JPH052856B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH052856B2 JPH052856B2 JP58187088A JP18708883A JPH052856B2 JP H052856 B2 JPH052856 B2 JP H052856B2 JP 58187088 A JP58187088 A JP 58187088A JP 18708883 A JP18708883 A JP 18708883A JP H052856 B2 JPH052856 B2 JP H052856B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- spool
- force
- plug
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals
- F16H61/0267—Layout of hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86622—Motor-operated
- Y10T137/8663—Fluid motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 技術分野
本発明は、自動変速機のシフトバルブに関する
ものである。
ものである。
(ロ) 従来技術
従来の自動変速機のシフトバルブの１例とし
て、特開昭58−156754号に開示された第１図に概
略的に示すようなものがある。すなわち、この自
動変速機のシフトバルブは、油路を切り換えるス
プール１０と、プラグ１２と、両者間に介装され
たスプリング１４とから構成されており、スプー
ル１０にはガバナ圧PGが、またプラグ１２には
スロツトル圧PTHが互いに反対向きに作用する。
この自動変速機のシフトバルブによつて、第２図
に示すような切り換わり特性、すなわち変速線が
得られる。この変速線は、スロツトル圧PTHに応
じてガバナ圧PGが変化する部分Ａと、スロツト
ル圧PTHにかかわらず一定のガバナ圧PGとなる部
分Ｂとから構成されている。スプリング１４の仕
様を変更すると、部分Ｂのガバナ圧PGの値を変
えることができるが、部分Ａについては変化しな
い（部分Ａを変化させるためには、スプール１０
又はプラグ１２の受圧面積を変更する必要があ
る）。
て、特開昭58−156754号に開示された第１図に概
略的に示すようなものがある。すなわち、この自
動変速機のシフトバルブは、油路を切り換えるス
プール１０と、プラグ１２と、両者間に介装され
たスプリング１４とから構成されており、スプー
ル１０にはガバナ圧PGが、またプラグ１２には
スロツトル圧PTHが互いに反対向きに作用する。
この自動変速機のシフトバルブによつて、第２図
に示すような切り換わり特性、すなわち変速線が
得られる。この変速線は、スロツトル圧PTHに応
じてガバナ圧PGが変化する部分Ａと、スロツト
ル圧PTHにかかわらず一定のガバナ圧PGとなる部
分Ｂとから構成されている。スプリング１４の仕
様を変更すると、部分Ｂのガバナ圧PGの値を変
えることができるが、部分Ａについては変化しな
い（部分Ａを変化させるためには、スプール１０
又はプラグ１２の受圧面積を変更する必要があ
る）。
自動変速機の変速線は、エンジンの仕様、車両
の仕様等に応じて種々の特性のものが要求され
る。この種々の特性の変速線を得るためにバルブ
穴、スプール及びプラグの形状を変えていたので
は、多くの種類のバルブボデイ、スプール及びプ
ラグを製造する必要があり、部品の製造及び管理
が複雑化し、また価格も高くなる。このため、例
えばスプリングのみを変えることによつて変速線
を任意に変えることができれば非常に有利であ
る。しかし、上述のような従来の自動変速機のシ
フトバルブでは、スプリングを交換するだけで
は、変速線の一部のみを変えることしかできなか
つた。すなわち、従来の自動変速機のシフトバル
ブでは、第２図に示す部分Ａについては、スプリ
ングによつて特性を変えることができなかつた。
なお「Automatische Automobilgetriebe aus
Europa」の第334ページに示される図には、シフ
トバルブのスプールのガバナ圧作用側にスプリン
グを設けて、油圧がほとんど作用しない状態では
スプールをアツプシフト側に位置させるものが示
されているが、これは車両が停止した状態で自動
変速機を第２速状態とし、第２速発進を可能とす
るためのものであり、これには変速線の主要部分
を調整可能とする技術は示されていない。
の仕様等に応じて種々の特性のものが要求され
る。この種々の特性の変速線を得るためにバルブ
穴、スプール及びプラグの形状を変えていたので
は、多くの種類のバルブボデイ、スプール及びプ
ラグを製造する必要があり、部品の製造及び管理
が複雑化し、また価格も高くなる。このため、例
えばスプリングのみを変えることによつて変速線
を任意に変えることができれば非常に有利であ
る。しかし、上述のような従来の自動変速機のシ
フトバルブでは、スプリングを交換するだけで
