JPH0529150Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0529150Y2 JPH0529150Y2 JP1986116218U JP11621886U JPH0529150Y2 JP H0529150 Y2 JPH0529150 Y2 JP H0529150Y2 JP 1986116218 U JP1986116218 U JP 1986116218U JP 11621886 U JP11621886 U JP 11621886U JP H0529150 Y2 JPH0529150 Y2 JP H0529150Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear seat
- carpet
- seat back
- plate
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両用リアシートバツクへのカーペツ
ト取付構造に関する。
ト取付構造に関する。
［従来の技術］
本考案の基礎となつた従来のリアシートバツク
へのカーペツト取付構造を第４図及び第５図に基
づいて説明する。背面側にカーペツト１８が取付
けられたリアシートバツク１０は図示されていな
いリクライニング機構によりシートクツシヨン部
側に回動自在になつている。このリアシートバツ
ク１０はフレーム１２の表面側を覆うクツシヨン
材１４と、このクツシヨン材１４の表面側全体を
覆う表被材１６とを備えている。
へのカーペツト取付構造を第４図及び第５図に基
づいて説明する。背面側にカーペツト１８が取付
けられたリアシートバツク１０は図示されていな
いリクライニング機構によりシートクツシヨン部
側に回動自在になつている。このリアシートバツ
ク１０はフレーム１２の表面側を覆うクツシヨン
材１４と、このクツシヨン材１４の表面側全体を
覆う表被材１６とを備えている。
上記リアシートバツク１０の背面側を覆うカー
ペツト１８は、カーペツト１８の先端側表面を覆
うように帯状の鉄板プレート２０を設け、この鉄
板プレート２０の上部側とカーペツト１８の上端
側とが略同一直線上に位置すると共に、鉄板プレ
ート２０に穿設された孔２２とカーペツト１８の
先端部分に穿設された孔２４とが一致するように
位置決めし、タツピングスクリユウなどのネジ２
６を孔２２及び孔２４に貫通することにより、フ
レーム１２に取付けられている。
ペツト１８は、カーペツト１８の先端側表面を覆
うように帯状の鉄板プレート２０を設け、この鉄
板プレート２０の上部側とカーペツト１８の上端
側とが略同一直線上に位置すると共に、鉄板プレ
ート２０に穿設された孔２２とカーペツト１８の
先端部分に穿設された孔２４とが一致するように
位置決めし、タツピングスクリユウなどのネジ２
６を孔２２及び孔２４に貫通することにより、フ
レーム１２に取付けられている。
しかしながら、上記のようなリアシートバツク
へのカーペツト取付構造では、鉄板プレート及び
ねじの頭部がカーペツトの表面に表われてしま
い、見映えがよくない。また、鉄板プレート、カ
ーペツト及びねじ等を用いるため部品点数が多く
コスト高になつてしまう。また、ねじ止めする際
に、ねじ締め工具が必要であるために取付ける時
に手間がかかり作業性が悪くなる、という問題点
がある。そこで、実開昭55−68635号公報に記載
されているように、プレートと一体化されたカー
ペツトをクリツプ等でフレームに取付けることが
提案されている。
へのカーペツト取付構造では、鉄板プレート及び
ねじの頭部がカーペツトの表面に表われてしま
い、見映えがよくない。また、鉄板プレート、カ
ーペツト及びねじ等を用いるため部品点数が多く
コスト高になつてしまう。また、ねじ止めする際
に、ねじ締め工具が必要であるために取付ける時
に手間がかかり作業性が悪くなる、という問題点
がある。そこで、実開昭55−68635号公報に記載
されているように、プレートと一体化されたカー
ペツトをクリツプ等でフレームに取付けることが
提案されている。
しかしながら、上記のようなリアシートバツク
へのカーペツト取付構造では、カーペツトの孔、
プレートの孔及びフレームの孔を位置決めしてク
