JPH05287701A - 省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物 - Google Patents
省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物Info
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- JPH05287701A JPH05287701A JP8727292A JP8727292A JPH05287701A JP H05287701 A JPH05287701 A JP H05287701A JP 8727292 A JP8727292 A JP 8727292A JP 8727292 A JP8727292 A JP 8727292A JP H05287701 A JPH05287701 A JP H05287701A
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Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 良好な防振性能を保持しつつ施工の容易な省
力化弾性まくらぎ直結軌道構造物を提供する。 【構成】 左右方向の変位を拘束するための突起３ｂを
設けたまくらぎ３と軌道桁５との接合面のみに弾性ゴム
９を配置させ、まくらぎ３の内、弾性ゴム９が配置され
た部分に対する嵌合溝５ｂ，５ｃを有する軌道桁５に、
まくらぎ３を、弾性ゴム９を介して嵌合させて支持させ
る。また、軌道桁５を路盤１に位置決めさせ、てん充コ
ンクリート７によって、路盤１に固定させる。軌道桁５
の敷設が容易なために、まくらぎ３の位置決めを容易に
行うことができる。まくらぎ３の接合面は、弾性支持さ
れているために、荷重が緩和され、良好な防振性能が得
られる。
力化弾性まくらぎ直結軌道構造物を提供する。 【構成】 左右方向の変位を拘束するための突起３ｂを
設けたまくらぎ３と軌道桁５との接合面のみに弾性ゴム
９を配置させ、まくらぎ３の内、弾性ゴム９が配置され
た部分に対する嵌合溝５ｂ，５ｃを有する軌道桁５に、
まくらぎ３を、弾性ゴム９を介して嵌合させて支持させ
る。また、軌道桁５を路盤１に位置決めさせ、てん充コ
ンクリート７によって、路盤１に固定させる。軌道桁５
の敷設が容易なために、まくらぎ３の位置決めを容易に
行うことができる。まくらぎ３の接合面は、弾性支持さ
れているために、荷重が緩和され、良好な防振性能が得
られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道軌道の路盤上にレ
ールを支持するための軌道構造物に関する。
ールを支持するための軌道構造物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道軌道において、レールを支持
するとともに鉄道走行時の騒音・振動の緩和を改善する
ために、さまざまな軌道構造物が鉄道軌道上に設けられ
ている。例えば、弾性まくらぎ直結軌道構造物において
は、まくらぎを弾性材で被覆させて、てん充材によって
路盤に固定させている。この構造物によれば、レールか
ら荷重を受けたことによるまくらぎのそれぞれ上下、左
右、前後方向荷重が弾性材によって緩和され、騒音・振
動が低減されている。
するとともに鉄道走行時の騒音・振動の緩和を改善する
ために、さまざまな軌道構造物が鉄道軌道上に設けられ
ている。例えば、弾性まくらぎ直結軌道構造物において
は、まくらぎを弾性材で被覆させて、てん充材によって
路盤に固定させている。この構造物によれば、レールか
ら荷重を受けたことによるまくらぎのそれぞれ上下、左
右、前後方向荷重が弾性材によって緩和され、騒音・振
動が低減されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この弾
性まくらぎ直結軌道構造物は、図５（イは平面図、ロは
そのA-A断面図である）に示すように、予め打設したコ
ンクリートの枠であるクリブ１０の中に、一定の間隔
に、弾性材１１で被覆させたまくらぎ１２を一つ一つ位
置決めし、弾性材１１の上面位置までてん充材１４を設
けてまくらぎ１２を路盤１６に固定させる構造であるた
め、まくらぎ１２を精度よく並べることが困難であり、
施工性があまり良好ではなかった。一方、図６に示した
ようなスラブ軌道は、軌道スラブ２０を路盤２２上に据
え付け、軌道スラブ２０と路盤２２との間にてん充材２
４を注入させた構造である。この構造は、軌道スラブが
ある程度の長さを有するため、敷設時の位置決めが比較
的容易にできる。しかし、荷重を受ける軌道スラブの底
面に弾性材を敷設しても、軌道スラブの持つ曲げ剛性の
ために、あまり良好な防振性能が期待できなかった。
性まくらぎ直結軌道構造物は、図５（イは平面図、ロは
そのA-A断面図である）に示すように、予め打設したコ
ンクリートの枠であるクリブ１０の中に、一定の間隔
