JPH0475426B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0475426B2 JPH0475426B2 JP58147997A JP14799783A JPH0475426B2 JP H0475426 B2 JPH0475426 B2 JP H0475426B2 JP 58147997 A JP58147997 A JP 58147997A JP 14799783 A JP14799783 A JP 14799783A JP H0475426 B2 JPH0475426 B2 JP H0475426B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oil
- spool
- oil passage
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/04—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 技術分野
本発明は、例えば自動変速機の油圧制御装置等
に使用されるタイミング調整装置に関するもので
ある。
に使用されるタイミング調整装置に関するもので
ある。
(ロ) 従来技術
従来の自動変速機のタイミング調整装置として
は、例えば第１図に示すようなものがある（特開
昭55−47039号の３−２タイミングバルブなど）。
油圧切換バルブ１０は、スプリング１２によつて
第１図中で左方向に押圧されたスプール１４を有
しており、スプール１４はポート１６に供給され
る油圧の大小に応じてポート１８とポート２０と
の連通を阻止する位置（図中上半部位置）とポー
ト１８とポート２０とを連通させる位置（図中下
半部位置）との間を切換わり可能である。この油
圧切換バルブ１０のポート１６の油圧を制御する
ことによつて、ポート１８と連通する油圧２２
と、ポート２０と連通する油路２４とを、連通又
はしや断させることができる。油路２２と油路２
４とを一方向にのみ常に連通させたい場合には、
油圧切換バルブ１０に加えて油路２２と油路２４
との間に逆止め弁２６を設ける必要があつた。逆
止め弁２６を例えば第１図に示す向きに設ける
と、油路２２から油路２４へは油圧が供給される
が、油路２４から油路２２へは油圧を供給するこ
とができない。
は、例えば第１図に示すようなものがある（特開
昭55−47039号の３−２タイミングバルブなど）。
油圧切換バルブ１０は、スプリング１２によつて
第１図中で左方向に押圧されたスプール１４を有
しており、スプール１４はポート１６に供給され
る油圧の大小に応じてポート１８とポート２０と
の連通を阻止する位置（図中上半部位置）とポー
ト１８とポート２０とを連通させる位置（図中下
半部位置）との間を切換わり可能である。この油
圧切換バルブ１０のポート１６の油圧を制御する
ことによつて、ポート１８と連通する油圧２２
と、ポート２０と連通する油路２４とを、連通又
はしや断させることができる。油路２２と油路２
４とを一方向にのみ常に連通させたい場合には、
油圧切換バルブ１０に加えて油路２２と油路２４
との間に逆止め弁２６を設ける必要があつた。逆
止め弁２６を例えば第１図に示す向きに設ける
と、油路２２から油路２４へは油圧が供給される
が、油路２４から油路２２へは油圧を供給するこ
とができない。
しかし、従来の油圧制御装置では、このように
油圧切換バルブ１０と逆止め弁２６とを別々に設
けていたので、必要スペースが大きくなり油圧制
御装置全体が大型化していた。限られたスペース
内に多数の各種バルブ等を配置する必要がある車
両用自動変速機においては油圧制御装置が大型化
することは大きな問題である。
油圧切換バルブ１０と逆止め弁２６とを別々に設
けていたので、必要スペースが大きくなり油圧制
御装置全体が大型化していた。限られたスペース
内に多数の各種バルブ等を配置する必要がある車
両用自動変速機においては油圧制御装置が大型化
することは大きな問題である。
なお、特開昭53−68437号公報には、スプール
内に逆止め弁を配置したものが示されているが、
これは単に逆止め弁をスプール内に配置しただけ
のものであり、スプールの位置に応じてオリフイ
スをバイパスさせてタイミングを調整するように
は構成されていない。
内に逆止め弁を配置したものが示されているが、
これは単に逆止め弁をスプール内に配置しただけ
のものであり、スプールの位置に応じてオリフイ
スをバイパスさせてタイミングを調整するように
は構成されていない。
(ハ) 発明の目的
本発明は、２つの油路間の連通又はしや断の切
換制御と、２つの油路間の常時一方向への連通と
を、１つのタイミング調整バルブによつて達成
し、装置を小型にすることを目的としている。
換制御と、２つの油路間の常時一方向への連通と
を、１つのタイミング調整バルブによつて達成
し、装置を小型にすることを目的としている。
(ニ) 発明の構成
本発明による自動変速機のタイミング調整装置
