JPH0529146Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0529146Y2 JPH0529146Y2 JP1986177140U JP17714086U JPH0529146Y2 JP H0529146 Y2 JPH0529146 Y2 JP H0529146Y2 JP 1986177140 U JP1986177140 U JP 1986177140U JP 17714086 U JP17714086 U JP 17714086U JP H0529146 Y2 JPH0529146 Y2 JP H0529146Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side rail
- grip
- roof side
- center pillar
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用グリツプ装置の改良に関す
る。
る。
従来、自動車、特に乗用車において、座席に着
座した乗員がその着座姿勢を変えるとき、または
旋回走行時等に着座姿勢を保つときに、把持する
グリツプ装置が種々実用されている。
座した乗員がその着座姿勢を変えるとき、または
旋回走行時等に着座姿勢を保つときに、把持する
グリツプ装置が種々実用されている。
その一例としては、ルーフサイドレールの車室
側面にグリツプを取付けたものが知られている
が、次のような不具合があつた。すなわち、該グ
リツプは、乗員が握る部分とルーフサイドレール
の車室側面との間に乗員の指が入る隙間が必要で
あるため、結局その隙間と上記グリツプにおける
握る部分の厚さとを合わせた分だけ同グリツプが
上記ルーフサイドレールの車室側面から突出せざ
るを得ないという不具合があつた。またグリツプ
の握る部分がルーフサイドレールに沿つて車体前
後方向に延びているために、同グリツプの位置
は、乗員が肘から先を真直ぐ上へ上げた当り、つ
まり乗員の頭部のやや前方に配置されているのが
一般的であつた。このため、グリツプが通常姿勢
にある乗員の視界に入り難いので、例えば直進走
行から旋回走行に移つて乗員がグリツプを把もう
としても、咄嗟には同グリツプを把み難いという
不具合があつた。本考案は上記に鑑み創案された
もので、センタピラーと、同センタピラーの上端
部において車体前後方向に延びたルーフサイドレ
ールと、車室内における上記ピラーよりも後方位
置に配設された座席とを備えた２ドアタイプの自
動車において、上記センタピラーとルーフサイド
レールとの間に形成される角部に設けられた三角
形の形状を有するグリツプ手段を具備し、そのグ
リツプ手段の内部に上記三角形とほぼ相似をなす
三角形の開口が形成され、さらに上記センタピラ
ーと上記ルーフサイドレールとに接する上記グリ
ツプ手段の部分を、上記センタピラーとルーフサ
イドレールとに結合し、さらに上記ピラーにおけ
る上端部よりもやや下方位置から同ルーフサイド
レールにおける上記ピラー上端部よりもやや後方
位置にまで斜めに延びた上記グリツプ手段の部分
を、握り部として形成したことを特徴とする自動
車用グリツプ装置である。
側面にグリツプを取付けたものが知られている
が、次のような不具合があつた。すなわち、該グ
リツプは、乗員が握る部分とルーフサイドレール
の車室側面との間に乗員の指が入る隙間が必要で
あるため、結局その隙間と上記グリツプにおける
握る部分の厚さとを合わせた分だけ同グリツプが
上記ルーフサイドレールの車室側面から突出せざ
るを得ないという不具合があつた。またグリツプ
の握る部分がルーフサイドレールに沿つて車体前
後方向に延びているために、同グリツプの位置
は、乗員が肘から先を真直ぐ上へ上げた当り、つ
まり乗員の頭部のやや前方に配置されているのが
一般的であつた。このため、グリツプが通常姿勢
にある乗員の視界に入り難いので、例えば直進走
行から旋回走行に移つて乗員がグリツプを把もう
としても、咄嗟には同グリツプを把み難いという
不具合があつた。本考案は上記に鑑み創案された
もので、センタピラーと、同センタピラーの上端
部において車体前後方向に延びたルーフサイドレ
ールと、車室内における上記ピラーよりも後方位
置に配設された座席とを備えた２ドアタイプの自
動車において、上記センタピラーとルーフサイド
レールとの間に形成される角部に設けられた三角
形の形状を有するグリツプ手段を具備し、そのグ
リツプ手段の内部に上記三角形とほぼ相似をなす
三角形の開口が形成され、さらに上記センタピラ
ーと上記ルーフサイドレールとに接する上記グリ
ツプ手段の部分を、上記センタピラーとルーフサ
イドレールとに結合し、さらに上記ピラーにおけ
る上端部よりもやや下方位置から同ルーフサイド
レールにおける上記ピラー上端部よりもやや後方
位置にまで斜めに延びた上記グリツプ手段の部分
を、握り部として形成したことを特徴とする自動
車用グリツプ装置である。
以下、本考案の実施例を添付図面に従つて詳細
に説明する。第１図〜第２図に示される第１実施
例において、２は２ドアタイプの乗用車を総括的
に示し、４はセンタピラー、６は同センタピラー
４の上端部において車体前後方向に延びたルーフ
サイドレール、８は車室内におけるセンタピラー
４よりも後方位置に配設された後部座席、１０は
同後部座席８の前方に配設された前部座席であ
る。１２は後部座席８側方に配設された窓ガラス
であり、同窓ガラス１２の上縁部はルーフサイド
レール６に沿つて取付けられたウエザストリツプ
６ａに当接し、また同窓ガラス１２の前縁部はセ
ンタピラー４に沿つて取付けられた図示しないウ
エザストリツプに当接している。なお、センタピ
ラー４及びルーフサイドレール６は、窓ガラス１
２が同センタピラー４及びルーフサイドレール６
における車幅方向内方に向いている内面よりも十
分奥まつて位置するように形成されている。１４
は略三角形を成すと共に略三角形の開口を有する
グリツプ装置である。同グリツプ装置１４はセン
タピラー４とルーフサイドレール６とで形成され
る角部において同センタピラー４とルーフサイド
レールにおける車幅方向内方に向いている内面上
に２つのねじ１６，１８により夫々固定されてい
る。その結果、センタピラー４とルーフサイドレ
ール６との間に同ピラー４における上端部よりも
やや下方から同サイドレール６におけるピラー４
の上端部よりもやや後方位置にまで斜めに延びた
握り部１４ａが橋設される。
に説明する。第１図〜第２図に示される第１実施
例において、２は２ドアタイプの乗用車を総括的
に示し、４はセンタピラー、６は同センタピラー
４の上端部において車体前後方向に延びたルーフ
サイドレール、８は車室内におけるセンタピラー
４よりも後方位置に配設された後部座席、１０は
同後部座席８の前方に配設された前部座席であ
る。１２は後部座席８側方に配設された窓ガラス
であり、同窓ガラス１２の上縁部はルーフサイド
レール６に沿つて取付けられたウエザストリツプ
６ａに当接し、また同窓ガラス１２の前縁部はセ
ンタピラー４に沿つて取付けられた図示しないウ
エザストリツプに当接している。なお、センタピ
ラー４及びルーフサイドレール６は、窓ガラス１
２が同センタピラー４及びルーフサイドレール６
における車幅方向内方に向いている内面よりも十
分奥まつて位置するように形成されている。１４
は略三角形を成すと共に略三角形の開口を有する
グリツプ装置である。同グリツプ装置１４はセン
タピラー４とルーフサイドレール６とで形成され
る角部において同センタピラー４とルーフサイド
レールにおける車幅方向内方に向いている内面上
に２つのねじ１６，１８により夫々固定されてい
る。その結果、センタピラー４とルーフサイドレ
ール６との間に同ピラー４における上端部よりも
やや下方から同サイドレール６におけるピラー４
の上端部よりもやや後方位置にまで斜めに延びた
握り部１４ａが橋設される。
上記構成によれば、グリツプ装置１４の握り部
１４ａの背面と窓ガラス１２との間に後部座席８
上の乗員Ｍが指を挿入するのに十分な隙間がある
ので、センタピラー４とルーフサイドレール６の
上記内面からのグリツプ装置１４の車室内への突
出量が同グリツプ装置１４の厚さに相当する分だ
けであり、上記従来装置と比べて同突出量が大幅
に低減されるという効果を奏する。またグリツプ
装置１４の握り部１４ａが、乗員Ｍの頭部よりも
十分前方に配置されて視認し易い位置に配置され
ると共に、センタピラー４とルーフサイドレール
６との間に斜めに延び乗員が膝においていた手を
上方に上げたときに肘から先の腕の部分が同握り
部１４ａの長手方向に対してほぼ直角となるの
で、乗員は咄嗟の場合であつても同握り部１４ａ
を極めて容易にかつ迅速に把むことができるとい
う効果を奏する。
１４ａの背面と窓ガラス１２との間に後部座席８
上の乗員Ｍが指を挿入するのに十分な隙間がある
ので、センタピラー４とルーフサイドレール６の
上記内面からのグリツプ装置１４の車室内への突
出量が同グリツプ装置１４の厚さに相当する分だ
けであり、上記従来装置と比べて同突出量が大幅
に低減されるという効果を奏する。またグリツプ
装置１４の握り部１４ａが、乗員Ｍの頭部よりも
十分前方に配置されて視認し易い位置に配置され
ると共に、センタピラー４とルーフサイドレール
６との間に斜めに延び乗員が膝においていた手を
上方に上げたときに肘から先の腕の部分が同握り
部１４ａの長手方向に対してほぼ直角となるの
で、乗員は咄嗟の場合であつても同握り部１４ａ
を極めて容易にかつ迅速に把むことができるとい
う効果を奏する。
次に本考案の第２実施例を第３図〜第６図に従
つて説明する。なお、図中上記第１実施例に示さ
れるものと実質的に同一な部分には上記で用いた
ものと同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
つて説明する。なお、図中上記第１実施例に示さ
れるものと実質的に同一な部分には上記で用いた
ものと同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
この第２実施例において、グリツプ装置２０
は、第１実施例のグリツプ装置１４と基本的に同
一形状を有している。しかしグリツプ装置２０
は、センタピラー４における車体後方に向いた面
及びルーフサイドレール６における下方に向いた
面に夫々ねじ２２及び２４により固着されてい
る。その結果、センタピラー４とルーフサイドレ
ール６との間に同ピラー４における上端部よりも
やや下方から同サイドレール６におけるピラー４
の上端部よりもやや後方位置にまで斜めに延びた
握り部２０が橋設される。また、この第２実施例
においてセンタピラー４及びルーフサイドレール
６は、窓ガラス１２が同センタピラー４及びルー
フサイドレール６における車幅方向内方に向いて
いる内面に関し上記第１実施例の場合よりもより
奥まつて位置するように形成されている。これに
より、グリツプ装置４の握り部の背面と窓ガラス
１２との間に後部座席８上の乗員Ｍが指を挿入す
るのに十分な隙間が生じている。なお、第６図に
示される符号４ａは、センタピラー４に沿つて取
付けられ窓ガラス１２の前縁部に当接するウエザ
ストリツプである。
は、第１実施例のグリツプ装置１４と基本的に同
一形状を有している。しかしグリツプ装置２０
は、センタピラー４における車体後方に向いた面
及びルーフサイドレール６における下方に向いた
面に夫々ねじ２２及び２４により固着されてい
る。その結果、センタピラー４とルーフサイドレ
ール６との間に同ピラー４における上端部よりも
やや下方から同サイドレール６におけるピラー４
の上端部よりもやや後方位置にまで斜めに延びた
握り部２０が橋設される。また、この第２実施例
においてセンタピラー４及びルーフサイドレール
６は、窓ガラス１２が同センタピラー４及びルー
フサイドレール６における車幅方向内方に向いて
いる内面に関し上記第１実施例の場合よりもより
奥まつて位置するように形成されている。これに
より、グリツプ装置４の握り部の背面と窓ガラス
１２との間に後部座席８上の乗員Ｍが指を挿入す
るのに十分な隙間が生じている。なお、第６図に
示される符号４ａは、センタピラー４に沿つて取
付けられ窓ガラス１２の前縁部に当接するウエザ
ストリツプである。
この第２実施例の構成によれば、上記第１実施
例と同様の効果を得ることができる他に、次に述
べるような効果を得ることができる。すなわち、
第５図及び第６図に明らかなように、グリツプ装
置２０がセンタピラー４及びルーフサイドレール
６における車幅方向内方に向いている内面とほぼ
同一面上に位置させることができたので、車室内
へのグリツプ装置２０の突出量を第１実施例のも
のよりも更に低減できるという効果を奏する。
例と同様の効果を得ることができる他に、次に述
べるような効果を得ることができる。すなわち、
第５図及び第６図に明らかなように、グリツプ装
