JPH05294241A - 列車検知装置 - Google Patents
列車検知装置Info
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- JPH05294241A JPH05294241A JP17004992A JP17004992A JPH05294241A JP H05294241 A JPH05294241 A JP H05294241A JP 17004992 A JP17004992 A JP 17004992A JP 17004992 A JP17004992 A JP 17004992A JP H05294241 A JPH05294241 A JP H05294241A
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Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 レールを持たない都市型交通機関の列車検知
の耐雑音特性を向上させる。 【構成】 所定の周期毎に発生されるＰＮ符号で搬送波
を拡散処理する拡散手段４と、その信号を走行路に沿っ
て布設されたループＰの始端側ＰＳへ供給する地上信号
供給手段イと、ループの終端側ＰＲでの受信手段ロと、
受信信号を復調処理してＰＮ符号を含む信号を抽出する
抽出手段と、抽出された信号からのＰＮ符号検出手段
と、前記と同じ周波数の搬送波を前記と同種のＰＮ符号
で処理する車上拡散手段３２と、拡散された信号の車上
信号供給手段ハと、ＰＮ符号検出手段が地上及び車上両
信号供給手段から供給されたＰＮ符号を検出したとき
に、列車はそのループ上に存在することを検知する列車
検知手段１４，１５とからなる。
の耐雑音特性を向上させる。 【構成】 所定の周期毎に発生されるＰＮ符号で搬送波
を拡散処理する拡散手段４と、その信号を走行路に沿っ
て布設されたループＰの始端側ＰＳへ供給する地上信号
供給手段イと、ループの終端側ＰＲでの受信手段ロと、
受信信号を復調処理してＰＮ符号を含む信号を抽出する
抽出手段と、抽出された信号からのＰＮ符号検出手段
と、前記と同じ周波数の搬送波を前記と同種のＰＮ符号
で処理する車上拡散手段３２と、拡散された信号の車上
信号供給手段ハと、ＰＮ符号検出手段が地上及び車上両
信号供給手段から供給されたＰＮ符号を検出したとき
に、列車はそのループ上に存在することを検知する列車
検知手段１４，１５とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、列車検知装置に係り、
特に、誘導ループを走行路に沿って布設して、列車を検
知するようにしたものに関する。
特に、誘導ループを走行路に沿って布設して、列車を検
知するようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ゴムタイヤで走行する都市交通型
の列車は、走行路にレールを使用していないために、そ
のレールを走行路回路の一部に形成した列車検知を採用
できず、誘導ループ方式の列車検知が行なわれている。
の列車は、走行路にレールを使用していないために、そ
のレールを走行路回路の一部に形成した列車検知を採用
できず、誘導ループ方式の列車検知が行なわれている。
【０００３】この誘導ループ方式の列車検知装置は、走
行路に沿う所定長さのループコイルからなる誘導ループ
（以下、ループという）を布設し、車上（列車）からそ
のループに向けて信号が送出されるように構成されてい
る。
行路に沿う所定長さのループコイルからなる誘導ループ
（以下、ループという）を布設し、車上（列車）からそ
のループに向けて信号が送出されるように構成されてい
る。
【０００４】したがって、地上側では、ループから所定
の信号を受信したときに、列車はその誘導ループ上に位
置したことを検知することができる。
の信号を受信したときに、列車はその誘導ループ上に位
置したことを検知することができる。
【０００５】また、従来のループ方式の列車検知装置に
おいては、フェールセーフ性をとるために、信号波抑圧
方式が採用されている。この方式は、ループの始端側
