JPH0528353Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案はスライド式の排気ブレーキ装置に係
り、特にアクチユエータのピストンロツドが挿通
されたカツプラカバーの挿通孔の内周部に空室を
形成し、この空室を大気に連通させることによ
り、上記挿通孔を通つてアクチユエータ側へ流れ
ようとする排気ガスを大気に排出するようにした
ものである。

ｂ 従来の技術 排気ブレーキ装置は主としてトラツクやバス等
に装備され、排気管の途中に配設されたブレーキ
弁を閉じることにより、降坂時に生ずる車両の加
速度を打消すようにしたものである。この排気ブ
レーキ装置としては例えば第３図に示すものが一
般的に使用されており、同装置は簡単に説明する
と、第３図において１は排気管であつて、排気ガ
スはこの排気管１内を矢印方向に排出される。排
気管１の途中にはカツプラ２が配設され、このカ
ツプラ２内に、排気管１の横断方向に摺動自在な
ブレーキ弁３が配設されている。カツプラ２はカ
ツプラカバー４を介してアクチユエータ５と相互
に結合され、アクチユエータ５のピストンロツド
６はカツプラカバー４の挿通孔７に挿通されてカ
ツプラ２内に突出し、ブレーキ弁３と連結されて
いる。そして、アクチユエータ５の圧力室８に圧
縮空気を導入すると、ピストン９が戻しばね１０
に抗して第３図で矢印ａ方向に往動し、ブレーキ
弁３が同図で鎖線にて示す如く閉塞されるように
なつている。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 ところで、カツプラカバー４の挿通孔７やアク
チユエータ５のピストンロツド挿通孔１１には比
較的大きなクリアランスが設けられている。この
クリアランスは、排気ガス熱によるピストンロツ
ド６の熱膨張や、ピストンロツド６に付着する排
気ガスのカーボン等によつてピストンロツド６の
摺動抵抗が増大するのを防止するためのものであ
る。ところが、このように大きなクリアランスが
あると排気ガスがアクチユエータ５側に侵入する
ため、ピストンロツド６のシールリング１２が熱
等によつて損傷され、シールリング１２の耐久性
を低下させる。また、排気ガスの一部がさらに大
気圧室１３にまで侵入すると、ピストン９の摺動
面がカーボンによつて損傷され、作動不良を起す
おそれもある。

ｄ 問題点を解決するための手段 本考案は上述した問題点を有効に解決すべく創
案するに至つたものであつて、その目的は排気ガ
スがアクチユエータ側に侵入するのを効果的に防
止し得る排気ブレーキ装置を提供することにあ
る。

本考案は上述した問題点を解決するために、排
気管を横断する方向に摺動自在なブレーキ弁を保
持したカツプラと、上記ブレーキ弁にピストンロ
ツドが連結されたアクチユエータと、上記カツプ
ラとアクチユエータとの間に配設され、かつ上記
ピストンロツドが挿通されたカツプラカバーとで
構成された排気ブレーキ装置において、上記カツ
プラカバーのピストンロツド挿通孔内に第１のシ
ール手段と第２のシール手段とを所定の間隔で配
設するとともに、これらシール手段の相互間に空
室を形成し、この空室を大気に連通させたもので
ある。

ｅ 作用 上述の如く構成された排気ブレーキ装置にあつ
ては、カツプラカバーの挿通孔を通つてアクチユ
エータ側へ流れようとする排気ガスは空室内に一
時的に蓄えられ、その後大気に排出される。従つ
てアクチユエータ内に配設されたピストンロツド
のシールリングやガイドブツシユが排気ガスの熱
やカーボン等によつて損傷されるおそれがなく、
排気ブレーキ装置の耐久性、信頼性を向上させる
ことができる。

ｆ 実施例 以下に本考案の一実施例を第１図および第２図
に基づいて説明する。同図に示す如く、本考案に
おいてはカツプラカバー４の挿通孔７に段部１７
が形成され、この段部１７の底壁部１７ａに第１
のシール手段としてのステンレス製の３枚のリン
グ状部材１８〜２０が重ねて配設されている。こ
れらリング状部材１８〜２０の上にはさらに円筒
状のスペーサ２１が配設され、またこのスペーサ
２１の上端とアクチユエータ５の下蓋２２との間
には第２のシール手段としての別のリング状部材
２３が配設されている。