に、弾性材１１で被覆させたまくらぎ１２を一つ一つ位
置決めし、弾性材１１の上面位置までてん充材１４を設
けてまくらぎ１２を路盤１６に固定させる構造であるた
め、まくらぎ１２を精度よく並べることが困難であり、
施工性があまり良好ではなかった。一方、図６に示した
ようなスラブ軌道は、軌道スラブ２０を路盤２２上に据
え付け、軌道スラブ２０と路盤２２との間にてん充材２
４を注入させた構造である。この構造は、軌道スラブが
ある程度の長さを有するため、敷設時の位置決めが比較
的容易にできる。しかし、荷重を受ける軌道スラブの底
面に弾性材を敷設しても、軌道スラブの持つ曲げ剛性の
ために、あまり良好な防振性能が期待できなかった。
【０００４】本発明は、良好な防振性能を保持しつつ施
工の容易な省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物を提供す
ることを目的とする。
工の容易な省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の省力化弾性まく
らぎ直結軌道構造物は、まくらぎと、該まくらぎを路盤
に固定させるてん充材と、前記まくらぎと前記てん充材
との間に配置された弾性材とを備える弾性まくらぎ直結
軌道構造物において、さらに、前記弾性材と前記てん充
材との間に設けられて前記まくらぎを支持し、前記まく
らぎの内、弾性材が配置された部分に対する嵌合部を有
することによって前記まくらぎの位置決めを容易とさせ
る軌道桁を備えたことを特徴とする。
らぎ直結軌道構造物は、まくらぎと、該まくらぎを路盤
に固定させるてん充材と、前記まくらぎと前記てん充材
との間に配置された弾性材とを備える弾性まくらぎ直結
軌道構造物において、さらに、前記弾性材と前記てん充
材との間に設けられて前記まくらぎを支持し、前記まく
らぎの内、弾性材が配置された部分に対する嵌合部を有
することによって前記まくらぎの位置決めを容易とさせ
る軌道桁を備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成を有する本発明の省力化弾性まくらぎ
直結軌道構造物には、まくらぎと、まくらぎを路盤に固
定させるてん充材との間に、さらに、まくらぎを支持す
る軌道桁が設けられている。まくらぎの軌道桁との接合
面には、弾性材が配置されており、軌道桁は、まくらぎ
の内、弾性材が配置された部分に対する嵌合部を有して
いる。
直結軌道構造物には、まくらぎと、まくらぎを路盤に固
定させるてん充材との間に、さらに、まくらぎを支持す
る軌道桁が設けられている。まくらぎの軌道桁との接合
面には、弾性材が配置されており、軌道桁は、まくらぎ
の内、弾性材が配置された部分に対する嵌合部を有して
いる。
【０００７】軌道桁は、ある程度の長さを有するために
配列数が少なくてすみ、この結果、施工が容易である。
また、軌道桁は、まくらぎの内、弾性材が配置された部
分に対する嵌合部を有するので、容易にまくらぎを位置
決めさせることができる。さらに、本発明の省力化弾性
まくらぎ直結軌道構造物は、従来の弾性まくらぎ直結軌
道構造物と力学的構造が同じであるため、良好な防振効
果が得られる。
配列数が少なくてすみ、この結果、施工が容易である。
また、軌道桁は、まくらぎの内、弾性材が配置された部
分に対する嵌合部を有するので、容易にまくらぎを位置
決めさせることができる。さらに、本発明の省力化弾性
まくらぎ直結軌道構造物は、従来の弾性まくらぎ直結軌
道構造物と力学的構造が同じであるため、良好な防振効
果が得られる。
【０００８】
【実施例】以上説明した本発明の構成・効果を一層明ら
かにするために、以下本発明の省力化弾性まくらぎ直結
軌道構造物の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例としての省力化弾性まくらぎ
直結軌道構造物を表す斜視図である。本実施例の省力化
弾性まくらぎ直結軌道構造物は、路盤１に設けられたま
くらぎ３と、これを支持する軌道桁５と、軌道桁５を固
定するてん充コンクリート７と、まくらぎ３と軌道桁５
との接合面に配置された弾性ゴム９とからなる。図２
は、まくらぎ３を表す斜視図であり、図３は、軌道桁５
を表す斜視図であり、そして、図４は、弾性ゴム９を表
す斜視図である。
かにするために、以下本発明の省力化弾性まくらぎ直結
軌道構造物の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例としての省力化弾性まくらぎ
直結軌道構造物を表す斜視図である。本実施例の省力化
弾性まくらぎ直結軌道構造物は、路盤１に設けられたま
くらぎ３と、これを支持する軌道桁５と、軌道桁５を固
定するてん充コンクリート７と、まくらぎ３と軌道桁５
との接合面に配置された弾性ゴム９とからなる。図２
は、まくらぎ３を表す斜視図であり、図３は、軌道桁５
を表す斜視図であり、そして、図４は、弾性ゴム９を表
す斜視図である。
