JPH0529174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はシートベルト装置、特に斜め式ベルト
のオートマチツクシートベルト装置に併設される
２点式腰ベルトのシートベルト装置に用いて好ま
しいシートベルト装置用ウエビングガイドに関す
る。

［従来の技術］ オートマチツクシートベルト装置は、乗員拘束
用ウエビングの装着あるいはさらに装着解除が乗
員のウエビング装着又は解除操作を伴なうことな
くなされるようになつている。一般的なオートマ
チツクシートベルト装置では、乗員拘束用ウエビ
ングが乗員の上胴部を斜めに横断するように配置
されており、乗員の腰部を拘束するウエビングは
備えられていない。

このため、オートマチツクシートベルト装置を
装備した車両では、２点式腰ベルトのマニユアル
シートベルト装置が併設されることがある。

このような２点式シートベルト装置では、前席
乗員着座用シートの車体幅方向中央側に隣接して
バツクル装置が配置されている。また、反対の車
体幅方向外方側から、一端部が巻取装置に付勢力
で巻き取られ、他端部にタングプレートが係止さ
れたウエビングが取り回されるようになつてい
る。

上記巻取装置は前席乗員着座用シートの後方部
でフロア近傍の高さに配置されているため、ウエ
ビングを巻取装置へ完全に巻き取つてしまうと、
ウエビングの取り出し性が著しく悪くなる。

そこで、第３図に示されるように、前席乗員着
座用シート１０の車体幅方向外方側の側面部にウ
エビングガイド１２を取り付けることが提案され
ている。このウエビングガイド１２には、通し孔
１４が形成されていてウエビング１６が挿通され
ている。タングプレート１８は通し孔１４を通過
できないようにされているので、ウエビング１６
が巻取装置１７に完全に巻き取られてしまうこと
がない。このため、ウエビング非装着状態では、
タングプレート１８は前席乗員着座用シート１０
の側面に位置していて、ウエビング１６の取り出
しが容易となつている。

しかしながら、上記のようなウエビングガイド
１２では、第４図に示されるようにウエビング１
６を装着する際もしくはウエビング１６の装着状
態を解除した後に、ウエビング１６がウエビング
ガイド１２の部分でウエビング幅方向へ屈曲され
てしまい、ウエビングに大きな摺動抵抗が生じ、
ウエビング１６の巻出・巻取が円滑になされない
と云う問題が生じる。

そこで、第４図に鎖線で示されるように、ウエ
ビングガイド１２をより上方の位置に配置するこ
とが考えられる。ところが、後部サイドドアを備
えていない所謂２ドア車、３ドア車等では、後席
乗員が乗降する際に操作されるシートバツク前倒
しレバー２０、又はシートバツクリクライニング
レバーが、ウエビング１６又はウエビングガイド
１２と干渉してしまい、これらのレバーの操作性
を悪くすると云う別の問題が生じる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、ウエビングを装着
する際には、ウエビングを不自然に屈曲させるこ
となく案内することができるとともに、シートバ
ツク操作レバー等の操作時にはこの操作を妨げる
ことがないシートベルト装置用ウエビングガイド
を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、一端部が巻取装置に巻き取られる乗
員の腰部拘束用のウエビングの他端部をウエビン
グ非装着時に乗員着座用シートの側部に位置させ
ておくためのシートベルト装置用ウエビングガイ
ドであつて、ウエビングを長手方向に移動自在に
案内するウエビング案内手段と、一端が乗員着座
用シートのシートクツシヨン側部に揺動自在に取
り付けられると共に他端に前記ウエビング案内手
段を揺動可能に支持している支持手段と、を備
え、前記ウエビング案内手段は、乗員のウエビン
グ非装着時には前記シートクツシヨン側部の下方
側に位置され、乗員がウエビングを装着するため
手動操作によりウエビングの他端部を前記巻取装
置から巻き出すと、当該ウエビングの車両前後方
向に対する傾斜角度に応じて揺動され且つ前記支
持手段の揺動により車両上方側へ変位されること
を特徴としている。

［作用］ 上記構成のシートベルト装置用ウエビングガイ
ドでは、ウエビング非装着時には、ウエビング案
内手段はシートクツシヨン側部の下方側に位置さ
れる。この状態からウエビングを装着するべく、
乗員が手動操作によりタングプレートを引つ張る
と、これに追従してウエビングが巻取装置から巻
き出される。