スペーサ２１の内周面とピストンロツド６の外
周面との間には環状の空室２４が形成され、この
空室２４はスペーサ２１の上端面に形成された複
数の切欠部２５、通路２６およびフイルタ２７を
介して大気と連通されている。

上記３枚のリング状部材１８〜２０は、詳しく
は上下のリング状部材１８，２０が第１のリング
状部材であり、中間のリング状部材１９が第２の
リング状部材であつて、第１のリング状部材１
８，２０と第２のリング状部材１９とは内外径が
互いに異なつている。すなわち、第１のリング状
部材１８，２０の内径および外径が比較的小さい
のに対し、第２のリング状部材１９のそれは比較
的大きくされている。従つて、ピストンロツド６
に対する内周クリアランスおよび段部１７側壁部
１７ｂに対する外周クリアランスは、第１のリン
グ状部材１８，２０の場合内周クリアランスが小
で外周クリアランスが大である。また第２のリン
グ状部材１９の場合内周クリアランスが大で外周
クリアランスが小である。

上記クリアランスは、例えば第１のリング状部
材１８，２０の内周クリアランスが0.05〜0.13mm
で外周クリアランスが約２mm、一方第２のリング
状部材１９の内周クリアランスが約２mmで外周ク
リアランスが0.02〜0.08mmで構成してよい。なお
スペーサ２１の上端に配設したリング状部材２３
は上記第１のリング状部材１８，２０と同種のリ
ング状部材で構成されている。

スペーサ２１は、リング状部材１８〜２０とリ
ング状部材２３との間に軽く挿入されているだけ
であつて、このため第１のリング状部材１８，２
０とリング状部材２３は半径方向に移動できるよ
うになつている。

排気ブレーキ装置は上述の如く構成されてな
り、アクチユエータ５の圧力室８に圧縮空気を導
入すると、ピストン９がこの圧力を受けて第１図
で下方へ往動し、排気管１がブレーキ弁３によつ
て鎖線にて示す如く閉塞されてブレーキが働く。
この際、ブレーキ弁３の上流側の排気ガスは圧力
が上昇するのでカツプラ２内を上昇し、カツプラ
カバー４の挿通孔７からさらにアクチユエータ５
側に侵入しようとする。しかし、挿通孔７内に配
設された第１のリング状部材１８，２０は内周ク
リアランスが小さいので、排気ガスはピストンロ
ツド６に沿つて直進することができず、第１のリ
ング状部材１８，２０と第２のリング状部材１９
との微小な間隙を蛇行して流れざるを得ない。こ
のため、空室２４まで流出する排気ガスの量はご
くわずかである。

空室２４内に流出した少量の排気ガスは、さら
にアクチユエータ５の下蓋２２の挿通孔１１に侵
入しようとする。しかし、この挿通孔１１の入口
部には第１のリング状部材１８，２０と同種のリ
ング状部材２３が配設されているので、排気ガス
の侵入が遮られる。一方、空室２４は通路２６に
よつて大気と連通されているので、空室２４内の
排気ガスは通路２６およびフイルタ２７を通して
スムーズに外部に排出される。

第１のリング状部材１８，２０およびリング状
部材２３は、上述の如く排気ガスの流れを遮る作
用をなすが、この他にもピストンロツド６に付着
したカーボンを掻落とす働きもするので、アクチ
ユエータの耐久性を向上させることができる。す
なわち、ピストンロツド６の先端側は排気ガスに
さらされるのでその外周面にカーボンが付着しや
すく、このカーボンが焼付くとアクチユエータ５
の下蓋２２の挿通孔１１に配設されたガイドブツ
シユ２８，２９にピストンロツド６が固着し、作
動不良等の原因になる。しかし本考案に係る排気
ブレーキ装置では、ピストンロツド６に付着した
カーボンは焼付きを起す前にピストンロツド６が
往復動する際第１のリング状部材１８，２０によ
つて掻落とされるので、ガイドブツシユ２８，２
９とピストンロツド６がカーボンによつて固着す
るおそれがない。

