JPH0529548Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、量産される既製モータの回転軸に電
磁ブレーキユニツトを取付けてブレーキモータに
改造する場合の取付け構造に関するものである。

（従来の技術） 第２図は既製モータの反負荷側の端部の構造を
示すものであり、外周側がドラム状のハウジング
１に取付けられたエンドブラケツト２Ａの内周側
には、回転軸３と摺接するベアリング７が装着さ
れ、この回転軸３にはフアン４Ａが装着されその
外側にフアンカバー６が被着される。

この既製モータをブレーキモータに改造する場
合には、まず前記ベアリング７を含むエンドブラ
ケツト２Ａとフアン４Ａ及びフアンカバー６を
各々取外す。そして第３図のように、前記エンド
ブラケツト２Ａと互換性があつて端面にステータ
２Ｘがボルト止めされ内周側にベアリング７が装
着された新たなエンドブラケツト２Ｂを前記ハウ
ジング１に取付けると共に、前記回転軸３には延
長回転軸３Ｘが継ぎ足され、この延長回転軸３Ｘ
の外周にはアーマチユアハブ４Ｘが固着される。

また、延長回転軸３Ｘの端部には前記取外した
フアン４Ａを装着した後、新たなフアンカバー６
Ｘを被着する。尚、前記ステータ２Ｘには励磁コ
イル８が内蔵され、当該ステータ２Ｘのアーマチ
ユアハブ４Ｘ側の端部にはライニング９が取付け
られると共に、アーマチユアハブ４Ｘには板バネ
１０を介してアーマチユア５Ｘが取付けられ、ラ
イニング９とアーマチユア５Ｘとの間には微小な
間隙（ギヤツプ）Ｇが形成されている。

従つて、前記励磁コイル８に通電するとアーマ
チユアハブ４Ｘ側との間に励磁回路が形成され、
アーマチユア５Ｘは板バネ１０のバネ力に抗して
ライニング９に吸着されるので、モータの回転軸
３にブレーキが加えられる。

また、最近では軽量化と量産によるコストダウ
ンを計るために、従来は鋳物で造られていた前記
エンドブラケツトが板金でプレス加工して造られ
ものが使用されるようになつた。そして、このエ
ンドブラケツトではモータ本体側に取付けられて
回転軸を回動可能に支持するベアリングが収容さ
れた中央が膨出している。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら前記した従来の取付構造では、次
のような要因で前記した微小な間隙（ギヤツプ）
Ｇを正確に保持するので困難であり、所望のブレ
ーキ作動が容易に得られない欠点があつた。

前記ステータ２Ｘ側とアーマチユアハブ４Ｘ
側とが別々に取付けられているので、位置決め
精度が得られにくいこと。

既製モータでは、回転軸３の外周に装着され
た前記エンドブラケツト２Ａ及びドラム１を含
むモータ本体が当該回転軸３の軸線方向へ僅か
にスライドできるようにエンドブラケツト２Ａ
とベアリング７との間に遊び寸法が設けられて
おり、この遊び寸法のために前記のように新た
なエンドブラケツト２Ｂにステータ２Ｘが直接
取付けられると前記間隙（ギヤツプ）Ｇが確保
できないこと。

前記を補正するために、前記エンドブラ
ケツト２Ａとベアリング７との間にウエーブワ
ツシヤ等の間隙調整板を挿入して遊び寸法をな
くすようにしているが、微小な調整ができない
こと。

また、前記エンドブラケツトの形状はメーカー
や機種等によつて各々異なり、比較的数少ない改
造ブレーキモータ用としてプレス加工した交換用
エンドブラケツトを造ることは不経済である。

しかも、前記のように膨出したエンドブラケツ
トの先端から突出した回転軸にブレーキユニツト
を取付けた場合には全体の形状が大きくなる。

そこで本考案では、前記した従来の課題を解決
し得るブレーキユニツトの取付け構造の提供を目
的とするのである。

（課題を解決するための手段） 本考案の要旨は、励磁コイルが内蔵され前面部
にライニング設けられると共に、ベアリングを介
して内周側がスリーブに摺接されたステータと、
前記ライニングに対して所定の間隔を隔てて対峙
するアーマチユアがバネを介して取付けられると
共に、内周側がスリーブに固定されたアーマチユ
アハブとによつて、前記励磁コイルから発生する
磁気力でアーマチユアがライニングに吸着される
一体のブレーキユニツトが構成され、前記スリー
ブは前記ステータ側が装着される大径筒部と前記
アーマチユアハブ側が装着される小径筒部とで一
体に形成され、当該大径筒部はモータ本体側のベ
アリングが収容されたエンドブラケツトの膨出部
の外周に遊嵌されると共に、この大径筒部に装着
されたステータ側をエンドブラケツト側と回り止
め手段を介して係止させ、また前記小径筒部はエ
ンドブラケツトから突設された回転軸に嵌合させ
て、当該小径筒部と回転軸及び前記アーマチユア
ハブ側をネジ手段で固着させたブレーキユニツト
の取付け構造である。

（実施例） 以下に本考案を図示の実施例に基ずいて説明す
る。まず第１図は、本考案の実施例によるブレー
キユニツトの取付構造図である。

既製モータの反負荷側の端部側には、回転軸１
１に内周側が摺接するベアリング１２が装着さ
れ、該ベアリング１２は外周側がモータ本体側の
ドラム状のハウジング１３に取付けられたエンド
ブラケツト１４の内周側に支持されている。この
エンドブラケツト１４は、板金をプレス加工した
もので、既製モータでは前記ハウジング１３側か
ら突出されエンドブラケツト１４を挿通したネジ
軸１５にナツト１６で螺着されている。このエン
ドブラケツト１４はそのまま流用し、回転軸１１
に装着されている既製モータのフアンは取外され
て代わりにブレーキユニツトＡが装着されると共
に、その外側にフアンカバー１７が被着される。