に、通常のアナログの単一周波又はＡＭ変調波からなる
所定のチェック用信号を常時供給する送信器を設けると
ともに、ループの終端側にそのチェック用信号を常時検
出する受信器を設けている。そして、このループに列車
が差し掛かり、車上からの信号が重畳されると、チェッ
ク用信号が抑圧されて無信号となり、この無信号検出に
より列車検知が行なわれるように構成されている。
おいては、フェールセーフ性をとるために、信号波抑圧
方式が採用されている。この方式は、ループの始端側
に、通常のアナログの単一周波又はＡＭ変調波からなる
所定のチェック用信号を常時供給する送信器を設けると
ともに、ループの終端側にそのチェック用信号を常時検
出する受信器を設けている。そして、このループに列車
が差し掛かり、車上からの信号が重畳されると、チェッ
ク用信号が抑圧されて無信号となり、この無信号検出に
より列車検知が行なわれるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のループ方式の列車検知装置においては、Ｓ／Ｎが劣
るという問題点があった。これは、ループの近傍に電車
線が布設されていてノイズが多くなるからである。Ｓ／
Ｎが悪くなると、列車が接近しただけで、その当該ル−
プに列車が存在しないうちに列車検知がされてしまうと
いう不具合がおこってしまう。このため、Ｓ／Ｎを改善
するために信号出力を大きくするなどの対策が講じられ
ているが、例えば、信号出力を増加した場合は、消費電
力が大きくなるという新たな問題を生む結果となってい
た。
来のループ方式の列車検知装置においては、Ｓ／Ｎが劣
るという問題点があった。これは、ループの近傍に電車
線が布設されていてノイズが多くなるからである。Ｓ／
Ｎが悪くなると、列車が接近しただけで、その当該ル−
プに列車が存在しないうちに列車検知がされてしまうと
いう不具合がおこってしまう。このため、Ｓ／Ｎを改善
するために信号出力を大きくするなどの対策が講じられ
ているが、例えば、信号出力を増加した場合は、消費電
力が大きくなるという新たな問題を生む結果となってい
た。
【０００７】そこで、本発明は、上記問題点を解決する
ためになされたものであって、その目的は、スペクトラ
ム拡散通信方式を応用してＳ／Ｎを向上させた列車位置
検知装置を提供することにある。
ためになされたものであって、その目的は、スペクトラ
ム拡散通信方式を応用してＳ／Ｎを向上させた列車位置
検知装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る列車検知装
置は、上記目的を達成するために、所定の周期毎に発生
される所定のＰＮ符号で所定の搬送波を拡散処理する拡
散手段と、その拡散手段で拡散された信号を走行路に沿
って布設されたループの始端側へ供給する地上信号供給
手段と、前記ループの終端側から信号を受信する受信手
段と、その受信手段で受信された受信信号を前記所定の
搬送波と同じ周波数の信号で復調処理して前記所定のＰ
Ｎ符号を含む信号を抽出する抽出手段と、その抽出手段
で抽出された信号から前記所定のＰＮ符号を検出するＰ
Ｎ符号検出手段と、前記所定の搬送波と同じ周波数の搬
送波を前記所定のＰＮ符号と同種のＰＮ符号で拡散処理
する車上拡散手段と、その車上拡散手段で拡散された信
号を前記ループへ送出する車上信号供給手段と、前記Ｐ
Ｎ符号検出手段が前記地上供給手段から供給されたＰＮ
符号のみを検出したときに、列車は前記ループ上に存在
しないことを検知し、そのＰＮ符号検出手段がその地上
信号供給手段と前記車上信号供給手段とから供給された
ＰＮ符号を検出したときに、列車はそのループ上に存在
することを検知する列車検知手段とを有することを特徴
としている。
置は、上記目的を達成するために、所定の周期毎に発生
される所定のＰＮ符号で所定の搬送波を拡散処理する拡
散手段と、その拡散手段で拡散された信号を走行路に沿
って布設されたループの始端側へ供給する地上信号供給
手段と、前記ループの終端側から信号を受信する受信手
段と、その受信手段で受信された受信信号を前記所定の
搬送波と同じ周波数の信号で復調処理して前記所定のＰ
