JPH0528371Y2 - - Google Patents
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- JPH0528371Y2 JPH0528371Y2 JP1986030395U JP3039586U JPH0528371Y2 JP H0528371 Y2 JPH0528371 Y2 JP H0528371Y2 JP 1986030395 U JP1986030395 U JP 1986030395U JP 3039586 U JP3039586 U JP 3039586U JP H0528371 Y2 JPH0528371 Y2 JP H0528371Y2
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- JP
- Japan
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- cleaner
- air vent
- air
- carburetor
- intake pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/02—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level with provisions to meet variations in carburettor position, e.g. upside-down position in aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/67—Carburetors with vented bowl
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S55/00—Gas separation
- Y10S55/28—Carburetor attached
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は気化器のフロート室をベンチユリ部
に対して正圧に保持する気化器におけるフロート
室のインナエアベント装置に関するものである。
に対して正圧に保持する気化器におけるフロート
室のインナエアベント装置に関するものである。
従来より、気化器のフロート室の上部空間に大
気圧を導入するアウタエアベントがある（例え
ば、実公昭57−43071号公報参照）。このアウタエ
アベントを備えた気化器は、大気から上記フロー
ト室の上部空間へダストの進入するおそれがあ
る。
気圧を導入するアウタエアベントがある（例え
ば、実公昭57−43071号公報参照）。このアウタエ
アベントを備えた気化器は、大気から上記フロー
ト室の上部空間へダストの進入するおそれがあ
る。
そこで、上記フロート室の上部空間を、気化器
のボデイに設けられたエアベントを介して、気化
器の吸気通路内に開口させることによつて、清浄
な空気を上記吸気通路から導入するインナエアベ
ントを備えた気化器がある（例えば、特公昭60−
33991号公報参照）。
のボデイに設けられたエアベントを介して、気化
器の吸気通路内に開口させることによつて、清浄
な空気を上記吸気通路から導入するインナエアベ
ントを備えた気化器がある（例えば、特公昭60−
33991号公報参照）。
ところで、一般に、エンジンは小型軽量化を図
るため、吸気通路の開口部が上記フロート室の上
部空間と近接しているので、上記フロート室の油
面から吸気通路の開口部までの高さ、つまりエア
ベントの高さが十分確保できない。一方、気化器
は、作業機を傾斜運転させたり、坂道や凸凹な地
面を走行させることによつて、エンジンとともに
大きく傾斜したり、振動することがある。ここ
で、上記のようにエアベントの開口部の高さが小
さい従来技術では、気化器が傾斜したり、振動し
た場合、気化器のフロート室に収納されている燃
料がエアベントを通して、その開口部からオーバ
ーフローし、そのオーバーフローした燃料がエン
ジンのシリンダ内に流入することがあり、これが
エンジンの異常燃焼の原因となる。
るため、吸気通路の開口部が上記フロート室の上
部空間と近接しているので、上記フロート室の油
面から吸気通路の開口部までの高さ、つまりエア
ベントの高さが十分確保できない。一方、気化器
は、作業機を傾斜運転させたり、坂道や凸凹な地
面を走行させることによつて、エンジンとともに
大きく傾斜したり、振動することがある。ここ
で、上記のようにエアベントの開口部の高さが小
