JPH05302558A - 内燃機関走行物体のバッテリによる負荷の通電制御装置 - Google Patents
内燃機関走行物体のバッテリによる負荷の通電制御装置Info
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- JPH05302558A JPH05302558A JP4151092A JP15109292A JPH05302558A JP H05302558 A JPH05302558 A JP H05302558A JP 4151092 A JP4151092 A JP 4151092A JP 15109292 A JP15109292 A JP 15109292A JP H05302558 A JPH05302558 A JP H05302558A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は自動車のような走行物体に付加載置
して、バッテリの消耗により、エンジン始動が不可能と
なることを防止する装置を得ることが目的である。 【構成】 同じ電圧の第１，第２のバッテリの＋端子を
共通とし、−端子は独立に設ける。セルモータを駆動す
る為の手動電気スイッチの開閉を、介して、電磁切換装
置を付勢して切換スイッチを作動する。切換スイッチの
動作により第１のバッテリ若しくは第２のバッテリのい
づれかによりセルモータを駆動してエンジンを確実に始
動する。切換スイッチの作動部材が、セルモータのイン
ダクタンスによる磁気エネルギーの火花放電により焼損
することを防止する手段ならびに大電流の切換を確実に
行う手段が得られる構成となっている。また、第１，第
２のバッテリのいづれかより車載負荷の通電が行なわれ
る構成となっている。
して、バッテリの消耗により、エンジン始動が不可能と
なることを防止する装置を得ることが目的である。 【構成】 同じ電圧の第１，第２のバッテリの＋端子を
共通とし、−端子は独立に設ける。セルモータを駆動す
る為の手動電気スイッチの開閉を、介して、電磁切換装
置を付勢して切換スイッチを作動する。切換スイッチの
動作により第１のバッテリ若しくは第２のバッテリのい
づれかによりセルモータを駆動してエンジンを確実に始
動する。切換スイッチの作動部材が、セルモータのイン
ダクタンスによる磁気エネルギーの火花放電により焼損
することを防止する手段ならびに大電流の切換を確実に
行う手段が得られる構成となっている。また、第１，第
２のバッテリのいづれかより車載負荷の通電が行なわれ
る構成となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを始動する為
のセルモータが、バッテリの過放電により駆動できなく
なり、自動車若しくは小型の船舶の発進が不可能となる
事故を防止することに利用される。
のセルモータが、バッテリの過放電により駆動できなく
なり、自動車若しくは小型の船舶の発進が不可能となる
事故を防止することに利用される。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術は手動操作により予備バッテ
リを利用するものがあるが、自動化されたものはない。
リを利用するものがあるが、自動化されたものはない。
【０００３】
第１の課題 自動車のバッテリの放電により、残存電気
量が無くなりセルモータを駆動することが不可能とな
り、発進不能となる事故が多い。この原因はバッテリの
交換を忘れて長期使用することも原因の１つであるが、
むしろ最近の交通事情即ち夜間の渋滞による場合が多
い。ルームエアコンとライトを自動車の停止時に使用す
るからである。 第２の課題 大電流を切換る電磁切換装置の構成を簡素
化し、また、確実に動作せしめる必要があるが、周知の
手段が利用できない問題点がある。また、電磁切換装置
の切換時にセルモータ通電の為の大電流が通電されると