Ｎ符号を含む信号を抽出する抽出手段と、その抽出手段
で抽出された信号から前記所定のＰＮ符号を検出するＰ
Ｎ符号検出手段と、前記所定の搬送波と同じ周波数の搬
送波を前記所定のＰＮ符号と同種のＰＮ符号で拡散処理
する車上拡散手段と、その車上拡散手段で拡散された信
号を前記ループへ送出する車上信号供給手段と、前記Ｐ
Ｎ符号検出手段が前記地上供給手段から供給されたＰＮ
符号のみを検出したときに、列車は前記ループ上に存在
しないことを検知し、そのＰＮ符号検出手段がその地上
信号供給手段と前記車上信号供給手段とから供給された
ＰＮ符号を検出したときに、列車はそのループ上に存在
することを検知する列車検知手段とを有することを特徴
としている。
【０００９】
【作用】上記構成において、ループの始端側からは、例
えばＰＮ符号の４周期毎に１周期分のＰＮ符号で搬送波
を拡散した間欠的な信号が供給される。また、車上（列
車）からは、上記ＰＮ符号と同種のＰＮ符号で同種の搬
送波を拡散した連続的な信号が供給される。検出手段
は、搬送波と同じ周波数の信号で復調された信号からＰ
Ｎ符号を検出する。そして、列車検知手段が、ループの
始端側から供給されたＰＮ符号のみ、つまり間欠的なＰ
Ｎ符号のみを検出したとき、列車はそのループ上に存在
しないことを検知し、このＰＮ符号と車上からのＰＮ符
号とを検出したとき、列車はそのループ上に存在するこ
とを検知する。
えばＰＮ符号の４周期毎に１周期分のＰＮ符号で搬送波
を拡散した間欠的な信号が供給される。また、車上（列
車）からは、上記ＰＮ符号と同種のＰＮ符号で同種の搬
送波を拡散した連続的な信号が供給される。検出手段
は、搬送波と同じ周波数の信号で復調された信号からＰ
Ｎ符号を検出する。そして、列車検知手段が、ループの
始端側から供給されたＰＮ符号のみ、つまり間欠的なＰ
Ｎ符号のみを検出したとき、列車はそのループ上に存在
しないことを検知し、このＰＮ符号と車上からのＰＮ符
号とを検出したとき、列車はそのループ上に存在するこ
とを検知する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、一実施例に係る列車検知装置の概略構成
図であって、ループＰは、一つの閉そく区間を形成する
長さのループ状コイルによって形成され、図示しない走
行路に沿って布設されている。
する。図１は、一実施例に係る列車検知装置の概略構成
図であって、ループＰは、一つの閉そく区間を形成する
長さのループ状コイルによって形成され、図示しない走
行路に沿って布設されている。
【００１１】ループＰの始端側ＰS には地上送信部イが
設けられているとともに、その終端側ＰR には地上受信
部ロが設けられている。
設けられているとともに、その終端側ＰR には地上受信
部ロが設けられている。
【００１２】地上送信部イは、所定周波数を有する搬送
波（ｆc ）を発生する搬送波発生器１と、所定のＰＮ符
号（ＰＮ）を発生するＰＮ符号発生器２と、ＰＮ符号発
生器２からのＰＮ符号（ＰＮ）を所定の周期毎、例えば
ＰＮ符号（ＰＮ）の３周期経過毎に１周期、つまり３対
１の割合のＰＮ符号（以下、このＰＮ符号を間欠ＰＮ符
号という）（ＰＮ／４）を発生させる分周器３と、上記
搬送波（ｆc ）を間欠ＰＮ符号（ＰＮ／４）で拡散処理
する拡散回路４と、拡散された信号を増巾し、トランス
Ｔ，Ｔを介してループＰの始端側ＰS に供給する送信器
５とから構成されている。
波（ｆc ）を発生する搬送波発生器１と、所定のＰＮ符
号（ＰＮ）を発生するＰＮ符号発生器２と、ＰＮ符号発
生器２からのＰＮ符号（ＰＮ）を所定の周期毎、例えば
ＰＮ符号（ＰＮ）の３周期経過毎に１周期、つまり３対
１の割合のＰＮ符号（以下、このＰＮ符号を間欠ＰＮ符
号という）（ＰＮ／４）を発生させる分周器３と、上記
搬送波（ｆc ）を間欠ＰＮ符号（ＰＮ／４）で拡散処理
する拡散回路４と、拡散された信号を増巾し、トランス
Ｔ，Ｔを介してループＰの始端側ＰS に供給する送信器
５とから構成されている。
【００１３】地上受信部ロは、ループＰの終端側ＰR か
らトランスＴ，Ｔを介して入力した信号を上記搬送波と
同じ周波数の信号（ｆc ）を発生する搬送波発生器１