は、変速線の一部のみを変えることしかできなか
つた。すなわち、従来の自動変速機のシフトバル
ブでは、第２図に示す部分Ａについては、スプリ
ングによつて特性を変えることができなかつた。
なお「Automatische Automobilgetriebe aus
Europa」の第334ページに示される図には、シフ
トバルブのスプールのガバナ圧作用側にスプリン
グを設けて、油圧がほとんど作用しない状態では
スプールをアツプシフト側に位置させるものが示
されているが、これは車両が停止した状態で自動
変速機を第２速状態とし、第２速発進を可能とす
るためのものであり、これには変速線の主要部分
を調整可能とする技術は示されていない。
(ハ) 発明の目的
本発明は、スプリングを変えることによつて変
速線を所望どおりに設定することができる自動変
速機のシフトバルブを得ることを目的としてい
る。
速線を所望どおりに設定することができる自動変
速機のシフトバルブを得ることを目的としてい
る。
(ニ) 発明の構成
本発明によるシフトバルブは、同心のバルブ穴
内に装入されたスプール及びプラグと、スプール
とプラグとの間に配置された第１スプリングと、
を有しており、スプールには第１スプリングを圧
縮する向きにガバナ圧が作用し、プラグには第１
スプリングを圧縮する向きにスロツトル対応圧が
作用し、ガバナ圧による力の向きと同じ向きの力
をスプールに作用する第２スプリングが設けられ
ており、第２スプリングの力は第１スプリングの
力よりも小さくしてある。
内に装入されたスプール及びプラグと、スプール
とプラグとの間に配置された第１スプリングと、
を有しており、スプールには第１スプリングを圧
縮する向きにガバナ圧が作用し、プラグには第１
スプリングを圧縮する向きにスロツトル対応圧が
作用し、ガバナ圧による力の向きと同じ向きの力
をスプールに作用する第２スプリングが設けられ
ており、第２スプリングの力は第１スプリングの
力よりも小さくしてある。
(ホ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第３及び４
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
第３図に本発明による自動変速機のシフトバル
ブを示す。このシフトバルブは、バルブボデイ２
０に設けたバルブ穴内に装入されたスプール２２
及びプラグ２４を有している。バルブ穴の両側に
は、それぞれピン２６及び２８によつてリテーナ
３２及び３４が取り付けられている。スプール２
２とプラグ２４との間には、第１スプリング３６
が配置されている。また、リテーナ３２とスプー
ル２２との間には第２スプリング３８が配置され
ている。第２スプリング３８の設定力は、第１ス
プリング３６の設定力よりも小さくしてある。バ
ルブボデイ２０は、油みぞ２０ａ〜２０ｈを有し
ている。油みぞ２０ａは、スロツトル圧回路と接
続されている。油みぞ２０ｂ及び２０ｆは、キツ
クダウン圧回路と接続されている。油みぞ２０ｃ
はドレーンポートである。油みぞ２０ｄは、クラ
ツチ４０と連通する回路と接続されている。ポー
ト２０ｅは、油圧源４２と連通する回路と接続さ
れている。ポート２０ｇ及び２０ｈは、車速に対
応したガバナ圧が供給されるガバナ圧回路と接続
されている。
ブを示す。このシフトバルブは、バルブボデイ２
０に設けたバルブ穴内に装入されたスプール２２
及びプラグ２４を有している。バルブ穴の両側に
は、それぞれピン２６及び２８によつてリテーナ
３２及び３４が取り付けられている。スプール２
２とプラグ２４との間には、第１スプリング３６
が配置されている。また、リテーナ３２とスプー
ル２２との間には第２スプリング３８が配置され
ている。第２スプリング３８の設定力は、第１ス
プリング３６の設定力よりも小さくしてある。バ
ルブボデイ２０は、油みぞ２０ａ〜２０ｈを有し
ている。油みぞ２０ａは、スロツトル圧回路と接
続されている。油みぞ２０ｂ及び２０ｆは、キツ
クダウン圧回路と接続されている。油みぞ２０ｃ
はドレーンポートである。油みぞ２０ｄは、クラ
ツチ４０と連通する回路と接続されている。ポー
ト２０ｅは、油圧源４２と連通する回路と接続さ
れている。ポート２０ｇ及び２０ｈは、車速に対
応したガバナ圧が供給されるガバナ圧回路と接続
されている。
キツクダウン状態にない場合には、ポート２０
ｂ及びポート２０ｆはドレーンされている。この
状態において、スプール２２には、油みぞ２０ｈ
から供給されるガバナ圧PGによる左向きの力及
び第２スプリング３８による左向きの力が作用す
る。また、スプール２２には、第１スプリング３
６による右向きの力、又はスプリング３６が圧縮
されてプラグ２４がスプール２２と接触した後は
油みぞ２０ａから供給されるスロツトル圧PTHが
プラグ２４に作用する力を第１スプリング３６に
よる力に加算した右向きの力が作用する。スプー
ル２２は、上記左向きの力と右向きの力とのバラ
ンスによつて、第３図中で下半部に示すダウン位
置と上半部に示すアツプ位置との間を切換わる。
スプール２２がダウン位置にあると、油みぞ２０
ｄと２０ｅとが連通し、油圧源４２の油圧がクラ