火花を発生して切換部材を焼損する問題点がある。 第３の課題 電磁切換装置の接点部が車の走行中の振動によりチャタ
リングを完全に防止する必要があるが周知の手段では接
点圧を強力にする必要の為に大型化複雑化する問題点が
ある。
量が無くなりセルモータを駆動することが不可能とな
り、発進不能となる事故が多い。この原因はバッテリの
交換を忘れて長期使用することも原因の１つであるが、
むしろ最近の交通事情即ち夜間の渋滞による場合が多
い。ルームエアコンとライトを自動車の停止時に使用す
るからである。 第２の課題 大電流を切換る電磁切換装置の構成を簡素
化し、また、確実に動作せしめる必要があるが、周知の
手段が利用できない問題点がある。また、電磁切換装置
の切換時にセルモータ通電の為の大電流が通電されると
火花を発生して切換部材を焼損する問題点がある。 第３の課題 電磁切換装置の接点部が車の走行中の振動によりチャタ
リングを完全に防止する必要があるが周知の手段では接
点圧を強力にする必要の為に大型化複雑化する問題点が
ある。
【０００４】
第１の手段 （＋）極を共通の端子とし（−）極が独立
して、それぞれ第１，第２の（−）極の端子を備えると
ともに自動車に車載された第１，第２のバッテリと、第
１，第２の（−）極の端子を介して、第１，第２のバッ
テリを充電する自動車のエンジンにより駆動される発電
機と、エンジンキーをキー孔に挿入して所定角度回転し
たときに、第１の電気スイッチが閉じられて、そのまま
保持され更に所定角度回転したときに第１の電気スイッ
チは閉じられたまま保持され、該回転の末期において第
２の電気スイッチが閉じられ、エンジンキーの駆動回転
力を除去するとスプリングバックして、第１の電気スイ
ッチの閉じられている所定角度回転した位置に復帰する
電気開閉装置と、第２の電気スイッチが１回閉じられる
毎に第１，第２のバッテリの（−）端子のそれぞれに、
接続された第１，第２のダイオードを介して磁芯に捲着
された励磁コイルに通電することにより第１，第２のバ
ッテリの（−）端子を交互に切換えて出力が得られる電
磁切換装置と第２の電気スイッチが閉じられることによ
りセルモータ通電の為の継電器の励磁コイルに通電する
ことにより継電器の電気スイッチを閉じて、セルモータ
に供電してエンジンを始動する第１の電気回路と、前記
した電磁切換装置の出力により車載の電気負荷に共電す
る第２の電気回路とより構成されたものである。
して、それぞれ第１，第２の（−）極の端子を備えると
ともに自動車に車載された第１，第２のバッテリと、第
１，第２の（−）極の端子を介して、第１，第２のバッ
テリを充電する自動車のエンジンにより駆動される発電
機と、エンジンキーをキー孔に挿入して所定角度回転し
たときに、第１の電気スイッチが閉じられて、そのまま
保持され更に所定角度回転したときに第１の電気スイッ
チは閉じられたまま保持され、該回転の末期において第
２の電気スイッチが閉じられ、エンジンキーの駆動回転
力を除去するとスプリングバックして、第１の電気スイ
ッチの閉じられている所定角度回転した位置に復帰する
電気開閉装置と、第２の電気スイッチが１回閉じられる
毎に第１，第２のバッテリの（−）端子のそれぞれに、
接続された第１，第２のダイオードを介して磁芯に捲着
された励磁コイルに通電することにより第１，第２のバ
ッテリの（−）端子を交互に切換えて出力が得られる電
磁切換装置と第２の電気スイッチが閉じられることによ
りセルモータ通電の為の継電器の励磁コイルに通電する
ことにより継電器の電気スイッチを閉じて、セルモータ
に供電してエンジンを始動する第１の電気回路と、前記
した電磁切換装置の出力により車載の電気負荷に共電す
る第２の電気回路とより構成されたものである。
【０００５】第２の手段 （＋）極を共通の端子とし
（−）極が独立して、それぞれ第１，第２の（−）極の
端子を備えるとともに自動車に車載された第１，第２の
バッテリと第１，第２の（−）極の端子を介して第１，
第２のバッテリを充電する自動車のエンジンにより駆動