ここで、支持手段はその一端がシートクツシヨ
ン側部に揺動自在に取り付けられており、かつそ
の他端にはウエビング案内手段が揺動可能に支持
されているので、ウエビングが車両前後方向に対
して所定の傾斜角度で巻き出されると、これに追
従して支持手段がその一端を揺動中心として揺動
されると共にウエビング案内手段も支持手段の他
端を揺動中心として揺動される。すなわち、ウエ
ビングが巻き出されると、これに伴いウエビング
案内手段が乗員に近づきながら車両上方側へ変位
され且つウエビングの傾斜角度に応じて揺動され
る。従つて、ウエビング案内手段の案内方向とウ
エビングの巻出方向とが同一方向となる。この結
果、ウエビングとウエビング案内手段との間に生
じる摺動抵抗が著しく低減されるので、ウエビン
グが円滑に巻き出されると共にウエビング装着時
の操作性が向上される。なお、この作用、効果
は、ウエビングの巻取時においても同様である。

さらに、この効果は、ウエビングの毛羽立ちの
防止ひいてはウエビングの耐久性の向上という効
果に敷衍される。この結果、本考案によれば、ウ
エビングによる乗員拘束性能の向上に資すること
ができる。

またさらに、本考案においては、ウエビングは
乗員の腰部拘束用とされ、かつ、ウエビングの他
端が乗員の手動操作によつて巻取装置から巻き出
されることにより支持手段、ウエビング案内手段
を揺動させる構成であるため、乗員の体格が如何
様であつてもその乗員の体格に適した支持手段及
びウエビング案内手段の揺動量が得られる。従つ
て、この観点からも、ウエビングとウエビング案
内手段との間に生じる摺動抵抗が著しく低減され
ると共に、乗員の特に腰部の拘束性能の向上に資
することができる。

なお、シートバツク操作レバーは、ウエビング
装着以前に操作されているので、シートバツク操
作レバーの操作性を損なうこともない。

また、支持手段はその一端がシートクツシヨン
側部に揺動自在に取り付けられているので、また
支持手段の他端にウエビング案内手段が揺動可能
に支持されているので、シートクツシヨンの形
状、高さと巻取装置が配設される位置との関係が
車種によつて多少異なつていても、適用すること
が可能である。さらに、乗員の体格が如何様であ
つても、ウエビングとウエビング案内手段との間
に生じる摺動抵抗がかなり抑えられる。これらの
ことから、他端にウエビング案内手段が揺動可能
に支持された支持手段の一端をシートクツシヨン
側部に取り付ける際に、その取付位置の許容誤差
の範囲が大きくなり、従つてその取付位置の設定
が容易になる。

［実施例］ 第１図及び第２図には本考案に係るシートベル
ト装置用ウエビングガイドの実施例が示されてい
る。この実施例が適用された車両は２ドア車で、
前席（左側席）乗員用シートベルト装置システム
は、ウエビングがシヨルダウエビングとして作用
する斜め式ベルトのオートマチツクシートベルト
装置と、ウエビングがラツプウエビングとして作
用するマニユアルシートベルト装置との組合せか
ら構成されている。このオートマチツクシートベ
ルト装置は従来公知のものなので図示及び説明は
省略している。

第１図に示されるように、乗員着座用シート
（以下シートと云う）１０は、シートクツシヨン
１０Ａとシートバツク１０Ｂとを備えている。シ
ートバツク１０Ｂには、車体幅方向外方側の側面
に、後席乗員が乗降する際に、このシートバツク
１０Ｂを前方に倒すためのシートバツク前倒しレ
バー２０が配設されている。シートクツシヨン１
０Ａには、車体幅方向外方側の側面に、ウエビン
グ案内手段としてのウエビングガイド４４が支持
された支持手段としてのシートホルダ４２が配設
されている。

第２図に示されているように、シートホルダ４
２はレバー状とされていて、一端部がシートクツ
シヨン１０Ａにピンで軸支されて揺動可能となつ
ている。このシートホルダ４２の他端部には、通
し孔１４が形成されたウエビングガイド４４が揺
動可能に軸支されている。

このウエビングガイド４４は、ウエビング１６
の装着が解除された状態では自重で降下するよう
になつている。このウエビングガイド４４の下降
動作に追従して、シートホルダ４２も第２図の時
計方向へ揺動し、結果としてウエビング１６の装
着が解除された状態では、第２図の実線で示され
る位置にウエビングガイド４４及びシートホルダ
４２は保持されている。

