JPS6140857B2 - - Google Patents
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- JPS6140857B2 JPS6140857B2 JP56007513A JP751381A JPS6140857B2 JP S6140857 B2 JPS6140857 B2 JP S6140857B2 JP 56007513 A JP56007513 A JP 56007513A JP 751381 A JP751381 A JP 751381A JP S6140857 B2 JPS6140857 B2 JP S6140857B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- teeth
- sleeve
- synchronizer
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 240000005002 Erythronium dens canis Species 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スリーブのスプライン歯とギヤのス
プライン歯とを同調させて噛合わせる歯車変速機
の同期噛合装置に関するものである。
プライン歯とを同調させて噛合わせる歯車変速機
の同期噛合装置に関するものである。
一般に、歯車変速機の同期噛合装置には、コン
スタントロード型、イナーシヤロツク型キー式、
イナーシヤロツク型ピン式等の種類があるが、そ
の基本的構造は、メーンシヤフトのスプライン上
に固定されたシンクロナイザハブと、このハブの
外周にスプライン嵌合されてスラスト方向に摺動
するスリーブと、ギヤ等に設けられた円錐摩擦ク
ラツチ部分とを有し、上記スリーブを、スリーブ
の外周の溝または突起に係合するシフトフオーク
によりスラスト方向に摺動させて円錐摩擦クラツ
チ部分を働かせ、同期作用を行なつてカウンタギ
ヤと噛合つてメーンシヤフト上を空転するギヤま
たはクラツチシヤフトに直結するドライブギヤの
いずれかに上記スリーブを噛合わせ、クラツチシ
ヤフトの駆動トルクをメーンシヤフトに伝達する
ようになつている。
スタントロード型、イナーシヤロツク型キー式、
イナーシヤロツク型ピン式等の種類があるが、そ
の基本的構造は、メーンシヤフトのスプライン上
に固定されたシンクロナイザハブと、このハブの
外周にスプライン嵌合されてスラスト方向に摺動
するスリーブと、ギヤ等に設けられた円錐摩擦ク
ラツチ部分とを有し、上記スリーブを、スリーブ
の外周の溝または突起に係合するシフトフオーク
によりスラスト方向に摺動させて円錐摩擦クラツ
チ部分を働かせ、同期作用を行なつてカウンタギ
ヤと噛合つてメーンシヤフト上を空転するギヤま
たはクラツチシヤフトに直結するドライブギヤの
いずれかに上記スリーブを噛合わせ、クラツチシ
ヤフトの駆動トルクをメーンシヤフトに伝達する
ようになつている。
このスリーブとギヤとの噛合いは、ギヤ抜け防
止のため、第１図に示すような先端がテーパー状
となつたドツグ歯によることが多い。この場合、
いま、符号２ａをシンクロナイザハブのスプライ
ン歯、符号３ａをスリーブ３のスプライン歯、符
号９ｂをギヤのドツグ歯とし、第１図に示す状態
を、シフトフオーク４を矢印Ａ方向に一定量移動
してシフトが終了し、スリーブ３のドツグ歯３ｂ
とギヤのドツグ歯９ｂとが噛合つた状態とする
と、ギヤのドツグ歯９ｂからスリーブ３のドツグ
歯３ｂに伝えられるＦなる力は、スリーブ３側か
らみれば、そのテーパーの傾斜のためにF1とF2
との力に分解される。そして、このF2の力のた
めに、スリーブ３全体は矢印Ａ方向の力を受け
る。したがつて、スリーブ外周の溝３ｃに係合し
ている部分のシフトフオーク４の一方の側面４ａ
は、矢印Ａ方向の力を受けながら回転するスリー
ブ３のために次第に摩耗してゆき、その結果とし
て適切なシフトが行なえなくなる。
止のため、第１図に示すような先端がテーパー状
となつたドツグ歯によることが多い。この場合、