さい従来技術では、気化器が傾斜したり、振動し
た場合、気化器のフロート室に収納されている燃
料がエアベントを通して、その開口部からオーバ
ーフローし、そのオーバーフローした燃料がエン
ジンのシリンダ内に流入することがあり、これが
エンジンの異常燃焼の原因となる。
この考案は上記実情に鑑みてなされたもので、
気化器のフロート室からインナエアベントの開口
部までの高さを、特別な部品などを用いることな
く、本来的に備えられている構成部材の改良によ
つて十分に大きくすることができて、エンジンの
異常燃焼の原因となる燃料のオーバーフローを防
止し得る気化器におけるフロート室のインナエア
ベント装置を提供することを目的としている。
気化器のフロート室からインナエアベントの開口
部までの高さを、特別な部品などを用いることな
く、本来的に備えられている構成部材の改良によ
つて十分に大きくすることができて、エンジンの
異常燃焼の原因となる燃料のオーバーフローを防
止し得る気化器におけるフロート室のインナエア
ベント装置を提供することを目的としている。
上記目的を達成するために、この考案に係る気
化器におけるフロート室のインナエアベント装置
は、上下に分割されたクリーナキヤツプとクリー
ナケースとからなり、かつクリーナエレメントが
内装されているエアクリーナが、該エアクリーナ
のクリーナエレメントの下流側に接続される吸気
管を介して気化器よりも上方に配置されていると
ともに、上記エアクリーナのクリーナキヤツプお
よびクリーナケースの取付ボス部に貫通された孔
に、該貫通孔よりも小径のボルトを挿通させて、
その下端部を上記吸気管の取付ボス部に螺合させ
ることで、エアクリーナを吸気管に固定し、上記
ボルトの周囲に形成されたエアベント用通路を、
上記エアクリーナのクリーナキヤツプとクリーナ
ケースとの分割面に相当する高さの取付ボス部に
水平に形成した開孔を介してクリーナエレメント
の下流側に接続させるとともに、該エアベント用
通路の下端部を、上記吸気管の取付ボス部および
気化器の取付ボス部にそれぞれ形成したエアベン
ト用通路を介して、気化器のフロート室の上部空
間に連通させたものである。
化器におけるフロート室のインナエアベント装置
は、上下に分割されたクリーナキヤツプとクリー
ナケースとからなり、かつクリーナエレメントが
内装されているエアクリーナが、該エアクリーナ
のクリーナエレメントの下流側に接続される吸気
管を介して気化器よりも上方に配置されていると
ともに、上記エアクリーナのクリーナキヤツプお
よびクリーナケースの取付ボス部に貫通された孔
に、該貫通孔よりも小径のボルトを挿通させて、
その下端部を上記吸気管の取付ボス部に螺合させ
ることで、エアクリーナを吸気管に固定し、上記
ボルトの周囲に形成されたエアベント用通路を、
上記エアクリーナのクリーナキヤツプとクリーナ
ケースとの分割面に相当する高さの取付ボス部に
水平に形成した開孔を介してクリーナエレメント
の下流側に接続させるとともに、該エアベント用
通路の下端部を、上記吸気管の取付ボス部および
気化器の取付ボス部にそれぞれ形成したエアベン
ト用通路を介して、気化器のフロート室の上部空
間に連通させたものである。
この考案によれば、気化器よりも上方に配置さ
れているエアクリーナのクリーナエレメントの下
流側に、インナエアベント装置を構成するエアベ
ント用通路の上端部が開口し接続されるから、気
化器のフロート室からエアベント用通路の開口部
までの高さが従来に比べて大きくなる。特に、エ
アベント用通路の上端開口部となる開孔を、上下
に分割して形成されるエアクリーナの分割面に相
当する高さの取付ボス部に形成しているので、通
常、剛性確保のためにキヤツプ側よりもケース側
の上下幅が大きくとられる関係から、エアクリー
ナの底面から上記開孔までの高さも大きいことが
加わつて、上記気化器のフロート室からエアベン
ト用通路の開口部までの高さがより一層大きいも
のとなる。これによつて、エンジンの傾斜や振動
などにともなう燃料のオーバーフロー防止が確実
なものとなる。しかも、エアクリーナ、吸気管お
よび気化器の取付ボス部にそれぞれ形成したエア
ベント用通路を介して、インナエアベント装置が
構成されるので、配管などの特別な部品が不要と
なり、構造の簡略化および製作コストの低減が可
能である。
れているエアクリーナのクリーナエレメントの下
流側に、インナエアベント装置を構成するエアベ
ント用通路の上端部が開口し接続されるから、気
化器のフロート室からエアベント用通路の開口部
までの高さが従来に比べて大きくなる。特に、エ
