JPH0529148Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0529148Y2 JPH0529148Y2 JP1985132856U JP13285685U JPH0529148Y2 JP H0529148 Y2 JPH0529148 Y2 JP H0529148Y2 JP 1985132856 U JP1985132856 U JP 1985132856U JP 13285685 U JP13285685 U JP 13285685U JP H0529148 Y2 JPH0529148 Y2 JP H0529148Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carpet
- buffer
- recess
- layer
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用フロアカーペツトに関し、更に
詳細に説明すると、表面側のカーペツト層と、該
カーペツト層のバツキング材側に積層された緩衝
体層とからなり、車両のフロアパネル上に取付け
られる車両用フロアカーペツトに関する。
詳細に説明すると、表面側のカーペツト層と、該
カーペツト層のバツキング材側に積層された緩衝
体層とからなり、車両のフロアパネル上に取付け
られる車両用フロアカーペツトに関する。
車両等のフロアにはフロアカーペツトが載置さ
れ、車両等の居住性の向上を図つている。このフ
ロアカーペツトはフロアの形状に対応させてプレ
ス成形され、表面側のカーペツト層と、このカー
ペツト層のバツキング材側に積層されるフエルト
または発泡体チツプから成形された緩衝体層とか
ら構成されている。
れ、車両等の居住性の向上を図つている。このフ
ロアカーペツトはフロアの形状に対応させてプレ
ス成形され、表面側のカーペツト層と、このカー
ペツト層のバツキング材側に積層されるフエルト
または発泡体チツプから成形された緩衝体層とか
ら構成されている。
車両用フロアカーペツトを車両のフロアパネル
上に取付ける場合、車両の駆動機構の関係でフロ
アカーペツトに穴部が形成される事が多い。例え
ば、フロアカーペツトの略中央部に形成された弯
曲部にコンソールボツクスが載置されたり、この
コンソールボツクスにシフトレバーやサイドブレ
ーキを配設する場合、ブレーキペダル、アクセル
ペダル等をフロアカーペツトの上方に突出した状
態で配設する場合等には、フロアカーペツトに穴
部が穿設される。
上に取付ける場合、車両の駆動機構の関係でフロ
アカーペツトに穴部が形成される事が多い。例え
ば、フロアカーペツトの略中央部に形成された弯
曲部にコンソールボツクスが載置されたり、この
コンソールボツクスにシフトレバーやサイドブレ
ーキを配設する場合、ブレーキペダル、アクセル
ペダル等をフロアカーペツトの上方に突出した状
態で配設する場合等には、フロアカーペツトに穴
部が穿設される。
然し乍ら、フロアカーペツトの緩衝体層に発泡
体チツプを用いる場合で且つ穴部を穿設した場合
に穴部の周縁の発泡体チツプが剥離し易く、カー
ペツト層と同時抜きする場合に発泡体チツプの抜
きかすがカーペツト層に付着し、またフロアカー
ペツトを積み重ねた場合にカーペツト層を汚損さ
せ、更に脱落した発泡体チツプがフロアパネル側
の駆動機構内部に入り込み、駆動機構の円滑な作
動を阻害する虞れを有するもので何らかの対策を
必要としていた。
体チツプを用いる場合で且つ穴部を穿設した場合
に穴部の周縁の発泡体チツプが剥離し易く、カー
ペツト層と同時抜きする場合に発泡体チツプの抜
きかすがカーペツト層に付着し、またフロアカー
ペツトを積み重ねた場合にカーペツト層を汚損さ
せ、更に脱落した発泡体チツプがフロアパネル側
の駆動機構内部に入り込み、駆動機構の円滑な作
動を阻害する虞れを有するもので何らかの対策を
必要としていた。
本考案は上述せる問題点に鑑みてなされたもの
で、表面側のカーペツト層と、該カーペツト層の
バツキング材側に積層された緩衝体層とからな
り、車両のフロアパネル上に取付けられる車両用
フロアカーペツトにおいて、前記緩衝体層は発泡
体チツプより形成された第１の緩衝体を有し、該