いま、符号２ａをシンクロナイザハブのスプライ
ン歯、符号３ａをスリーブ３のスプライン歯、符
号９ｂをギヤのドツグ歯とし、第１図に示す状態
を、シフトフオーク４を矢印Ａ方向に一定量移動
してシフトが終了し、スリーブ３のドツグ歯３ｂ
とギヤのドツグ歯９ｂとが噛合つた状態とする
と、ギヤのドツグ歯９ｂからスリーブ３のドツグ
歯３ｂに伝えられるＦなる力は、スリーブ３側か
らみれば、そのテーパーの傾斜のためにF1とF2
との力に分解される。そして、このF2の力のた
めに、スリーブ３全体は矢印Ａ方向の力を受け
る。したがつて、スリーブ外周の溝３ｃに係合し
ている部分のシフトフオーク４の一方の側面４ａ
は、矢印Ａ方向の力を受けながら回転するスリー
ブ３のために次第に摩耗してゆき、その結果とし
て適切なシフトが行なえなくなる。
そこで、従来、第２図、第３図に示すように、
ギヤ９のドツグ歯９ｂが噛合うスリーブ３のスプ
ライン溝の部分を所定の幅と深さの凹状に形成し
て凹段部３ｄを設けるとともに、上記ギヤのドツ
グ歯９ｂをこの凹段部３ｄに係合する高さに形成
し、シフト終了時に上記凹段部３ｄとギヤのドツ
グ歯９ｂとを係合させ、スリーブ３に加わるスラ
スト方向の力を阻止してシフトフオーク４の摩耗
を軽減した同期噛合装置が提供されている（実公
昭54−37004号）。
ギヤ９のドツグ歯９ｂが噛合うスリーブ３のスプ
ライン溝の部分を所定の幅と深さの凹状に形成し
て凹段部３ｄを設けるとともに、上記ギヤのドツ
グ歯９ｂをこの凹段部３ｄに係合する高さに形成
し、シフト終了時に上記凹段部３ｄとギヤのドツ
グ歯９ｂとを係合させ、スリーブ３に加わるスラ
スト方向の力を阻止してシフトフオーク４の摩耗
を軽減した同期噛合装置が提供されている（実公
昭54−37004号）。
ところが、この場合には、スリーブ３のスプラ
イン歯３ａ，３ｂ間の溝３ｅの深さとドツグ歯３
ｂ，３ｂ間の凹段部３ｄの深さとが異なるため、
実際に凹段部３ｄを形成しようとすれば、その加
工が極めて困難であり、量産性に欠け実用化でき
ないという欠点があつた。
イン歯３ａ，３ｂ間の溝３ｅの深さとドツグ歯３
ｂ，３ｂ間の凹段部３ｄの深さとが異なるため、
実際に凹段部３ｄを形成しようとすれば、その加
工が極めて困難であり、量産性に欠け実用化でき
ないという欠点があつた。
本発明は上記欠点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、シフト終了時にスリーブに生じるスラ
スト方向の力を阻止してシフトフオークの摩耗を
軽減するとともに、製作が容易で量産性に富む歯
車変速機の同期噛合装置を提供することにある。
の目的は、シフト終了時にスリーブに生じるスラ
スト方向の力を阻止してシフトフオークの摩耗を
軽減するとともに、製作が容易で量産性に富む歯
車変速機の同期噛合装置を提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明では、スリ
ーブのスプライン内歯のうち少なくとも１つの歯
溝部分にストツパを設けるとともに、このストツ
パに対応するシンクロナイザハブおよびシンクロ
ナイザリングの外周にストツパ嵌合部を設け、シ
フト終了時にギヤのドツグ歯がストツパの側面に
当接してスリーブのスラスト方向への移動を規制
するようにし、一方、ストツパの形状を単純化
し、かつストツパ嵌合部も歯を切欠くなどの単純
な加工で済むようにして、加工を容易化し量産性
を図つたのである。
ーブのスプライン内歯のうち少なくとも１つの歯
溝部分にストツパを設けるとともに、このストツ
パに対応するシンクロナイザハブおよびシンクロ
ナイザリングの外周にストツパ嵌合部を設け、シ
フト終了時にギヤのドツグ歯がストツパの側面に
当接してスリーブのスラスト方向への移動を規制
するようにし、一方、ストツパの形状を単純化
し、かつストツパ嵌合部も歯を切欠くなどの単純
な加工で済むようにして、加工を容易化し量産性
を図つたのである。
以下、本発明を添付図面にしたがつて説明す
る。
る。
第４図は本発明の第１実施例であるイナーシヤ