０′からの信号を用いて割算処理して復調する復調器１
０と、復調器１０の出力をローパスフィルタ１１を介し
て入力するとともに、上記ＰＮ符号と同種のＰＮ符号
（ＰＮ）をＰＮ符号発生器１２′から入力し、復調器１
０の出力中からＰＮ符号（ＰＮ）を検出するための相関
マッチング回路から形成された相関マッチングフィルタ
（図面では相関Ｍ・フィルタ）１２と、相関マッチング
フィルタ１２の出力でトリガされるフリップフロップ回
路１３と、バンドパスフィルタ１４ａ，検波回路１４
ｂ，レベル判定回路１４ｃ及び列車検知リレーＲ1 を直
列に接続して形成された第１検知器１４と、この第１検
知器１４に並列されたバンドパスフィルタ１５ａ、検波
回路１５ｂ，レベル判定回路１５ｃ及び上記列車検知リ
レーＲ1と相反するように作用する補助リレーＲ2 を直
列に接続して形成された第２検知器１５と、ＯＲ回路１
６を介して入力される両検知器１４，１５の出力により
駆動される地上監視リレーＦＲとから構成されている。
らトランスＴ，Ｔを介して入力した信号を上記搬送波と
同じ周波数の信号（ｆc ）を発生する搬送波発生器１
０′からの信号を用いて割算処理して復調する復調器１
０と、復調器１０の出力をローパスフィルタ１１を介し
て入力するとともに、上記ＰＮ符号と同種のＰＮ符号
（ＰＮ）をＰＮ符号発生器１２′から入力し、復調器１
０の出力中からＰＮ符号（ＰＮ）を検出するための相関
マッチング回路から形成された相関マッチングフィルタ
（図面では相関Ｍ・フィルタ）１２と、相関マッチング
フィルタ１２の出力でトリガされるフリップフロップ回
路１３と、バンドパスフィルタ１４ａ，検波回路１４
ｂ，レベル判定回路１４ｃ及び列車検知リレーＲ1 を直
列に接続して形成された第１検知器１４と、この第１検
知器１４に並列されたバンドパスフィルタ１５ａ、検波
回路１５ｂ，レベル判定回路１５ｃ及び上記列車検知リ
レーＲ1と相反するように作用する補助リレーＲ2 を直
列に接続して形成された第２検知器１５と、ＯＲ回路１
６を介して入力される両検知器１４，１５の出力により
駆動される地上監視リレーＦＲとから構成されている。
【００１４】車上送信部ハは列車ａに設けられていて、
上記搬送波発生器１と同じ周波数の搬送波（ｆc ）を発
生する搬送波発生器３０と、上記ＰＮ符号発生器２と同
種のＰＮ符号（ＰＮ）を発生するＰＮ符号発生器３１
と、搬送波（ｆc ）をＰＮ符号（ＰＮ）で拡散処理する
拡散回路３２と、拡散回路３２で拡散処理された信号を
増巾してアンテナＡ1 を介してループＰに向けて送出す
る送信器３３とから構成されている。
上記搬送波発生器１と同じ周波数の搬送波（ｆc ）を発
生する搬送波発生器３０と、上記ＰＮ符号発生器２と同
種のＰＮ符号（ＰＮ）を発生するＰＮ符号発生器３１
と、搬送波（ｆc ）をＰＮ符号（ＰＮ）で拡散処理する
拡散回路３２と、拡散回路３２で拡散処理された信号を
増巾してアンテナＡ1 を介してループＰに向けて送出す
る送信器３３とから構成されている。
【００１５】車上受信部ニは、列車ａに設けられてい
て、アンテナＡ1 から送出された信号をアンテナＡ2 を
介して受信し、その受信信号を上記搬送波と同じ周波数
の信号（ｆc ）を発生する搬送波発生器４０′からの信
号で割算処理して復調する復調器４０と、復調器４０の
出力をローパスフィルタ４１を介して入力するととも
に、上記ＰＮ符号と同種のＰＮ符号（ＰＮ）を発生する
ＰＮ符号発生器４２′からのＰＮ符号を入力し、復調器
４０の出力中からＰＮ符号（ＰＮ）を検出するための相
関マッチング回路から形成される相関マッチングフィル
タ４２と、相関マッチングフィルタ４２の出力でトリガ
されるフリップフロップ回路４３と、バンドパスフィル
タ４４ａ、，検波回路４４ｂ及び車上監視リレーＦＲ′
を直列に接続して形成された車上検知器４４とから構成
されている。
て、アンテナＡ1 から送出された信号をアンテナＡ2 を
介して受信し、その受信信号を上記搬送波と同じ周波数
の信号（ｆc ）を発生する搬送波発生器４０′からの信
号で割算処理して復調する復調器４０と、復調器４０の
出力をローパスフィルタ４１を介して入力するととも
に、上記ＰＮ符号と同種のＰＮ符号（ＰＮ）を発生する