リツプを挿入しなければならず、容易にカーペツ
トを取付けることができない。
へのカーペツト取付構造では、カーペツトの孔、
プレートの孔及びフレームの孔を位置決めしてク
リツプを挿入しなければならず、容易にカーペツ
トを取付けることができない。
また、実開昭57−174135号公報には、リアシー
トバツクの背面側より突出したフツクによつてカ
ーペツトに取付けられたプレートの下端側を係止
するように取付けることが提案されている。
トバツクの背面側より突出したフツクによつてカ
ーペツトに取付けられたプレートの下端側を係止
するように取付けることが提案されている。
［考案が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記のようなリアシートバツク
へのカーペツト取付構造では、プレートの下側と
フツクとを係止させているのみであるため、リア
シートバツクがリクライニングする際に、フツク
からプレートが脱落してカーペツトが脱落してし
まう可能性がある。
へのカーペツト取付構造では、プレートの下側と
フツクとを係止させているのみであるため、リア
シートバツクがリクライニングする際に、フツク
からプレートが脱落してカーペツトが脱落してし
まう可能性がある。
本考案は上記問題を解決すべく成されたもの
で、カーペツトを取付ける際に、ワンタツチで取
付け作業ができ、さらに、リアシートバツクがリ
クライニングしても容易にカーペツトが脱落しな
いリアシートバツクへのカーペツト取付構造を提
供することが目的である。
で、カーペツトを取付ける際に、ワンタツチで取
付け作業ができ、さらに、リアシートバツクがリ
クライニングしても容易にカーペツトが脱落しな
いリアシートバツクへのカーペツト取付構造を提
供することが目的である。
［問題点を解決するための手段］
本考案に係るリアシートバツクへのカーペツト
取付構造は、リアシートバツクフレームに取付け
られたカーペツトでリアシートバツクの背面を覆
うリアシートバツクへのカーペツト取付構造にお
いて、前記リアシートバツクフレームの上部を貫
通する貫通孔と、前記貫通孔の近傍で前記リアシ
ートバツクフレームの内面に突設された突起と、
前記貫通孔へ挿入され前記突起に係止されるフツ
クを有し前記リアシートバツクフレームの外面と
密着されるプレートと、前記プレートの上部に形
成され前記リアシートバツクの上部後方突出部の
下面と面接するように折曲された折曲部と、上端
部が前記折曲部を覆うように折り返されて取付け
られ、前記プレートと一体とされるカーペツト
と、を有することを特徴としている。
取付構造は、リアシートバツクフレームに取付け
られたカーペツトでリアシートバツクの背面を覆
うリアシートバツクへのカーペツト取付構造にお
いて、前記リアシートバツクフレームの上部を貫
通する貫通孔と、前記貫通孔の近傍で前記リアシ
ートバツクフレームの内面に突設された突起と、
前記貫通孔へ挿入され前記突起に係止されるフツ
クを有し前記リアシートバツクフレームの外面と
密着されるプレートと、前記プレートの上部に形
成され前記リアシートバツクの上部後方突出部の
下面と面接するように折曲された折曲部と、上端
部が前記折曲部を覆うように折り返されて取付け
られ、前記プレートと一体とされるカーペツト
と、を有することを特徴としている。
［作用］
本考案によれば、カーペツトが取付けられたプ
レートのフツクが、貫通孔に挿入され、リアシー
トバツクフレームに形成された突起に係止され
る。従つて、ワンタツチでカーペツトの取付作業
が完了する。また、カーペツトが取付けられたプ
レートが、二点で、すなわち、突起に係止される
フツクと、リアシートバツクの上部後方突出部の
下面と面接する折曲部とで固定され、さらに、こ
の折曲部は、カーペツトにより覆われているの
で、カーペツトの弾性により、プレートは常にフ
ツクがリアシートバツクフレームの突起に係止さ
れる方向へ付勢される。従つて、リアシートバツ
クのリクライニング時等に、プレートがリアシー
トバツクフレームから外れることがない。
レートのフツクが、貫通孔に挿入され、リアシー
トバツクフレームに形成された突起に係止され
る。従つて、ワンタツチでカーペツトの取付作業
が完了する。また、カーペツトが取付けられたプ
