JPH05287769A - フロントローダのスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 フロントローダ２のブーム３を枢支するマス
ト４にブームシリンダ５とブレイス６とを連結し、車体
７の前後方向中途にマスト４の下部を挿入した後にブー
ムシリンダ５を介してマスト４を前傾姿勢から立ち姿勢
に変更した状態で取り付けるマスト取付台８を設け、車
体７の前部にブレイス６の先端と連結するブレイス連結
体９を設ける。ブレイス６はマスト４を前傾姿勢にした
ときにその先端を接地可能にする。前記ブレイス６には
先端が接地したときにその先端と前後方向に離れて接地
する補助接地体１９を設ける。 【効果】 フロントローダ２を車体７から離脱して立置
姿勢にしたとき、ブレイス６は補助接地体１９によって
自立することができ、ブームシリンダ５には負荷がほと
んどかからなくなり、ブームシリンダ５に接続されてい
る油圧ホースを外して油圧がなくなっても、フロントロ
ーダ２の立置姿勢を保持しておける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車体に着
脱に装着されるフロントローダのスタンド装置に関する
ものであ 。

【０００２】

【従来の技術】例えばトラクタに装着される着脱自在な
フロントローダは、ブームを枢支するマストにブームシ
リンダとブレイスとを連結し、車体の前後方向中途にマ
ストの下部を挿入した後にブームシリンダを介してマス
トを前傾姿勢から立ち姿勢に変更した状態で取り付ける
マスト取付台を設け、車体の前部にブレイスの先端と連
結するブレイス連結体を設けて構成されている。

【０００３】前記フロントローダには、車体から分離し
たときにフロントローダを立置姿勢に保持しておくため
に、スタンド装置が設けられており、このスタンド装置
としては、ブレイスの先端を接地するようにしたものが
ある。このスタンド装置はフロントローダを装着時も離
脱時も装備したままでおけるので、その使用が極めて簡
便になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術においては、ブレイス兼用スタンド装置は、１本
足であり、ブームの先端の作業具とで前後２点でフロン
トローダの姿勢保持をしなければならなく、非常に不安
定であると共に、ブレイスに加わる負荷に耐えるため
に、ブームシリンダの油圧回路にストップバルブを設け
る必要があり、また、このストップバルブの操作を必要
とするため、フロントローダの着脱操作が面倒になって
いる。

【０００５】本発明は、ブレイスの先端と前後方向に離
れて接地する補助接地体をブレイスに設けることによ
り、前記従来技術の問題点を解決できるようにしたフロ
ントローダのスタンド装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、フロントローダ２のブーム３を
枢支するマスト４にブームシリンダ５とブレイス６とを
連結し、車体７の前後方向中途にマスト４の下部を挿入
した後にブームシリンダ５を介してマスト４を前傾姿勢
から立ち姿勢に変更した状態で取り付けるマスト取付台
８を設け、車体７の前部にブレイス６の先端と連結する
ブレイス連結体９を設け、マスト４を前傾姿勢にしたと
きに前記ブレイス６の先端を接地可能にしたフロントロ
ーダのスタンド装置において、前記ブレイス６には先端
が接地したときにその先端と前後方向に離れて接地する
補助接地体１９を設けていることである。

【０００７】

【作用】車体７上からマスト取付台８とマスト４とに貫
通している連結ピン１３を抜いた後、ブームシリンダ５
を伸長操作していくと、マスト４は立ち姿勢から前傾姿
勢に変更されはじめ、この姿勢変更と同時に、それに一
体的に設けられているブレイス６は前端が降下するよう
になり、ブレイス６の先端の横棒材１５はブレイス連結
体９の嵌合部１６から下方へ離脱する。

【０００８】ブレイス６は下降していくと先端が接地
し、更にブームシリンダ５を伸長すると、ブレイス６に
設けた補助接地体１９も接地する。この補助接地体１９
はブレイス６の先端よりも前方側で接地する。これによ
り、フロントローダ２はブレイス６の先端と補助接地体
１９と作業具２８との３点で接地し、立置姿勢に保持さ
れることになり、また、ブレイス６は２点接地であるの
で、自立することになり、ブームシリンダ５の油圧を抜
いてもフロントローダ２を支持する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜６において、１はフロントローダ２及びキ
ャビン２１を有するトラクタで、エンジン２２、クラッ
チハウジング、ミッションケース及びエンジン２２から
突出した前車軸フレーム２３等で車体７が構成され、エ
ンジン２２はボンネット２４で覆われている。２５は操
作パネル、２６はハンドルをそれぞれ示し、その後方に
運転席が配置され、操縦部２７となっている。

【００１０】前記フロントローダ２は、マスト４の上端
にピンを介してブーム３の基部を枢支し、マスト４の下
部に連結したブームシリンダ５でブーム３を昇降動作可
能にしており、ブーム３の先端にバケット等の作業具２
８を枢支し、バケットシリンダ２９でダンプ・スクイ動
作可能にしている。６はブレイスで、マスト４の上部か
ら前下方へ突出されている。