は、摩擦締結要素の油室と接続された油路５６，
５８に設けられたオリフイス６６をバイパスさせ
ることが可能なタイミング調整バルブ１４が設け
られており、タイミング調整バルブは、パイロツ
トポート５０ｄに作用する信号油圧（ガバナ圧）
に応じて、２つのポート５０ｂ，５０ｃをランド
５２ａ，５２ｂ間のみぞによつて互いに連通させ
る第１位置と、２つのポートの少なくとも一方５
０ｃをランド５２ｂによつて覆う第２位置との間
を切換わり可能なスプール５２を有しており、上
記２つのポートがそれぞれ上記油路のオリフイス
よりも上流側５６及び下流側５８に接続され、ス
プールが第２位置にあるときに両ポートを連通さ
せる通路がスプールの内部に設けられており、こ
の通路には１方向への油の流れを許容し他方向へ
の油の流れを阻止する逆止め弁６２，５２ｄが設
けられている。なお、かつこ内の参照符号は後述
の実施例の対応するものを示す。
は、摩擦締結要素の油室と接続された油路５６，
５８に設けられたオリフイス６６をバイパスさせ
ることが可能なタイミング調整バルブ１４が設け
られており、タイミング調整バルブは、パイロツ
トポート５０ｄに作用する信号油圧（ガバナ圧）
に応じて、２つのポート５０ｂ，５０ｃをランド
５２ａ，５２ｂ間のみぞによつて互いに連通させ
る第１位置と、２つのポートの少なくとも一方５
０ｃをランド５２ｂによつて覆う第２位置との間
を切換わり可能なスプール５２を有しており、上
記２つのポートがそれぞれ上記油路のオリフイス
よりも上流側５６及び下流側５８に接続され、ス
プールが第２位置にあるときに両ポートを連通さ
せる通路がスプールの内部に設けられており、こ
の通路には１方向への油の流れを許容し他方向へ
の油の流れを阻止する逆止め弁６２，５２ｄが設
けられている。なお、かつこ内の参照符号は後述
の実施例の対応するものを示す。
(ホ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面第２〜４図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
第２図に、前進３速後退１速の自動変速機の動
力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝達機
構は、トルクコンバータＴ／Ｃを介してエンジン
出力軸Ｅからの回転力が伝えられる入力軸Ｉ、フ
アイナルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸
Ｏ、第１遊星歯車組G1、第２遊星歯車組G2、ハ
イアンドリバースクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワー
ドクラツチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ、ローアン
ドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、及びワンウエイ
クラツチOWCを有している。第１遊星歯車組G1
は、サンギアS1と、インターナルギアR1と、両
ギアS1及びR1と同時にかみ合うピニオンギアP1
を支持するキヤリアPC1とから構成されており、
また遊星歯車組G2は、サンギアS2と、インター
ナルギアR2と、両ギアS2及びR2と同時にかみ合
うピニオンギアP2を支持するキヤリアPC2とから
構成されている。各構成部材は図示のように連結
されている。上記動力伝達機構は、ハイアンドリ
バースクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワードクラツチ
Ｆ／Ｃ、バンドブレーキＢ及びローアンドリバー
スブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ（ワンウエイクラツチ
OWC）を種々の組み合わせで作動させることに
よつて遊星歯車組G1及びG2の各要素（S1，S2，
R1，R2，PC1及びPC2）の回転状態を変えること
ができ、これによつて入力軸Ｉの回転速度に対す
る出力軸Ｏの回転速度を種々変えて前進３速後退
１速を得ることができる。
力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝達機
構は、トルクコンバータＴ／Ｃを介してエンジン
出力軸Ｅからの回転力が伝えられる入力軸Ｉ、フ
アイナルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸
Ｏ、第１遊星歯車組G1、第２遊星歯車組G2、ハ
イアンドリバースクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワー
ドクラツチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ、ローアン
ドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、及びワンウエイ