アベント用通路の上端開口部となる開孔を、上下
に分割して形成されるエアクリーナの分割面に相
当する高さの取付ボス部に形成しているので、通
常、剛性確保のためにキヤツプ側よりもケース側
の上下幅が大きくとられる関係から、エアクリー
ナの底面から上記開孔までの高さも大きいことが
加わつて、上記気化器のフロート室からエアベン
ト用通路の開口部までの高さがより一層大きいも
のとなる。これによつて、エンジンの傾斜や振動
などにともなう燃料のオーバーフロー防止が確実
なものとなる。しかも、エアクリーナ、吸気管お
よび気化器の取付ボス部にそれぞれ形成したエア
ベント用通路を介して、インナエアベント装置が
構成されるので、配管などの特別な部品が不要と
なり、構造の簡略化および製作コストの低減が可
能である。
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図において、１はエンジン、２はエアクリ
ーナ、３は吸気管、４は気化器である。エンジン
１には、クランク軸（図示せず）の一端に固定さ
れた冷却フアン５が収納されるフアンハウジング
６が設けられ、上記クランク軸の他端側に固定さ
れる出力取出軸７が突出している。８は回転スク
リーンで、多数の冷却風吸入口８ａが設けられ、
ステー９と取付ねじ１０とを介して、冷却フアン
５に連結されている。１１はガイドプレートで、
フアンハウジング６と別体に設けられ、フアンハ
ウジング６内に導入された冷却風をエンジン１の
シリンダヘツド１２などに導くものである。
ーナ、３は吸気管、４は気化器である。エンジン
１には、クランク軸（図示せず）の一端に固定さ
れた冷却フアン５が収納されるフアンハウジング
６が設けられ、上記クランク軸の他端側に固定さ
れる出力取出軸７が突出している。８は回転スク
リーンで、多数の冷却風吸入口８ａが設けられ、
ステー９と取付ねじ１０とを介して、冷却フアン
５に連結されている。１１はガイドプレートで、
フアンハウジング６と別体に設けられ、フアンハ
ウジング６内に導入された冷却風をエンジン１の
シリンダヘツド１２などに導くものである。
第２図において、エアクリーナ２は、空気吸入
口１３がフアンハウジング６に設けられた開口６
ａに間隙Ｓ１を有してフアンハウジング６内に臨
み、無端状のクリーナエレメント１４が内装され
ている。
口１３がフアンハウジング６に設けられた開口６
ａに間隙Ｓ１を有してフアンハウジング６内に臨
み、無端状のクリーナエレメント１４が内装され
ている。
第３図はこの考案の要部を示すもので、エアク
リーナ２は、上下に分割されたクリーナキヤツプ
１７とクリーナケース１６とからなり、かつ上記
のクリーナエレメント１４が内装されている。こ
のような該エアクリーナ２が、クリーナエレメン
ト１４の下流側に接続される吸気管３を介して気
化器４よりも上方に配置されているとともに、上
記クリーナキヤツプ１７およびクリーナケース１
６の取付ボス部１７ａ，１６ａに貫通された孔
に、該貫通孔よりも小径の蝶ボルト１５を挿通さ
せて、その下端部を上記吸気管３の取付ボス部３
ａに螺合させることで、エアクリーナ２を吸気管
３に固定している。上記蝶ボルト１５の周囲に
は、環状のエアベント用通路１７ｂ，１６ｂが形
成され、そのうち、クリーナケース１６側のエア
ベント用通路１６ｂを、上記エアクリーナ２のク
リーナキヤツプ１７とクリーナケース１６との分
割面に相当する高さの取付ボス部１６ａに水平に
形成した開孔１６ｃを介してクリーナエレメント
１４の下流側に接続させている。
リーナ２は、上下に分割されたクリーナキヤツプ
１７とクリーナケース１６とからなり、かつ上記
のクリーナエレメント１４が内装されている。こ
のような該エアクリーナ２が、クリーナエレメン
ト１４の下流側に接続される吸気管３を介して気
化器４よりも上方に配置されているとともに、上
記クリーナキヤツプ１７およびクリーナケース１
６の取付ボス部１７ａ，１６ａに貫通された孔
に、該貫通孔よりも小径の蝶ボルト１５を挿通さ
せて、その下端部を上記吸気管３の取付ボス部３
ａに螺合させることで、エアクリーナ２を吸気管
３に固定している。上記蝶ボルト１５の周囲に
は、環状のエアベント用通路１７ｂ，１６ｂが形
成され、そのうち、クリーナケース１６側のエア
ベント用通路１６ｂを、上記エアクリーナ２のク
リーナキヤツプ１７とクリーナケース１６との分
割面に相当する高さの取付ボス部１６ａに水平に
形成した開孔１６ｃを介してクリーナエレメント
１４の下流側に接続させている。
吸気管３の取付ボス３ａには、エアベント用通
路３ｂがクリーナケース１６との接合面で上記蝶