ロツク型キー式の同期噛合装置を示す。図中、１
は従来と同機能を有するメーンシヤフト、２はこ
のメーンシヤフト１にスプライン嵌合して固着さ
れ、外周にスプライン外歯２ａとキー溝２ｃとを
形成したシンクロナイザハブ（第５図参照）、３
は内周にシンクロナイザハブ２のスプライン外歯
２ａと噛合うスプライン内歯３ａを有し、スラス
ト方向に移動可能なスリーブ（第６図、第７図参
照）、４はスリーブ３をスラスト方向に移動させ
るためのシフトフオーク、５，６は外周に上記ス
プライン内歯３ａと噛合うスプライン歯５ａ，６
ａを有するシンクロナイザリング（第８図参
照）、７はシンクロナイザハブ２とスリーブ３と
のスプライン嵌合部に挿入され、両端がシンクロ
ナイザリング５，６の係合溝５ｂ，６ｂに一定の
隙間をもつて係合しているシンクロナイザキー、
８はシンクロナイザリング５のコーン部５ｃと摩
擦係合するコーン部８ａを有し、入力軸と一体的
に形成されたドライブギヤ、９はシンクロナイザ
リング６のコーン部６ｃと摩擦係合するコーン部
９ａを有し、メーンシヤフト１上を空転するセカ
ンドギヤである。
ロツク型キー式の同期噛合装置を示す。図中、１
は従来と同機能を有するメーンシヤフト、２はこ
のメーンシヤフト１にスプライン嵌合して固着さ
れ、外周にスプライン外歯２ａとキー溝２ｃとを
形成したシンクロナイザハブ（第５図参照）、３
は内周にシンクロナイザハブ２のスプライン外歯
２ａと噛合うスプライン内歯３ａを有し、スラス
ト方向に移動可能なスリーブ（第６図、第７図参
照）、４はスリーブ３をスラスト方向に移動させ
るためのシフトフオーク、５，６は外周に上記ス
プライン内歯３ａと噛合うスプライン歯５ａ，６
ａを有するシンクロナイザリング（第８図参
照）、７はシンクロナイザハブ２とスリーブ３と
のスプライン嵌合部に挿入され、両端がシンクロ
ナイザリング５，６の係合溝５ｂ，６ｂに一定の
隙間をもつて係合しているシンクロナイザキー、
８はシンクロナイザリング５のコーン部５ｃと摩
擦係合するコーン部８ａを有し、入力軸と一体的
に形成されたドライブギヤ、９はシンクロナイザ
リング６のコーン部６ｃと摩擦係合するコーン部
９ａを有し、メーンシヤフト１上を空転するセカ
ンドギヤである。
上記スリーブ３のスプライン内歯３ａの歯溝部
分には、第６図に示すように120゜間隔で３個の
ストツパ１０が設けられており、このストツパ１
０は、スリーブ３の側面から所要距離ｌ（第７図
参照）だけ内側に形成され、かつストツパ１０の
高さは他のスプライン内歯３ａとほゞ同高であ
る。上記ストツパ１０を形成するには、スプライ
ン内歯３ａを加工する段階において120゜間隔の
３個の歯溝を未形成状態とし、かつこの未形成部
分を所要深さｌだけミーリング加工すればよい。
なお、１０ａは上記ミーリング加工時に形成され
る凹部である。一方、シンクロナイザハブ２のス
プライン外歯２ａおよびシンクロナイザリング
５，６のスプライン歯５ａ，６ａのうち、上記ス
トツパ１０に対応する３個の歯が切除されてお
り、それぞれストツパ嵌合部２ｂ，５ｄ，６ｄが
形成されている。したがつて、シンクロナイザハ
ブ２とシンクロナイザリング５，６とは、スリー
ブ３に対してスプライン嵌合しつつスラスト方向
に自由に移動することができる。
分には、第６図に示すように120゜間隔で３個の
ストツパ１０が設けられており、このストツパ１
０は、スリーブ３の側面から所要距離ｌ（第７図
参照）だけ内側に形成され、かつストツパ１０の
高さは他のスプライン内歯３ａとほゞ同高であ
る。上記ストツパ１０を形成するには、スプライ
ン内歯３ａを加工する段階において120゜間隔の
３個の歯溝を未形成状態とし、かつこの未形成部
分を所要深さｌだけミーリング加工すればよい。
なお、１０ａは上記ミーリング加工時に形成され
る凹部である。一方、シンクロナイザハブ２のス
プライン外歯２ａおよびシンクロナイザリング
５，６のスプライン歯５ａ，６ａのうち、上記ス
トツパ１０に対応する３個の歯が切除されてお
り、それぞれストツパ嵌合部２ｂ，５ｄ，６ｄが
形成されている。したがつて、シンクロナイザハ