ツチ４０に供給される。逆に、スプール２２がア
ツプ位置になると、油みぞ２０ｄと油みぞ２０ｃ
とが連通し、クラツチ４０の油圧はドレーンされ
る。上記のようにして、クラツチ４０が締結又は
解放されることにより所定の変速が行なわれる。
クラツチ４０の締結又は解放による変速の変速線
を図示すると第４図のようになる。スロツトル圧
PTHが低く、プラグ２４がスプール２２に接触し
ていない場合には、スプール２２に作用する右向
きの力は第１スプリング３６による力のみである
ので、スプール２２が切換わるときのガバナ圧
PGは一定の値ｂとなり、第４図に示す部分Ｂの
変速線が得られる。スロツトル圧PTHが大きくな
つてプラグ２４がスプール２２と接触すると、ス
ロツトル圧PTHによる右向きの力が加算されるた
め、スプール２２が切換わるときのガハナ圧PG
の値はスロツトル圧PTHに応じて変化し、第４図
に示す部分Ａの変速線が得られる。なお、部分Ａ
を延長した線が縦軸と交わる点ａの値は、第２ス
プリング３８の力によつて決定される。従つて、
第２スプリング３８の力を変えることにより、変
速線の部分Ａを上下方向に変えることができる。
すなわち、第２スプリング３８の力を大きくする
と、第４図における部分Ａは上方に移動し、逆に
第２スプリング３８の力を小さくすると下方に移
動する。なお、第２スプリング３８の力を０とす
れ（すなちわ、第２スプリング３８を取り除け
ば）、ａは０となつて部分Ａは原点を通る直線と
なり、前述の第２図に示した変速線と同様なもの
となる。第４図の部分Ｂの横軸との交点の値ｂ
は、第１スプリング３６の力を変えることによ
り、従来の場合と同様に変えることができる。な
お、前述のように第２スプリング３８の力は第１
スプリング３６の力よりも小さくしてある。これ
は、もし第２スプリング３８の力の方を大きくす
ると、スロツトル圧PTHが０付近においてスプー
ル２２は常にアツプ位置となり、通常の場合不適
切な変速線となるからである。結局この自動変速
機のシフトバルブにおいては、第２スプリング３
８及び第１スプリング３６の力を変えることによ
り、第４図に示す変速線の部分Ａ及び部分Ｂを共
に変えることができ、所望の変速線を得ることが
できる。このためスプール２２及びプラグ２４の
形状を変更することなく、多様な変速線を得るこ
とができる。
ｂ及びポート２０ｆはドレーンされている。この
状態において、スプール２２には、油みぞ２０ｈ
から供給されるガバナ圧PGによる左向きの力及
び第２スプリング３８による左向きの力が作用す
る。また、スプール２２には、第１スプリング３
６による右向きの力、又はスプリング３６が圧縮
されてプラグ２４がスプール２２と接触した後は
油みぞ２０ａから供給されるスロツトル圧PTHが
プラグ２４に作用する力を第１スプリング３６に
よる力に加算した右向きの力が作用する。スプー
ル２２は、上記左向きの力と右向きの力とのバラ
ンスによつて、第３図中で下半部に示すダウン位
置と上半部に示すアツプ位置との間を切換わる。
スプール２２がダウン位置にあると、油みぞ２０
ｄと２０ｅとが連通し、油圧源４２の油圧がクラ
ツチ４０に供給される。逆に、スプール２２がア
ツプ位置になると、油みぞ２０ｄと油みぞ２０ｃ
とが連通し、クラツチ４０の油圧はドレーンされ
る。上記のようにして、クラツチ４０が締結又は
解放されることにより所定の変速が行なわれる。
クラツチ４０の締結又は解放による変速の変速線
を図示すると第４図のようになる。スロツトル圧
PTHが低く、プラグ２４がスプール２２に接触し
ていない場合には、スプール２２に作用する右向
きの力は第１スプリング３６による力のみである
ので、スプール２２が切換わるときのガバナ圧
PGは一定の値ｂとなり、第４図に示す部分Ｂの
変速線が得られる。スロツトル圧PTHが大きくな
つてプラグ２４がスプール２２と接触すると、ス
ロツトル圧PTHによる右向きの力が加算されるた
め、スプール２２が切換わるときのガハナ圧PG
の値はスロツトル圧PTHに応じて変化し、第４図
に示す部分Ａの変速線が得られる。なお、部分Ａ
を延長した線が縦軸と交わる点ａの値は、第２ス
プリング３８の力によつて決定される。従つて、
第２スプリング３８の力を変えることにより、変
速線の部分Ａを上下方向に変えることができる。
すなわち、第２スプリング３８の力を大きくする
と、第４図における部分Ａは上方に移動し、逆に
第２スプリング３８の力を小さくすると下方に移
動する。なお、第２スプリング３８の力を０とす
れ（すなちわ、第２スプリング３８を取り除け
ば）、ａは０となつて部分Ａは原点を通る直線と
なり、前述の第２図に示した変速線と同様なもの
となる。第４図の部分Ｂの横軸との交点の値ｂ
は、第１スプリング３６の力を変えることによ
り、従来の場合と同様に変えることができる。な
お、前述のように第２スプリング３８の力は第１
スプリング３６の力よりも小さくしてある。これ
は、もし第２スプリング３８の力の方を大きくす
ると、スロツトル圧PTHが０付近においてスプー
ル２２は常にアツプ位置となり、通常の場合不適
切な変速線となるからである。結局この自動変速
