁体
   の突出量を規制するストツパ部を形成するととも
   にピンを植設し、 該ピンにアクチユエータによつて作動されるレ
   バーの長溝を係合させたことを特徴とする２サイ
   クルエンジンの排気タイミング可変装置。