JPS6026203Y2 - エンジンのガバナレバ−のガバナ軸への取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのガバナレバーのガバナ軸への取付
装置の改良に関し、インパクトレンチ等の動カニ具を使
用してガバナレバーをガバナ軸に高精度で取付けること
を目的とする。

従来、第４図に示す様に、ガバナレバー５１の基端部５
２は、その基端面５２ａから内方に向って割溝５３を形
成し、その上方にはガバナ軸５９を嵌挿する取付孔５８
を設けて上記割溝を中心として基端部を二組の二又片と
しているが、この二又片は一方の二又片５４を他方の二
又片５６と同様な大きさにして、その曲げ強度を等しく
している。

従って、二又片に受止め支持させた取付ポルトと螺合し
たナツトを締付けることによって、ガバナレバーをガバ
ナ軸に挟持固定する作業においては、ガバナレバーをス
ロットル全開側に抑えると共に、ガバナ軸をガバナウェ
イト全閉側に回転させてから、ガバナレバーの調整締付
けを行なうのであり、このときＲ方向からインパクトレ
ンチ等の動カニ具で締付けると、割溝５３を両方から挟
圧するにもかかわらすガバナ軸を支点として回転モーメ
ントＭを生じて、スロットルの全開及びガバナウェイト
の全開を保持するガバナレバーのゼロポイント調整がず
れてしまうのである。

エンジンの量産体制のとられている現状に鑑みれば、ガ
バナレバーの取付作業を手動で行なうことはその効率の
点で考えられず、インパクトレンチ等の機械力で行なわ
ざるを得す、この状況下では上記問題点が常に顕現され
るのである。

本考案は、上記問題点を一挙に解決するものであり、ガ
バナレバーの基端部の基端面から内方へ取付孔を有する
割溝を形成して、この基端部を割溝を中心として二組の
二又片として、一方の二又片の曲げ強度を他方の二又片
の曲げ強度よりも弱く設定することにより、ガバナレバ
ーのガバナ軸への調整締付けのときにも、一方の二又片
が他方へ撓むように作用力を緩衝して、このレバーがガ
バナ軸を中心として回動することをなくすものである。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は強制空冷縦型エンジンの速度調製装置の正面図
、第２図はガバナレバーの正面図、第３図はその左側面
図である。

この調速装置は、エンジン１１の回転数の設定回転数か
らの上昇に従って、ガバナスプリング１２の張力に勝っ
て後退するガバナスリーブ１３の推力でガバナフォーク
１４及びガバナレバー１を左方向りに揺動駆動して、ロ
ッド１６及びスロットルレバー１７を介して、ガバナレ
バー１に連動させたスロットル弁１８を閉弁方向に揺動
させ、エンジン回転数を設定回転数まで減速する。

また、エンジン回転数の下降に従って、ガバナスリーブ
１３の推力に勝るガバナスプリング１２の張力で、ガバ
ナｌツバ−１を右方向Ｔに揺動駆動し、スロットル弁１
８を開弁方向に揺動させてエンジン回転数を設定回転数
まで上昇させる。

そして、設定回転数は、エンジン１１に固定された固定
板１９に枢支したアクセルレバ−２０を揺動させてガバ
ナスプリング１２の張力を変更することにより、一定の
範囲内で自由に変更できる。

ガバナレバー１は、表板１ａの下方から裏板１ｂを折上
け、裏板１ｂの上端部を表板１ａに溶接して形成する。

１ｃは補強壁であり、表板１ａの側縁を後方に連出した
ものである。

ガバナレバーの基端部２の基端面２ａからその内部に向
って割溝３を形成し、その基端部２を二又片とする。

割溝３の奥部にガバナ軸９の取付用の取付孔８を形成し
、取付孔８より基端面２ａ側で、一方の二又片４に受止
め支持させる取付ボルト５の脚部５ａを、他方の二又片
６のボルト通し孔７に遊嵌状に挿通ずる。

取付ホルト５の脚部５ａに螺合したナツト１０で他方の
二又片６を一方の二又片４側に締付けることにより、割
１黄３は縮少して両二又片をガバナ軸９に状持固定する
。

そして、取付孔８を中心とする一方の二又片４を他方の
二又片６よりも小さく設定して、前者４の曲げ強度を後
者６の曲げ強度よりも弱くする。

この目的をより有効にするため、必要なら曲げ強度の弱
い二又片４の外端縁に小さな切欠部４ａを１箇所若しく
は複数箇所設けても良い。

１ｄはガバナスプリング１２の支持孔であり、１ｅはロ
ッド１６の引掛は溝である。

以上述べたガバナレバーの作用を説明すると、ガバナレ
バー１を手でスロットル全開側Ｓ方向に回動すると共に
、ガバナウェイトをその全閉側下方向に動作させてから
、ガバナレバー１をガバナ軸９に締付けるのであるが、
このとき、取付ボルト５を二又片４方向からインパクト
レンチで締付けても、ガバナレバー全体が左方向りに回
動する前に、曲げ強度の弱い二又片４がこれより強い二
又片６方向に若干撓んで、割溝３を縮少してガバナ軸９
を挟持するので、ガバナレバーの回動ハない。

本考案は、以上の構成及び作用を呈するので、ガバナレ
バーのガバナ軸への締付は調整時にもずれを生ずること
なく、高精度の締付けができる。

又、ガバナレバーは、両方の曲げ強度に変化を持たせて
、各々の剛性をアンバランスに設定する様に割溝及び取
付孔を位置決めするだけでよいので、構造簡単にして製
作容易である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すものであり、第１図は強制空
冷縦型エンジンの速度調整装置の正面図、第２図はガバ
ナレバーの正面図、第３図はその左側面図、第４図は従
来例のガバナレバーを示す要部正面図である。 １・・・・・・ガバナレバー、２・・・・・・基端部、
２ａ・・・・・・基端面、３・・・・・・割溝、４，６
・・・・・・二又片、５・・・・・・取付ボルト、５ａ
・・・・・・脚部、７・・・・・・ボルト通し孔、８・
・・・・・取付孔、９・・・・・・ガバナ軸、１０・・
・・・・ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのガバナレバー１の基端部２の基端面２ａから
   その内部に向って割溝３を形成して、その基端部２を二
   又片４，６として形成し、割溝３の奥部に取付孔８を形
   成Ｌ１取付孔８より基端面２ａ側で、一方の二又片４に
   受止め支持させる取付ボルト５の脚部５ａを他方の二又
   片６のボルト通し孔７に遊嵌状に挿通腰取付孔８をガバ
   ナ軸９に外嵌して、取付ポルト５の脚部５ａに螺合した
   ナツト１０で他方の二又片６を一方の二又片４側に締付
   けることにより、両二又片をガバナ軸９に挟持固定し、
   取付孔８を中心とする一方の二又片４の曲は強度を他方
   の二又片６の曲げ強度よりも弱く設定した事を特徴とす
   るエンジンのガバナレバーのガバナ軸への取付装置。