機のシフトバルブにおいては、第２スプリング３
８及び第１スプリング３６の力を変えることによ
り、第４図に示す変速線の部分Ａ及び部分Ｂを共
に変えることができ、所望の変速線を得ることが
できる。このためスプール２２及びプラグ２４の
形状を変更することなく、多様な変速線を得るこ
とができる。
(ヘ) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、同
心のバルブ穴内に装入されたスプール及びプラグ
と、スプールとプラグとの間に配置された第１ス
プリングと、を有し、スプールには第１スプリン
グを圧縮する向きにガバナ圧が作用し、プラグに
は第１スプリングを圧縮する向きにスロツトル対
応圧（すなわち、スロツトル圧、又はスロツトル
圧に応じて変化する油圧）が作用する自動変速機
のシフトバルブにおいて、ガバナ圧による力の向
きと同じ向きの力をスプールに作用する第２スプ
リングが設けられており、第２スプリングの力は
第１スプリングの力よりも小さくしてあるので、
第１及び第２スプリングを変えることによつて変
速線を所望どおりに変えることができるようにな
る。
心のバルブ穴内に装入されたスプール及びプラグ
と、スプールとプラグとの間に配置された第１ス
プリングと、を有し、スプールには第１スプリン
グを圧縮する向きにガバナ圧が作用し、プラグに
は第１スプリングを圧縮する向きにスロツトル対
応圧（すなわち、スロツトル圧、又はスロツトル
圧に応じて変化する油圧）が作用する自動変速機
のシフトバルブにおいて、ガバナ圧による力の向
きと同じ向きの力をスプールに作用する第２スプ
リングが設けられており、第２スプリングの力は
第１スプリングの力よりも小さくしてあるので、
第１及び第２スプリングを変えることによつて変
速線を所望どおりに変えることができるようにな
る。
第１図は従来の自動変速機のシフトバルブを概
略的に示す図、第２図は従来の自動変速機のシフ
トバルブによつて得られる変速線を示す図、第３
図は本発明による自動変速機のシフトバルブを示
す図、第４図は本発明による自動変速機のシフト
バルブによつて得られる変速線を示す図である。 ２０……バルブボデイ、２２……スプール、２
４……プラグ、３６……第１スプリング、３８…
…第２スプリング。
略的に示す図、第２図は従来の自動変速機のシフ
トバルブによつて得られる変速線を示す図、第３
図は本発明による自動変速機のシフトバルブを示
す図、第４図は本発明による自動変速機のシフト
バルブによつて得られる変速線を示す図である。 ２０……バルブボデイ、２２……スプール、２
４……プラグ、３６……第１スプリング、３８…
…第２スプリング。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 同心のバルブ穴内に装入されたスプール及び
プラグと、スプールとプラグとの間に配置された
第１スプリングと、を有し、スプールには第１ス
プリングを圧縮する向きにガバナ圧が作用し、プ
ラグには第１スプリングを圧縮する向きにスロツ
トル対応圧が作用する自動変速機のシフトバルブ
であつて、ガバナ圧による力の向きと同じ向きの
力をスプールに作用する第２スプリングが設けら
れているものにおいて、 第２スプリングの力は第１スプリングの力より
も小さいことを特徴とする自動変速機のシフトバ
ルブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187088A JPS6081555A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
| US06/655,677 US4587887A (en) | 1983-10-07 | 1984-09-28 | Shift valve for automatic transmission |
| EP84111971A EP0141291B1 (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Shift valve for automatic transmission |
| DE8484111971T DE3485366D1 (de) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Schaltventil fuer automatisches getriebe. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187088A JPS6081555A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081555A JPS6081555A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH052856B2 true JPH052856B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=16199899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58187088A Granted JPS6081555A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のシフトバルブ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4587887A (ja) |