ＰＮ符号発生器４２′からのＰＮ符号を入力し、復調器
４０の出力中からＰＮ符号（ＰＮ）を検出するための相
関マッチング回路から形成される相関マッチングフィル
タ４２と、相関マッチングフィルタ４２の出力でトリガ
されるフリップフロップ回路４３と、バンドパスフィル
タ４４ａ、，検波回路４４ｂ及び車上監視リレーＦＲ′
を直列に接続して形成された車上検知器４４とから構成
されている。
【００１６】次に、図２のタイムチャートを参照しなが
ら、本実施例装置の列車検知動作について説明する。最
初に、ループＰ上に列車ａが存在しない場合について説
明する。
ら、本実施例装置の列車検知動作について説明する。最
初に、ループＰ上に列車ａが存在しない場合について説
明する。
【００１７】ループＰの始端側ＰS には、地上送信部イ
から間欠ＰＮ符号（ＰＮ／４）で拡散された信号が供給
される。そして、ループＰの終端側ＰR からは、地上受
信部ロでその信号が受信されて復調器１０で復調される
と、間欠ＰＮ符号（ＰＮ／４）を含む信号が抽出され
る。この抽出信号が相関マッチングフィルタ１２で処理
されると、図２（ｄ）の実線で示されるように、間欠Ｐ
Ｎ符号（ＰＮ／４）を検出する毎にパルス信号が出力さ
れる。
から間欠ＰＮ符号（ＰＮ／４）で拡散された信号が供給
される。そして、ループＰの終端側ＰR からは、地上受
信部ロでその信号が受信されて復調器１０で復調される
と、間欠ＰＮ符号（ＰＮ／４）を含む信号が抽出され
る。この抽出信号が相関マッチングフィルタ１２で処理
されると、図２（ｄ）の実線で示されるように、間欠Ｐ
Ｎ符号（ＰＮ／４）を検出する毎にパルス信号が出力さ
れる。
【００１８】フリップフロップ回路１３は、このパルス
信号で駆動されて両検知器１４，１５に対して間欠ＰＮ
符号（ＰＮ／４）に対応した周波数ｆm の信号を出力す
る。検知器１４のバンドパスフィルタ１４ａは、ｆm の
周波数を通過させるフィルタ−であり、この結果列車検
知リレ−Ｒ1 は作動する。また、検知器１５のバンドパ
スフィルタ１５ａは４ｆm の周波数を通過させるフィル
タ−であるので、この場合補助リレ−Ｒ2 は作動しな
い。列車検知リレーＲ1 のこのような動作状態のとき
は、列車検知リレーＲ1 を介して、図示しない監視盤に
対してループＰ上に列車なしの出力を与える。
信号で駆動されて両検知器１４，１５に対して間欠ＰＮ
符号（ＰＮ／４）に対応した周波数ｆm の信号を出力す
る。検知器１４のバンドパスフィルタ１４ａは、ｆm の
周波数を通過させるフィルタ−であり、この結果列車検
知リレ−Ｒ1 は作動する。また、検知器１５のバンドパ
スフィルタ１５ａは４ｆm の周波数を通過させるフィル
タ−であるので、この場合補助リレ−Ｒ2 は作動しな
い。列車検知リレーＲ1 のこのような動作状態のとき
は、列車検知リレーＲ1 を介して、図示しない監視盤に
対してループＰ上に列車なしの出力を与える。
【００１９】ループＰ上に列車ａが存在したときは、地
上受信部ロでは、上述の地上送信部イからの信号の他
に、車上送信部ハからの信号も受信される。
上受信部ロでは、上述の地上送信部イからの信号の他
に、車上送信部ハからの信号も受信される。
【００２０】すなわち、アンテナＡ1 からは、拡散回路
３２で拡散された連続した拡散信号が送出されたので、
相関マッチングフィルタ１２では、図２（ｄ）の実線で
示されるパルスの他に、鎖線で示されるような連続した
ＰＮ符号（ＰＮ）の周期に対応したパルスが検出され
る。このときの周波数ｆm は、上述の列車なしのときの
４倍となり、ｆm は約４ｆm となる。したがって、両リ
レーＲ1 ，Ｒ2 は、列車検知用リレ−Ｒ1 が落下，補助
リレ−が動作状態となり、図２（ｆ）に示される周期で
作動することとなる。このような動作状態のときは、列
車検知リレーＲ1は監視盤に対して列車ありの出力を与
える。
３２で拡散された連続した拡散信号が送出されたので、
相関マッチングフィルタ１２では、図２（ｄ）の実線で
示されるパルスの他に、鎖線で示されるような連続した
ＰＮ符号（ＰＮ）の周期に対応したパルスが検出され
る。このときの周波数ｆm は、上述の列車なしのときの