クラツチOWCを有している。第１遊星歯車組G1
は、サンギアS1と、インターナルギアR1と、両
ギアS1及びR1と同時にかみ合うピニオンギアP1
を支持するキヤリアPC1とから構成されており、
また遊星歯車組G2は、サンギアS2と、インター
ナルギアR2と、両ギアS2及びR2と同時にかみ合
うピニオンギアP2を支持するキヤリアPC2とから
構成されている。各構成部材は図示のように連結
されている。上記動力伝達機構は、ハイアンドリ
バースクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワードクラツチ
Ｆ／Ｃ、バンドブレーキＢ及びローアンドリバー
スブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ（ワンウエイクラツチ
OWC）を種々の組み合わせで作動させることに
よつて遊星歯車組G1及びG2の各要素（S1，S2，
R1，R2，PC1及びPC2）の回転状態を変えること
ができ、これによつて入力軸Ｉの回転速度に対す
る出力軸Ｏの回転速度を種々変えて前進３速後退
１速を得ることができる。
第３図に本発明による油圧制御装置を示す。こ
の油圧制御装置は、レギユレータバルブ１、マニ
ユアルバルブ２、１−２シフトバルブ３、２−３
シフトバルブ４、３−２ダウンシフトバルブ５、
ライン圧ブースタバルブ６、プレツシヤモデイフ
アイアバルブ７、スロツトルバルブ８、スロツト
ルフエールセーフバルブ９、スロツトルモジユレ
ータバルブ１０、１速固定レンジ減圧バルブ１
１、アキユムレータ１２、３−２タイミングバル
ブ１４、ハイアンドリバースクラツチ減圧バルブ
１５、及びガバナバルブ１６を備えており、これ
らをトルクコンバータＴ／Ｃ、ハイアンドリバー
スクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワードクラツチＦ／
Ｃ、バンドブレーキＢを作動又は非作動にするサ
ーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／
Ｒ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、オ
イルポンプＯ／Ｐに対し、図示のように接続して
構成されている。このような構成によつて、車速
及びエンジンのスロツトル開度に応じて、ハイア
ンドリバースクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワードク
ラツチＦ／Ｃ、ローアンドリバースブレーキＬ＆
Ｒ／Ｂ、サーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボレリ
ーズ室Ｓ／Ｒに、所定どおり油圧が配給される
が、本発明に直接関係する自動変速機のタイミン
グ調整装置である３−２タイミングバルブ１４以
外のものについては説明を省略する。なお、説明
を省略した部分の具体的構成作用については本出
願人の出願に係る特願昭56−26175号に記載して
ある。
の油圧制御装置は、レギユレータバルブ１、マニ
ユアルバルブ２、１−２シフトバルブ３、２−３
シフトバルブ４、３−２ダウンシフトバルブ５、
ライン圧ブースタバルブ６、プレツシヤモデイフ
アイアバルブ７、スロツトルバルブ８、スロツト
ルフエールセーフバルブ９、スロツトルモジユレ
ータバルブ１０、１速固定レンジ減圧バルブ１
１、アキユムレータ１２、３−２タイミングバル
ブ１４、ハイアンドリバースクラツチ減圧バルブ
１５、及びガバナバルブ１６を備えており、これ
らをトルクコンバータＴ／Ｃ、ハイアンドリバー
スクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワードクラツチＦ／
Ｃ、バンドブレーキＢを作動又は非作動にするサ
ーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／
Ｒ、ローアンドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、オ
イルポンプＯ／Ｐに対し、図示のように接続して
構成されている。このような構成によつて、車速
及びエンジンのスロツトル開度に応じて、ハイア
ンドリバースクラツチＨ＆Ｒ／Ｃ、フオワードク
ラツチＦ／Ｃ、ローアンドリバースブレーキＬ＆
Ｒ／Ｂ、サーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサーボレリ
ーズ室Ｓ／Ｒに、所定どおり油圧が配給される
が、本発明に直接関係する自動変速機のタイミン
グ調整装置である３−２タイミングバルブ１４以
外のものについては説明を省略する。なお、説明
を省略した部分の具体的構成作用については本出
願人の出願に係る特願昭56−26175号に記載して
ある。
なお、以下の説明は、本発明が適用された自動
変速機のタイミング調整装置である３−２タイミ
ングバルブ１４を拡大して示す第４図に基づいて