レートが、二点で、すなわち、突起に係止される
フツクと、リアシートバツクの上部後方突出部の
下面と面接する折曲部とで固定され、さらに、こ
の折曲部は、カーペツトにより覆われているの
で、カーペツトの弾性により、プレートは常にフ
ツクがリアシートバツクフレームの突起に係止さ
れる方向へ付勢される。従つて、リアシートバツ
クのリクライニング時等に、プレートがリアシー
トバツクフレームから外れることがない。
［実施例］
以下本考案の実施例を図面に従い詳細に説明す
る。
る。
第１図から第３図には本考案の実施例が示され
ており、リアシートバツク３０は図示されていな
いリクライニング機構によりシートクツシヨン部
５４側に回動自在になつている。このリアシート
バツク３０は、リアシートバツク３０の前面部及
び上面部の表面を形成している表皮３６と、表皮
３６に内設されているリアシートバツクパツド
（クツシヨン材）３４と、リアシートバツクフレ
ーム３２とを備えている。
ており、リアシートバツク３０は図示されていな
いリクライニング機構によりシートクツシヨン部
５４側に回動自在になつている。このリアシート
バツク３０は、リアシートバツク３０の前面部及
び上面部の表面を形成している表皮３６と、表皮
３６に内設されているリアシートバツクパツド
（クツシヨン材）３４と、リアシートバツクフレ
ーム３２とを備えている。
リアシートバツクフレーム３２の上部は折曲さ
れて後方向に突出されるように形成されており、
この上部に連続する背面部上方には貫通孔４４が
穿設されている。このリアシートバツクフレーム
３２の内側の貫通孔４４の下側近傍にはリアシー
トバツク３０の内側方向に突出する係合部として
の突起４６が形成されている。この突起４６はビ
ードで形成することができる。
れて後方向に突出されるように形成されており、
この上部に連続する背面部上方には貫通孔４４が
穿設されている。このリアシートバツクフレーム
３２の内側の貫通孔４４の下側近傍にはリアシー
トバツク３０の内側方向に突出する係合部として
の突起４６が形成されている。この突起４６はビ
ードで形成することができる。
また、リアシートバツク３０の背面部を覆うた
めのカーペツト３８の上端部は、フツク４０を有
する合成樹脂から成るプレート４２を覆うように
折り返され、折り返し部及びプレート４２の下端
部が縫製され（図中４８）、プレート４２とカー
ペツト３８とが一体化されるようになつている。
めのカーペツト３８の上端部は、フツク４０を有
する合成樹脂から成るプレート４２を覆うように
折り返され、折り返し部及びプレート４２の下端
部が縫製され（図中４８）、プレート４２とカー
ペツト３８とが一体化されるようになつている。
プレート４２は、リアシートバツク３０の背面
部にカーペツト３８が密着状態に取付けられるよ
うに上端部がリアシートバツク３０の後部方向突
出部の下面に沿つて後部方向上方に折曲されてい
る。また、フツク４０は、プレート４２の面に沿
つて延在されており、その先端近傍には、リアシ
ートバツクフレーム３２の突起４６に係止される
ように突起部４０Ａがプレート４２方向に突出す
るように形成されている。
部にカーペツト３８が密着状態に取付けられるよ
うに上端部がリアシートバツク３０の後部方向突
出部の下面に沿つて後部方向上方に折曲されてい
る。また、フツク４０は、プレート４２の面に沿
つて延在されており、その先端近傍には、リアシ
ートバツクフレーム３２の突起４６に係止される
ように突起部４０Ａがプレート４２方向に突出す
るように形成されている。
以上のように構成されることにより、カーペツ
ト３８に縫いつけられた樹脂性のプレート４２の
フツク４０が第２図に示されるようにリアシート
バツクフレーム３２の貫通孔４４に挿入されて
（図中矢印Ａの方向）、フツク４０の突起部４０Ａ
がリアシートバツクフレーム３２の突起４６に係
合するように取付けられ、カーペツト３８がリア
シートバツク３０の背面側にワンタツチで取付け
られる。
ト３８に縫いつけられた樹脂性のプレート４２の
フツク４０が第２図に示されるようにリアシート
バツクフレーム３２の貫通孔４４に挿入されて
（図中矢印Ａの方向）、フツク４０の突起部４０Ａ
がリアシートバツクフレーム３２の突起４６に係