ブ２とシンクロナイザリング５，６とは、スリー
ブ３に対してスプライン嵌合しつつスラスト方向
に自由に移動することができる。
つぎに、上記実施例の同期噛合装置の作用を説
明すると、まず、シフトフオーク４によりスリー
ブ３を矢印Ａ方向に移動させると、スリーブ３と
突起７ａで係合しているシンクロナイザキー７が
共にＡ方向に移動し、キー７の端部でシンクロナ
イザリング６をセカンドギア９のコーン部９ａに
押しつける。このとき、シンクロナイザキー７の
幅よりもシンクロナイザリング６の係合溝６ｂの
幅の方が少し大きくしてあるので、セカンドギア
９とシンクロナイザリング６の速度差のために、
シンクロナイザキー７はシンクロナイザリング６
の係合溝６ｂの片側に寄つた状態で回つている。
したがつて、スリーブ３のスプライン内歯３ａと
シンクロナイザリング６のスプライン歯６ａとは
くい違つた状態で向き合つている。
明すると、まず、シフトフオーク４によりスリー
ブ３を矢印Ａ方向に移動させると、スリーブ３と
突起７ａで係合しているシンクロナイザキー７が
共にＡ方向に移動し、キー７の端部でシンクロナ
イザリング６をセカンドギア９のコーン部９ａに
押しつける。このとき、シンクロナイザキー７の
幅よりもシンクロナイザリング６の係合溝６ｂの
幅の方が少し大きくしてあるので、セカンドギア
９とシンクロナイザリング６の速度差のために、
シンクロナイザキー７はシンクロナイザリング６
の係合溝６ｂの片側に寄つた状態で回つている。
したがつて、スリーブ３のスプライン内歯３ａと
シンクロナイザリング６のスプライン歯６ａとは
くい違つた状態で向き合つている。
さらに、スリーブ３がシフトフオーク４によつ
てＡ方向に押されると、シンクロナイザキー７は
シンクロナイザリング６によつて進行が止めら
れ、スリーブ３とシンクロナイザキー７の突起７
ａとの係合が外れて、スリーブ３だけがＡ方向に
移動する。そして、スリーブ３のスプライン内歯
３ａとシンクロナイザリング６のスプライン歯６
ａとがぶつかるが、上述したように同期作用が終
了しないうちは、その速度差のためにスリーブ３
のスプライン内歯３ａとシンクロナイザリング６
のスプライン歯６ａとはくい違つているので、ス
リーブ３はＡ方向への進行が阻止されるととも
に、シンクロナイザリング６のコーン部６ｃをさ
らに強くセカンドギア９のコーン部９ａに押しつ
ける。
てＡ方向に押されると、シンクロナイザキー７は
シンクロナイザリング６によつて進行が止めら
れ、スリーブ３とシンクロナイザキー７の突起７
ａとの係合が外れて、スリーブ３だけがＡ方向に
移動する。そして、スリーブ３のスプライン内歯
３ａとシンクロナイザリング６のスプライン歯６
ａとがぶつかるが、上述したように同期作用が終
了しないうちは、その速度差のためにスリーブ３
のスプライン内歯３ａとシンクロナイザリング６
のスプライン歯６ａとはくい違つているので、ス
リーブ３はＡ方向への進行が阻止されるととも
に、シンクロナイザリング６のコーン部６ｃをさ
らに強くセカンドギア９のコーン部９ａに押しつ
ける。
このようにして、セカンドギア９とスリーブ３
との回転速度が同じになると、シンクロナイザリ
ング６は回転方向に対して自由となり、スリーブ
３の進入を自由に許すとともに、スリーブ３はセ
カンドギア９のドツグ歯９ｂに噛合い、シフトが
完了する（第９図参照）。
との回転速度が同じになると、シンクロナイザリ
ング６は回転方向に対して自由となり、スリーブ
３の進入を自由に許すとともに、スリーブ３はセ
カンドギア９のドツグ歯９ｂに噛合い、シフトが
完了する（第９図参照）。
このとき、本発明では、セカンドギア９のドツ
グ歯９ｂ先端がスリーブ３のストツパ１０の側面
に当接するため、スリーブ３に生じるＡ方向のス
ラスト力を阻止し、したがつてシフトフオーク４
に無理な力が加わらず、シフトフオーク４の摩耗
を軽減することができる。
グ歯９ｂ先端がスリーブ３のストツパ１０の側面
に当接するため、スリーブ３に生じるＡ方向のス
ラスト力を阻止し、したがつてシフトフオーク４
に無理な力が加わらず、シフトフオーク４の摩耗
を軽減することができる。
