JPH0528590Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案はテーププレーヤに係り、特にプレーモ
ードやFFモード（早送りモード）、REWモード
（巻戻しモード）などの各モードからストツプモ
ードに移行させる際にリール台を制動するテープ
プレーヤのブレーキ装置に関する。

〔従来技術〕

第４図は従来のテーププレーヤのブレーキ装置
を示す平面図である。

第４図はいわゆるパワーアシスト方式のテープ
プレーヤの一部を示しているものである。図中の
符号１は巻取り側のリール台であり、符号２は供
給側のリール台である。リール台１はリール軸１
ａとその基部に設けられているリールギヤ１ｂと
から構成されている。同様にリール台２はリール
軸２ａとリールギヤ２ｂとによつて構成されてい
る。モータの動力は切換えギヤ（図示せず）を介
して各リールギヤ１ｂ，２ｂに対して選択的に伝
達され、これによりリール軸１ａと２ａが各々回
転駆動されるようになつている。符号３はブレー
キ部材である。このブレーキ部材３はスプリング
４によつて各リール台１と２の方向へ付勢されて
いる。このブレーキ部材３の両端に設けられた爪
３ａと３ｂが各リールギヤ１ｂと２ｂに噛み合つ
たときにリール台１と２の回転が制動されるよう
になつている。

テーププレーヤのストツプモードなどへの切換
えと、前記ブレーキ部材３の駆動は、切換ギヤ５
の回転によつて行なわれる。切換ギヤ５には駆動
ギヤ６が噛み合いできるように対向している。こ
の駆動ギヤ６はキヤプスタン７と一体となつてモ
ータにて駆動されるようになつている。切換ギヤ
５には２つの欠損部５ａと５ｂが形成されてお
り、駆動ギヤ６がこの欠損部５ａあるいは５ｂに
対向しているときには駆動ギヤ６から切換ギヤ５
に動力が伝達されないようになつている。切換ギ
ヤ５にはモード切換カム（図示せず）が設けられ
ており、切換ギヤ５の回転に応じてこのモード切
換カムがヘツドベースを移動させ、プレーモー
ド、FFモード（早送りモード）、REWモード
（巻戻しモード）ならびにストツプモードの切換
えができるようになつている。そしてこの切換ギ
ヤ５にはブレーキ駆動カム８が一体に設けられて
おり、前記ブレーキ部材３の先端３ｃはこのブレ
ーキ駆動カム８の周面に圧接されている。

第４図はストツプモードを示している。このと
きにはブレーキ部材３の先端３ｃがブレーキ駆動
カム８のＡ部に当接している。Ａ部はＢ部よりも
小半径の部分であるため、ブレーキ部材３はスプ
リング４によつて図の下方に下降しており、爪３
ａと３ｂがリールギヤ１ｂと２ｂに嵌合してリー
ル軸１ａと２ａの回転が阻止されている。プレー
モードやFFモード、REWモードへ移行する際に
は切換ギヤ５が駆動ギヤ６によつて時計回りに駆
動される。そして欠損部５ｂが駆動ギヤ６に対向
した時点で切換ギヤ５が停止する。このときには
ブレーキ駆動カム８のＢ部がブレーキ部材３を押
し上げ、爪３ａと３ｂがリールギヤ１ｂと２ｂか
ら離れてブレーキが解除されリール軸１ａと２ａ
が回転可能な状態になる。

〔従来技術の問題点〕

第４図に示すテーププレーヤのブレーキ装置で
は、プレーモードやFFモード、REWモードから
ストツプモードへ移行する際に、切換ギヤ５が高
速にて回動するため、ブレーキ駆動カム８の形状
に応じてブレーキ部材３がスプリング４によつて
図の下方に即時移動し、リールギヤ１ｂと２ｂに
ブレーキが急激にかけられることになる。ブレー
キは、爪３ａ，３ｂがリールギヤ１ｂと２ｂの歯
と歯の谷部に嵌合するこよつてかけられることに
なるが、爪３ａ，３ｂとリールギヤ１ｂ，２ｂと
の噛み合い方によつては、テープが必要以上に張
られた状態にてリール軸１ａ，２ａが停止される
場合がある。この状態にてテーププレーヤがスト
ツプすると、イジエクト動作の際に、テープの締
りによつてカセツトが取り出されなかつたり、あ
るいはテープが損傷するなどの事故の原因になる
場合がある。