【０００９】まくらぎ３は、直方体の本体３ａに、隣接
する両方のまくらぎに対して垂直に突出する直方体の突
起３ｂが両方の端部３ｃに２個づつ、合計４個設けられ
た形状を有する。軌道桁５は、長く延びる直方体であ
り、上面５ａの長手方向に、突起３ｂの幅に両側の弾性
ゴム９ｃの厚さを加えた寸法と同じ幅の一本の嵌合溝５
ｂと、短手方向に、並列するまくらぎの間隔をあけて、
まくらぎの幅に両側の弾性ゴム９ｂの厚さを加えた寸法
と同じ幅の複数の嵌合溝５ｃとが設けられている。嵌合
溝５ｂと嵌合溝５ｃとはそれぞれ垂直に交わっている。
軌道桁５は、軌道上まくらぎ３の両方の端部３ｃにそれ
ぞれ設けられており、並んだまくらぎ３の端部３ｃとそ
れぞれ直交状態で嵌合溝５ｂおよび嵌合溝５ｃに端部３
ｃが嵌合される。まくらぎ３は、この軌道桁５と嵌合さ
れて支持されるため、その本体３ａがまくらぎ３の前後
方向の変位を拘束し、また、その突起３ｂが左右方向の
変位を拘束している。まくらぎ３の位置決めは、軌道桁
５に嵌合させて行なうが、この作業はきわめて容易であ
る。即ち、ある程度の長さを有する軌道桁５にいくつか
のまくらぎ３を弾性材９を介して嵌合させると言うきわ
めて容易な作業でこれらを位置決めさせることができ
る。
する両方のまくらぎに対して垂直に突出する直方体の突
起３ｂが両方の端部３ｃに２個づつ、合計４個設けられ
た形状を有する。軌道桁５は、長く延びる直方体であ
り、上面５ａの長手方向に、突起３ｂの幅に両側の弾性
ゴム９ｃの厚さを加えた寸法と同じ幅の一本の嵌合溝５
ｂと、短手方向に、並列するまくらぎの間隔をあけて、
まくらぎの幅に両側の弾性ゴム９ｂの厚さを加えた寸法
と同じ幅の複数の嵌合溝５ｃとが設けられている。嵌合
溝５ｂと嵌合溝５ｃとはそれぞれ垂直に交わっている。
軌道桁５は、軌道上まくらぎ３の両方の端部３ｃにそれ
ぞれ設けられており、並んだまくらぎ３の端部３ｃとそ
れぞれ直交状態で嵌合溝５ｂおよび嵌合溝５ｃに端部３
ｃが嵌合される。まくらぎ３は、この軌道桁５と嵌合さ
れて支持されるため、その本体３ａがまくらぎ３の前後
方向の変位を拘束し、また、その突起３ｂが左右方向の
変位を拘束している。まくらぎ３の位置決めは、軌道桁
５に嵌合させて行なうが、この作業はきわめて容易であ
る。即ち、ある程度の長さを有する軌道桁５にいくつか
のまくらぎ３を弾性材９を介して嵌合させると言うきわ
めて容易な作業でこれらを位置決めさせることができ
る。
【００１０】まくらぎ３の軌道桁５との接合面には、弾
性ゴム９が配置されている。弾性ゴム９は、図４に示す
ように、長方形の底面部９ａ、底面部９ａから垂直に立
ち上がる前後方向側面部９ｂ、および前後方向側面部９
ｂから垂直に曲がる左右方向側面部９ｃとからなる。底
面部９ａは、軌道桁５とまくらぎ３の端部３ｃの底面部
３ｄとの間に、前後方向側面部９ｂは、軌道桁５と端部
３ｃの側面部３ｅとの間に、そして、左右方向側面部９
ｃは、軌道桁５と突起３ｂの側面３ｆとの間に配置さ
れ、上下、前後、左右方向にそれぞれの所要弾性でまく
らぎ３を支持している。これによって、レールから受け
る荷重が緩和され、良好な防振性能が得られる。
性ゴム９が配置されている。弾性ゴム９は、図４に示す
ように、長方形の底面部９ａ、底面部９ａから垂直に立
ち上がる前後方向側面部９ｂ、および前後方向側面部９
ｂから垂直に曲がる左右方向側面部９ｃとからなる。底
面部９ａは、軌道桁５とまくらぎ３の端部３ｃの底面部
３ｄとの間に、前後方向側面部９ｂは、軌道桁５と端部
３ｃの側面部３ｅとの間に、そして、左右方向側面部９
ｃは、軌道桁５と突起３ｂの側面３ｆとの間に配置さ
れ、上下、前後、左右方向にそれぞれの所要弾性でまく
らぎ３を支持している。これによって、レールから受け
る荷重が緩和され、良好な防振性能が得られる。
【００１１】さらに、軌道桁５の底面には、てん充コン
クリート７が設けられている。てん充コンクリート７に
よって、路盤１に軌道桁５を固定させる。本実施例によ
れば、まくらぎ３の内、弾性ゴム９が配置された部分に
対してうまく嵌合される軌道桁５をさらに設けることに
よって、施工性を向上させ、迅速かつ精度よく作業する
ことが可能となる。即ち、次の工程（順不同）からなる
各々容易な作業によって、精度よく、まくらぎ３を敷設
させることができる。ａ）まくらぎ３と軌道桁５との接
合面に弾性ゴム９を配置させ、まくらぎ３を軌道桁５に
弾性ゴム９を介して嵌合させる；ｂ）軌道桁５を位置決
めさせる；ｃ）てん充コンクリート７によって軌道桁５
を路盤１に固定させる。尚、この作業手順は、必要に応
じて任意に選択することができる。
クリート７が設けられている。てん充コンクリート７に
よって、路盤１に軌道桁５を固定させる。本実施例によ
れば、まくらぎ３の内、弾性ゴム９が配置された部分に
対してうまく嵌合される軌道桁５をさらに設けることに
よって、施工性を向上させ、迅速かつ精度よく作業する
ことが可能となる。即ち、次の工程（順不同）からなる
各々容易な作業によって、精度よく、まくらぎ３を敷設
