JPH0530574U - ピンスライド型車両用デイスクブレ―キのキヤリパボデイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディの各部分に必要な剛性力を確保
をしつつ、全体を軽量化する。 【構成】キャリパボディ５を、２つの作用部側ピ―ス５
ａと反作用部側ピ―ス５ｂとに分ける。作用部側ピ―ス
５ａを、シリンダ体５ｆと圧縮メンバ―５ｉ，５ｉとで
構成し、全体をアルミ合金で形成する。反作用部側ピ―
ス５ｂを、反作用部５ｄ及びブリッジ部５ｅと、取付け
腕５ｈ，５ｈとで構成し、全体を鋳鉄で形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるピンスライド型ディ スクブレ―キのキャリパボディに係り、詳しくはこのキャリパボディを２つの分 割ピ―スで構成する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパボディを２つの分割ピ―スで構成する従来例として、例えば特開昭５ ８―７７９２８号公報に示されるものがある。この技術は、キャリパボディを、 作用部とブリッジ部との連結部分から、作用部側ピ―スと反作用部側ピ―スとに 分割し、作用部側ピ―スと、反作用部側ピ―スに一体に設けられたブリッジ部と に連結ボルトを挿通して一体化される。作用部側ピ―スには、シリンダ体の内部 にシリンダ孔が穿設され、またシリンダ体の両側部にピンスライド用の取付け腕 が突設されると共に、反作用部側ピ―スには反力爪が設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述の両ピ―スは、一般に鋳鉄や鋼板等の鉄系材料またはアルミ合金等の軽合 金形材料によって形成されるが、鉄系材料ではキャリパ重量が増加し、ばね下荷 重も重くなるため、アルミ合金を用いて軽量化が図られる。しかし、作用部側ピ ―スをアルミ合金で形成すると、引摺りトルクや制動反力が取付け腕に働いて捩 れや座屈等の変形が生じ易くなり、また反作用部側ピ―スをアルミ合金で形成す ると、鉄系材料と同じ肉厚では反力爪に充分な剛性力を確保することがむずかし い。

【０００４】 更に、ブリッジ部をアルミ合金で形成すると、作用部と反作用部とに制動反力 が働いた場合に、作用部と反作用部とがブリッジ部を支点に外方へ押し開かれ、 ブリッジ部を外側へ反り返すように変形させることから、鉄材よりもかなりの厚 さを持たせて剛性を増す必要があった。

【０００５】 そこで本考案は、作用部側ピ―スと反作用部側ピ―スとに、鉄系材料と軽合金 系材料の双方を用いながら、各部分に充分な剛性力を確保しつつ軽量化を図った ピンスライド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディを提供することを目的 としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、シリンダ体内にシリンダ孔を有する作用部側ピ ―スと、反力爪を備えた反作用部側ピ―スとを、ディスクロ―タの両側部に対向 配置し、前記作用部側ピ―スと、前記反作用部側ピ―スに一体形成されたブリッ ジ部とを連結して構成され、前記シリンダ体側に設けられた一対の取付け腕を、 車体に固設されたキャリパブラケットにそれぞれ摺動ピンを介して保持されるピ ンスライド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディにおいて、前記取付け腕 を、前記ブリッジ部からシリンダ体の両側部へ延設し、前記作用部側ピ―スには 、前記ブリッジ部の外側へ延びて、制動反力によるブリッジ部の圧縮変形を防止 する圧縮メンバ―を設け、該圧縮メンバ―を反作用部側ピ―スに固定すると共に 、作用部側ピ―スをアルミ合金等の軽合金系材料で形成し、反作用部側ピ―スを 鋳鉄や鋼板等の鉄系材料で形成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

かかる構成によれば、比較的大きな容積を占めるシリンダ体が、軽合金系材料 によって軽量化され、また取付け腕と反力爪とブリッジ部には、鉄系材料によっ て高い剛性力が確保される。応力が集中するブリッジ部では、圧縮メンバ―がブ リッジ部を補強して変形を抑止する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 ディスクブレ―キ１は、車両の前進時に矢印Ａ方向へ回転するディスクロ―タ ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該ブラケット３に一対 の摺動ピン４，４を介して片持ち支持されるキャリパボディ５と、ディスクロ― タ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを持っている。

【００１０】 キャリパブラケット３には、ディスクロ―タ２の外側をディスク軸方向へ延び る一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが設けられている。キャリパ支持腕３ａ，３ ａには、パッドガイド溝３ｂ，３ｂが対向して設けられ、またキャリパ支持腕３ ａのそれぞれに、ディスクロ―タ２の一側部側に開口する挿通孔３ｃが穿設され ている。