説明する。３−２タイミングバルブ１４は、ポー
ト５０ａ〜５０ｄを有するスプール穴５０と、ス
プール穴５０に装入されたスプール５２と、スプ
ール５２を第４図中で下方に押すスプリング５４
とを有している。ポート５０ａはドレーンポート
であり、ポート５０ｂは２−３シフトバルブ４が
アツプ位置となつたとき油圧が供給される油路５
６と接続されており、ポート５０ｃはサーボレリ
ーズ室Ｓ／Ｒと連通する油路５８と接続されてお
り、またパイロツトポート５０ｄはガバナ圧回路
である油路６０と接続されている。スプール５２
は、ランド５２ａ及び５２ｂを有しており、また
第４図中で下側と端部からあけられた段付き穴５
２ｃを有している。段付き穴５２ｃの内部には、
段付き穴５２ｃの段付き部５２ｄに着座可能なボ
ール６２が装入されている。このボール６２及び
段付き部５２ｄによつて逆止め弁が構成される。
段付き穴５２ｃは、圧入されたキヤツプ６４によ
つて封鎖されている。段付き穴５２ｃの小径部側
は通路穴５２ｅによつてランド５２ａ及び５２ｂ
間の環状のみぞに連通しており、また段付き穴５
２ｃの大径部側は通路穴５２ｆによつてランド５
２ｂの外周部に連通している。スプール５２が第
４図中左半部に示す位置にあるときには、ランド
５２ａ及び５２ｂ間の環状のみぞによつてポート
５２ｂとポート５０ｃとが連通し、またスプール
５２が第４図中右半部に示す位置にあるときに
は、通路穴５２ｆがポート５０ｃと連通すると共
に通路穴５２ｅはポート５０ｂと連通するように
配置されている。なお、油路５６と油路５８とは
オリフイス６６を介して連通している。
変速機のタイミング調整装置である３−２タイミ
ングバルブ１４を拡大して示す第４図に基づいて
説明する。３−２タイミングバルブ１４は、ポー
ト５０ａ〜５０ｄを有するスプール穴５０と、ス
プール穴５０に装入されたスプール５２と、スプ
ール５２を第４図中で下方に押すスプリング５４
とを有している。ポート５０ａはドレーンポート
であり、ポート５０ｂは２−３シフトバルブ４が
アツプ位置となつたとき油圧が供給される油路５
６と接続されており、ポート５０ｃはサーボレリ
ーズ室Ｓ／Ｒと連通する油路５８と接続されてお
り、またパイロツトポート５０ｄはガバナ圧回路
である油路６０と接続されている。スプール５２
は、ランド５２ａ及び５２ｂを有しており、また
第４図中で下側と端部からあけられた段付き穴５
２ｃを有している。段付き穴５２ｃの内部には、
段付き穴５２ｃの段付き部５２ｄに着座可能なボ
ール６２が装入されている。このボール６２及び
段付き部５２ｄによつて逆止め弁が構成される。
段付き穴５２ｃは、圧入されたキヤツプ６４によ
つて封鎖されている。段付き穴５２ｃの小径部側
は通路穴５２ｅによつてランド５２ａ及び５２ｂ
間の環状のみぞに連通しており、また段付き穴５
２ｃの大径部側は通路穴５２ｆによつてランド５
２ｂの外周部に連通している。スプール５２が第
４図中左半部に示す位置にあるときには、ランド
５２ａ及び５２ｂ間の環状のみぞによつてポート
５２ｂとポート５０ｃとが連通し、またスプール
５２が第４図中右半部に示す位置にあるときに
は、通路穴５２ｆがポート５０ｃと連通すると共
に通路穴５２ｅはポート５０ｂと連通するように
配置されている。なお、油路５６と油路５８とは
オリフイス６６を介して連通している。
次に、この実施例の作用について説明する。車
速が低く油路６０のガバナ圧が小さい場合には、
スプール５２はスプリング５４によつて押されて
図中左半部に示す位置にある。この状態ではポー
ト５０ｂとポート５０ｃとが連通しているため、
油路５６と油路５８とは接続された状態となつて
いる。従つて、２−３シフトバルブ４がダウン位
置からアツプ位置に切換わり油路５６に油圧が供
給されたときには、この油圧は直ちに油路５８を
介してサーボリレーズ室Ｓ／Ｒに供給される。ま
た、逆に２−３シフトバルブ４がアツプ位置から
ダウン位置に切換わり油路５６の油圧がドレーン
された場合にも、サーボレリーズ室Ｓ／Ｒの油圧
は油路５８、ポート５０ｃ、ポート５０ｂ、及び
油路５６を介して直ちにドレーンされる。従つ
て、車速が低い場合にはバンドブレーキＢの締結
及び解除は比較的迅速に行なわれる。
速が低く油路６０のガバナ圧が小さい場合には、
スプール５２はスプリング５４によつて押されて
図中左半部に示す位置にある。この状態ではポー
ト５０ｂとポート５０ｃとが連通しているため、
油路５６と油路５８とは接続された状態となつて
いる。従つて、２−３シフトバルブ４がダウン位
置からアツプ位置に切換わり油路５６に油圧が供
給されたときには、この油圧は直ちに油路５８を
介してサーボリレーズ室Ｓ／Ｒに供給される。ま
た、逆に２−３シフトバルブ４がアツプ位置から
ダウン位置に切換わり油路５６の油圧がドレーン
された場合にも、サーボレリーズ室Ｓ／Ｒの油圧
は油路５８、ポート５０ｃ、ポート５０ｂ、及び
油路５６を介して直ちにドレーンされる。従つ
て、車速が低い場合にはバンドブレーキＢの締結