させることができる。ａ）まくらぎ３と軌道桁５との接
合面に弾性ゴム９を配置させ、まくらぎ３を軌道桁５に
弾性ゴム９を介して嵌合させる；ｂ）軌道桁５を位置決
めさせる；ｃ）てん充コンクリート７によって軌道桁５
を路盤１に固定させる。尚、この作業手順は、必要に応
じて任意に選択することができる。
【００１２】また、組立式であるため、部品の交換が有
利である。さらに、まくらぎ支持面積が小さくなること
から、高価なゴムの使用量を低減させることができる。
まくらぎ３の端面を解放させることによって、カントの
ある区間でも雨水等の滞留を防止することができる。
利である。さらに、まくらぎ支持面積が小さくなること
から、高価なゴムの使用量を低減させることができる。
まくらぎ３の端面を解放させることによって、カントの
ある区間でも雨水等の滞留を防止することができる。
【００１３】まくらぎ３および軌道桁５は、ＰＣあるい
はＲＣ構造によるコンクリート部材を用いて形成させた
強度の高いものが好ましいが、これに限定されず、種々
の強度の高い材料、例えば、鋼材、木材、合成樹脂材、
およびそれらの組み合せからなるものを用いることがで
きる。弾性ゴム９は、種々の硬度のものを用いることが
できるが、軟らかい板状の耐久性の高いゴム体が好まし
い。弾性材としては、上記弾性ゴムに限定されず、発泡
ウレタン等であってもよく、特に耐久性の高いものが好
ましい。形状は、図４に示すような一体構造でも、単体
の板ゴムからそれぞれ構成されていてもよい。また、本
実施例では、突起３ｂとしてまくらぎ３と同種のコンク
リート材を用いたが、これに限定されず、種々の強度の
高いコンクリートや棒材等を用いることができる。
はＲＣ構造によるコンクリート部材を用いて形成させた
強度の高いものが好ましいが、これに限定されず、種々
の強度の高い材料、例えば、鋼材、木材、合成樹脂材、
およびそれらの組み合せからなるものを用いることがで
きる。弾性ゴム９は、種々の硬度のものを用いることが
できるが、軟らかい板状の耐久性の高いゴム体が好まし
い。弾性材としては、上記弾性ゴムに限定されず、発泡
ウレタン等であってもよく、特に耐久性の高いものが好
ましい。形状は、図４に示すような一体構造でも、単体
の板ゴムからそれぞれ構成されていてもよい。また、本
実施例では、突起３ｂとしてまくらぎ３と同種のコンク
リート材を用いたが、これに限定されず、種々の強度の
高いコンクリートや棒材等を用いることができる。
【００１４】本実施例では、突起３ｂを軌道方向に相隣
接するまくらぎ３側に設けているが、軌道桁５と嵌合さ
れてまくらぎ３の変位を拘束するならば、いずれの方向
に突出していてもよいし、形状も任意である。また、て
ん充材としてコンクリートを用いたが、軌道桁５を固定
できるものならこれに限定されることなく、例えば、樹
脂、モルタル等が挙げられる。さらに、強化させるため
に、鉄筋を設けることもできる。
接するまくらぎ３側に設けているが、軌道桁５と嵌合さ
れてまくらぎ３の変位を拘束するならば、いずれの方向
に突出していてもよいし、形状も任意である。また、て
ん充材としてコンクリートを用いたが、軌道桁５を固定
できるものならこれに限定されることなく、例えば、樹
脂、モルタル等が挙げられる。さらに、強化させるため
に、鉄筋を設けることもできる。
【００１５】さらに、これら部材の内部および外側に
は、必要に応じて、砕石等を配置し、吸音効果を上げる
こともできる。以上本発明の実施例について説明した
が、本発明はこうした実施例に何等限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々な
る態様で実施し得ることは勿論である。
は、必要に応じて、砕石等を配置し、吸音効果を上げる
こともできる。以上本発明の実施例について説明した
が、本発明はこうした実施例に何等限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々な
る態様で実施し得ることは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の省力化弾
性まくらぎ直結軌道構造物によれば、まくらぎを精度よ
く配置させることが容易になり、良好な防振性能を保持
させつつ施工性を改良させることができるという優れた
効果を奏する。
性まくらぎ直結軌道構造物によれば、まくらぎを精度よ
く配置させることが容易になり、良好な防振性能を保持
させつつ施工性を改良させることができるという優れた
効果を奏する。
【図１】 本実施例の省力化弾性まくらぎ直結軌道構造
物を表す斜視図である。
物を表す斜視図である。
【図２】 本実施例のまくらぎを表す斜視図である。
【図３】 本実施例の軌道桁を表す斜視図である。
【図４】 まくらぎを弾性被覆させる本実施例の弾性ゴ
ムを表す斜視図である。
ムを表す斜視図である。
【図５】 従来の弾性まくらぎ直結軌道構造物を表す説
明図であり、（イ）は、その平面図、（ロ）は、その横
断面図である。
明図であり、（イ）は、その平面図、（ロ）は、その横
断面図である。
【図６】 スラブ軌道構造物を表す斜視図である。
１……路盤、３……まくらぎ、５……軌道桁、７……て
ん充コンクリート、９……弾性ゴム。
ん充コンクリート、９……弾性ゴム。
Claims (1)
- 【請求項１】 まくらぎと、該まくらぎを路盤に固定さ
せるてん充材と、前記まくらぎと前記てん充材との間に
配置された弾性材とを備える弾性まくらぎ直結軌道構造
物において、 さらに、前記弾性材と前記てん充材との間に設けられて
前記まくらぎを支持し、前記まくらぎの内、弾性材が配
置された部分に対する嵌合部を有することによって前記
まくらぎの位置決めを容易とさせる軌道桁を備えたこと
を特徴とする省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04087272A JP3076133B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04087272A JP3076133B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05287701A true JPH05287701A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3076133B2 JP3076133B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=13910135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04087272A Expired - Fee Related JP3076133B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 省力化弾性まくらぎ直結軌道構造物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3076133B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07109702A (ja) * | 1993-10-12 | 1995-04-25 | East Japan Railway Co | 吸音効果を持たせた省力型軌道構造 |
| JP2006214269A (ja) * | 2003-02-12 | 2006-08-17 | Tekken Constr Co Ltd | 架設桁 |
| JP2015203228A (ja) * | 2014-04-14 | 2015-11-16 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | まくらぎ直結軌道構造 |
| KR20160139526A (ko) * | 2015-05-28 | 2016-12-07 | 한국철도기술연구원 | 중간블록을 이용한 하중 분산형 침목 구조물 및 중간블록을 이용한 침목 보강구조 |
| CN113737575A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-03 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种无砟轨道板端减震卡槽装置 |
| CN114808556A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-07-29 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种新型预制装配框架式轨道结构 |
-
1992
- 1992-04-08 JP JP04087272A patent/JP3076133B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07109702A (ja) * | 1993-10-12 | 1995-04-25 | East Japan Railway Co | 吸音効果を持たせた省力型軌道構造 |
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| CN114808556A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-07-29 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种新型预制装配框架式轨道结构 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3076133B2 (ja) | 2000-08-14 |
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