される発電機と、エンジンキーをキー孔に挿入して所定
角度回転したときに、第１の電気スイッチが閉じられた
まま保持され、更に所定角度回転したときに第１の電気
スイッチは閉じられたまま保持され、該回転の末期にお
いて、第２の電気スイッチが閉じられ、エンジンキーの
駆動回転力を除去するとスプリソグバックして第１の電
気スイッチの閉じられている所定角度回転した位置に復
帰する電気開閉装置と、電磁プランジャ若しくはロータ
リーソレノイドの励磁コイルに１回の通電が行なわれる
毎に３６０／２ｎ度（ｎは２以上の正整数）づつ一方向
に回転する円板状の回転カム板と、該カム板の外周にそ
って等しいピッチで突出されたｎ個の突出部と、バネ２
５を介して軸３２に摺動自在にかつ共に平行に保持され
た２個の可動銅板と基板に固定されるとともに、それぞ
れの可動銅板と空隙を介して平行に保持された第１，第
２，第３の固定銅板と回転カム板の回転に対応して、外
周の突出部により軸片端部にバネを介して保持されたフ
オーク２２が摺動し、バネを交互に押圧して、第１若し
くは第２の可動銅板を、第１および第３の固定銅板若し
くは第２および第３の固定銅板に圧接導通せしめる装置
と第１，第２，第３の固定銅板よりそれぞれ導出された
第１，第２，第３の端子と、第２の電気スイッチが閉じ
られることにより、セルモータ通電の為の継電器の励磁
コイルに通電する第１の電気回路と第３の端子の出力に
より車載の電気負荷に供電する第２の電気回路とより構
成されたものである。
（−）極が独立して、それぞれ第１，第２の（−）極の
端子を備えるとともに自動車に車載された第１，第２の
バッテリと第１，第２の（−）極の端子を介して第１，
第２のバッテリを充電する自動車のエンジンにより駆動
される発電機と、エンジンキーをキー孔に挿入して所定
角度回転したときに、第１の電気スイッチが閉じられた
まま保持され、更に所定角度回転したときに第１の電気
スイッチは閉じられたまま保持され、該回転の末期にお
いて、第２の電気スイッチが閉じられ、エンジンキーの
駆動回転力を除去するとスプリソグバックして第１の電
気スイッチの閉じられている所定角度回転した位置に復
帰する電気開閉装置と、電磁プランジャ若しくはロータ
リーソレノイドの励磁コイルに１回の通電が行なわれる
毎に３６０／２ｎ度（ｎは２以上の正整数）づつ一方向
に回転する円板状の回転カム板と、該カム板の外周にそ
って等しいピッチで突出されたｎ個の突出部と、バネ２
５を介して軸３２に摺動自在にかつ共に平行に保持され
た２個の可動銅板と基板に固定されるとともに、それぞ
れの可動銅板と空隙を介して平行に保持された第１，第
２，第３の固定銅板と回転カム板の回転に対応して、外
周の突出部により軸片端部にバネを介して保持されたフ
オーク２２が摺動し、バネを交互に押圧して、第１若し
くは第２の可動銅板を、第１および第３の固定銅板若し
くは第２および第３の固定銅板に圧接導通せしめる装置
と第１，第２，第３の固定銅板よりそれぞれ導出された
第１，第２，第３の端子と、第２の電気スイッチが閉じ
られることにより、セルモータ通電の為の継電器の励磁
コイルに通電する第１の電気回路と第３の端子の出力に
より車載の電気負荷に供電する第２の電気回路とより構
成されたものである。
【０００６】第３の手段 セルモータ駆動初期に電磁切
換装置が、切換えられるので、セルモータの蓄積磁気エ
ネルギーの放出が行われ切換部材に火花放電が発生して
焼損される不都合がある。図２の電磁切換装置Ａに２個
の固定銅板を設け２極切り構成としている為、焼損を防
止している。従って第２の課題解決する作用がある。さ
らに、図１に示すように電気磁気切換装置の出力端子か
ら導出された電気負荷の−側と発電機の−側は共にボデ
ィアースされた構成となっている為、仮に車が走行中の
振動で瞬間的にバッテリーとの導通が切断されたとして
も負荷への供電が停止されることは皆無となり第３の課
題を解決する作用がある。加えて、電磁切換装置の接点
部の接点圧を必要以上に増大する必要がなく従って第１
の課題も解決する作用がある。
換装置が、切換えられるので、セルモータの蓄積磁気エ
ネルギーの放出が行われ切換部材に火花放電が発生して
焼損される不都合がある。図２の電磁切換装置Ａに２個
の固定銅板を設け２極切り構成としている為、焼損を防
止している。従って第２の課題解決する作用がある。さ
らに、図１に示すように電気磁気切換装置の出力端子か
ら導出された電気負荷の−側と発電機の−側は共にボデ
ィアースされた構成となっている為、仮に車が走行中の
振動で瞬間的にバッテリーとの導通が切断されたとして
も負荷への供電が停止されることは皆無となり第３の課
題を解決する作用がある。加えて、電磁切換装置の接点
部の接点圧を必要以上に増大する必要がなく従って第１
の課題も解決する作用がある。
【０００７】
【作用】同じ電圧で容量がほぼ等しい第１，第２のバッ
テリの（＋）端子は共通とし、（−）端子は独立に設け
る。この２個のバッテリの容量の和は周知の自動車の容
量と等しいか若しくはそれ以下の容量でよい。セルモー
タを駆動する為に、開閉される手動電気スイッチの使用
により、第１，第２のバッテリの出力で電磁切換装置を
付勢して切換スイツチを作動する。該切換スイッチの作
動により第１，第２のバッテリのいずれかよりセルモー
タに供電してエンジンの始動を行う。第１，第２のバッ
テリのいずれかによりヘッドライトその他の車載負荷の
通電を行う。走行中には第１，第２のバッテリは充電さ
れているのでエンジンの始動が不可能となる事故を防止
する作用がある。従って第１の課題を解決する作用があ
る。
テリの（＋）端子は共通とし、（−）端子は独立に設け
る。この２個のバッテリの容量の和は周知の自動車の容
量と等しいか若しくはそれ以下の容量でよい。セルモー
タを駆動する為に、開閉される手動電気スイッチの使用
により、第１，第２のバッテリの出力で電磁切換装置を
付勢して切換スイツチを作動する。該切換スイッチの作
動により第１，第２のバッテリのいずれかよりセルモー
タに供電してエンジンの始動を行う。第１，第２のバッ
テリのいずれかによりヘッドライトその他の車載負荷の
通電を行う。走行中には第１，第２のバッテリは充電さ
れているのでエンジンの始動が不可能となる事故を防止
する作用がある。従って第１の課題を解決する作用があ
る。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明装置の１実施例の電気回路図
である。図１において、記号Ｂは、自動車のエンジンに
より駆動される発電機のブロック図で周知の装置であ
る。＋端子１ａと−端子１ｂより発電出力が得られる。
バッテリの電圧の変化による発電出力の制御装置がブロ
ック図Ｂに含まれているが省略して図示していない。
である。図１において、記号Ｂは、自動車のエンジンに
より駆動される発電機のブロック図で周知の装置であ
る。＋端子１ａと−端子１ｂより発電出力が得られる。
バッテリの電圧の変化による発電出力の制御装置がブロ
ック図Ｂに含まれているが省略して図示していない。
【０００９】車載のバッテリ３の外形は従来のものと同
じであるが、出力電圧１２ボルトで容量がほぼ等しい２
組の第１，第２のバッテリにより構成され、１個の容器
に収納されいてる。＋端子は共通となり、−端子は独立
にとり出されている。＋端子は記号５として、−端子は
記号６ａ，６ｂとして表示されてる。
じであるが、出力電圧１２ボルトで容量がほぼ等しい２
組の第１，第２のバッテリにより構成され、１個の容器
に収納されいてる。＋端子は共通となり、−端子は独立
にとり出されている。＋端子は記号５として、−端子は
記号６ａ，６ｂとして表示されてる。
【００１０】後述するように、本発明においては、２組
のバッテリは、そのいづれか１つが選択されて負荷に供
電し、発電機により、ダイオード７ａ，７ｂを介して独
立して充電されている。−端子６ａ側のものを第１バッ
テリ，−端子６ｂ側のものを第２バッテリと呼称する。
充電は、上述したように周知の手段による充電が行わ
れ、過充電となるとダイオード７ａ，７ｂにより充電電
流が僅少となるように構成されている。上述した目的を
達するものであれば他の手段を採用することもできる。
第１，第２のバッテリを１個の筐体に収納しないで分離
して載置しても本発明の目的を達成することができる。
のバッテリは、そのいづれか１つが選択されて負荷に供
電し、発電機により、ダイオード７ａ，７ｂを介して独
立して充電されている。−端子６ａ側のものを第１バッ
テリ，−端子６ｂ側のものを第２バッテリと呼称する。
充電は、上述したように周知の手段による充電が行わ
れ、過充電となるとダイオード７ａ，７ｂにより充電電
流が僅少となるように構成されている。上述した目的を
達するものであれば他の手段を採用することもできる。
第１，第２のバッテリを１個の筐体に収納しないで分離
して載置しても本発明の目的を達成することができる。
【００１１】点線Ａで示すブロック装置は、切換スイッ
チ２、励磁コイル８を含む電磁切換装置である。点線Ｍ
で示すブロック装置は、セルモータ９の通電制御の為の
周知の継電器で、励磁コイル１０が通電されると、電気
スイッチ１０ａが閉じてセルモータ９が駆動され、エン
ジンが始動する。負荷４は、ヘッドライト、ルームライ
ト、窓硝子の開閉装置その他の車載電気負荷を示すもの
である。
チ２、励磁コイル８を含む電磁切換装置である。点線Ｍ
で示すブロック装置は、セルモータ９の通電制御の為の
周知の継電器で、励磁コイル１０が通電されると、電気
スイッチ１０ａが閉じてセルモータ９が駆動され、エン
ジンが始動する。負荷４は、ヘッドライト、ルームライ
ト、窓硝子の開閉装置その他の車載電気負荷を示すもの
である。
【００１２】エンジンキーをキー孔に挿入して手動によ
り回転すると、その第１段階で図１の第１の電気スイッ
チ１１ｂが閉じられて車載負荷４が通電される。ヘッド
ライト、ルームライト等の負荷はそれぞれ電気スイッチ
１１ｂに直列に接続されたもう１個の独立した電気スイ
ッチにより通電が制御される。エンジンキーを更に回転
して第２段階の位置とすると、電気スイッチ１１ｂは閉
じたまま保持されて電気スイッチ１１ａが閉じられ、エ
ンジンキーを第１段階の位置までスプリングバックする
と電気スイッチ１１ａは開かれ電気スイッチ１１ｂは閉
じたまま保持される。電気スイッチ１１ａが閉じられる
と、励磁コイル８がダイオードｃ，７ｄを介して通電さ
れるので切換スイッチ２は切換られる。次に切換スイッ
チ２の詳細を説明する。
り回転すると、その第１段階で図１の第１の電気スイッ
チ１１ｂが閉じられて車載負荷４が通電される。ヘッド
ライト、ルームライト等の負荷はそれぞれ電気スイッチ
１１ｂに直列に接続されたもう１個の独立した電気スイ
ッチにより通電が制御される。エンジンキーを更に回転
して第２段階の位置とすると、電気スイッチ１１ｂは閉
じたまま保持されて電気スイッチ１１ａが閉じられ、エ
ンジンキーを第１段階の位置までスプリングバックする
と電気スイッチ１１ａは開かれ電気スイッチ１１ｂは閉
じたまま保持される。電気スイッチ１１ａが閉じられる
と、励磁コイル８がダイオードｃ，７ｄを介して通電さ
れるので切換スイッチ２は切換られる。次に切換スイッ
チ２の詳細を説明する。
【００１３】図４において、スイッチボックス２３の中
央部には、コイルスプリング２４を介して摺動自在に支
持された支軸３２にコイルスプリング２５を介して、共
に平行に保持された２個の可動銅板３０，３１が空隙を
介して平行に保持され、スイッチボックス２３に固着さ
れた、第１，第２，第３の固定銅板２７，２８，２９と
空隙を介して対面しており、第１，第２，第３の固定銅
板よりそれぞれ導出された第１，第２，第３の端子２
７，２８，２９は図１に示された端子２ａ，２ｂ，３ｃ
とそれぞれ対応している。
央部には、コイルスプリング２４を介して摺動自在に支
持された支軸３２にコイルスプリング２５を介して、共
に平行に保持された２個の可動銅板３０，３１が空隙を
介して平行に保持され、スイッチボックス２３に固着さ
れた、第１，第２，第３の固定銅板２７，２８，２９と
空隙を介して対面しており、第１，第２，第３の固定銅
板よりそれぞれ導出された第１，第２，第３の端子２
７，２８，２９は図１に示された端子２ａ，２ｂ，３ｃ
とそれぞれ対応している。
【００１４】図５は図４の可動銅板を１個の場合の説明
図であるが動作は上述の説明より容易に理解されるので
省略する。次に電磁切換装置Ａの実施例を図２，図３に
つき説明する。
図であるが動作は上述の説明より容易に理解されるので
省略する。次に電磁切換装置Ａの実施例を図２，図３に
つき説明する。
【００１５】電磁プランジャＣが通電されると、動作子
１２が１往復するので、ラチェット爪１９とカム板１７
の歯が係合して、回転カム１７，１８は共に６０度だけ
矢印方向に回転するので回転カム１８の突出部１８ａは
フオーク２２をＸ方向に摺動せしめることにより可動銅
板３１が固定銅板２８ｂ，２７ｂと圧接導通し保持され
るとともに可動銅板３０は固定銅板２８ａ，２７ａと離
間保持される。この状態を図２に示している。さらに、
電磁プランジャＣが通電されると、作動子１２が１往復
するので、ラチェット爪１９とカム板１７の歯が係合し
て回転カム１７，１８は共にさらに６０度だけ矢印方向
に回転するので回転カム板１８の谷（凹）部１８ｄがフ
オーク２２と対向する位置まで変位するのでフオーク２
２はＸ方向と逆に復動して、可動銅板３０が固定銅板２
８ａ，２７ａと圧接導通し保持されるとともに可動銅板
３１は固定銅板２８ｂ，２７ｂと離間し保持される。上
述した説明により理解されるように、電磁プランジャＣ
に１回の通電が行なわれる毎に、可動銅板３０，３１は
交互に固定銅板と圧接、離間を繰返す。電磁プランジャ
Ｃの代りに周知のロータリーソレノイドを利用して図２
の回転カム１７，１８を設定角づつ回転しても同じ目的
が達成出来る。従って端子２７は端子２９若しくは端子
２８と交互に接続される切換スイッチとなる。上述した
装置を電磁切換装置と呼称する。端子２７，２９，２８
は図１の端子２ａ，２ｂ，２ｃにそれぞれに対応するよ
うに構成されているので励磁コイル９に通電が行なわれ
る毎にバッテリ３の−端子６ａ，６ｂの出力は交互に端
子２ａより出力される。
１２が１往復するので、ラチェット爪１９とカム板１７
の歯が係合して、回転カム１７，１８は共に６０度だけ
矢印方向に回転するので回転カム１８の突出部１８ａは
フオーク２２をＸ方向に摺動せしめることにより可動銅
板３１が固定銅板２８ｂ，２７ｂと圧接導通し保持され
るとともに可動銅板３０は固定銅板２８ａ，２７ａと離
間保持される。この状態を図２に示している。さらに、
電磁プランジャＣが通電されると、作動子１２が１往復
するので、ラチェット爪１９とカム板１７の歯が係合し
て回転カム１７，１８は共にさらに６０度だけ矢印方向
に回転するので回転カム板１８の谷（凹）部１８ｄがフ
オーク２２と対向する位置まで変位するのでフオーク２
２はＸ方向と逆に復動して、可動銅板３０が固定銅板２
８ａ，２７ａと圧接導通し保持されるとともに可動銅板
３１は固定銅板２８ｂ，２７ｂと離間し保持される。上
述した説明により理解されるように、電磁プランジャＣ
に１回の通電が行なわれる毎に、可動銅板３０，３１は
交互に固定銅板と圧接、離間を繰返す。電磁プランジャ
Ｃの代りに周知のロータリーソレノイドを利用して図２
の回転カム１７，１８を設定角づつ回転しても同じ目的
が達成出来る。従って端子２７は端子２９若しくは端子
２８と交互に接続される切換スイッチとなる。上述した
装置を電磁切換装置と呼称する。端子２７，２９，２８
は図１の端子２ａ，２ｂ，２ｃにそれぞれに対応するよ
うに構成されているので励磁コイル９に通電が行なわれ
る毎にバッテリ３の−端子６ａ，６ｂの出力は交互に端
子２ａより出力される。
【００１６】
【発明の効果】第１の効果 自動車の場合に、走行状態
の変化特に夜間に交通渋滞のあるときのバッテリの過放
電およびベッドライトを点灯したまま長時間放置した場
合に、次の運転時にセルモーター駆動が不能となる。上
述した頻度の多い事故を防止することができる。他の内
燃機関を動力とする走行物体について類似した効果があ
る。第２の効果 電子切換装置Ａの切換部材の焼損およ
びバッテリの損傷を防止することができる。第３の効果
電子切換装置Ａの構成を簡素化し、大電流の切換を可
能とすることができる。また走行中の大きい振動に対し
ても負荷への供電に支障をきたすことがない。
の変化特に夜間に交通渋滞のあるときのバッテリの過放
電およびベッドライトを点灯したまま長時間放置した場
合に、次の運転時にセルモーター駆動が不能となる。上
述した頻度の多い事故を防止することができる。他の内
燃機関を動力とする走行物体について類似した効果があ
る。第２の効果 電子切換装置Ａの切換部材の焼損およ
びバッテリの損傷を防止することができる。第３の効果
電子切換装置Ａの構成を簡素化し、大電流の切換を可
能とすることができる。また走行中の大きい振動に対し
ても負荷への供電に支障をきたすことがない。
【図１】本発明装置の電気回路図
【図２】電気切換装置Ａの駆動装置の説明図
【図３】電気切換装置Ａの駆動装置の説明図
【図４】切換スイッチの説明図
【図５】切換スイッチの説明図
【００１７】
Ａ 電磁切換装置 Ｂ 発電機 Ｍ 継電器 ４ 車載電気負荷 １ａ，１ｂ 端子 ６ａ，６ｂ バッテリ（−）端子 ５ バッテリ（＋）端子 ８，１０ 励磁コイル ２ 切換スイッチ ２ａ，２ｂ，２ｃ 端子 ９ セルモーター Ｃ 電磁プランジャ １２ 作動子 １４ 回動レバー １９ ラチェット爪 １７，１８ 回転カム １８ａ，１８ｂ，１８ｃ 回転カムの突出部 １８ｄ，１８ｅ，１８ｆ 回転カムの谷部（凹部） ３２，２２ 軸とフォーク部 ２４，２５ コイルスプリング ２７，２８，２９ 固定銅板 ３０，３１ 可動銅板 ２３ スイッチボックス
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (2)
- 【請求項１】（＋）極を共通の端子とし、（−）極が独
立してそれぞれ第１，第２の（−）極の端子を備えると
ともに自動車に車載された第１，第２のバッテリと、第
１，第２の（−）極の端子を介して、第１，第２のバッ
テリを充電する自動車のエンジンにより駆動される発電
機と、エンジンキーをキー孔に挿入して所定角度回転し
たときに、第１の電気スイッチが閉じられて、そのまま
保持され、更に所定角度回転したときに第１の電気スイ
ッチは閉じられたまま保持され、該回転の末期において
第２の電気スイッチが閉じられ、エンジンキーの駆動回
転力を除去するとスプリングバックして、第１の電気ス
イッチの閉じられている所定角度回転した位置に復帰す
る電気開閉装置と、第２の電気スイッチが、１回閉じら
れる毎に第１，第２のバッテリの（−）端子のそれぞれ
に、接続された第１，第２のダイオードを介して磁芯に
捲着された励磁コイルに通電することにより第１，第２
のバッテリの（−）端子を交互に切換えて出力が得られ
る電磁切換装置と、第２の電気スイッチが閉じられるこ
とによりセルモータ通電の為の継電器の励磁コイルに通
電することにより継電器の電気スイッチを閉じて、セル
モータに供電してエンジンを始動する第１の電気回路
と、前記した電磁切換装置の出力により車載の電気負荷
に共電する第２の電気回路とより構成されたことを特徴
とする内燃機関走行物体による負荷の通電制御装置。 - 【請求項２】（＋）極を共通の端子とし（−）極が独立
して、それぞれ第１，第２の（−）極の端子を備えると
ともに自動車に車載された第１，第２のバッテリと第
１，第２の（−）極の端子を介して第１，第２のバッテ
リを充電する自動車のエンジンにより駆動される発電機
と、エンジンキーをキー孔に挿入して所定角度回転した
ときに、第１の電気スイッチが閉じられたまま保持さ
れ、更に所定角度回転したときに第１の電気スイッチは
閉じられたまま保持され、該回転の末期において、第２
の電気スイッチが閉じられ、エンジンキーの駆動回転力
を除去するとスプリングバックして第１の電気スイッチ
の閉じられている所定角度回転した位置に復帰する電気
開閉装置と、電磁プランジャ若しくはロータリーソレノ
イドの励磁コイルに１回の通電が行なわれる毎に３６０
／２ｎ度（ｎは２以上の正整数）づつ一方向に回転する
円板状の回転カム板と、該カム板の外周にそって等しい
ピッチで突出されたｎ個の突出部と、バネ２５を介して
軸３２に摺動自在にかつ共に平行に保持された２個の可
動銅板と基板に固定されるとともに、それぞれの可動銅
板と空隙を介して平行に保持された第１，第２，第３の
固定銅板と回転カム板の回転に対応して、外周の突出部
により軸片端部にバネを介して保持されたフオーク２２
が摺動し、バネを交互に押圧して、第１若しくは第２の
可動銅板を、第１および第３の固定銅板若しくは第２お
よび第３の固定銅板に圧接導通せしめる装置と第１，第
２，第３の固定銅板よりそれぞれ導出された第１，第
２，第３の端子と、第２の電気スイッチが閉じられるこ
とにより、セルモータ通電の為の継電器の励磁コイルに
通電する第１の電気回路と第３の端子の出力により車載
の電気負荷に供電する第２の電気回路とより構成された
ことを特徴とする内燃機関走行物体の負荷の通電制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4151092A JPH05302558A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 内燃機関走行物体のバッテリによる負荷の通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4151092A JPH05302558A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 内燃機関走行物体のバッテリによる負荷の通電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05302558A true JPH05302558A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=15511162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4151092A Pending JPH05302558A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 内燃機関走行物体のバッテリによる負荷の通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05302558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280198A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-12-03 | Yoshihisa Asano | 自動車用バッテリーシステム |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP4151092A patent/JPH05302558A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009280198A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-12-03 | Yoshihisa Asano | 自動車用バッテリーシステム |
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