第１０図、第１１図は本発明の第２実施例を示
し、スリーブ３のスプライン内歯３ａの歯溝部分
に、ストツパ１０′を溶接又はリベツト等によつ
て固定したもので、この場合には、既存のスリー
ブの歯溝にストツパ１０′を固定するだけでよい
ので、加工は一層容易となる。なお、シンクロナ
イザハブ２とシンクロナイザリング６は第５図、
第８図と同様のものを用いればよい。
し、スリーブ３のスプライン内歯３ａの歯溝部分
に、ストツパ１０′を溶接又はリベツト等によつ
て固定したもので、この場合には、既存のスリー
ブの歯溝にストツパ１０′を固定するだけでよい
ので、加工は一層容易となる。なお、シンクロナ
イザハブ２とシンクロナイザリング６は第５図、
第８図と同様のものを用いればよい。
以上の説明で明らかなように、本発明によれ
ば、シフト終了時に、ギヤのドツグ歯が当接する
ストツパをスリーブに設けたので、スリーブのス
ラスト方向の移動を阻止し、シフトフオークの摩
耗を軽減することができる。しかも、上記ストツ
パおよびストツパ嵌合部は単純な加工で済むた
め、製作が容易で量産性に富むという効果を有す
る。
ば、シフト終了時に、ギヤのドツグ歯が当接する
ストツパをスリーブに設けたので、スリーブのス
ラスト方向の移動を阻止し、シフトフオークの摩
耗を軽減することができる。しかも、上記ストツ
パおよびストツパ嵌合部は単純な加工で済むた
め、製作が容易で量産性に富むという効果を有す
る。
第１図は従来の同期噛合状態を示す説明図、第
２図はこれを改良した従来の同期噛合装置の部分
縦断面図、第３図はこの同期噛合装置に用いられ
るスリーブスプラインを示す部分展開図、第４図
以下は本発明を示し、第４図はその第１実施例の
同期噛合装置の部分縦断面図、第５図はシンクロ
ナイザハブの正面図、第６図はスリーブの正面
図、第７図はこのスリーブのスプラインを示す部
分展開図、第８図はシンクロナイザリングの正面
図、第９図はシフト終了時における上記同期噛合
装置の部分縦断面図、第１０図は第２実施例のス
リーブの正面図、第１１図はこのスリーブのスプ
ラインを示す部分展開図である。 １……メーンシヤフト、２……シンクロナイザ
ハブ、２ａ……スプライン外歯、２ｂ……ストツ
パ嵌合部、３……スリーブ、３ａ……スプライン
内歯、４……シフトフオーク、５，６……シンク
ロナイザリング、５ａ，６ａ……スプライン歯、
５ｄ，６ｄ……ストツパ嵌合部、７……シンクロ
ナイザキー、８……ドライブギヤ、９……セカン
ドギア、９ｂ……ドツグ歯、１０，１０′……ス
トツパ。
２図はこれを改良した従来の同期噛合装置の部分
縦断面図、第３図はこの同期噛合装置に用いられ
るスリーブスプラインを示す部分展開図、第４図
以下は本発明を示し、第４図はその第１実施例の
同期噛合装置の部分縦断面図、第５図はシンクロ
ナイザハブの正面図、第６図はスリーブの正面
図、第７図はこのスリーブのスプラインを示す部
分展開図、第８図はシンクロナイザリングの正面
図、第９図はシフト終了時における上記同期噛合
装置の部分縦断面図、第１０図は第２実施例のス
リーブの正面図、第１１図はこのスリーブのスプ
ラインを示す部分展開図である。 １……メーンシヤフト、２……シンクロナイザ
ハブ、２ａ……スプライン外歯、２ｂ……ストツ
パ嵌合部、３……スリーブ、３ａ……スプライン
内歯、４……シフトフオーク、５，６……シンク
ロナイザリング、５ａ，６ａ……スプライン歯、
５ｄ，６ｄ……ストツパ嵌合部、７……シンクロ
ナイザキー、８……ドライブギヤ、９……セカン
ドギア、９ｂ……ドツグ歯、１０，１０′……ス
トツパ。
Claims (1)
- １ 回転軸に固定され外周にスプライン外歯を形
成したシンクロナイザハブと、内周にスプライン
内歯が形成され上記スプライン外歯と噛合いスラ
スト方向に移動可能なスリーブと、上記スプライ
ン内歯と噛合うスプライン歯を外周に有するシン
クロナイザリングと、このシンクロナイザリング
を嵌合し上記スプライン内歯と噛合うドツグ歯を
外周に有するギヤとを備えた歯車変速機の同期噛
合装置において、上記スリーブのスプライン内歯