なお、第１のリング状部材１８，２０およびリ
ング状部材２３の内周クリアランスは非常に小さ
いが、リング状部材１８，２０，２３は半径方向
に移動可能になつているので、ピストンロツド６
が挿通孔７，１１ないしガイドブツシユ２８，２
９のクリアランスの範囲内で振れを生じても、ピ
ストンロツド６とリング状部材１８，２０，２３
との間に大きな摺動抵抗が生ずることはない。従
つてピストンロツド６の往復動がきわめてスムー
ズになされる。

以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。例えば上記実施例では第１のリ
ング状部材１８，２０を２枚用い、その間に第３
のリング状部材１９を一枚挿入したが、これらリ
ング状部材１８〜２０の数は必要に応じて適宜増
やしてよい。また上記実施例ではカツプラ２とカ
ツプラカバー４とを別体で構成したが、これらは
一体で構成してもよい。

ｇ 考案の効果 以上説明したように、本考案に係る排気ブレー
キ装置によれば、カツプラカバーと下蓋との間に
ピストンロツドを挿通するスペーサを配設し、該
スペーサと上記カツプラカバーとの間に、互いに
隣合うものと内周および外周クリアランスが異な
る複数のリング状部材を並設して成る第１のシー
ル手段を配設するとともに、上記スペーサと上記
下蓋との間に、上記ピストンロツドが摺動可能
で、かつ内周クリアランスが可及的に小さいリン
グ状部材から成る第２のシール手段を配設し、さ
らに、上記第１および第２のシール手段の間に空
室を形成し、該空室を大気に連通させた構成とし
たので、排気ガスは、上記第１のシール手段のそ
れぞれのリング状部材によつて形成される微小な
間隙を蛇行して流れざるを得ず、直進することが
できないため、上記空室へ流出する量をわずかな
量に抑えることができる。

そして、上記空室に流入したわずかな排気ガス
は、上記空室が大気に連通されていることから、
スムーズに大気に排出されるので、アクチユエー
タの内部への侵入を防止することができる。ま
た、本考案では、上記第１シール手段のそれぞれ
のリング状部材によつて上記ピストンロツドに付
着したカーボンを焼き付く前に積極的に掻き落と
すことができ、これにより、上記ピストンロツド
のカーボンによるガイドブツシユへの固着を防止
することができる。

しかも、本考案では、上記第１および第２シー
ル手段の上記作用により、上記アクチユエータ内
に配設されたピストンロツドのシーリングやガイ
ドブツシユ等が、排気ガスのカーボンや熱によつ
て損傷されるのを防止することができる。

したがつて、本考案では、上記アクチユエータ
の耐久性の向上を図ることができるとともに、排
気ブレーキ装置の耐久性および信頼性を大幅に向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は排気ブレーキ装置の縦断面図、第２図
は第１図のＡ部拡大図、第３図は従来の排気ブレ
ーキ装置の縦断面図である。 １……排気管、２……カツプラ、３……ブレー
キ弁、４……カツプラカバー、５……アクチユエ
ータ、６……ピストンロツド、７……挿通孔、１
８〜２０……リング状部材（第１のシール手段）、
２３……リング状部材（第２のシール手段）、２
４……空室、２６……通路、２７……フイルタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気管を横断する方向に摺動自在なブレーキ弁
   と、該ブレーキ弁にピストンロツドが挿通された
   上記アクチユエータと、上記ピストンロツドが挿
   通された上記アクチユエータの下蓋と、該下蓋の
   下方に配設され、かつ上記ピストンロツドが挿通
   されたカツプラカバーとを備えた排気ブレーキ装
   置において、 上記カツプラカバーと上記下蓋との間に上記ピ
   ストンロツドを挿通するスペーサを配設し、 該スペーサと上記カツプラカバーとの間に、互
   いに隣合うものと内周および外周クリアランスが
   異なる複数のリング状部材を並設して成る第１の
   シール手段を配設するとともに、 上記スペーサと上記下蓋との間に、上記ピスト
   ンロツドが摺動可能で、かつ内周クリアランスが
   可及的に小さいリング状部材から成る第２のシー
   ル手段を配設し、 さらに、上記第１および第２のシール手段の間
   に空室を形成し、該空室を大気に連通させたこと
   を特徴とする排気ブレーキ装置。