JPH0144755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はデイーゼル機関のガバナー装置に係
り、特に燃料噴射量を調節するラツクピンをリン
ク機構を介して操作するガバナー装置において、
そのリンク機構を構成するレバー部材と連接部材
との間及び連接部材とラツクピンとの間のガタを
解消し、ガバナー性能の向上が図れると共に、ラ
ツクピンのみをリンク機構から切離して操作で
き、ラツクピンの操作によるデイーゼル機関の停
止を可能としたものである。

〔従来の技術的背景及びその問題点〕

周知のように、デイーゼル機関の調速装置たる
ガバナー装置は燃料噴射ポンプに設けられ、デイ
ーゼル機関の回転速度を一定に保ち、過回転の防
止、過負荷運転時のエンジンストツプの防止等を
図つている。第１図はその一般的構造を示すもの
であり、１はデイーゼル機関のクランク軸に連結
されたカム軸２の回転により駆動される燃料噴射
ポンプ、３はその燃料噴射量を調節すべくプラン
ジヤー等を回転させるため、ポンプ本体側壁から
突出されたラツクピンである。このラツクピン３
は水平方向に一定範囲で移動自在になつており、
図示例では燃料噴射量上限位置に位置している。
そして、このラツクピン３には連接部材４の一端
が枢支され、連接部材４の他端はレバー部材５の
作用点部５ａに枢支されている。レバー部材５の
力点側には上記ラツクピン３を燃料噴射量を増大
する方向Ａに付勢するばね６が掛け止められてお
り、上記カム軸２に連設された図示しない遠心錘
によるデイーゼル機関の回転速度に比例した力
（ガバナフオース）Ｆをレバー部材５の力点部５
ｂに作用させ、上記ばね力６と釣り合わせるよう
にしている。従つて、デイーゼル機関の回転速度
が増大してガバナフオースＦがばね力に打ち勝つ
と、レバー部材５、連接部材４を介してラツクピ
ン３を押し動かして燃料噴射量を減少させること
になる。

しかし乍ら、従来のガバナー装置にあつては、
単なるリンク機構であつたので、レバー部材５と
連接部材４との間及び連接部材４とラツクピン３
との間にはガタ乃至バツクラツシがあり、これが
レバー部材５とラツクピン３との間の応答性を低
下させ、ガバナー性能の低下を来たしていた。ま
た、ラツクピン３が連接部材４及びレバー部材５
を介してばね６に拘束されていたので、ラツクピ
ン３を直接燃料噴射量を減少させる方向Ｂに動か
すにはばね力に抗するだけの大きな力を必要と
し、従つてラツクピン３を燃料噴射量減少方向Ｂ
に移動させてデイーゼル機関を停止させることは
困難であつた。このため、従来では吸気弁又は排
気弁をデコンプレバーにより強制的に開放させて
エンジンの停止を行つていたが、この方法ではエ
ンジンが完全に停止するまで燃料噴射ポンプが働
いて燃料を供給することから、燃料損失を招く欠
点があつた。

尚、関連する技術として、「デイーゼルエンジ
ンのアクセル装置」（実開昭53−113921号公報）
が提案されている。」 〔考案の目的〕 本考案は上述したごとき種々の問題点を解決す
べくなされたもので、その目的はガバナー性能の
向上が図れると共にラツクピンの操作によるデイ
ーゼル機関の停止が可能で、燃料損失を防止でき
るデイーゼル機関のガバナー装置を提供するにあ
る。

上記目的を達成するために本考案は、燃料噴射
ポンプの噴射量を増減するラツクピンに一端が、
他端がガバナフオースを伝達するレバー部材の作
用点に枢支軸を介して枢支された連接部材と、該
部材にその長手方向に形成され上記ピンを噴射量
上限から下限位置に移動自在に係合した長孔のス
ライド孔と、上記ピンと枢支軸に掛け渡され上記
ピンを上記孔の上限位置側端部に押付ける引張ば
ねと、該ばね力に抗して上記ピンのみを下限位置
に移動させる操作レバーとを備えたとを備えたデ
イーゼル機関のガバナー装置を構成したものであ
る。

ラツクピンにはガバナフオースがレバー部材及
び連接部材を介して伝達されるが、ラツクピンと
枢支軸とに引張ばねが掛け渡され、ラツクピンが
スライド孔の上限位置側端部に押付けられている
ので、ガバナフオースがラツクピンに有効に伝達
され、ガバナ性能の向上が図れる。また、引張ば
ねにより各枢支部のガタが防止される。

