JPH0529186Y2

JPH0529186Y2 -

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Publication number: JPH0529186Y2
Application number: JP1986120295U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-07
Filing date: 1986-08-07
Publication date: 1993-07-27
Anticipated expiration: 2001-08-07
Also published as: JPS6326478U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、ベアリング固定用のスナツプリング
とその嵌入溝に、ベアリング固定機能の他、従来
のシエアピンの機能も具備させて、ステアリング
シヤフトのステアリングコラムへの支持構造に関
する。

〔従来の技術〕

車両における従来のステアリングシヤフトのス
テアリングコラムへの支持構造は、たとえば実開
昭56−95969号公報、実開昭57−22471号公報に示
されている。

これら従来構造を第６図、第７図を参照して説
明すると次の通りである。第６図はテレスコピツ
ク機構付きステアリングコラムの全体を示し、Ａ
部詳細を第７図に示している。第６図および第７
図中、ロアシヤフト１はロアチユーブ２と樹脂イ
ンジエクシヨン７によつて結合されている。ま
た、ロアチユーブ２とメインシヤフト３はスプラ
インにて嵌合されており、メインシヤフト３がテ
レスコ操作によりステアリング軸方向に動けるよ
うになつている。ロアチユーブ２はベアリング５
にスナツプリング４で固定されており、ベアリン
グ５はステアリングコラム６にかしめられてい
る。スナツプリング４およびその嵌入溝は断面矩
形状で、第７図のように過大軸方向力がかかつて
もロアチユーブ２に対して抜け外れができない構
造となつている。

上記従来装置の作動は、車両１次衝突により、
ロアシヤフト１が第７図中右方向に押され、樹脂
インジエクション７を切断し、ロアチユーブ２の
中に入り込んでいく。また、２次衝突の場合はス
テアリングコラム６が第７図中左方向に移動して
くるので、ここでもロアシヤフト１がロアチユー
ブ２の中に入り込んでいき、運転者を保護できる
ようになつている。

上記装置では、ロアシヤフト１がロアチユーブ
２の中に入り込める寸法l₀で、１次衝突時、２次
衝突時のステアリングコラムストロークが決定さ
れる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来方式では、樹脂インジ
エクシヨン７の設置スペースが必要なため、上記
寸法l₀を充分確保することができないという問題
があつた。

本考案は、従来技術で必要であつた樹脂インジ
エクシヨンを廃止し、ロアシヤフトをベアリング
に固定するスナツプリングおよびその嵌入溝を、
一定軸方向荷重でスナツプリングが嵌入溝から離
脱するようにし、スナツプリングに樹脂インジエ
クシヨンの機能をもたせることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するためのステアリングシヤフ
トのステアリングコラムへの支持構造は、ステア
リングコラムにベアリングを保持し、ステアリン
グシヤフトのロアシヤフトに段部と該段部から前
記ベアリングの幅だけ車両前方に離れた位置に周
方向に延びる溝を設けて該溝にスナツプリングを
嵌入し、段部とスナツプリングで前記ベアリング
を挟持することによりロアシヤフトをステアリン
グコラムに、シエアピンを設けることなく段部と
スナツプリングとで挟持された前記ベアリングの
みを介して、回転自在にかつ軸方向移動を規制し
て支持させ、かつ前記ベアリングに対して車両前
方に位置する前記溝部の断面形状を、過大な一定
軸方向荷重にてスナツプリングが溝から離脱する
よう外周に向つて徐々に拡開する形状とした構造
から成る。

〔作用〕

上記本考案装置において、ロアシヤフトが過大
な軸方向荷重（従来の車両１次衝突および２次衝
突荷重に相当する程度の大きな軸方向荷重）を受
けると、スナツプリングが嵌入セツトされている
溝の勾配によりスナツプリングが周方向に拡げら
れ、一定軸方向荷重にてスナツプリングはロアシ
ヤフトの溝より外れ、ロアシヤフトはステアリン
グコラムに対してストローク可能になる。

したがつて、従来のシエアピンとして機能する
樹脂インジエクシヨンは不要となり、その部分の
長さ分、ロアシヤフトのストロークがかせげるこ
とになり、ストローク量の増大がはかれる。

〔実施例〕以下に、本考案に係るステアリングシヤフトの
ステアリングコラムへの支持構造の望ましい実施
例を、第１図ないし第５図を参照して説明する。

第１図ないし第５図は、本考案の実施例を示し
ている。図中ステアリングシヤフト１１は、ロア
シヤフト１２とメインシヤフト１３を有し、ロア
シヤフト１２とメインシヤフト１３はテレスコピ
ツク操作時軸方向に伸縮できるようにスプライン
嵌合されている。ロアシヤフト１２はその下端に
形成されたフオーク１４によりインタミデイエイ
トシヤフト（図示せず）に連結される。

１５はステアリングコラムであり、その車両前
方側の端部はロアシヤフト１２の周囲迄延びてき
ている。ステアリングコラム１５の端部には、ベ
アリング１６がかしめ等によつて保持されてい
る。ベアリング１６は内周側をロアシヤフト１２
に嵌入され、外周側をステアリングコラム１５に
嵌入されて、ロアシヤフト１２を回転自在にステ
アリングコラム１５に支持している。この構造で
は、従来のようなロアチユーブ（第７図の符号２
の部材）は用いられず、ベアリング１６はロアシ
ヤフト１２にじかに嵌着される。