４倍となり、ｆm は約４ｆm となる。したがって、両リ
レーＲ1 ，Ｒ2 は、列車検知用リレ−Ｒ1 が落下，補助
リレ−が動作状態となり、図２（ｆ）に示される周期で
作動することとなる。このような動作状態のときは、列
車検知リレーＲ1は監視盤に対して列車ありの出力を与
える。
【００２１】なお、列車検知は、列車検知リレーＲ1 に
よらずに、補助リレーＲ2 によっても同様に行うことが
できる。
よらずに、補助リレーＲ2 によっても同様に行うことが
できる。
【００２２】上述のように、本実施例に係る列車検知装
置は、地上送信部イ，車上送信部ハから送出されたＰＮ
符号を地上受信部ロで検出して行うようにしたので、Ｓ
／Ｎが極めて良好となる特長がある。
置は、地上送信部イ，車上送信部ハから送出されたＰＮ
符号を地上受信部ロで検出して行うようにしたので、Ｓ
／Ｎが極めて良好となる特長がある。
【００２３】ところで、列車検知用リレ−Ｒ1 は、地上
送信部イも含め、列車検知用リレ−Ｒ1 以前の全ての回
路のどの部分が故障しても、車上からの信号の有無にか
かわらず、落下側に働くようにセットされている。ま
た、車上からの拡散信号が入った場合は、地上側回路が
正常であるならば、必ず列車検知用リレ−Ｒ1 は落下側
に働くようにセットされている。これにより、列車検知
用リレ−Ｒ1 による列車検知は、フェ−ルセ−フで行わ
れることになる。また、両リレーＲ1 ，Ｒ2 は相反する
ように動作し、かつＯＲ回路１６を介して地上監視リレ
ーＦＲを作動するように接続されているので、列車検知
機能が正常に作動している間は、その地上監視リレーＦ
ＲはＯＦＦとなることがない。もし、ＯＦＦとなれば列
車検知機能に異常を生じているので、この地上監視リレ
ーＦＲによって故障検出が確実に行えることになる。
送信部イも含め、列車検知用リレ−Ｒ1 以前の全ての回
路のどの部分が故障しても、車上からの信号の有無にか
かわらず、落下側に働くようにセットされている。ま
た、車上からの拡散信号が入った場合は、地上側回路が
正常であるならば、必ず列車検知用リレ−Ｒ1 は落下側
に働くようにセットされている。これにより、列車検知
用リレ−Ｒ1 による列車検知は、フェ−ルセ−フで行わ
れることになる。また、両リレーＲ1 ，Ｒ2 は相反する
ように動作し、かつＯＲ回路１６を介して地上監視リレ
ーＦＲを作動するように接続されているので、列車検知
機能が正常に作動している間は、その地上監視リレーＦ
ＲはＯＦＦとなることがない。もし、ＯＦＦとなれば列
車検知機能に異常を生じているので、この地上監視リレ
ーＦＲによって故障検出が確実に行えることになる。
【００２４】このようなフェールセーフ性は、車上にお
いても行なわれている。すなわち、車上受信部ニは、復
調器４０から出力される信号中に、ＰＮ符号（ＰＮ）が
存在しているかを相関マッチングフィルタ４２で検出
し、その検出信号で車上監視リレーＦＲ′を作動させる
ようにしている。したがって、この車上監視リレーＦ
Ｒ′を監視することにより、車上側の送信状態が正常に
行なわれているかを監視することが可能となり、この車
上監視リレ−ＦＲ′が落下した場合は、列車を停止さ
せ、地上側に連絡をとる等して安全を確保することがで
きる。
いても行なわれている。すなわち、車上受信部ニは、復
調器４０から出力される信号中に、ＰＮ符号（ＰＮ）が
存在しているかを相関マッチングフィルタ４２で検出
し、その検出信号で車上監視リレーＦＲ′を作動させる
ようにしている。したがって、この車上監視リレーＦ
Ｒ′を監視することにより、車上側の送信状態が正常に
行なわれているかを監視することが可能となり、この車
上監視リレ−ＦＲ′が落下した場合は、列車を停止さ
せ、地上側に連絡をとる等して安全を確保することがで
きる。
【００２５】なお、上述の実施例では、分周器３から
は、ＰＮ符号（ＰＮ）を３対１の割合で出力するように
したが、他の比率であってもよい。
は、ＰＮ符号（ＰＮ）を３対１の割合で出力するように
したが、他の比率であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明装置は、請求項１に記載した構成