本考案は上記従来の問題点を解決するものであ
り、プレーモードやFFモード、REWモードなど
のテープ走行モードから停止モードへ切換える際
に、テープに無理な張力が作用せずイジエクト動
作不良やテープの損傷などが生じないようにした
テーププレーヤのブレーキ装置を提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、テープリールが設置され且つ選択的
に回転駆動される一対のリール台と、各リール台
に対応する制動部を有し且つこの制動部がリール
台に当たる位置とリール台から離れる位置とへ移
動可能なブレーキ部材と、前記制動部がリール台
に当たる方向へブレーキ部材を付勢する付勢部材
と、前記リール台によりテープが駆動されるテー
プ走行モードのときに前記制動部をリール台から
離しテープ走行モードから停止モードへ移行する
ときに制動部をリール台に当てその直後に制動部
をリール台から一旦離しその後に再度リール台に
当てるように前記ブレーキ部材を駆動するブレー
キ駆動機構が設けられていることを特徴とするも
のである。

〔作用〕

上記手段では、プレーモードやFFモード、
REWモードなどのテープ走行モードから停止モ
ードへ切換えられるときに、ブレーキ部材の制動
部がリール台に当たつて一旦ブレーキがかけられ
るが、その後に一瞬制動部がリール台から離れて
ブレーキが解除され、その後再度制動部がリール
台に当たつてリール台にブレーキがかけられる。
停止モードへ移行するときに、前記ブレーキ力に
より一旦リール台が止められ、このときテープに
必要以上の張力が与えられるおそれがあるが、前
記のブレーキ力の解除によりこの張力が緩めら
れ、この張力が緩められた後に再度ブレーキがか
けられてリール台が完全に停止させられる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図〜第３図の図面
によつて説明する。

第１図はいわゆるパワーアシスト方式のテープ
プレーヤの構造の概略構造を示す平面図、第２図
はそのブレーキ装置を示す部分平面図である。

第１図において符号１１はテーププレーヤのシ
ヤーシである。シヤーシ１１上には巻取り側のリ
ール台１２と供給側のリール台１３が設けられて
いる。リール台１２はリール軸１２ａとその基部
に設けられているリールギヤ１２ｂとから構成さ
れている。同様にリール台１３はリール軸１３ａ
とリールギヤ１３ｂとによつて構成されている。
モータの動力は切換えギヤ（図示せず）を介して
各リールギヤ１２ｂと１３ｂに対して選択的に伝
達され、これによりリール軸１２ａと１３ａが
各々回転駆動されるようになつている。符号１４
はブレーキ部材である。このブレーキ部材１４は
スプリング１５によつて各リール台１２と１３の
方向へ付勢されている。このブレーキ部材１４の
両端に設けられた爪１４ａと１４ｂとが各リール
台１２と１３に対する制動部となり、この爪１４
ａと１４ｂが各リールギヤ１２ｂと１３ｂに噛み
合つたときにリール台１２と１３の回転が制動さ
れるようになつている。

符号１６は切換ギヤである。テーププレーヤの
ストツプモードなどへの切換えおよび前記ブレー
キ部材１４の駆動はこの切換ギヤ１６の回転によ
つて行なわれる。切換ギヤ１６には駆動ギヤ１７
が噛み合いできるように対向している。この駆動
ギヤ１７はキヤプスタン１８およびフライホイー
ル１９と一体となつてモータにて駆動されるよう
になつている。切換ギヤ１６には２箇所の欠損部
１６ａと１６ｂが形成されており、駆動ギヤ１７
はこの欠損部１６ａあるいは１６ｂに対向してい
るときには、駆動ギヤ１７から切換ギヤ１６に動
力が伝達されないようになつている。