置２０がセンタピラー４及びルーフサイドレール
６における車幅方向内方に向いている内面とほぼ
同一面上に位置させることができたので、車室内
へのグリツプ装置２０の突出量を第１実施例のも
のよりも更に低減できるという効果を奏する。
なお、第５図及び第６図に２点鎖線で示される
ように、センタピラー４及びルーフサイドレール
６との間にトリム材２６を介装することも可能で
ある。
ように、センタピラー４及びルーフサイドレール
６との間にトリム材２６を介装することも可能で
ある。
第１図は本考案の第１実施例を示す正面図、第
２図は第１図の要部斜視図、第３図は本考案の第
２実施例を示す正面図、第４図は第３図の要部斜
視図、第５図は第４図の−線に沿う矢視断面
図、第６図は第４図の−線に沿う矢視断面図
である。 ２……車体、４……センタピラー、６……ルー
フサイドレール、８……後部座席、１４，２０…
…グリツプ装置、１４ａ，２０ａ……握り部。
２図は第１図の要部斜視図、第３図は本考案の第
２実施例を示す正面図、第４図は第３図の要部斜
視図、第５図は第４図の−線に沿う矢視断面
図、第６図は第４図の−線に沿う矢視断面図
である。 ２……車体、４……センタピラー、６……ルー
フサイドレール、８……後部座席、１４，２０…
…グリツプ装置、１４ａ，２０ａ……握り部。
Claims (1)
- センタピラーと、同センタピラーの上端部にお
いて車体前後方向に延びたルーフサイドレール
と、車室内における上記ピラーよりも後方位置に
配設された座席とを備えた２ドアタイプの自動車
において、上記センタピラーとルーフサイドレー
ルとの間に形成される角部に設けられた三角形の
形状を有するグリツプ手段を具備し、そのグリツ
プ手段の内部には上記三角形とほぼ相似をなす三
角形の開口が形成され、さらに上記センタピラー
と上記ルーフサイドレールとに接する上記グリツ
プ手段の部分を、上記センタピラーとルーフサイ
ドレールとに結合し、さらに上記ピラーにおける
上端部よりもやや下方位置から同ルーフサイドレ
ールにおける上記ピラー上端部よりもやや後方位
置にまで斜めに延びた上記グリツプ手段の部分
を、握り部として形成したことを特徴とする自動
車用グリツプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986177140U JPH0529146Y2 (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986177140U JPH0529146Y2 (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6381735U JPS6381735U (ja) | 1988-05-30 |
| JPH0529146Y2 true JPH0529146Y2 (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=31118062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986177140U Expired - Lifetime JPH0529146Y2 (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529146Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5875041U (ja) * | 1981-11-14 | 1983-05-20 | 日産自動車株式会社 | 車両用アシストグリツプ |
| JPS6137033U (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-07 | 日産自動車株式会社 | 車両用アシストグリツプの取付構造 |
-
1986
- 1986-11-18 JP JP1986177140U patent/JPH0529146Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6381735U (ja) | 1988-05-30 |
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