ボルト１５の周囲に設けられ、エアベント用通路
３ｃが上記連通路３ｂの下端から下方に穿設さ
れ、エアベント用通路３ｄが上記エアベント用通
路３ｃの下端近傍から気化器４側に向かつて下方
に傾斜して設けられている。
路３ｂがクリーナケース１６との接合面で上記蝶
ボルト１５の周囲に設けられ、エアベント用通路
３ｃが上記連通路３ｂの下端から下方に穿設さ
れ、エアベント用通路３ｄが上記エアベント用通
路３ｃの下端近傍から気化器４側に向かつて下方
に傾斜して設けられている。
第４図において、気化器４の取付ボス４ａに
は、気化器４のフロート室２０の上部空間２１か
ら上方にエアベント用通路４ｂが設けられ、この
エアベント用通路４ｂの上端部近傍に第３図のエ
アベント用通路４ｃが傾斜して設けられて、吸気
管３のエアベント用通路３ｄに連通している。こ
うして、上部空間２１は、開孔１６ｃ及び各エア
ベント用通路１６ｂ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ｃ，
４ｂによつて形成されたインナエアベント装置２
２を介して、クリーナエレメント１４の下流に連
通している。
は、気化器４のフロート室２０の上部空間２１か
ら上方にエアベント用通路４ｂが設けられ、この
エアベント用通路４ｂの上端部近傍に第３図のエ
アベント用通路４ｃが傾斜して設けられて、吸気
管３のエアベント用通路３ｄに連通している。こ
うして、上部空間２１は、開孔１６ｃ及び各エア
ベント用通路１６ｂ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ｃ，
４ｂによつて形成されたインナエアベント装置２
２を介して、クリーナエレメント１４の下流に連
通している。
２３は長ボルトで、上記蝶ボルト１５によつて
一体化されたエアクリーナ２と吸気管３とを、イ
ンシユレータ２４および気化器４とともに、エン
ジン１に締結するものである。こうして、エアク
リーナ２は気化器４よりも上方に固定され、クリ
ーナエレメント１４の下流が吸気管３の吸気通路
３ｅから、第４図の気化器４の吸気通路４ｄに連
通している。なお、２５はパイプで、燃料タンク
（図示せず）からフロート室２０に供給される燃
料Ａの通路である。
一体化されたエアクリーナ２と吸気管３とを、イ
ンシユレータ２４および気化器４とともに、エン
ジン１に締結するものである。こうして、エアク
リーナ２は気化器４よりも上方に固定され、クリ
ーナエレメント１４の下流が吸気管３の吸気通路
３ｅから、第４図の気化器４の吸気通路４ｄに連
通している。なお、２５はパイプで、燃料タンク
（図示せず）からフロート室２０に供給される燃
料Ａの通路である。
つぎに第１図のエンジン１の運転による空気の
流れについて説明する。
流れについて説明する。
エンジン１の運転にともない、冷却フアン５お
よび回転スクリーン８が回転することによつて、
回転スクリーン８の冷却風吸入口８ａから、大き
なダストの除去された空気がフアンハウジング６
内に導入される。この導入された冷却風はガイド
プレート１１に案内されて、ガイドプレート１１
内のシリンダヘツドおよびシリンダ（図示せず）
を冷却するとともに、一部が第２図のエアクリー
ナ２の空気吸入口１３からエアクリーナ２内へ導
入される。エアクリーナ２内に導入された空気
は、クリーナエレメント１４によつて清浄にさ
れ、第３図の吸気管３の吸気通路３ｅから、第４
図の気化器４の吸気通路４ｄに導かれ、この吸気
通路４ｄのベンチユリ部（図示せず）で、周知の
ように、燃料Ａを吸い上げて混合気となり、第３
図のエンジン１の燃焼室（図示せず）に供給され
る。一方、上記燃料Ａの吸い上げにともない、第
４図のフロート室２０の上部空間２１内には、第
３図のインナエアベント装置２２を介して、クリ
ーナエレメント１４の下流の清浄な空気が導入さ
れる。このため、第４図のフロート室２０には、
ダストの進入するおそれがない。
よび回転スクリーン８が回転することによつて、
回転スクリーン８の冷却風吸入口８ａから、大き
なダストの除去された空気がフアンハウジング６
内に導入される。この導入された冷却風はガイド
プレート１１に案内されて、ガイドプレート１１
内のシリンダヘツドおよびシリンダ（図示せず）
を冷却するとともに、一部が第２図のエアクリー
ナ２の空気吸入口１３からエアクリーナ２内へ導
入される。エアクリーナ２内に導入された空気
は、クリーナエレメント１４によつて清浄にさ
れ、第３図の吸気管３の吸気通路３ｅから、第４
図の気化器４の吸気通路４ｄに導かれ、この吸気
通路４ｄのベンチユリ部（図示せず）で、周知の
ように、燃料Ａを吸い上げて混合気となり、第３
図のエンジン１の燃焼室（図示せず）に供給され
る。一方、上記燃料Ａの吸い上げにともない、第
４図のフロート室２０の上部空間２１内には、第
３図のインナエアベント装置２２を介して、クリ
ーナエレメント１４の下流の清浄な空気が導入さ
れる。このため、第４図のフロート室２０には、
ダストの進入するおそれがない。
上記構成において、インナエアベント装置２２
は、気化器４よりも上方、つまり気化器４の吸気
通路４ｄよりも上方に設けられたエアクリーナ２
に、その一端である開孔１６ｃを介して接続され
ている。このため、フロート室２０の油面A1か
らのインナエアベント装置２２の高さＨが高いか
ら、エンジン１（第１図参照）が傾いた場合に
も、燃料Ａがインナエアベント装置２２からオバ
フローするおそれが少ない。したがつて、インナ
エアベント装置２２からシリンダ（図示せず）内
へ燃料Ａの流入によるエンジンの異常燃焼を有効
に防止し得る。
は、気化器４よりも上方、つまり気化器４の吸気
通路４ｄよりも上方に設けられたエアクリーナ２
に、その一端である開孔１６ｃを介して接続され
ている。このため、フロート室２０の油面A1か
らのインナエアベント装置２２の高さＨが高いか
ら、エンジン１（第１図参照）が傾いた場合に
も、燃料Ａがインナエアベント装置２２からオバ
フローするおそれが少ない。したがつて、インナ
エアベント装置２２からシリンダ（図示せず）内
へ燃料Ａの流入によるエンジンの異常燃焼を有効
に防止し得る。
また、第３図のインナエアベント装置２２は、
エアクリーナ２、吸気管３および気化器４の取付
ボス１６ａ，１７ａ，３ａ，４ａに設けられた開
孔１６ｃおよびエアベント用通路１６ｂ，３ｂ，
３ｃ，３ｄ，４ｂ，４ｃから構成されているの
で、インナエアベント装置２２のための特別な配
管およびその継手などを設ける必要がない。した
がつて、エンジン全体が大型化したり、エンジン
全体の重量が重くなることがなく、また、エンジ
ン全体の組立作業も複雑化することもない。しか
も、上記取付ボス１６ａ，１７ａ，３ａ，４ａ
は、一般に厚肉であるから、上記開孔１６ｃおよ
びエアベント用通路１６ｂ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，
４ｂ，４ｃが容易に形成できる。
エアクリーナ２、吸気管３および気化器４の取付
ボス１６ａ，１７ａ，３ａ，４ａに設けられた開
孔１６ｃおよびエアベント用通路１６ｂ，３ｂ，
３ｃ，３ｄ，４ｂ，４ｃから構成されているの
で、インナエアベント装置２２のための特別な配
管およびその継手などを設ける必要がない。した
がつて、エンジン全体が大型化したり、エンジン
全体の重量が重くなることがなく、また、エンジ
ン全体の組立作業も複雑化することもない。しか
も、上記取付ボス１６ａ，１７ａ，３ａ，４ａ
は、一般に厚肉であるから、上記開孔１６ｃおよ
びエアベント用通路１６ｂ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，
４ｂ，４ｃが容易に形成できる。
また、この実施例では、吸気管３に設けられた
エアベント用通路３ｄと気化器４のエアベント用
通路４ｃとが下方に傾斜しているから、エンジン
１の傾斜や、バーコレーシヨンによつて、第４図
の燃料Ａがここに溜るおそれもない。
エアベント用通路３ｄと気化器４のエアベント用
通路４ｃとが下方に傾斜しているから、エンジン
１の傾斜や、バーコレーシヨンによつて、第４図
の燃料Ａがここに溜るおそれもない。
ところで、エアクリーナ２内には、第１図の冷
却フアン５で若干昇圧された空気が吸入される。
この吸入空気の圧力は、ガイドプレート１１の取
付位置、冷却フアン５の寸法ならびに、第２図の
フアンハウジング６の開口６ａとエアクリーナ２
の空気吸入口１３との隙間Ｓ１の寸法のばらつき
などによつて、設定値より変化する。これに対
し、この考案は、第４図のインナエアベント装置
２２がエアクリーナ２に開口している。このた
め、フロート室２０の上部空間２１の圧力と、吸
気通路３ｅ，４ｄの圧力とは、それぞれ上記ばら
つきに比例して変化する。したがつて、設定され
た空燃比が上記ばらつきによつて変化することが
ない。
却フアン５で若干昇圧された空気が吸入される。
この吸入空気の圧力は、ガイドプレート１１の取
付位置、冷却フアン５の寸法ならびに、第２図の
フアンハウジング６の開口６ａとエアクリーナ２
の空気吸入口１３との隙間Ｓ１の寸法のばらつき
などによつて、設定値より変化する。これに対
し、この考案は、第４図のインナエアベント装置
２２がエアクリーナ２に開口している。このた
め、フロート室２０の上部空間２１の圧力と、吸
気通路３ｅ，４ｄの圧力とは、それぞれ上記ばら
つきに比例して変化する。したがつて、設定され
た空燃比が上記ばらつきによつて変化することが
ない。
なお、各開孔１６ｃおよびエアベント用通路１
７ｂ，１６ｂ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ｂ，４ｃ
は、それぞれクリーナキヤツプ１７、クリーナケ
ース１６、吸気管３または気化器４の成形時に形
成することとしてもよい。
７ｂ，１６ｂ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ｂ，４ｃ
は、それぞれクリーナキヤツプ１７、クリーナケ
ース１６、吸気管３または気化器４の成形時に形
成することとしてもよい。
以上のように、この考案によれば、気化器のフ
ロート室からエアベント用通路の開口部までの高
さ、すなわち、インナエアベント装置の気化器の
フロート室から、その上端の開口部までの高さを
非常に大きくすることができるので、エンジンの
傾斜や振動などにともなう燃料のオーバーフロー
に対して強い構造にして、エンジンの異常燃焼を
有効に防止することができる。しかも、エアクリ
ーナ、吸気管および気化器の取付ボス部にそれぞ
れ形成したエアベント用通路を介して、上述のよ
うなインナエアベント装置が構成されるので、配
管などの特別な部品が不要となり、構造の簡略化
および製作、組立コストの低減を図り得るという
実用効果を奏する。
ロート室からエアベント用通路の開口部までの高
さ、すなわち、インナエアベント装置の気化器の
フロート室から、その上端の開口部までの高さを
非常に大きくすることができるので、エンジンの
傾斜や振動などにともなう燃料のオーバーフロー
に対して強い構造にして、エンジンの異常燃焼を
有効に防止することができる。しかも、エアクリ
ーナ、吸気管および気化器の取付ボス部にそれぞ
れ形成したエアベント用通路を介して、上述のよ
うなインナエアベント装置が構成されるので、配
管などの特別な部品が不要となり、構造の簡略化
および製作、組立コストの低減を図り得るという
実用効果を奏する。
第１図はこの考案にかかるエンジン全体の側面
図、第２図は同一部を切欠した平面図、第３図は
要部の縦断面図、第４図は一部を切欠した要部の
側面図である。 ２……エアクリーナ、３……吸気管、４……気
化器、３ａ，４ａ，１６ａ，１７ａ……取付ボ
ス、３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ｂ，４ｃ，１６ｂ……
エアベント用通路、１６ｃ……開孔、２０……フ
ロート室、２１……上部空間、２２……インナエ
アベント装置。
図、第２図は同一部を切欠した平面図、第３図は
要部の縦断面図、第４図は一部を切欠した要部の
側面図である。 ２……エアクリーナ、３……吸気管、４……気
化器、３ａ，４ａ，１６ａ，１７ａ……取付ボ
ス、３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ｂ，４ｃ，１６ｂ……
エアベント用通路、１６ｃ……開孔、２０……フ
ロート室、２１……上部空間、２２……インナエ
アベント装置。
Claims (1)
- 上下に分割されたクリーナキヤツプとクリーナ
ケースとからなり、かつクリーナエレメントが内
装されているエアクリーナが、該エアクリーナの
クリーナエレメントの下流側に接続される吸気管
を介して気化器よりも上方に配置されているとと
もに、上記エアクリーナのクリーナキヤツプおよ
びクリーナケースの取付ボス部に貫通された孔
に、該貫通孔よりも小径のボルトを挿通させて、
その下端部を上記吸気管の取付ボス部に螺合させ
ることで、エアクリーナを吸気管に固定し、上記
ボルトの周囲に形成されたエアベント用通路を、
上記エアクリーナのクリーナキヤツプとクリーナ
ケースとの分割面に相当する高さの取付ボス部に
水平に形成した開孔を介してクリーナエレメント
の下流側に接続させるとともに、該エアベント用
通路の下端部を、上記吸気管の取付ボス部および
気化器の取付ボス部にそれぞれ形成したエアベン
ト用通路を介して、気化器のフロート室の上部空
間に連通させてなる気化器におけるフロート室の
インナエアベント装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986030395U JPH0528371Y2 (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | |
| US07/017,556 US4728467A (en) | 1986-03-03 | 1987-02-24 | Inner air vent systems for float chambers in carburetors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986030395U JPH0528371Y2 (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143054U JPS62143054U (ja) | 1987-09-09 |
| JPH0528371Y2 true JPH0528371Y2 (ja) | 1993-07-21 |
Family
ID=12302736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986030395U Expired - Lifetime JPH0528371Y2 (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4728467A (ja) |
| JP (1) | JPH0528371Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5879595A (en) * | 1997-03-19 | 1999-03-09 | Holtzman; Barry L | Carburetor internal vent and fuel regulation assembly |
| US8231110B2 (en) * | 2010-05-28 | 2012-07-31 | Stoner Dale A | Retrofit roll-over valve for carburetor float bowl vent tube |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2153069A (en) * | 1937-02-25 | 1939-04-04 | Gen Motors Corp | Elbow for connecting air cleaners and carburetors |
| US2921775A (en) * | 1958-02-03 | 1960-01-19 | Holley Carburetor Co | Carburetor froth-control device |
| US3194224A (en) * | 1962-06-27 | 1965-07-13 | Briggs & Stratton Corp | Air cooled internal combustion engine |
| JPS5139458B2 (ja) * | 1971-09-23 | 1976-10-28 | ||
| US3778024A (en) * | 1971-10-21 | 1973-12-11 | Ford Motor Co | Fuel vapor-loss control valve |
| US4134378A (en) * | 1977-10-03 | 1979-01-16 | General Motors Corporation | Balance tube fuel bowl vent system |
| US4233043A (en) * | 1978-08-30 | 1980-11-11 | Briggs & Stratton Corporation | Air cleaner for internal combustion engine |
| JPS6178265U (ja) * | 1984-10-29 | 1986-05-26 |
-
1986
- 1986-03-03 JP JP1986030395U patent/JPH0528371Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-02-24 US US07/017,556 patent/US4728467A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143054U (ja) | 1987-09-09 |
| US4728467A (en) | 1988-03-01 |
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