一方、ウエビング１６の装着操作時には、ウエ
ビングガイド４４はウエビング１６に持ち上げら
れて、これに伴いシートホルダ４２も第２図の反
時計方向へ揺動し、結果としてウエビング１６の
装着時には第２図の一点鎖線で示される位置にウ
エビングガイド４４及びシートホルダ４２は保持
されている。

従つて、ウエビングガイド４４が第２図の実線
で示される位置と第２図の一点鎖線で示される位
置との間を上下動する際には、ウエビングガイド
４４の長手方向がウエビング１６の幅方向に対し
て常に平行となるように、シートホルダ４２に対
して揺動されている。

なお、シートホルダ４２が第２図の実線で示さ
れる位置にある状態では、シートホルダ４２と巻
取装置１７との間の距離が最短となつている。

ウエビングガイド４４の通し孔１４には、ウエ
ビング１６が挿通されている。このウエビング１
６の車体後方側端部は、シート１０後方の車室側
壁に取り付けられている巻取装置１７へ付勢力で
巻き取られている。この巻取装置１７には、車両
緊急時にウエビング１６の巻出しを瞬時に停止す
るイナーシヤーロツク機構が備えられている。ウ
エビング１６の車体前方側の端部には、タングプ
レート１８が係止されている。タングプレート１
８の近傍では、折り返されたウエビング１６が折
り返し前のウエビング１６と重合されて縫合され
ている。

このタングプレート１８は、フロア３８に立設
されてシート１０の車体幅方向中央側に位置して
いるバツクル装置４０と係合可能とされている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員がウエビング１６を装着していない第１図
に示される状態では、ウエビング１６は付勢力で
巻取装置１７に巻き取られるが、タングプレート
１８近傍のウエビング１６の縫合部が厚肉断面と
なつていてウエビングガイド４４のウエビング通
し孔１４を通過できないので、それ以上の巻取は
阻止される。この状態では、ウエビングガイド４
４は下降端に位置していて、第１図に示されるよ
うに、ウエビングガイド４４及びウエビング１６
はシートバツク前倒しレバー２０から離間されて
いる。

従つて、後席へ乗車する際、又は後席から降車
する際に、シートバツク前倒しレバー２０の操作
を容易になすことができる。また、前席乗員はタ
ングプレート１８がシートクツシヨン１０Ａの側
部に位置しているので、タングプレート１８を把
持してウエビング１６を容易に巻き出すことがで
きる。

タングプレート１８をバツクル装置４０と係合
することで、ウエビング１６は乗員の腰部に位置
し、乗員はラツプウエビング装着状態となる。ウ
エビング１６は巻取装置１７の付勢力に抗して巻
き出されるので、ウエビング１６には張力が作用
していること、及びタングプレート１８は第１図
の位置から上方へ向つて引き上げられることか
ら、ウエビングガイド４４はウエビング１６に持
ち上げられシートホルダ４２がピンを中心として
揺動される。このため、ウエビングガイド４４は
車両上方へ変位して、第２図の一点鎖線で示され
る位置に至る。

従つて、ウエビング１６にウエビングガイド４
４が持ち上げられてシートホルダ４２が揺動する
ので、第２図の実線で示される位置と一点鎖線で
示される位置との間を上下動するウエビング１６
が、その幅方向に不自然に屈曲することはない。
このため、ウエビング１６の巻出・巻取によるウ
エビング１６とウエビングガイド４４との間に生
じる摺動抵抗を低減することができる。この結
果、ウエビング１６の巻出・巻取が円滑になされ
る。

さらに、ウエビングガイド４４がシートホルダ
４２に対して揺動するので、第２図の一点鎖線で
示されるウエビングガイド４４の位置において、
乗員がウエビング１６を装着するために巻き出し
た際及び乗員のウエビング装着状態において乗員
の姿勢変化によりウエビングが移動した際にも、
確実にウエビングガイド４４の長手方向がウエビ
ング１６の幅方向と平行になるので、より一層ウ
エビング１６とウエビングガイド４４との間に生
じる摺動抵抗を低減することができ、ウエビング
１６の巻出・巻取を円滑にすることができる。

また、ウエビングガイド４４がウエビング１６
によつて持ち上げられた状態においては、ウエビ
ングガイド４４がシートバツク前倒しレバー２０
の周辺に位置することとなるが、ウエビング１６
の装着が必要とされる車両走行状態では、シート
バツク前倒しレバー２０の操作はなされないの
で、何ら問題とならない。