| EP (1) | EP0141291B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6081555A (ja) |
| DE (1) | DE3485366D1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63312555A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP2543527B2 (ja) * | 1987-06-15 | 1996-10-16 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のシフトバルブ |
| US6357311B1 (en) | 2000-02-10 | 2002-03-19 | Zf Meritor | Electrical transmission range shift system with non-continuous duty solenoid valve |
| ES2355615T3 (es) * | 2002-04-26 | 2011-03-29 | Millipore Corporation | Dispositivo de transferencia de fluido estéril desechable. |
| US7293477B2 (en) * | 2003-12-23 | 2007-11-13 | Millipore Corporation | Disposable, pre-sterilized fluid receptacle sampling device |
| US7578205B2 (en) * | 2005-06-01 | 2009-08-25 | Millipore Corporation | Sterile sampling device |
| SG153002A1 (en) | 2007-11-16 | 2009-06-29 | Millipore Corp | Fluid transfer device |
| FR2940440B1 (fr) * | 2008-12-18 | 2010-12-24 | Millipore Corp | Dispositif pour le transfert d'un milieu |
| FR2940439B1 (fr) | 2008-12-18 | 2011-02-11 | Millipore Corp | Dispositif pour le transfert d'un milieu |
| US8544497B2 (en) | 2009-10-30 | 2013-10-01 | Emd Millipore Corporation | Fluid transfer device and system |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2733732A (en) * | 1956-02-07 | baker | ||
| US2604197A (en) * | 1946-08-30 | 1952-07-22 | William T Livermore | Automatic fluid pressure transmission |
| US3096666A (en) * | 1955-12-22 | 1963-07-09 | Gen Motors Corp | Transmission |
| JPS5531341B2 (ja) * | 1973-09-18 | 1980-08-18 | ||
| JPS539341B2 (ja) * | 1973-10-18 | 1978-04-05 | ||
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| AUTOMATISCHE AUTOMOBILGETRIEBE AUS EUROPA=1965 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0141291A2 (en) | 1985-05-15 |
| EP0141291A3 (en) | 1985-09-18 |
| DE3485366D1 (de) | 1992-01-30 |
| JPS6081555A (ja) | 1985-05-09 |
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| US4587887A (en) | 1986-05-13 |
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