特に、操作レバーによりラツクピンのみをばね
力に抗してスライド孔の下限位置に容易に移動さ
せることができ、デイーゼル機関を容易に停止さ
せることが可能となる。また、連接部材に長孔の
スライド孔を形成し、ラツクピンと枢支軸とに引
張ばねを掛け渡すだけの簡単な構成であるから、
製造が容易で、コストがかからない。

〔考案の実施例〕

以下に本考案の好適一実施例を図面に従つて詳
述する。

前述したものと同一部分には同一参照部分を付
した第２図において、７は連接部材４の一端部を
レバー部材５の作用点部５ａに枢支するための枢
支軸であり、レバー部材５側に固着されている。
連接部材４の他端部にはその非作動位置にてラツ
クピン３をその燃料噴射量上限位置Ｕから下限位
置Ｒに移動させることができるよう長孔のスライ
ド孔８が形成され、このスライド孔８内にラツク
ピン３を摺動自在に係合してある。そして、この
ラツクピン３と上記枢支軸７との間には引張ばね
９が掛け渡されている。この引張ばね９のばね力
はレバー部材５の付勢ばね６のそれよりも遥かに
小さく、且つラツクピン３の摺動抵抗よりも大き
く設定されており、微小な力でラツクピン３のみ
をスライド孔８に沿つて燃料噴射量減少方向に移
動させることができると共にそのラツクピン３を
燃料噴射量増大方向Ａに自然復帰させることがで
きるように構成されている。一方、燃料噴射ポン
プ１のラツクピン３の近傍にはラツクピン３と係
合してこれを第３図に示すごとく燃料噴射量減少
方向に移動させるためのラツクピン操作レバー１
０が軸１１を介して枢支されている。なお、ラツ
クピン操作レバー１０は図示しないリンク乃至ワ
イヤを介して遠隔操作されるようになつている。

以上の構成によれば、ラツクピン３と枢支軸７
とが引張ばね９のばね力により拘束されるため、
各枢支部に隙間があつてもガタを防止することが
できる。ラツクピン３は引張ばね９により連接部
材４のスライド孔８のレバー部材５側端部に付勢
されて係合しているので、レバーフオースＦを有
効に伝達することができる。これにより、レバー
部材５とラツクピン３との間の応答性が良くな
り、ガバナー性能の向上が図れる。

また、ラツクピン３はスライド孔８の範囲内で
自由に移動可能であるため、レバー部材５を動か
さずラツクピン３のみを燃料噴射量減少方向Ｂに
移動させることができ、この時の力は引張ばね９
のばね力に打ち勝つだけの力で充分なので、ラツ
クピン操作レバー１０を用いて極めて容易に操作
することができる。従つて、ラツクピン３の操作
によるデイーゼル機関の停止が可能となる。この
場合、燃料噴射ポンプ１側で燃料を減少乃至停止
させてデイーゼル機関の停止を行うようになるた
め、燃料の損失を防止することができる。

〔考案の効果〕

以上要するに本考案によれば次のごとき優れた
効果を発揮する。

(1) 引張ばねのばね力によりレバー部材と連接部
材との間及び連接部材とラツクピンとの間のガ
タを解消することができ、このためガバナー性
能の向上が図れる。

(2) 連接部材に形成したスライド孔によりラツク
ピンのみを燃料噴射量減少方向に極めて容易に
移動させることができるため、ラツクピンの操
作によるデイーゼル機関の停止を達成し得る。

(3) 従つて、燃料噴射ポンプ側でデイーゼル機関
の停止を行うため、燃料損失を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガバナー装置を示す正面図、第
２図は本考案の一実施例を示す正面図、第３図は
ラツクピンの作動説明図である。 図中、１は燃料噴射ポンプ、３はラツクピン、
４は連接部材、５はレバー部材、６はばね、７は
枢支軸、８はスライド孔、９は引張ばねである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプの噴射量を増減するラツクピン
   に一端が、他端がガバナフオースを伝達するレバ
   ー部材の作用点に枢支軸を介して枢支された連接
   部材と、該部材にその長手方向に形成され上記ピ
   ンを噴射量上限から下限位置に移動自在に係合し
   た長孔のスライド孔と、上記ピンと枢支軸に掛け
   渡され上記ピンを上記孔の上限位置側端部に押付
   ける引張ばねと、該ばね力に抗して上記ピンのみ
   を下限位置に移動させる操作レバーとを備えたデ
   イーゼル機関のガバナー装置。