合するように取付けられ、カーペツト３８がリア
シートバツク３０の背面側にワンタツチで取付け
られる。
以上のようにカーペツト３８の内側に先端近傍
に突起部４０Ａが形成されたフツク４０が設けら
れたプレート４２を取付け、ねじまたはクリツプ
等を使用せずにリアシートバツクフレーム３２に
取付けていることから、カーペツト３８の表面に
凹凸部が表われることなく、見栄えが良くなり、
さらに、プレート４２のフツク４０の突起部４０
Ａがリアシートバツクフレーム３２の突起４６に
係合され、またリアシートバツクの上部後方突出
部の下面３６Ａと面接する折曲部４２Ａとで固定
されるので、リアシートバツク３０がリクライニ
ング時にカーペツト３８が揺動してもプレート４
２のフツク４０が容易に脱落してしまうことがな
い。また、カーペツト３８の上端部には樹脂性の
プレート４２が一体に取付けられて剛性を高めて
いるので、カーペツト３８の上端部にしわが発生
することがない。
に突起部４０Ａが形成されたフツク４０が設けら
れたプレート４２を取付け、ねじまたはクリツプ
等を使用せずにリアシートバツクフレーム３２に
取付けていることから、カーペツト３８の表面に
凹凸部が表われることなく、見栄えが良くなり、
さらに、プレート４２のフツク４０の突起部４０
Ａがリアシートバツクフレーム３２の突起４６に
係合され、またリアシートバツクの上部後方突出
部の下面３６Ａと面接する折曲部４２Ａとで固定
されるので、リアシートバツク３０がリクライニ
ング時にカーペツト３８が揺動してもプレート４
２のフツク４０が容易に脱落してしまうことがな
い。また、カーペツト３８の上端部には樹脂性の
プレート４２が一体に取付けられて剛性を高めて
いるので、カーペツト３８の上端部にしわが発生
することがない。
なお、第３図に示されるようにカーペツト３８
はリアシート背面部５０、デツキ部５２が一体の
物でも分割の物でもよい。また本実施例において
は、プレート４２とカーペツト３８とを縫製によ
つて取付けるものとして説明したが、本考案はこ
れに限らず高周波溶着等によつて取付けてもよ
い。
はリアシート背面部５０、デツキ部５２が一体の
物でも分割の物でもよい。また本実施例において
は、プレート４２とカーペツト３８とを縫製によ
つて取付けるものとして説明したが、本考案はこ
れに限らず高周波溶着等によつて取付けてもよ
い。
［考案の効果］
以上説明したように本考案によれば、リアシー
トバツクフレームの突起に係止されるフツクによ
つてカーペツトが取付けられたプレートがリアシ
ートバツクフレームへ固定されるので、ワンタツ
チでカーペツトの取付作業が完了する。また、プ
レートが、二点で、すなわち、突起に係止される
フツクと、リアシートバツクの上部後方突出部の
下面と面接する折曲部とで固定され、さらに、こ
の折曲部は、カーペツトにより覆われているの
で、カーペツトの弾性により、プレートは常にフ
ツクがリアシートバツクフレームの突起に係止さ
れる方向へ付勢される。従つて、リアシートバツ
クのリクライニング時等に、プレートがリアシー
トバツクフレームから外れることがない、という
効果が得られる。
トバツクフレームの突起に係止されるフツクによ
つてカーペツトが取付けられたプレートがリアシ
ートバツクフレームへ固定されるので、ワンタツ
チでカーペツトの取付作業が完了する。また、プ
レートが、二点で、すなわち、突起に係止される
フツクと、リアシートバツクの上部後方突出部の
下面と面接する折曲部とで固定され、さらに、こ
の折曲部は、カーペツトにより覆われているの
で、カーペツトの弾性により、プレートは常にフ
ツクがリアシートバツクフレームの突起に係止さ
れる方向へ付勢される。従つて、リアシートバツ
クのリクライニング時等に、プレートがリアシー
トバツクフレームから外れることがない、という
効果が得られる。
第１図は本考案に係る実施例の第３図の−
線矢視図に相当する断面図、第２図は本考案の実
施例のカーペツト固定部を示す概略斜視図、第３
図は本考案の実施例のリアシートとカーペツト部
を示す概略斜視図、第４図は従来構造であるリア
シートバツクとカーペツト部を示す概略斜視図、
第５図は第４図の−線矢視図に相当する断面
図である。 ３０……リアシートバツク、３２……リアシー