のうち少なくとも１つの歯溝部分に、スリーブ側
面から所定距離内側の位置で、スプライン内歯と
ほぼ同じ高さで内方に突出するストツパを設ける
とともに、このストツパと対応するシンクロナイ
ザハブのスプライン外歯およびシンクロナイザリ
ングのスプライン歯を切除してストツパ嵌合部を
形成し、シフト終了時にギヤのドツグ歯が上記ス
トツパの側面に当接するように構成した歯車変速
機の同期噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56007513A JPS57120729A (en) | 1981-01-20 | 1981-01-20 | Synchromesh device of gear transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56007513A JPS57120729A (en) | 1981-01-20 | 1981-01-20 | Synchromesh device of gear transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57120729A JPS57120729A (en) | 1982-07-27 |
| JPS6140857B2 true JPS6140857B2 (ja) | 1986-09-11 |
Family
ID=11667855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56007513A Granted JPS57120729A (en) | 1981-01-20 | 1981-01-20 | Synchromesh device of gear transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57120729A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1231396A1 (de) * | 2001-02-13 | 2002-08-14 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Schaltgetriebe mit einer Synchronisiereinrichtung |
| DE10163830A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Ina Schaeffler Kg | Schiebemuffe für eine Schalteinrichtung |
| DE102008049978A1 (de) | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Schaeffler Kg | Schalteinheit mit Kupplungskörper |
| CN102105708A (zh) * | 2008-07-31 | 2011-06-22 | 迪尔公司 | 变速器齿轮啮合机构及操作方法 |
| JP2016089862A (ja) * | 2014-10-30 | 2016-05-23 | 日野自動車株式会社 | 車両用変速機 |
| DE102016221798A1 (de) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Flacher Endstop in Schiebemuffe |
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-
1981
- 1981-01-20 JP JP56007513A patent/JPS57120729A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57120729A (en) | 1982-07-27 |
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