ロアシヤフト１２には、ベアリング１６嵌着部
に段部１７が形成され、この段部１７から車両前
方側にベアリング１６の幅だけ隔たつた位置に、
周方向に延びる外方に向つて開放した凹状の溝１
８が形成される。溝１８には、周方向に環状に延
び周方向に１ケ所切れ目を有するスナツプリング
１９が嵌着される。段部１７とスナツプリング１
９は、ベアリング１６を両側から挟持する。

溝１８は、ベアリング１６に対して車両前方に
位置し、かつ従来の溝形状と異なり、溝１８中心
から左右両側に（ロアシヤフト１２長手方向に）
向つて徐々に溝径が増大する勾配をつけられた、
斜面または湾曲面を有している。一方、スナツプ
リング１９は、軸方向に一定荷重以上の荷重がか
かつたときに溝１８の勾配面に沿つて軸方向に移
動されて拡径される断面形状を有している。第２
図には断面が円形のスナツプリング１９が示され
ており、これは本考案の一例であるが、軸方向荷
重がかかつたときに溝１８の勾配と協働して拡開
される断面形状であれば円形以外でもよく、たと
えば楕円形、角数が５角以上の多角形等種々のも
のであつてもよい。

上記構造では、第７図に示した従来のロアチユ
ーブ２、樹脂インジエクシヨン７は設けられてい
ない。

つぎに上記構造における作用について説明す
る。ロアシヤフト１２が第１図中右方向に設定負
荷以上の過大荷重で押されると、溝１９の勾配に
よりスナツプリング１９が拡げられ、スナツプリ
ング１９は溝１８より外れ、ロアシヤフト１２は
車両ボデーに対してストローク可能になる。第３
図はロアシヤフト１２がストロークしている途中
の状態を示している。ロアシヤフト１２が第３図
中右方にストロークしても、メインシヤフト１３
とロアシヤフト１２とはスプライン嵌合している
からメインシヤフト１３を右方に押さない。した
がつて、運転者はステアリングハンドルの突き上
げから保護される。

一方、ステアリングコラム１５が第１図中左方
に過大な荷重で押されると、ベアリング１６がス
ナツプリング１９を左方に押し、スナツプリング
１９は溝１８の勾配のついた面によつて拡開さ
れ、溝１８から外れて、左方にストロークし、第
３図と同じ状態が作られる。これによつて運転者
はステアリングハンドルからの突き上げから保護
される。

したがつて右方の移動、左方の移動の何れの方
向に移動に対しても設定以上の過大荷重がかかつ
たときに、シエアピンの機能が得られる。

〔考案の効果〕

本考案のステアリングシヤフトのステアリング
コラムへの支持構造によるときは、従来のような
樹脂インジエクシヨンによるシエアピン切断構造
を設けなくても、スナツプリングと溝の構造を従
来から変えるだけで、１次衝突および２次衝突の
何れに対しても、設定荷重以上での軸方向ストロ
ークができるようになり、樹脂インジエクシヨン
の設置が不要となつてその分だけの長手方向スペ
ースが不要になり、ストロークｌが従来の第７図
のl₀から第１図のｌに増加でき、これによつてス
テアリングシヤフトの軸方向ストロークを樹脂イ
ンジエクシヨン設置長さ分だけ長くとることがで
き、運転者の保護をより確実にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るステアリング
シヤフトのステアリングコラムへの支持構造の断
面図、第２図は第１図の構造で一例として用いら
れるスナツプリングの斜視図、第３図は第１図の
構造でスナツプリングが溝から外れてロアシヤフ
トがストロークしたときの断面図、第４図は本考
案装置を車両ステアリング装置に組み付けたとき
の側面図、第５図は第４図中ステアリングコラム
の断面図、第６図は従来のステアリングコラムの
車両への取付け部の側面図、第７図は従来のステ
アリングシヤフト支持構造の断面図、である。１２……ロアシヤフト、１５……ステアリング
コラム、１６……ベアリング、１７……段部、１
８……溝、１９……スナツプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ステアリングコラムにベアリングを保持し、ス
テアリングシヤフトのロアシヤフトに段部と該段
部から前記ベアリングの幅だけ車両前方に離れた
位置に周方向に延びる溝を設けて該溝にスナツプ
リングを嵌入し、段部とスナツプリングで前記ベ
アリングを挟持することにより、ロアシヤフトを
ステアリングコラムに、シエアピンを設けること
なく段部とスナツプリングとで挟持された前記ベ
アリングのみを介して、回転自在にかつ軸方向移
動を規制して支持させ、かつ前記ベアリングに対
して車両前方に位置する前記溝部の断面形状を、
過大な一定軸方向荷重にてスナツプリングが溝か
ら離脱するよう外周に向つて徐々に拡開する形状
としたことを特徴とするステアリングシヤフトの
ステアリングコラムへの支持構造。