トバツクフレーム、３８……カーペツト、４０…
…フツク、４２……プレート、４４……貫通孔、
４６……突起、４０Ａ……突起部。
線矢視図に相当する断面図、第２図は本考案の実
施例のカーペツト固定部を示す概略斜視図、第３
図は本考案の実施例のリアシートとカーペツト部
を示す概略斜視図、第４図は従来構造であるリア
シートバツクとカーペツト部を示す概略斜視図、
第５図は第４図の−線矢視図に相当する断面
図である。 ３０……リアシートバツク、３２……リアシー
トバツクフレーム、３８……カーペツト、４０…
…フツク、４２……プレート、４４……貫通孔、
４６……突起、４０Ａ……突起部。
Claims (1)
- リアシートバツクフレームに取付けられたカー
ペツトでリアシートバツクの背面を覆うリアシー
トバツクへのカーペツト取付構造において、前記
リアシートバツクフレームの上部を貫通する貫通
孔と、前記貫通孔の近傍で前記リアシートバツク
フレームの内面に突設された突起と、前記貫通孔
へ挿入され前記突起に係止されるフツクを有し前
記リアシートバツクフレームの外面と密着される
プレートと、前記プレートの上部に形成され前記
リアシートバツクの上部後方突出部の下面と面接
するように折曲された折曲部と、上端部が前記折
曲部を覆うように折り返されて取付けられ、前記
プレートと一体とされるカーペツトと、を有する
ことを特徴とするリアシートバツクへのカーペツ
ト取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986116218U JPH0529150Y2 (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986116218U JPH0529150Y2 (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6322246U JPS6322246U (ja) | 1988-02-13 |
| JPH0529150Y2 true JPH0529150Y2 (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=31000603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986116218U Expired - Lifetime JPH0529150Y2 (ja) | 1986-07-29 | 1986-07-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529150Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2573127Y2 (ja) * | 1992-02-06 | 1998-05-28 | トヨタ車体株式会社 | フロアカーペットの取付構造 |
| JP4567567B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2010-10-20 | 株式会社タチエス | カーペット連結装置 |
| JP7701295B2 (ja) * | 2022-03-04 | 2025-07-01 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5753701U (ja) * | 1980-09-12 | 1982-03-29 | ||
| JPS5846898U (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-29 | 松下冷機株式会社 | フアンモ−タの取付装置 |
| JPH038508Y2 (ja) * | 1985-01-10 | 1991-03-01 |
-
1986
- 1986-07-29 JP JP1986116218U patent/JPH0529150Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6322246U (ja) | 1988-02-13 |
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