前記ブレーキユニツトＡは、スリーブ１８に一
体に組着されるが、このスリーブ１８はベアリン
グ１２が収容されたエンドブラケツト１４中央の
膨出部１４ａを遊嵌状態で被包する大径筒部１８
ａと、前記回転軸１１の端部外周に嵌合される小
径筒部１８ｂとで形成されている。このブレーキ
ユニツトＡは一般の電磁ブレーキと同様に、励磁
コイル２１が内蔵されて前面部にライニング２２
が設けられたステータ２３と、アーマチユアハブ
２４の内面部に板バネ２５を介して取付けられ前
記ライニング２２に対して所定の間隙を隔てて対
峙するアーマチユア２６を備えている。

前記スリーブ１８の大径筒部１８ａには予めス
テータ２３を装着させておくが、当該大径筒部１
８ａの外周とステータ２３の内周側間が摺接し得
るようにその間にニードルベアリング２７が介在
されている。またステータ２３の背面側には、前
記ネジ軸１５が挿通されるＵ字状の係止溝２８ａ
が先端部に形成された回り止め板２８が予めネジ
止めによつて取付けられ、当該回り止め板２９に
よつてステータ２３の回動は阻止される。

このスリーブ１８は、外周に蒲鉾状の切欠部１
１ａを設けた回転軸１１の端部に前記小径筒部１
８ｂが嵌合され、当該小径筒部１８ｂに軸と直交
方向へ穿設したネジ穴１８ｃを介して回転軸１１
に取付けられる。その後、前記板バネ２５を介し
てアーマチユア２６が予め取付けられたアーマチ
ユアハブ２４を前記スリーブ１８の小径筒部１８
ｂに嵌合させ、当該小径筒部１８ｂの端部に螺着
させたボルト１９によつてアーマチユアハブ２４
が軸方向へ移動しないように係止させる。

尚、前記スリーブ１８の小径筒部１８ｂと大径
筒部１８ａとが接合する肩部とアーマチユアハブ
２４間には、前記ライニング２２とアーマチユア
２６の間に所定の間隙が得られるようシム２０を
挿入して調整を行う。また、前記板バネ２５はリ
ベツト等を介してアーマチユアハブ２４とアーマ
チユア２６に対して円周状で交互に連結されてい
ると共に、図示を省略するがアーマチユアハブ２
４のアーマチユア２６側とは反対側にはフアンが
取付けられる。

以上説明した実施例のように、エンドブラケツ
ト１４をそのままの状態にしてスリーブ１８に一
体に組着されたブレーキユニツトを既製モータの
反負荷側の回転軸１１の端部側に取付け、前記し
た従来例と同様に既製モータに対するブレーキ作
動が可能なブレーキモータとして機能させること
ができる。そして、この場合には回転軸１１が軸
方向へ動いてもスリーブ１８に組着されている前
記アーマチユア２６とライニング２２の間隙は一
定に保持されるので、電磁ブレーキの作動には何
等支障を与えることはない。

（考案の効果） 前記した実施例でも明らかなとおり、本考案で
は既製モータに使用されているエンドブラケツト
がそのまま使用できるので、取外し作業や新たな
エンドブラケツトを製作する必要がなくて経済的
である。また、ブレーキユニツトのステータ側が
装着されたスリーブの大径筒部がモータ側の膨出
部に遊嵌されているので形状を小形化できる。更
に、電磁ブレーキの作動に極めて重要な間隙（ギ
ヤツプ）を一定に保持することが容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例によるブレーキユニツ
トの取付構造を示す全体縦断面図、第２図は従来
例による既製モータの反負荷側の端部側の部分断
面図、第３図は従来例によるブレーキユニツトの
取付構造を示す部分縦断面図である。 符号の説明、 １１……回転軸、１１ａ……切
欠部、１２……ベアリング、１３……ハウジン
グ、１４……エンドブラケツト、１４ａ……膨出
部、１５……ネジ軸、１６……ナツト、、１７…
…フアンカバー、１８……スリーブ、１８ａ……
大径筒部、１８ｂ……小径筒部、１８ｃ……ネジ
穴、１９……ボルト、２０……シム、２１……励
磁コイル、２２……ライニング、２３……ステー
タ、２４……アーマユアハブ、２５……板バネ、
２６……アーマユア、２７……ニードルベアリン
グ、２８……回り止め板、２８ａ……係止溝、Ａ
……ブレーキユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 励磁コイルが内蔵され前面部にライニング設け
   られると共に、ベアリングを介して内周側がスリ
   ーブに摺接されたステータと、前記ライニングに
   対して所定の間隙を隔てて対峙するアーマチユア
   がバネを介して取付けられると共に、内周側がス
   リーブに固定されたアーマチユアハブとによつ
   て、前記励磁コイルから発生する磁気力でアーマ
   チユアがライニングに吸着される一体のブレーキ
   ユニツトが構成され、前記スリーブは前記ステー
   タ側が装着される大径筒部と前記アーマチユアハ
   ブ側が装着される小径筒部とで一体に形成され、
   当該大径筒部はモータ本体側のベアリングが収容
   されたエンドブラケツトの膨出部の外周に遊嵌さ
   れると共に、この大径筒部に装着されたステータ
   側をエンドブラケツト側と回り止め手段を介して
   係止させ、また前記小径筒部はエンドブラケツト
   から突設された回転軸に嵌合させて、当該小径筒
   部と回転軸及び前記アーマチユアハブ側をネジ手
   段で固着させたことを特徴としたブレーキユニツ
   トの取付け構造。