及び解除は比較的迅速に行なわれる。
逆に、車速が高く油路６０のガバナ圧が大きい
場合には、スプール５２は第４図中で右半部に示
す位置にある。２−３シフトバルブ４がダウン位
置からアツプ位置に切換わると、油路５６に油圧
が供給される。油路５６の油圧は、ポート５０ｂ
及びスプール５２の通路穴５２ｅを通つて段付き
穴５２ｃ中のボール６２に作用し、これを段付き
部５２ｄから押しのけ、通路穴５２ｅと通路穴５
２ｆとが段付き穴５２ｃを介して連通する状態と
する。従つて、油路５６は通路穴５２ｅ、段付き
穴５２ｃ、通路穴５２ｆ、及びポート５０ｃを介
して油路５８と連通する。従つて、この場合にも
サーボレリーズ室Ｓ／Ｒには迅速に油圧が供給さ
れる、一方、２−３シフトバルブ４がアツプ位置
からダウン位置に切換わつて油路５６がドレーン
された場合には、サーボレリーズ室Ｓ／Ｒの油圧
が油路５８を通してドレーンされようとするが、
油路５８の油圧はポート５０ｃ及び通路穴５２ｆ
を通つてボール６２に作用し、ボール６２を段付
き部５２ｄに着座させる。このため、油路５８と
油路５６との３−２タイミングバルブ１４を介し
ての連通は阻止され、油路５８の油圧はオリフイ
ス６６を通してのみ油路５６へ排出される。従つ
て、この場合には、サーボレリーズ室Ｓ／Ｒの油
圧は緩やかに低下していく。すなわち、車速が高
い場所にはバンドブレーキＢの締結は緩やかに行
なわれることとなる。これによつて高速時の３−
２変速のタイミングを調節することができ、変速
シヨツクを低減することができる。結局、この３
−２タイミングバルブ１４は、第１図に示した従
来の油圧切換バルブ１０と逆止め弁２６とを組み
合わせたものと同一の機能を果すことができる。
従つて、３−２タイミングバルブ１４の他に逆止
め弁を設ける必要がなくなり、必要スペースが減
少し油圧制御装置を小型化することができる。
場合には、スプール５２は第４図中で右半部に示
す位置にある。２−３シフトバルブ４がダウン位
置からアツプ位置に切換わると、油路５６に油圧
が供給される。油路５６の油圧は、ポート５０ｂ
及びスプール５２の通路穴５２ｅを通つて段付き
穴５２ｃ中のボール６２に作用し、これを段付き
部５２ｄから押しのけ、通路穴５２ｅと通路穴５
２ｆとが段付き穴５２ｃを介して連通する状態と
する。従つて、油路５６は通路穴５２ｅ、段付き
穴５２ｃ、通路穴５２ｆ、及びポート５０ｃを介
して油路５８と連通する。従つて、この場合にも
サーボレリーズ室Ｓ／Ｒには迅速に油圧が供給さ
れる、一方、２−３シフトバルブ４がアツプ位置
からダウン位置に切換わつて油路５６がドレーン
された場合には、サーボレリーズ室Ｓ／Ｒの油圧
が油路５８を通してドレーンされようとするが、
油路５８の油圧はポート５０ｃ及び通路穴５２ｆ
を通つてボール６２に作用し、ボール６２を段付
き部５２ｄに着座させる。このため、油路５８と
油路５６との３−２タイミングバルブ１４を介し
ての連通は阻止され、油路５８の油圧はオリフイ
ス６６を通してのみ油路５６へ排出される。従つ
て、この場合には、サーボレリーズ室Ｓ／Ｒの油
圧は緩やかに低下していく。すなわち、車速が高
い場所にはバンドブレーキＢの締結は緩やかに行
なわれることとなる。これによつて高速時の３−
２変速のタイミングを調節することができ、変速
シヨツクを低減することができる。結局、この３
−２タイミングバルブ１４は、第１図に示した従
来の油圧切換バルブ１０と逆止め弁２６とを組み
合わせたものと同一の機能を果すことができる。
従つて、３−２タイミングバルブ１４の他に逆止
め弁を設ける必要がなくなり、必要スペースが減
少し油圧制御装置を小型化することができる。
なお、この実施例では、パイロツトポート５０
ｄに作用する信号油圧はガバナ圧としたが、これ
以外の油圧、例えばスロツトル圧とすることもで
きる。
ｄに作用する信号油圧はガバナ圧としたが、これ
以外の油圧、例えばスロツトル圧とすることもで
きる。
(ヘ) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、自
動変速機のタイミング調整装置を上述のような構
成としたので、油圧切換バルブの他に逆止め弁を
設ける必要がなくなり、必要スペースを減少させ
て油圧制御装置を小型化することができる。
動変速機のタイミング調整装置を上述のような構
成としたので、油圧切換バルブの他に逆止め弁を
設ける必要がなくなり、必要スペースを減少させ
て油圧制御装置を小型化することができる。
第１図は従来の油圧切換バルブ及び逆止め弁を
示す図、第２図は自動変速機の動力伝達部を示す
骨組図、第３図は本発明による自動変速機のタイ
ミング調整装置を有する油圧制御装置全体を示す
図、第４図は本発明によるタイミングバルブを示
す図である。 １４……２−３タイミングバルブ（タイミング
調整バルブ）、５０……スプール穴、５０ｂ，５
０ｃ……ポート、５０ｄ……パイロツトポート、
５２……スプール、５２ａ，５２ｂ……ランド、
５２ｃ……段付き穴、５２ｄ……段付き部、５２
ｅ，５２ｆ……通路穴、５４……スプリング、５