【００１１】 キャリパボディ５は、ディスクロ―タ２の両側部に配設される作用部５ｃと反 作用部５ｄとを、上述のキャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロ―タ２の外 周を跨ぐブリッジ部５ｅで連結したもので、このキャリパボディ形状は、後述す る２つのピ―ス５ａ，５ｂによって構成される。

【００１２】 作用部５ｃは、シリンダ体５ｆに、シリンダ孔７及び該孔７に内挿されるコッ プ状のピストン８と、シリンダ孔７の底部に画成される液圧室９と、該室９へ昇 圧した作動液を導入するためのインレットポ―ト１０とを持っており、また反作 用部５ｄには反力爪５ｇが設けられている。インレットポ―ト１０は、図示しな い公知の液圧マスタシリンダにブレ―キホ―スを介して接続され、ブレ―キ操作 で液圧マスタシリンダに発生した圧液が液圧室９へ導入されるようになっている 。

【００１３】 作用部５ｃの両側部には、取付け腕５ｈ，５ｈが突設され、その先端にそれぞ れ前述の摺動ピン４が取付けボルト１１にて取付けられており、キャリパボディ ５は、この摺動ピン４を、それぞれ前述の挿通孔３ｃに差込んで、ディスク軸方 向へ移動可能に支持される。

【００１４】 作用部５ｃと反作用部５ｄとの間には、前述の摩擦パッド６，６が、ディスク ロ―タ２を挟んで対向配置されている。摩擦パッド６は、ライニング６ａと裏板 ６ｂとを接合して構成され、裏板６ｂの上部両側に突出する耳片６ｃ，６ｃを、 前述のパッドガイド溝３ｂ，３ｂに遊嵌して、上述のキャリパボディ５と同様に 、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１５】 前記キャリパボディ５は、作用部５ｃとブリッジ部５ｅとの連結部分を、ディ スクロ―タ２の側面と平行に切断され、２つの作用部側ピ―ス５ａと反作用部側 ピ―ス５ｂとに分けられている。作用部側ピ―ス５ａは、シリンダ孔７を有する シリンダ体５ｆと、ブリッジ部５ｅの外側両側部へ延びる一対の圧縮メンバ―５ ｉ，５ｉとからなり、反作用部側ピ―ス５ｂは、反作用部５ｄ及びブリッジ部５ ｅと、該ブリッジ部５ｅから作用部５ｃ側へ延び、シリンダ体５ｆと外周のフラ ンジ５ｊとに段状に嵌合する前述の取付け腕５ｈ，５ｈとからなっている。

【００１６】 また作用部側ピ―ス５ａはアルミ合金で、反作用部側ピ―ス５ｂは鋳鉄でそれ ぞれ形成され、比較的大きな容積を占めるシリンダ体５ｆを軽合金系材料によっ て軽量化すると共に、取付け腕５ｈと反力爪５ｇとブリッジ部５ｅとに鉄系材料 を用いて、高い剛性力を確保している。これらピ―ス５ａ，５ｂは、フランジ５ ｊと取付け腕５ｈ，５ｈとが、大小４本の連結ボルト１２，１３にて連結され、 更にブリッジ部５ｅと圧縮メンバ―５ｉ，５ｉとが、それぞれ連結ボルト１４に て連結される。

【００１７】 圧縮メンバ―５ｉは、シリンダ体５ｆとの接続側でブリッジ部５ｅとの間に間 隙を持ち、反作用部５ｄに向かうに従ってブリッジ部５ｅへ次第に近づいて行き 、ブリッジ部５ｅに密着する先端を、上述の連結ボルト１４にて固定され、ブリ ッジ部５ｅの反りを抑える補強材となる。キャリパボディ５は、この圧縮メンバ ―５ｉ，５ｉにより、ディスク外周部分において鋳鉄とアルミ合金との二重構造 となり、軽量な割に高い剛性力が得られる。このため、ブリッジ部５ｅは従来の 鉄製のブリッジ部よりも薄肉となっている。

【００１８】 本実施例は以上のように構成され、液圧マスタシリンダで発生した圧液が液圧 室９へ導入されると、ピストン８がシリンダ孔７をディスクロ―タ方向へ前進し て、一方の摩擦パッド６をディスクロ―タ２の一側面へ押圧する。次にこの反作 用で、キャリパボディ５が摺動ピン４，４に案内されながら作用部５ｃ方向へ移 動し、反力爪５ｇが他方の摩擦パッド６をディスクロ―タ２の他側面へ押圧して 、制動作用が行なわれる。