切換ギヤ１６にはブレーキ駆動カム２１とモー
ド切換カム２２が一体に設けられている。ブレー
キ駆動カム２１は前記ブレーキ部材１４を駆動す
るためのものであり、モード切換カム２２はヘツ
ドベース２３を駆動するためのものである。ヘツ
ドベース２３はシヤーシ１１上にて図の上下方向
へ摺動自在に設けられているものである。ヘツド
ベース２３の中央部には折曲げ部２３ａが設けら
れており、この折曲げ部２３ａが前記モード切換
カム２２の周囲に当接しており、モード切換カム
２２の回転に応じてヘツドベース２３が駆動され
るようになつている。ヘツドベース２３上には磁
気ヘツド２４が設けられている。またヘツドベー
ス２３の移動によつてピンチローラ２５がキヤプ
スタン１８に対して接離動作するようになつてい
る。

また第２図に詳しく図示されているように、ブ
レーキ駆動カム２１の周面にはブレーキ部材１４
の先端１４ｃが当接している。このブレーキ駆動
カム２１はその約180度のＡ部にて半径が小さく
形成されており、他の範囲のＢ部の半径が大きく
なつている。またＡ部の中央よりもやや図示右側
に偏つた位置には解除突起Ｃが設けられている。
この解除突起Ｃの長さはＢ部の半径と同じであ
る。

さらに第１図に示すように、シヤーシ１１の裏
面にはタイミングレバー２８が設けられている。
このタイミングレバー２８の下端にはストツパピ
ン２６が設けられており、このストツパピン２６
によつて切換ギヤ１６を約180度ずつの回転角度
毎に停止させることができるようになつている。
このタイミングレバー２８はソレノイド２７によ
つて駆動されるものである。

次に動作について説明する。

第３図はテープＴの走行状態を示している。カ
セツト内のリールは各リール軸１２ａと１３ａ上
に設置される。このリールに巻かれているテープ
Ｔはカセツト内のガイド軸３２に巻かれ、且つキ
ヤプスタン１８の前方を走行するようになつてい
る。

第１図と第２図はストツプモードを示してい
る。このときにはモード切換カム２２が下向きと
なつており、このモード切換カム２２に摺接して
いるブレーキ部材２３はスプリングの力によつて
図の下方に下降しており、磁気ヘツド２４はテー
プＴから離れている（第３図の鎖線状態）。且つ
ピンチローラ２５もキヤプスタン１８から離れて
いる。またストツプモードでは、ブレーキ部材１
４の先端１４ｃがブレーキ駆動カム２１のＡ部に
当接している。Ａ部はＢ部よりも小半径の部分で
あるため、ブレーキ部材１４はスプリング１５に
よつて図の下方に下降しており、爪１４ａと１４
ｂがリールギヤ１２ｂと１３ｂに嵌合してリール
軸１２ａと１３ａの回転が阻止されている。

プレー操作釦を操作するとソレノイド２７が励
磁され、ストツパピン２６によるロツクが外れて
切換ギヤ１６が駆動ギヤ１７によつて時計回りに
駆動される。そして欠損部１６ｂが駆動ギヤ１７
に対向した時点で切換ギヤ１６がストツパピン２
６によつて再度停止させられる。このときには、
モード切換カム２２の先端２２ａがヘツドベース
２３を図の上方向へ移動させる。そして磁気ヘツ
ド２４が磁気テープＴに接触し、且つピンチロー
ラ２５がキヤプスタン１８に圧接する状態になる
（第３図の実線状態）。このときブレーキ駆動カム
２１のＢ部がブレーキ部材１４を押し上げ、爪１
４ａと１４ｂがリールギヤ１２ｂと１３ｂから離
れてブレーキが解除され、リール軸１２ａと１３
ａが回転可能な状態になる。なお、FFモードあ
るいはREWモードではプレモードから切換ギヤ
１６がわずかな角度だけ回転され、モード切換カ
ム２２の先端２２ａが折曲げ部２３ａから外れ
て、ヘツドベース２３はスプリングの力によつて
図の下方向へ移動する。そして磁気ヘツド２４と
ピンチローラ２５はいずれもテープＴから離れ
る。このときには、ブレーキ部材１４の先端１４
ｃは、未だブレーキ駆動カム２１のＢ部に当接し
ており、ブレーキは解除されたままである。