第２図に一点鎖線で示される状態から、バツク
ル装置４０とタングプレート１８の係合を解離し
て、ウエビング１６の装着を解除すると、ウエビ
ング１６は付勢力で巻取装置１７に巻き取られ
る。そして、ウエビングガイド４４はその自重で
下降し、シートホルダ４２もこれに追従して第２
図の反時計方向へ揺動される。なお、上述したよ
うに主として自重によつてウエビングガイド４４
は下降するが、この下降動作にはウエビング１６
からの張力におけるウエビングガイド４４の長手
方向かつ車両略下方側への分力も寄与している。

このように本実施例では、シートホルダ４２の
揺動によつてウエビング１６の上下方向の支持位
置を可変とし、さらにウエビングガイド４４の揺
動によつてウエビングガイド４４の長手方向がウ
エビング１６の幅方向に対して常に平行となるよ
うにしているので、シートバツク前倒しレバー２
０の操作性を悪化させることなく、ウエビング１
６の巻出・巻取が円滑になされるようになつてい
る。

また、ウエビング１６の支持位置を変化させる
ための特別の操作が一切不要なので、操作が煩わ
しくなると云うこともない。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係るシートベルト
装置用ウエビングガイドでは、乗員の腰部拘束用
のウエビングを長手方向に移動自在に案内するウ
エビング案内手段と、一端が乗員着座用シートの
シートクツシヨン側部に揺動自在に取り付けられ
ると共に他端に前記ウエビング案内手段を揺動可
能に支持している支持手段と、を備え、前記ウエ
ビング案内手段は、乗員のウエビング非装着時に
は前記シートクツシヨン側部の下方側に位置さ
れ、乗員がウエビングを装着するため手動操作に
よりウエビングの他端部を巻取装置から巻き出す
と、当該ウエビングの車両前後方向に対する傾斜
角度に応じて揺動され且つ支持手段の揺動により
車両上方側へ変位されるように構成されているの
で、ウエビングを装着する際にはウエビングを不
自然に屈曲させることなく円滑に案内することが
できるとともに、シートバツク操作レバー等の操
作時にはこの操作を妨げることがないという効果
を有する。

また、本考案に係るシートベルト装置用ウエビ
ングガイドは、ウエビングは乗員の腰部拘束用と
され、かつ、ウエビングの他端が乗員の手動操作
によつて巻取装置から巻き出されることにより支
持手段、ウエビング案内手段を揺動させる構成で
あるため、乗員の体格が如何様であつてもその乗
員の体格に適した支持手段及びウエビング案内手
段の揺動量を得ることができ、これにより、ウエ
ビングとウエビング案内手段との間に生じる摺動
抵抗を著しく低減することができると共に、乗員
の特に腰部の拘束性能の向上を図ることができる
という優れた効果を有する。

さらに、本考案に係るシートベルト装置用ウエ
ビングガイドには、シートクツシヨンの形状及び
高さと巻取装置が配設される位置との関係が車種
によつて多少異なつていた場合等においても、適
用することができ、シートクツシヨン側部にウエ
ビング案内手段を支持する支持手段を取り付ける
際の取付位置の設定が容易になるといつた効果も
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係るシートベルト
装置用ウエビングガイドの実施例を示し、第１図
はシート周辺の概略側面図、第２図は第１図のウ
エビングガイド及びシートホルダを示す要部拡大
側面図であり、第３図及び第４図は従来のウエビ
ングガイドを示す側面説明図である。 １０……シート、１４……ウエビング通し孔、
１６……ウエビング、１７……巻取装置、１８…
…タングプレート、２０……シートバツク前倒し
レバー、４２……シートホルダ、４４……ウエビ
ングガイド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端部が巻取装置に巻き取られる乗員の腰部拘
   束用のウエビングの他端部をウエビング非装着時
   に乗員着座用シートの側部に位置させておくため
   のシートベルト装置用ウエビングガイドであつ
   て、 ウエビングを長手方向に移動自在に案内するウ
   エビング案内手段と、一端が乗員着座用シートの
   シートクツシヨン側部に揺動自在に取り付けられ
   ると共に他端に前記ウエビング案内手段を揺動可
   能に支持している支持手段と、を備え、 前記ウエビング案内手段は、 乗員のウエビング非装着時には前記シートクツ
   シヨン側部の下方側に位置され、 乗員がウエビングを装着するため手動操作によ
   りウエビングの他端部を前記巻取装置から巻き出
   すと、当該ウエビングの車両前後方向に対する傾
   斜角度に応じて揺動され且つ前記支持手段の揺動
   により車両上方側へ変位されることを特徴とする
   シートベルト装置用ウエビングガイド。