【００１１】前記ブーム３、マスト４、ブームシリンダ
５及びブレイス６等は左右一対あり、左右ブーム３は互
いに連結され、左右マスト４の上端は連結帯板４０によ
って連結されている。また、左右ブレイス６は先端が自
由端か又は互いに連結されている。前記マスト４は横断
面コ字形状で、その内部に補強用の板材３６を固着し、
下部にアングル材等を溶着して略く字状の回動受け部１
１を形成している。また、このマスト４の上下方向中途
部にはピン孔３７が穿設されており、このピン孔３７は
回動受け部１１より上方に位置する。

【００１２】車体７の左右の前後方向中途部にはマスト
取付台８が固定され、前車軸フレーム２３の左右の前端
にはブレイス連結体９が設けられており、これらによっ
てフロントローダ２が着脱自在に装着されている。前記
左右各マスト取付台８は、クラッチハウジングの側面に
ボルト固定したブラケットに連結ブラケット３０と支持
筒３１とを固定し、連結ブラケット３０を前車軸フレー
ム２３にボルト連結し、支持筒３１と車体７の後部の後
車軸ケースとを補強材３２で連結している。

【００１３】支持筒３１にはマスト取付台８の本体部分
を形成する台フレーム３３が立設されている。この台フ
レーム３３は横断面コ字形状であり、前向きに開放して
おり、その内部には受け面３４を形成すると共に補強を
兼ねる板材３５が溶着されている。また、台フレーム３
１の上下中途部の前部にはピンが貫設されて回動支点部
１２を形成しており、上部には連結ピン１３が貫通して
受持されるピン受け部１４としてのピン孔が穿設されて
いる。

【００１４】前記受け面３４及びそれと対向するマスト
４の下端面は、それぞれ後部に立ち上がり傾斜面４３、
４４を有していて、マスト４がマスト取付台８内に入っ
てきたときに、両立ち上がり傾斜面４３、４４が当接し
て、マスト４を前動して回動受け部１１を回動支点部１
２に確実に係合させ、且つマスト４の前後方向のガタを
なくすようになっている。

【００１５】左右各ブレイス６はマスト４に固着のブラ
ケット４１に直線状の帯板３８を前方突出状に設け、こ
の帯板３８の前端から前下方に連結板３９を突出し、こ
の連結板３９の先端に左右ブレイス６を連結する横棒材
１５を固着している。この横棒材１５は中実棒でも良い
が、パイプ材が好ましい。前記帯板３８の前端には直線
延長上に補助接地体１９が固着されている。この補助接
地体１９は帯板、パイプ材又は棒材等で形成され、その
先端はフロントローダ２を車体７から離脱したときに接
地可能であり、ブレイス６の先端、即ち、連結板３９の
先端又は横棒材１５が接地すると、それと共に且つそれ
より前方で接地するものである。前記ブレイス６及び補
助接地体１９によってスタンド装置が構成されている。

【００１６】前記補助接地体１９は平面視コ字形で左右
ブレイス６を連結しており、フロントローダ２を車体７
に装着した状態で、補助接地体１９はボンネット２４の
前側に配置され、トラクタ１のフロントガード部材とな
る。ブレイス連結体９は前車軸フレーム２３の前端に横
長又は左右一対設けられており、逆Ｕ字状部材４２を溶
着して嵌合部１６を形成している。この嵌合部１６には
横棒材１５が下方から嵌脱自在である。

【００１７】前記逆Ｕ字状部材４２の後部は嵌合部１６
より下方に突出していて抜け止め部１７を形成してい
る。この抜け止め部１７の前面は回動支点部１２からの
距離が嵌合部１６の後面より短くなっているが、ピン受
け部１４からの距離は嵌合部１６の後面より長くなって
おり、一体となったマスト４及びブレイス６を回動支点
部１２を中心に回動させると、横棒材１５は図２、４の
移動軌跡Ａを通って嵌合部１６から嵌脱自在であるが、
ピン受け部１４を中心に回動させると、横棒材１５は図
２、４の仮想軌跡Ｂを通ることになり、抜け止め部１７
が障害になって嵌合部１６から離脱できない。

【００１８】４５は抜け止め部１７より更に下方突出状
に設けられたガイドで、横棒材１５が嵌合部１６に嵌入
するのを案内する。図７はスタンド装置の変形例を示し
ている。この変形例では、ブレイス６は１本の直線状の
帯板３８で形成され、ブラケット及び連結板は設けられ
ていなく、帯板３８の先端に横棒材１５が連結されてい
る。この帯板３８の前後方向中途部から斜め上方に補助
接地体１９が突出されており、帯板３８のの先端より前
方で接地するようになっている。

【００１９】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、補助接
地体１９はブレイス６から前下方へ突出するように設け
て、ブレイス６より後方で接地させても良く、ブレイス
６から前後方向に離れて接地するものであれば良い。ま
た、補助接地体１９はフロントガードを兼務しないもの
でも良い。

