JPH0528348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、高回転域でエンジン回転数の増大に
伴つて燃料噴射時期の進角を行う直接噴射式デイ
ーゼルエンジンの燃料噴射装置の改良に関するも
のである。

（従来の技術） 従来より、高回転域でエンジン回転数の増大に
伴つて燃料噴射時期の進角を行うデイーゼルエン
ジンの燃料噴射装置は知られている（例えば実開
昭58−132141号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところが、そのような装置では、高回転域とな
つてから始めて進角を開始するようになつてお
り、低中回転域では進角することができないこと
から、低回転域での高負荷時は十分な出力が得ら
れない。

そこで、低中回転域において、燃料噴射時期を
予め進角しておき、低回転域での高負荷時にも十
分に出力が得られるようにすることが考えられる
が、そのようにすると、低負荷時においてNOx
が増加するという問題を生ずる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、高
回転域でエンジン回転数の増大に伴つて燃料噴射
時期の進角を行う直接噴射式デイーゼルエンジン
の燃料噴射装置において、低回転域であつても高
負荷時であれば高出力が得られ、しかも低負荷時
でのNOxの増加とエンジンの振動とを抑制する
ことができることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、ローラホルダの円周方向位置の変化
により、高回転域でエンジン回転数の増大に伴つ
て燃料噴射時期の進角を行う直接噴射式デイーゼ
ルエンジンの燃料噴射装置において、アクセルペ
ダルに連係されたアクセルレバーと、該アクセル
レバーとローラホルダとの間に介設され、中低回
転域での高負荷時にローラホルダをプランジヤ回
転方向とは逆の反プランジヤ回転方向に回転さ
せ、中低回転域の最大遅角量を、高負荷時に進角
方向へエンジン負荷に応じて補正する補正手段を
備える構成とする。

（作用） 低中回転域において、高負荷時には補正手段に
よつてローラホルダをプランジヤ回転方向とは逆
の反プランジヤ回転方向に回転させ、最大遅角量
が進角方向へ補正され、出力が確保される一方、
低負荷時には進角方向へは補正されず、燃焼室内
の最大圧力が低下する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

分配型燃料噴射ポンプＡを示す第１図及び第２
図において、１は燃料噴射時期を制御するタイマ
で、ハウジング２内に形成されたシリンダ３内を
摺動するタイマピストン４を有する。このタイマ
ピストン４は、摺動可能なレバー５を介してロー
ラホルダ６と連結されている。

ローラホルダ６は、ハウジング２内にドライブ
シヤフト（図示せず）と同心にかつ回転可能に設
けられ、ポンプ兼用分配用プランジヤ（図示せ
ず）の端部に固定されたカムデイスク（図示せ
ず）のカム面の山数（即ち気筒数に対応する数）
と同数のローラ７（本例では４つ）が回転可能に
保持されている。

８はカムシヤフトで、ハウジング２に回動可能
に支承されており、内端部がローラホルダ６に係
合するカム８ａとなつている。また、カムシヤフ
ト８の外端部には、ロードタイマレバー９が固定
されており、該ロードタイマレバー９が、アクセ
ルレバー１０に固定されたロードタイマ連結リン
ク１１にロードタイマリンク１２を介して連結さ
れている。

上記アクセルレバー１０は、リンク１３を介し
てコントロールレバー１４に連結されている。

また、上記タイマ１は、タイマピストン４を挟
んで、シリンダ２１内の一方側にはスプリング２
２が縮装され、かつフイードポンプの吸入側燃料
圧が作用する第１油圧室２４が形成されている一
方、シリンダ２１内の他方側にはタイマピストン
４に設けられた油圧通路２５を介してポンプ室の
燃料圧が作用する第２油圧室２７が形成されてい
る。そして第１油圧室２４と第２油圧室２７との
差圧、即ち、エンジン回転数に応じた燃料圧、及
びスプリング２２の弾発力によつて、タイマピス
トン４の位置、即ちレバー５を介してローラホル
ダ６の周方向位置が決定され、ローラ７とカムデ
イスクのカム面との接触位置が変わるので、ドラ
イブシヤフト（図示せず）の周方向位相と、上記
接触位置即ちプランジヤの作動位置との相対変化
が生じ、フイードポンプの送油圧即ちエンジン回
転数の上昇に伴つて燃料噴射タイミングが進角す
るようになつている。

上記のように構成すれば、アクセルペダルにワ
イヤを介して連結されたアクセルレバー１０は、
リンク１３を介してコントロールレバー１４を回
動せしめるとともに、中低回転域で、全開状態の
高負荷時には、ロードタイマ連結リンク１１に作
用し、ロードタイマリンク１２、ロードタイマレ
バー９及びカムシヤフト８（カム８ａ）を介し
て、ローラホルダ６をプランジヤ回転方向Ｓとは
逆の反プランジヤ回転方向Ｔに回転せしめる。こ
れによつて、最大遅角量が進角方向に補正されて
燃料噴射タイミングが進角し（第３図線L₁参
照）、エンジン出力が確保される。

一方、全開状態にない低負荷時には、アクセル
レバー１０がロードタイマ連結リンク１１に作用
することなく、進角方向への補正は行われず（第
３図線L₂参照）、NOxの増加が抑制される。

また、高回転域では、ロードタイマにより、エ
ンジン回転数の増大に伴つて徐々に進角される。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、中低回転域での高負
荷時にローラホルダをプランジヤ回転方向とは逆
の反プランジヤ回転方向に回転させ、中低回転域
の最大遅角量を、高負荷時に進角方向へエンジン
負荷に応じて補正する補正手段を備えるから、中
低回転域であつても、高負荷時にエンジン出力を
得て、低負荷時に燃焼室内の最大圧力が低下する
ことによりNOxの増加とエンジンの振動とを抑
制することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
分配型燃料噴射ポンプを示す正面図、第２図は同
要部断面図、第３図は進角特性を示す図である。 １……タイマ、６……ローラホルダ、８……カ
ムシヤフト、８ａ……カム、９……ロードタイマ
レバー、１０……アクセルレバー、１１……ロー
ドタイマ連結リンク、１２……ロードタイマリン
ク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ローラホルダの円周方向位置の変化により、高
   回転域でエンジン回転数の増大に伴つて燃料噴射
   時期の進角を行う直接噴射式デイーゼルエンジン
   の燃料噴射装置において、 アクセルペダルに連係されたアクセルレバー
   と、 該アクセルレバーとローラホルダとの間に介設
   され、中低回転域での高負荷時にローラホルダを
   プランジヤ回転方向とは逆の反プランジヤ回転方
   向に回転させ、中低回転域の最大遅角量を、高負
   荷時に進角方向へエンジン負荷に応じて補正する
   補正手段を備えることを特徴とする直接噴射式デ
   イーゼルエンジンの燃料噴射装置。