次にプレーモードあるいはFF、REWモードか
らストツプモードへ切換えられる際には、再度ソ
レノイド２７が励磁され、切換カム１６が回転駆
動される。この切換ギヤ１６の回転に基づき、ブ
レーキ部材１４の先端１４ｃはブレーキ駆動カム
２１のＢ部からＡ部へ移行する。ブレーキ駆動カ
ム２１の回転速度は早いため、先端１４ｃがＡ部
とＢ部の境界へ移行すると、ブレーキ部材１４が
スプリング１５によつて急速に移動し、爪１４ａ
と１４ｂがリールギヤ１２ｂと１３ｂの歯と歯の
間の谷部に嵌合して、リール台１２と１３に急激
なブレーキがかけられる。そしてその直後にブレ
ーキ駆動カム２１の解除突起Ｃがブレーキ部材１
４を一旦押し上げ、爪１４ａと１４ｂがリールギ
ヤ１２ｂと１３ｂから離れてブレーキが解除され
る。そしてその直後に、再度ブレーキ部材１４の
先端１４ｃがＡ部に落ちてブレーキがかかり直さ
れるようになる。ストツプモードへの切換えの直
後にブレーキが急激にかけられる際、爪１４ａ，
１４ｂとリールギヤ１２ｂ，１３ｂの噛み合い方
によつてはテープに大きな張力が生じたままリー
ルが停止する場合がある。ところがこのような現
象が生じたとしても、前述のように、ブレーキが
かかつた後に一度ブレーキが外れるので、張力が
生じているテープＴの自らの力によつてリールが
自然と巻き戻されるようになる。その後に再度ブ
レーキがかけられるので、このときには既にテー
プＴの張力は解除されることになる。よつてテー
プＴの損傷や、イジエクト時にカセツトが取り出
せなくなるなどの事故は生じなくなる。

なお、図の実施例ではブレーキ部材１４がブレ
ーキ駆動カム２１によつて駆動されているが、ブ
レーキ部材１４がソレノイドなどによつて駆動さ
れる機構であつても、本考案は実施可能である。
この場合にはソレノイドなどの駆動タイミングに
よつストツプモードへの切換え時に、リール台１
２と１３にブレーキをかけ、その後一旦ブレーキ
を解除し、そして再度ブレーキをかけるようにす
ることになる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、プレーモードや
FFモードあるいはREWモードからストツプモー
ドへ以降した後に一度ブレーキを解除するので、
テープに生じた張力を除去でき、イジエクト不良
やテープの損傷が生じるのを完全に防止できるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示すもので
あり、第１図はテーププレーヤの構造の概略を示
す平面図、第２図はそのブレーキ装置を示す部分
平面図、第３図はテープの走行状態を示す平面
図、第４図は従来のテーププレーヤのブレーキ装
置を示す平面図である。 １２，１３……リール台、１２ｂ，１３ｂ……
リールギヤ、１４……ブレーキ部材、１６……切
換ギヤ、１７……駆動ギヤ、１８……キヤプスタ
ン、２１……ブレーキ駆動カム（ブレーキ駆動機
構）、Ｃ……解除突起（解除機構）、２２……モー
ド切換カム、２３……ヘツドベース、２４……磁
気ヘツド、２５……ピンチローラ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) テープリールが設置され且つ選択的に回転駆
   動される一対のリール台と、各リール台に対応
   する制動部を有し且つこの制動部がリール台に
   当たる位置とリール台から離れる位置とへ移動
   可能なブレーキ部材と、前記制動部がリール台
   に当たる方向へブレーキ部材を付勢する付勢部
   材と、前記リール台によりテープが駆動される
   テープ走行モードのときに前記制動部をリール
   台から離しテープ走行モードから停止モードへ
   移行するときに制動部をリール台に当てその直
   後に制動部をリール台から一旦離しその後に再
   度リール台に当てるように前記ブレーキ部材を
   駆動するブレーキ駆動機構が設けられているこ
   とを特徴とするテーププレーヤのブレーキ装
   置。 (2) ブレーキ駆動機構には、テープ走行モードと
   停止モードとの切換えに同期して回転し且つ前
   記ブレーキ部材が摺動するブレーキ駆動カムが
   設けられており、このブレーキ駆動カムのブレ
   ーキ部材との摺動部には、制動部がリール台に
   当たる方向へのブレーキ部材の移動を許容する
   小径部と、制動部がリール台から離れる方向へ
   ブレーキ部材を移動させる大径部とが形成され
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載のテ
   ーププレーヤのブレーキ装置。