第１の緩衝体の一部に加熱プレス成形により凹部
が形成され、該凹部に凹部の底部より軟質のクツ
シヨン性を有する第２の緩衝体が挿入されて接合
され、前記凹部の外周縁に第２の緩衝体を残した
状態で、該第２の緩衝体及び凹部の底部を貫通し
てフロアカーペツトに穴部が形成されている事を
特徴とする。
で、表面側のカーペツト層と、該カーペツト層の
バツキング材側に積層された緩衝体層とからな
り、車両のフロアパネル上に取付けられる車両用
フロアカーペツトにおいて、前記緩衝体層は発泡
体チツプより形成された第１の緩衝体を有し、該
第１の緩衝体の一部に加熱プレス成形により凹部
が形成され、該凹部に凹部の底部より軟質のクツ
シヨン性を有する第２の緩衝体が挿入されて接合
され、前記凹部の外周縁に第２の緩衝体を残した
状態で、該第２の緩衝体及び凹部の底部を貫通し
てフロアカーペツトに穴部が形成されている事を
特徴とする。
本考案に依れば、フロアカーペツトに形成され
た穴部の周縁の緩衝体層の第１の緩衝体の発泡体
チツプの密度が高く、穴部の周縁の発泡体チツプ
が強固に接合された状態にあり、発泡体チツプが
脱落する事がなく、また穴部はフエルトまたはス
ラブウレタンからなる第２の緩衝体を貫通する状
態で形成されているので、第２の緩衝体の厚さに
応じて第１の緩衝体を薄く形成出来、また第２の
緩衝体によりクツシヨン性を向上させることが出
来、発泡体チツプかすの発生を減少させる事が出
来、またフロアカーペツトを積層した場合等に発
泡体チツプかす等がカーペツト層に付着すること
がなく駆動機構等の内部に入り込む虞れがないも
のである。
た穴部の周縁の緩衝体層の第１の緩衝体の発泡体
チツプの密度が高く、穴部の周縁の発泡体チツプ
が強固に接合された状態にあり、発泡体チツプが
脱落する事がなく、また穴部はフエルトまたはス
ラブウレタンからなる第２の緩衝体を貫通する状
態で形成されているので、第２の緩衝体の厚さに
応じて第１の緩衝体を薄く形成出来、また第２の
緩衝体によりクツシヨン性を向上させることが出
来、発泡体チツプかすの発生を減少させる事が出
来、またフロアカーペツトを積層した場合等に発
泡体チツプかす等がカーペツト層に付着すること
がなく駆動機構等の内部に入り込む虞れがないも
のである。
以下本考案に係る車両用フロアカーペツトの一
実施例を図面を参照して詳述する。
実施例を図面を参照して詳述する。
第１図乃至第５図には本考案の一実施例の概略
が夫々示されており、このフロアカーペツト１は
車両のフロアパネル２の形状に対応させてプレス
成形されている。このフロアカーペツト１の中央
部の前後方向に沿つて突状部１Ａが形成され、こ
の突状部１Ａにコンソールボツクス３が載置固定
されるようになされている。このコンソールボツ
クス３にはシフトレバー４及びサイドブレーキ５
が設けられ、図示しない駆動機構及び制動機構に
夫々連結されている。そしてこれらの駆動機構及
び制動機構に連結するための穴部６，７がフロア
パネル２及びフロアカーペツト１に夫々形成され
ている。
が夫々示されており、このフロアカーペツト１は
車両のフロアパネル２の形状に対応させてプレス
成形されている。このフロアカーペツト１の中央
部の前後方向に沿つて突状部１Ａが形成され、こ
の突状部１Ａにコンソールボツクス３が載置固定
されるようになされている。このコンソールボツ
クス３にはシフトレバー４及びサイドブレーキ５
が設けられ、図示しない駆動機構及び制動機構に
夫々連結されている。そしてこれらの駆動機構及
び制動機構に連結するための穴部６，７がフロア
パネル２及びフロアカーペツト１に夫々形成され
ている。
第２図に示す如く、フロアカーペツト１は表面
側のカーペツト層１１と、このカーペツト層１１
のバツキング材１２側に積層された緩衝体層１３
とから構成されている。
側のカーペツト層１１と、このカーペツト層１１
のバツキング材１２側に積層された緩衝体層１３
とから構成されている。
前記緩衝体層１３はウレタンチツプ等の発泡体
チツプより形成された第１の緩衝体１４を有す
る。即ち発泡体チツプとバインダーとを混合して
プレス成形し、複数個分の第１の緩衝体層１３に
相当する大きさの発泡体チツプ塊を形成し、この
発泡体チツプ塊をスライスして所定の厚さの第１
の緩衝体１４を形成する。この第１の緩衝体１４