からなるので、すなわち、列車位置検知は、地上送信
部，車上送信部から送出されるＰＮ符号を地上受信部で
検出して行なうようにしたもので、耐雑音特性に優れた
ものとすることができる。
からなるので、すなわち、列車位置検知は、地上送信
部，車上送信部から送出されるＰＮ符号を地上受信部で
検出して行なうようにしたもので、耐雑音特性に優れた
ものとすることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る列車検知装置の概略構
成図である。
成図である。
【図２】タイムチャートである。
１，１０′，３０，４０′ 搬送波発生器 ２，１２′，３１，４２′ ＰＮ符号発生器 ３ 分周器 ４，３２ 拡散回路 １０，４０ 復調器 １２，４２ 相関マッチングフィルタ １４，１５ 第１，第２検知器 ４４ 車上検知器 ＦＲ 地上監視リレー ＦＲ′ 車上監視リレー Ｐ 誘導ループ（ループ） ＰS 始端側 ＰR 終端側 イ 地上送信部 ロ 地上受信部 ハ 車上送信部 ニ 車上受信部
Claims (1)
- 【請求項１】 所定の周期毎に発生される所定のＰＮ符
号で所定の搬送波を拡散処理する拡散手段と、 前記拡散手段で拡散された信号を走行路に沿って布設さ
れた誘導ループの始端側へ供給する地上信号供給手段
と、 前記誘導ループの終端側から信号を受信する受信手段
と、 前記受信手段で受信された受信信号を前記所定の搬送波
と同じ周波数の信号で復調処理して前記所定のＰＮ符号
を含む信号を抽出する抽出手段と、 前記抽出手段で抽出された信号から前記所定のＰＮ符号
を検出するＰＮ符号検出手段と、 前記所定の搬送波と同じ周波数の搬送波を前記所定のＰ
Ｎ符号と同種のＰＮ符号で拡散処理する車上拡散手段
と、 前記車上拡散手段で拡散された信号を前記誘導ループへ
送出する車上信号供給手段と、 前記ＰＮ符号検出手段が前記地上供給手段から供給され
たＰＮ符号のみを検出したときに、列車は前記誘導ルー
プ上に存在しないことを検知し、そのＰＮ符号検出手段
がその地上信号供給手段と前記車上信号供給手段とから
供給されたＰＮ符号を検出したときに、列車はその誘導
ループ上に存在することを検知する列車検知手段と、 を有することを特徴とする列車検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17004992A JP3197949B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 列車検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17004992A JP3197949B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 列車検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294241A true JPH05294241A (ja) | 1993-11-09 |
| JP3197949B2 JP3197949B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=15897675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17004992A Expired - Fee Related JP3197949B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 列車検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3197949B2 (ja) |
-
1992
- 1992-04-23 JP JP17004992A patent/JP3197949B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3197949B2 (ja) | 2001-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |