JPH0716108Y2

JPH0716108Y2 - 複数コーン型同期装置

Info

Publication number: JPH0716108Y2
Application number: JP3950189U
Authority: JP
Inventors: 秀昭古賀
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1989-04-03
Filing date: 1989-04-03
Publication date: 1995-04-12
Anticipated expiration: 2004-04-03
Also published as: JPH02130432U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は複数コーン型同期装置に関する。

（従来技術）ダブルコーン型同期装置、トリプルコーン型同期装置等
複数コーン型同期装置は複数のテーパコーンクラッチを
有する同期容量の大きな同期装置であり、実開昭58−96
129号公報および特開昭61−74915号公報にはこの種形式
の同期装置が示されている。

この種形式の同期装置においては、回転軸上に互に相対
回転可能に組付けたクラッチハブとギヤ間に複数のシン
クロナイザリングを配設してなるもので、同シンクロナ
イザリングを構成するインナリングの内端側に設けた軸
方向の連結用突起を前記クラッチハブまたはアウタリン
グに係合してこれら両リングを一体回転可能に連結する
とともに、これら両リング間に介在するミドルリングの
外端側に設けた軸方向の連結用突起をギヤスプラインピ
ースに係合してこれらリングとピースとを一体回転可能
に連結し、これら各リング間または各リング間およびリ
ングと前記ギヤスプラインピース間に前記クラッチハブ
の外周にスプライン嵌合したスリーブの摺動により押圧
されて摩擦係合する複数のテーパコーンクラッチが構成
されている。

（考案が解決しようとする課題）ところで、この種形式の同期装置においてはシンクロナ
イザリングを複数備えていることから各リング、ギヤス
プラインピース間での摺接部位が多く、これらの摺接部
位を十分に潤滑する必要がある。シンクロナイザリング
とギヤスプラインピースとは、同ピースのテーパコーン
面または平坦摺接面上にシンクロナイザリングを構成す
るインナリング、ミドルリング、アウタリングの順に同
心的に重合しているため、特に最も内径側のインナリン
グとギヤスプラインピース間の摺接部位の潤滑が困難
で、注意を要するところである。従って、本考案の目的
は、かかる摺接部位を十分に潤滑し得る複数コーン型同
期装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）本考案は上記した複数コーン型同期装置において、前記
インナリングの連結用突起を周方向に所定の幅に形成す
るとともに同突起の内面およびインナリングの内周面に
軸方向に延びる油溝を設け、前記突起を前記クラッチハ
ブとギヤ間に設けられて前記回転軸内から外周に導かれ
た潤滑油を径外方へ流出する油溝の外周に位置させたこ
とを特徴とするものである。

（考案の作用・効果）かかる構成の同期装置においては、かかる同期装置を採
用した変速機等の駆動により、ギヤ列にて掻揚げられた
潤滑油またはオイルポンプから吐出した潤滑油が回転軸
の軸方向の内孔内に供給され、同潤滑油は回転軸の径方
向に複数設けた各内孔を通って回転軸の外周に導びかれ
て流出し、回転軸上に回転可能に組付けたギヤとの摺接
部位を潤滑する。しかして、回転軸上に流出した潤滑油
の一部は油溝を通って外周側に流出し、外周に位置する
インナリングの連結用突起の内面の油溝に捕捉されてイ
ンナリングの内周およびギヤスプラインピースの外周間
に導かれ、これら両者間の各摺接部位を十分に潤滑す
る。

（実施例）以下本考案の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図は本考案の第１実施例に係るトリプルコーン型同期装
置が示されている。当該同期装置10は回転軸21の外周に
回転可能に組付けた一対のギヤ22、23間に配設されてい
る。

同期装置10は一対のシンクロ機構10a、10bを備え、これ
ら両シンクロ機構10a、10bはクラッチハブ11、スリーブ
12、シフティングキー13、一対のキースプリング14a、1
4bを共通の構成部材とし、第１シンクロ機構10aはトリ
プルコーン型シンクロ機構に、かつ第２シンクロ機構10
bはシングルコーン型シンクロ機構にそれぞれ構成さ
れ、クラッチハブ11の両側にそれぞれ配設されている。
なお、これら両シンクロ機構10a、10bにおいては、第１
シンクロ機構10aに本考案が実施されており、かつ第２
シンクロ機構10bは周知の機構であるため、以下には第
１シンクロ機構10aについてのみ説明する。

同期装置10を構成するクラッチハブ11は回転軸21の外周
に一体回転可能に組付けられていて、その外周の外スプ
ライン11aにはスリーブ12が内スプライン12aにて噛合し
ており、同スリーブ12は軸方向へ摺動可能になってい
る。また、クラッチハブ11の外周に設けた軸方向の複数
の切欠溝11bにはシフティングキー13が配置され、同キ
ー13は各キースプリング14a、14bに支承されてスリーブ
12の内周の係合凹所に弾撥的に係合している。一方、ギ
ヤ22のボス部の外周にはギヤスプラインピース15が一体
回転可能に組付けられており、シンクロナイザリングを
構成するアウタリング16、ミドルリング17およびインナ
リング18は互に重合された状態でクラッチハブ11とギヤ
スプラインピース15間に配置されている。

アウタリング16は第１図および第２図に示すように、外
周に外スプライン16aを備えるとともに複数の第１連結
溝16bを備え、かつ内周にテーパコーン面16cを備えると
ともに内向フランジ部16dに複数の第２連結溝16eを備え
ている。かかるアウタリング16においては、外スプライ
ン16aがクラッチハブ11の外スプライン11aと同一線上に
位置し、かつ各第１連結溝16b内には各シフティングキ
ー13の一端が臨んでいる。同キー13の一端はアウタリン
グ16に対して軸方向および周方向にそれぞれ所定量移動
可能であり、この状態でアウタリング16はシフティング
キー13を介してクラッチハブ11に連結されている。

ミドルリング17は外周および内周にテーパコーン面17
a、17bを備えるとともに複数の連結用突起17cを備え、
アウタリング16の内周に位置して同リング16のテーパコ
ーン面16cとにより第１テーパコーンクラッチを構成
し、かつ各突起17cが第３図に示すようにギヤスプライ
ンピース15の外周に設けた各連結溝15aに臨んでいる。
突起17cと連結溝15a間には周方向に所定の間隙が確保さ
れていて、ミドルリング17とギヤスプラインピース15と
はスリーブ12におけるスプライン12aの各ピッチの1/2よ
りわずかに大きく相対回転可能に連結されている。な
お、ギヤスプラインピース15の外スプライン15bはクラ
ッチハブ11、アウタリング16のスプライン11a、16aと同
一線上に位置する。

インナリング18は外周および内周にテーパコーン面18
a、18bを備えるとともに複数の連結用突起18cを備え、
ミドルリング17とギヤスプラインピース15間に位置して
ミドルリング17のテーパコーン面17bとにより第２テー
パコーンクラッチを構成し、かつギヤスプラインピース
15のテーパコーン面15cとにより第３テーパコーンクラ
ッチを構成している。また、インナリング18の各突起18
cは第２図に示すようにアウタリング16の各第２連結溝1
6eに臨んでいる。突起18cと第２連結溝16e間には周方向
に所定の間隙が確保されていて、アウタリング16とイン
ナリング18とはスリーブ12におけるスプライン12aの各
ピッチの1/2よりわずかに大きく相対回転可能に連結さ
れている。

しかして、回転軸21には同心的に軸方向に延びる内孔21
aが形成されているとともに、所定の部位に径方向に延
びる複数の内孔21bが形成されている。また、クラッチ
ハブ11のボス部端面に当接するギヤ22の端面には複数の
油溝22aが形成されている。かかる油溝22aは回転軸21の
外周とギヤ22の内周間の周間隙から径外方に延びてお
り、その外周側にインナリング18の連結用突起部18cが
位置している。連結用突起部18cは第４図の示すように
周方向に所定の幅に形成されていて、インナリング18の
内周テーパコーン面18bに複数設けた軸方向に延びる油
溝18dが突起部18cの内周に達し、同油溝18dの先端部18d
₁は同内面にて広幅の凹所に形成されている。

かかる構成の第１シンクロ機構10aを備えた同期装置10
においては、スリーブ12を第１図示右方向へ摺動させる
と先づシフティングキー13がスリーブ12と一体的に軸方
向へ移動してアウタリング16に当接し、同リング16を軸
方向へ押圧する。この軸方向への押圧力はミドルリング
17、インナリング18およびギヤスプラインピース15へ伝
達され、各テーパコーンクラッチが摩擦係合する。この
ため、各テーパコーンクラッチに摩擦トルクが発生して
各リング16〜18が互に回転し周方向にインデックスされ
る。この状態でスリーブ12がさらに図示右方へ摺動する
と、スリーブ12のスプライン12aのチャンファがアウタ
リング16のスプライン16aのチャンファに当接して同期
が開始され、同期が完了するとスリーブ12はアウタリン
グ16を押分けてスプライン16aと噛合した状態で軸方向
へ摺動し、さらにギヤスプラインピース15を押分けてス
プライン15bに噛合する。これにより、回転軸21とギヤ2
2とはクラッチハブ11とスリーブ12を介してトルク伝達
可能に連結する。

ところで、この種形式の同期装置においては、スリーブ
12のスプライン12aのチャンファがギヤスプラインピー
ス15のスプライン15bのチャンファに当接した状態で各
テーパコーンクラッチに食付き現象が発生した場合、シ
フトロック状態が発生してシフト操作し得なくなる。し
かしながら、本実施例の同期操作10においてはアウタリ
ング16とインナリング18間およびミドルリング17とギヤ
スプラインピース15間がスリーブ12におけるスプライン
12aの各ピッチの1/2以上の相対回転を許容される構成と
なっている。このため、下記に示すごとく各テーパコー
ンクラッチに食付き現象が発生しても各リング16〜18、
ギヤスプラインピース15間に上記した相対回転が発生
し、シフトロック状態の発生が防止されて円滑なシフト
操作が達成される。

（１）アウタリング16とミドルリング17間の第１テーパ
コーンクラッチに食付き現象が発生した場合には、ミド
ルリング17とギヤスプラインピース15間が相対回転す
る。

（２）ミドルリング17とインナリング18間の第２テーパ
コーンクラッチに食付き現象が発生した場合には、アウ
タリング16とインナリング18間および／またはミドルリ
ング17とギヤスプラインピース15間が相対回転する。

（３）インナリング18とギヤスプラインピース15間の第
３テーパコーンクラッチに食付き現象が発生した場合に
は、アウタリング16とインナリング18間が相対回転す
る。

（４）アウタリング16とミドルリング17間およびインナ
リング18とギヤスプラインピース15間の第１、第３テー
パコーンクラッチに同時に食付き現象が発生した場合に
は、アウタリング16とインナリング18間およびミドルリ
ング17とギヤスプラインピース15間が相対回転する。

（５）アウタリング16とミドルリング17間およびミドル
リング17とインナリング18間の第１、第２テーパコーン
クラッチに同時に食付き現象が発生した場合には、ミド
ルリング17とギヤスプラインピース15間が相対回転す
る。

（６）ミドルリング17とインナリング18間およびインナ
リング18とギヤスプラインピース15間の第２、第３テー
パコーンクラッチに同時に食付き現象が発生した場合に
は、アウタリング16とインナリング18間が相対回転す
る。

しかして、当該同期装置10においては、シンクロナイザ
リングを構成するアウタリング16およびミドルリング17
間、ミドルリング17とインナリング18間は外周側から付
与される潤滑油により十分に潤滑され、かかる潤滑油に
よっては十分に潤滑されないインナリング18とギヤスプ
ラインピース15間は回転軸21の内孔21a、21bおよび油溝
22aから流出する潤滑油により潤滑される。すなわち、
油溝22aから流出した潤滑油はインナリング18の連結用
突起18cの内面に設けた油溝18dの先端部18d₁にて捕捉さ
れ、同先端部18d₁から油溝18dに流動してインナリング1
8の内周テーパコーン面18bとギヤスプラインピース15の
外周テーパコーン面15c間に導かれ、これら両面15c、18
b間を潤滑する。

第５図には本考案の第２実施例に係るダブルコーン型同
期装置が示されている。当該同期装置30は一対のシンク
ロ機構30a、30bを備え、これら両シンクロ機構30a、30b
はクラッチハブ31、スリーブ32、シフティングキー33、
一対のキースプリング34a、34bを共通の構成部材とし、
第１シンクロ機構30aはダブルコーン型シンクロ機構
に、かつ第２シンクロ機構30bはシングルコーン型シン
クロ機構にそれぞれ構成され、クラッチハブ31の両側に
それぞれ配設されている。

第１シンクロ機構30aにおいては、シンクロナイザリン
グを構成するアウタリング36、ミドルリング37およびイ
ンナリング38は互に重合された状態でクラッチハブ31と
ギヤスプラインピース35間に配置され、アウタリング36
はシフティングキー33を介してクラッチハブ31に所定量
相対回転可能に連結され、かつミドルリング37はギヤス
プラインピース35に所定量相対回転可能に連結されてい
るとともに、インナリング38がアウタリング36の連結溝
36bに連結用突起38bを介して所定量相対回転可能に連結
され、かつギヤスプラインピース35に対しては回転可能
に組付けられている。これらのリング36、37、38におい
ては、アウタリング36の内周テーパコーン面36aとミド
ルリング37の外周テーパコーン面37a間に第１テーパコ
ーンクラッチが形成され、かつミドルリング37の内周テ
ーパコーン面37bとインナリング38の外周テーパコーン
面38a間に第２テーパコーンクラッチが形成されてい
て、摩擦係合するテーパコーンクラッチが２つである点
を除き、上記したトリプルコーン型シンクロ機構と略同
様に作動する。

しかして、第１シンクロ機構30aを構成するインナリン
グ38の連結用突起38bはギヤ22の油溝22aの外周側に位置
し、同突起38bの内面にはインナリング38の内周面およ
び端面に延びる油溝38cが延びており、同油溝38cの先端
部が第１実施例における油溝18dの先端部18d₁と同様広
幅の凹所に形成されている。従って、本実施例において
は油溝22aから流出する潤滑油の一部はインナリング38
の油溝38cに導びかれ、同リング38とギヤスプラインピ
ース35における内外周面間および両端面間の摺接部位を
潤滑する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例にかかる同期装置の断面
図、第２図はアウタリングの正面図、第３図はギヤスプ
ラインピースの正面図、第４図はインナリングの連結用
突起の内周側の拡大面図、第５図は第２実施例に係る同
期装置の断面図である。符号の説明 10、30……同期装置、10a、30a……第１シンクロ機構、
11、31……クラッチハブ、12、32……スリーブ、15、35
……ギヤスプラインピース、15c、35a……テーパコーン
面、16、36……アウタリング、16c、36a……テーパコー
ン面、17、37……ミドルリング、17a、17b……テーパコ
ーン面、18、38……インナリング、18a、18b……テーパ
コーン面、18c、38b……連結用突起、18d、38c……油
溝、21……回転軸、22、23……ギヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】回転軸上に互に相対回転可能に組付けたク
ラッチハブとギヤ間に複数のシンクロナイザリングを配
設して、同シンクロナイザリングを構成するインナリン
グの内端側に設けた軸方向の連結用突起を前記クラッチ
ハブまたはアウタリングに係合してこれら両リングを一
体回転可能に連結するとともに、これら両リング間に介
在するミドルリングの外端側に設けた軸方向の連結用突
起をギヤスプラインピースに係合してこれらリングとピ
ースとを一体回転可能に連結し、これら各リング間また
は各リング間およびリングと前記ギヤスプラインピース
間に前記クラッチハブの外周にスプライン嵌合したスリ
ーブの摺動により押圧されて摩擦係合する複数のテーパ
コーンクラッチを構成してなる複数コーン型同期装置に
おいて、前記インナリングの連結用突起を周方向に所定
の幅に形成するとともに同突起の内面およびインナリン
グの内周面に軸方向に延びる油溝を設け、前記突起を前
記クラッチハブとギヤ間に設けられて前記回転軸内から
外周に導かれた潤滑油を径外方へ流出する油溝の外周に
位置させたことを特徴とする複数コーン型同期装置。