には第３図に示す如く、熱プレス成形型２１の突
部２２により凹部１５が形成され、この凹部１５
に第４図に示す如く、フエルトまたはスラブウレ
タン等からなる第２の緩衝体１６が挿入され且つ
接着剤等により凹部１５に接合されている。尚、
前記第２の緩衝体１６は凹部１５の底部より軟質
のクツシヨン性を有する。また凹部１５は穿設さ
れる穴部７より大きく形成されている。前記第１
の緩衝体１４の密度は８Kg／m3〜12Kg／m3であ
り、凹部１５付近の密度は15Kg／m3〜33Kg／m3の
範囲が好ましい。
チツプより形成された第１の緩衝体１４を有す
る。即ち発泡体チツプとバインダーとを混合して
プレス成形し、複数個分の第１の緩衝体層１３に
相当する大きさの発泡体チツプ塊を形成し、この
発泡体チツプ塊をスライスして所定の厚さの第１
の緩衝体１４を形成する。この第１の緩衝体１４
には第３図に示す如く、熱プレス成形型２１の突
部２２により凹部１５が形成され、この凹部１５
に第４図に示す如く、フエルトまたはスラブウレ
タン等からなる第２の緩衝体１６が挿入され且つ
接着剤等により凹部１５に接合されている。尚、
前記第２の緩衝体１６は凹部１５の底部より軟質
のクツシヨン性を有する。また凹部１５は穿設さ
れる穴部７より大きく形成されている。前記第１
の緩衝体１４の密度は８Kg／m3〜12Kg／m3であ
り、凹部１５付近の密度は15Kg／m3〜33Kg／m3の
範囲が好ましい。
従つて、第５図に示す如く、カーペツト層１１
と緩衝体層１３とを積層してトリム刃１７により
穴部７を同時抜きする場合に、第１の緩衝体１４
の凹部１５の形成により他の部分に比較し高密度
に形成された発泡体チツプがカツトされるので発
泡体チツプが脱落したり、発泡体くずが発生する
のを減少させる事が出来、また凹部１５に挿入さ
れた第２の緩衝体１６を貫通して、即ち凹部１５
の外周縁に第２の緩衝体１６を残した状態で穴部
７が形成されるため、この第２の緩衝体１６のカ
ツト面が良好でぼろついたり、くずの発生がな
い。尚第２の緩衝体１６の厚さを厚くする事によ
り発泡体くずの発生を減少させる事が出来るもの
である。
と緩衝体層１３とを積層してトリム刃１７により
穴部７を同時抜きする場合に、第１の緩衝体１４
の凹部１５の形成により他の部分に比較し高密度
に形成された発泡体チツプがカツトされるので発
泡体チツプが脱落したり、発泡体くずが発生する
のを減少させる事が出来、また凹部１５に挿入さ
れた第２の緩衝体１６を貫通して、即ち凹部１５
の外周縁に第２の緩衝体１６を残した状態で穴部
７が形成されるため、この第２の緩衝体１６のカ
ツト面が良好でぼろついたり、くずの発生がな
い。尚第２の緩衝体１６の厚さを厚くする事によ
り発泡体くずの発生を減少させる事が出来るもの
である。
以上が本考案に係る車両用フロアカーペツトの
一実施例の構成であるが、斯る構成に依れば、緩
衝体層がクツシヨン性の優れた発泡体チツプから
なる第１の緩衝体と、該第１の緩衝体の一部を加
熱プレス成形された凹部に挿入されて接合された
前記凹部の底部より軟質のクツシヨン性を有する
第２の緩衝体とからなり、前記第２の緩衝体を貫
通する状態で、即ち凹部の外周縁に第２の緩衝体
を残した状態で穴部がフロアカーペツトに形成さ
れているので、穴部の周縁の発泡体チツプの密度
が他の部分に比較して高密度となつており、カー
ペツト層と同時抜きする場合に発泡体チツプくず
が発生したり、発泡体チツプが脱落する虞れがな
く、カーペツト層に発泡体チツプかすやくずが付
着する虞れがなく、穴部よりフロアパネル側の駆
動機構内部に発泡体チツプのかすやくず等が入り
込む虞れがなく、クツシヨン性及び感触の優れた
車両用フロアカーペツトを得る事が出来る。
一実施例の構成であるが、斯る構成に依れば、緩
衝体層がクツシヨン性の優れた発泡体チツプから
なる第１の緩衝体と、該第１の緩衝体の一部を加
熱プレス成形された凹部に挿入されて接合された
前記凹部の底部より軟質のクツシヨン性を有する
第２の緩衝体とからなり、前記第２の緩衝体を貫
通する状態で、即ち凹部の外周縁に第２の緩衝体
を残した状態で穴部がフロアカーペツトに形成さ
れているので、穴部の周縁の発泡体チツプの密度
が他の部分に比較して高密度となつており、カー