【００１９】 上述の制動時に、作用部５ｃと反作用部５ｄには、摩擦パッド６，６からの制 動反力が作用して、作用部５ｃと反作用部５ｄとが、ブリッジ部５ｅを支点に外 方へ押し開かれ、更にブリッジ部５ｅの内・外面に引張り荷重と圧縮荷重が作用 して外側へ反り返すように変形させるが、本実施例では、ブリッジ部５ｅの外側 に固定される圧縮メンバ―５ｉがブリッジ部５ｅを補強し、作用部５ｃと反作用 部５ｄからの制動反力を、ブリッジ部５ｅと圧縮メンバ―５ｉの双方で受けるの で、ブリッジ部５ｅの変形を小さく抑え、更に作用部５ｃと反作用部５ｄの開き 変形も抑止している。

【００２０】 また、取付け腕５ｈ，５ｈは、反作用部側ピ―ス５ｂの一部として鋳鉄で形成 されるため、上述の制動反力や、摩擦パッド６，６からの引摺りトルクに対する 充分な剛性力が確保され、妄りに捩れや座屈等の変形が生じにくくなり、ブリッ ジ部５ｅの変形防止と相俟って、キャリパボディ５の傾動を有効に防止し、円滑 な制動作用を行なうことができる。

【００２１】 尚、圧縮メンバ―は、実施例以外の形状であってもよく、また固定手段もリベ ットや溶接のほか、先端をブリッジ部の突部に当接させるだけでもブリッジ部の 変形を抑止することができる。更に反作用部側ピ―スには、鉄系材料として鋼板 を用いてもよく、また作用部側ピ―スの軽合金系材料して、マグネシウム合金や チタン合金等がある。

【００２２】

【考案の効果】 本考案は、反作用部側ピ―スに一体形成されたブリッジ部に取付け腕を設け、 作用部側ピ―スに、ブリッジ部の外側へ延びる圧縮メンバ―を設けて、圧縮メン バ―を反作用部側ピ―スに固定すると共に、作用部側ピ―スを軽合金系材料で形 成し、反作用部側ピ―スを鉄系材料で形成したから、反力爪やブリッジ部，取付 け腕に必要な剛性力を確保しながら、全体重量を軽くすることができる。

【００２３】 特に、応力の集中するディスク外周部分では、圧縮メンバ―がブリッジ部を補 強する二重構造となり、軽量な割に高い剛性力が得られるので、鉄系材料のブリ ッジ部を薄肉にできる。更に作用部と反作用部の開き変形も小さく抑える。また 、取付け腕に捩れや座屈等の変形が生じにくくなり、上述のブリッジ部の変形防 止と相俟って、キャリパボディの傾動を有効に防止し、円滑な制動作用を行なう ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のIII ―III 断面図

【図２】本考案の一実施例を示す一部断面平面図

【図３】図２の正面図

【図４】図１のIV―IV断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、３…キャ
リパブラケット、４…摺動ピン、５…キャリパボディ、
５ａ…作用部側ピ―ス，５ｂ…反作用部側ピ―ス、５ｃ
…作用部、５ｄ…反作用部、５ｅ…ブリッジ部、５ｆ…
シリンダ体、５ｇ…反力爪、５ｈ…取付け腕、５ｉ…圧
縮メンバ―、６…摩擦パッド、７…シリンダ孔、８…ピ
ストン、１１…取付けボルト、１２，１３，１４…連結
ボルト、Ａ…ディスクロ―タ２の回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ体内にシリンダ孔を有する作用
   部側ピ―スと、反力爪を備えた反作用部側ピ―スとを、
   ディスクロ―タの両側部に対向配置し、前記作用部側ピ
   ―スと、前記反作用部側ピ―スに一体形成されたブリッ
   ジ部とを連結して構成され、前記シリンダ体側に設けら
   れた一対の取付け腕を、車体に固設されたキャリパブラ
   ケットにそれぞれ摺動ピンを介して保持されるピンスラ
   イド型車両用ディスクブレ―キのキャリパボディにおい
   て、前記取付け腕を、前記ブリッジ部からシリンダ体の
   両側部へ延設し、前記作用部側ピ―スには、前記ブリッ
   ジ部の外側へ延びて、制動反力によるブリッジ部の圧縮
   変形を防止する圧縮メンバ―を設け、該圧縮メンバ―を
   反作用部側ピ―スに固定すると共に、作用部側ピ―スを
   軽合金系材料で形成し、反作用部側ピ―スを鉄系材料で
   形成したことを特徴とするピンスライド型車両用ディス
   クブレ―キのキャリパボディ。