【００２０】次に、車体７に対するフロントローダ２の
着脱動作を説明する。図１のフロントローダ２装着状態
から、車体７上の操縦部２７から連結ピン１３を抜き、
マスト取付台８とマスト４との連結を解除する。そし
て、ブームシリンダ５を伸長操作していくと、マスト４
は下部がマスト取付台８に当接したまま立ち姿勢から前
傾姿勢に回動されはじめ、作業具２８は接地したまま前
方へずれ動かされる（図３仮想線及び図５実線で示
す）。

【００２１】このとき、回動受け部１１が回動支点部１
２に係合したままであるので、マスト４の回動中心は回
動支点部１２となり、マスト４の姿勢変更と同時に、そ
れに一体的に設けられているブレイス６は前端の横棒材
１５が嵌合部１６から離脱して降下していく（図４仮想
線で示す）。ブレイス６は降下するとその先端又は横棒
材１５が接地し（図５の状態）、更にブームシリンダ５
を伸長操作していくと、補助接地体１９がブレイス６の
先端より前方で接地し（図１仮想線及び図６実線の状
態）、フロントローダ２は作業具２８とブレイス６先端
と補助接地体１９との３点で接地し、立置姿勢で保持さ
れる。

【００２２】この立置姿勢では、ブレイス６は補助接地
体１９によって自立しているので、ブームシリンダ５に
は負荷がほとんどかからなくなり、ブームシリンダ５に
接続されている油圧ホースを外して油圧がなくなって
も、ブームシリンダ５が伸縮してブレイス６のスタンド
機能が低下するということがない。ブームシリンダ５用
の油圧ホースの断接はフロントローダ２が立置姿勢のと
きに行われる。

【００２３】図６の離脱状態からフロントローダ２を車
体７に装着するには、車体７を移動してマスト取付台８
をマスト４の略下方に配置し、ブームシリンダ５を収縮
操作して、マスト４をマスト取付台８内に挿入し、回動
受け部１１を回動支点部１２に係合する。その状態から
更にブームシリンダ５を収縮すると、マスト４は回動支
点部１２を中心に前傾姿勢から立ち姿勢へ回動し、作業
具２８が車体７側に引き寄せられると共に、ブレイス６
の横棒材１５はブレイス連結体９の嵌合部１６に移動軌
跡Ａを通って下方から嵌合する。

【００２４】マスト４は立ち姿勢になったとき、マスト
４のピン孔３７はマスト取付台８のピン受け部１４と同
心になり、それらに連結ピン１３を挿通することによ
り、マスト４はマスト取付台８に取り付けられる。マス
ト４がマスト取付台８にピン連結された状態では、ブー
ム３にかかる負荷はマスト４を連結ピン１３回りに回動
させるように作用するが、この連結ピン１３は回動支点
部１２より上方に位置しているために、ブレイス６の先
端の横棒材１５の移動方向が変化し、仮想軌跡Ｂとな
り、横棒材１５は嵌合部１６の後下方側、即ち抜け止め
部１７に当たって離脱阻止され、ブレイス連結体９はブ
レイス６をボルト連結したと同様に支持し、フロントロ
ーダ２の負荷を担持する。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、マスト４
を前傾姿勢にしたときにその先端が接地可能であるブレ
イス６に、ブレイス６の先端と前後方向に離れて接地す
る補助接地体１９を設けているので、フロントローダ２
を車体７から離脱して立置姿勢にしたとき、ブレイス６
は補助接地体１９によって自立することができ、ブーム
シリンダ５には負荷がほとんどかからなくなり、ブーム
シリンダ５に接続されている油圧ホースを外して油圧が
なくなっても、フロントローダ２の立置姿勢を保持して
おける。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す側面図である。

【図２】同要部の側面図である。

【図３】マスト及びマスト取付台の側面図である。

【図４】ブレイス及びブレイス連結体の側面図である。

【図５】フロントローダ離脱時の側面図である。

【図６】フロントローダ立置時の側面図である。

【図７】スタンド装置の変形例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ フロントローダ ３ ブーム ４ マスト ５ ブームシリンダ ６ ブレイス ７ 車体 ８ マスト取付台 ９ ブレイス連結体 １５ 横棒材 １９ 補助接地体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントローダ（２）のブーム（３）を
   枢支するマスト（４）にブームシリンダ（５）とブレイ
   ス（６）とを連結し、車体（７）の前後方向中途にマス
   ト（４）の下部を挿入した後にブームシリンダ（５）を
   介してマスト（４）を前傾姿勢から立ち姿勢に変更した
   状態で取り付けるマスト取付台（８）を設け、車体
   （７）の前部にブレイス（６）の先端と連結するブレイ
   ス連結体（９）を設け、マスト（４）を前傾姿勢にした
   ときに前記ブレイス（６）の先端を接地可能にしたフロ
   ントローダのスタンド装置において、 前記ブレイス（６）には先端が接地したときにその先端
   と前後方向に離れて接地する補助接地体（１９）を設け
   ていることを特徴とするフロントローダのスタンド装
   置。