ペツト層と同時抜きする場合に発泡体チツプくず
が発生したり、発泡体チツプが脱落する虞れがな
く、カーペツト層に発泡体チツプかすやくずが付
着する虞れがなく、穴部よりフロアパネル側の駆
動機構内部に発泡体チツプのかすやくず等が入り
込む虞れがなく、クツシヨン性及び感触の優れた
車両用フロアカーペツトを得る事が出来る。
第１図乃至第５図は本考案に係る車両用フロア
カーペツトの一実施例の概略を夫々示すもので、
第１図はフロアカーペツトの斜視図、第２図は一
部断面説明図、第３図は第１の緩衝体の熱プレス
成形状態を示す断面説明図、第４図は緩衝体層の
断面説明図、第５図はトリム刃により穴部を形成
した状態の断面説明図である。 図中、１……フロアカーペツト、２……フロア
パネル、３……コンソールボツクス、７……穴
部、１１……カーペツト層、１２……バツキング
材、１３……緩衝体層、１４……第１の緩衝体、
１５……凹部、１６……第２の緩衝体、１７……
トリム刃、２１……熱プレス成形型、２２……突
部。
カーペツトの一実施例の概略を夫々示すもので、
第１図はフロアカーペツトの斜視図、第２図は一
部断面説明図、第３図は第１の緩衝体の熱プレス
成形状態を示す断面説明図、第４図は緩衝体層の
断面説明図、第５図はトリム刃により穴部を形成
した状態の断面説明図である。 図中、１……フロアカーペツト、２……フロア
パネル、３……コンソールボツクス、７……穴
部、１１……カーペツト層、１２……バツキング
材、１３……緩衝体層、１４……第１の緩衝体、
１５……凹部、１６……第２の緩衝体、１７……
トリム刃、２１……熱プレス成形型、２２……突
部。
Claims (1)
- 表面側のカーペツト層と、該カーペツト層のバ
ツキング材側に積層された緩衝体層からなり、車
両のフロアパネル上に取付けられる車両用フロア
カーペツトにおいて、前記緩衝体層は発泡体チツ
プより形成された第１の緩衝体を有し、該第１の
緩衝体の一部に加熱プレス成形により凹部が形成
され、該凹部に凹部の底部より軟質のクツシヨン
性を有する第２の緩衝体が挿入されて接合され、
前記凹部の外周縁に第２の緩衝体を残した状態
で、該第２の緩衝体及び凹部の底部を貫通してフ
ロアカーペツトに穴部が形成されている事を特徴
とする車両用フロアカーペツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985132856U JPH0529148Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985132856U JPH0529148Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241236U JPS6241236U (ja) | 1987-03-12 |
| JPH0529148Y2 true JPH0529148Y2 (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=31032628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985132856U Expired - Lifetime JPH0529148Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529148Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58145413A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-30 | Tachikawa Spring Co Ltd | カ−ペツトの成形方法 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP1985132856U patent/JPH0529148Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241236U (ja) | 1987-03-12 |
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