６，５８，６０……油路、６２……ボール、６４
……キヤツプ、６６……オリフイス。
示す図、第２図は自動変速機の動力伝達部を示す
骨組図、第３図は本発明による自動変速機のタイ
ミング調整装置を有する油圧制御装置全体を示す
図、第４図は本発明によるタイミングバルブを示
す図である。 １４……２−３タイミングバルブ（タイミング
調整バルブ）、５０……スプール穴、５０ｂ，５
０ｃ……ポート、５０ｄ……パイロツトポート、
５２……スプール、５２ａ，５２ｂ……ランド、
５２ｃ……段付き穴、５２ｄ……段付き部、５２
ｅ，５２ｆ……通路穴、５４……スプリング、５
６，５８，６０……油路、６２……ボール、６４
……キヤツプ、６６……オリフイス。
Claims (1)
- １ 摩擦締結要素の油室と接続された油路に設け
られたオリフイスをバイパスさせることが可能な
タイミング調整バルブが設けられており、タイミ
ング調整バルブは、パイロツトポートに作用する
信号油圧に応じて、２つのポートをランド間のみ
ぞによつて互いに連通させる第１位置と、２つの
ポートの少なくとも一方をランドによつて覆う第
２位置との間を切換わり可能なスプールを有して
おり、上記２つのポートがそれぞれ上記油路のオ
リフイスよりも上流側及び下流側に接続され、ス
プールが第２位置にあるときに両ポートを連通さ
せる通路がスプールの内部に設けられており、こ
の通路には１方向への油の流れを許容し他方向へ
の油の流れを阻止する逆止め弁が設けられている
ことを特徴とする自動変速機のタイミング調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799783A JPS6040872A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 自動変速機のタイミング調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799783A JPS6040872A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 自動変速機のタイミング調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040872A JPS6040872A (ja) | 1985-03-04 |
| JPH0475426B2 true JPH0475426B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=15442801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14799783A Granted JPS6040872A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 自動変速機のタイミング調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040872A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2514068B2 (ja) * | 1988-03-18 | 1996-07-10 | 富士写真フイルム株式会社 | 感熱記録材料 |
| US6131527A (en) * | 1999-03-08 | 2000-10-17 | Park; Jong Rak | Vacuum box for use with overlock sewing machines |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5318823A (en) * | 1976-08-06 | 1978-02-21 | Jidosha Kiki Co | Flow control valve |
| JPS6046302B2 (ja) * | 1976-11-30 | 1985-10-15 | カヤバ工業株式会社 | パイロツト切換弁のダンピング装置 |
| JPS5737141A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | Speed change shock reducing device for automatic transmission |
| JPS58156755A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御装置 |
-
1983
- 1983-08-15 JP JP14799783A patent/JPS6040872A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6040872A (ja) | 1985-03-04 |
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