JPH0651572U - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スライドピンが差し込まれるガイド孔を、制動
反力で変形しないようにして、キャリパボディが円滑に
スライドできるようにする。 【構成】めねじ孔５ｇの底部を覆う底壁５ｉの外面か
ら、ガイド孔５ｆの底部側を囲繞するボス部５ｊの外周
面に亙って、補強リブ５ｋを設けることにより、作用部
側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂを締結する連結ボ
ルト７の締付けトルクを、その延長線上にあるめねじ孔
５ｇの底壁５ｉから補強リブ５ｋに作用させて、補強リ
ブ５ｋの剛性力を高める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二・三輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキに 係り、詳しくは、分割されたキャリパボディを締結する連結ボルトを利用して、 キャリパボディの剛性を高めるようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等に用いられるディスクブレーキには、キャリパボディを、一対のスラ イドピンにてディスク軸方向へスライドさせるピンスライド型と、キャリパボデ ィは車体に固定したまま、ディスクロータの両側に対向するピストンを作動させ るピストン対向型とがある。

【０００３】 ピンスライド型のキャリパボディは、ディスクロータの両側に配設される作用 部と反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で連結した構成に、 またピストン対向型のキャリパボディは、ディスクロータの両側に配設される一 対の作用部を、ブリッジ部でつないだ構成となっている。上記作用部には、ディ スクロータ側に開口するシリンダ孔に、底部の液圧室に供給される圧液にて、一 方の摩擦パッドをディスクロータの一側面へ押圧するピストンが収容され、また 反作用部には、他方の摩擦パッドをディスクロータの他側面へ押圧する反力爪が 設けられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、これらのキャリパボディでは、ディスクロータからの制動反力で、作 用部が反ディスクロータ側へ撓んでシリンダ孔が膨脹し、液圧の損失や初期制動 までのロスタイムを生じるという問題がある。また、ピンスライド型のキャリパ ボディでは、同じくディスクロータからの制動反力によって、作用部と反作用部 または双方の作用部が、ブリッジ部を支点にハの字状に変形した場合に、スライ ドピンが差し込まれるガイド孔が変形して、キャリパボディの円滑なスライドを 妨げる虞がある。

【０００５】 本考案は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするとこ ろは、キャリパボディが、作用部と反作用部または双方の作用部を２つのピース に分割した分割型である場合に、両ピースを一体につなぐ連結ボルトの締付けト ルクを利用して、シリンダ孔やガイド孔のボス部の剛性力を高めることにより、 上述の諸問題を解決した車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供するこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の考案では、ディスクロータの両側部に対向 配置される作用部と反作用部とを２つのピースに分割し、両ピースを、前記反作 用部側から前記作用部側のめねじ孔へねじ込まれる連結ボルトにて一体に連結す る分割型のキャリパボディであって、前記作用部にディスクロータ側を開口して 設けられたガイド孔のボス部を、前記めねじ孔の底壁よりも反ディスクロータ側 に突出させると共に、前記ガイド孔に、このガイド孔と前記ディスクロータとの 間で車体に固設されるキャリパブラケットから反ディスク方向へ突設されたスラ イドピンを差し込んで、ディスク軸方向へ移動可能に支持される車両用ディスク ブレーキのキャリパボディにおいて、前記めねじ孔の底壁外面から、前記ガイド 孔のボス部に亙って補強リブを形成している。

【０００７】 また、第２の考案では、ディスクロータの両側部に対向配置される一対の分割 ピースを、一方の分割ピースから他方の分割ピースのめねじ孔へねじ込まれる連 結ボルトにて一体に連結する分割型のキャリパボディであって、前記他方の分割 ピースに、ディスクロータ側を開口して設けられたシリンダ孔のボス部を、前記 めねじ孔の底壁よりも反ディスクロータ側に突出させた車両用ディスクブレーキ のキャリパボディにおいて、前記めねじ孔の底壁外面から、前記シリンダ孔のボ ス部に亙って補強リブを形成している。

【０００８】

【作用】

上述の構成によれば、めねじ孔にねじ込まれる連結ボルトの締付けトルクが、 、その延長線上のめねじ孔の底壁から補強リブに作用し、補強リブの高い剛性力 が、ガイド孔やシリンダ孔の各ボス部を支える。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を、図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１０】 ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と 、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設される板状のキャリパブラケット３ と、該ブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介して、ディスク軸方向へ 移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の内部で、ディ スクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている 。

【００１１】 キャリパブラケット３には、中央部ディスク外周側に、パッド装着凹部３ａが 設けられ、該パッド装着凹部３ａの両側に、取付け孔３ｂ，３ｂが貫通形成され ている。パッド装着凹部３ａには、作用部側の摩擦パッド６が配設され、また取 付け孔３ｂ，３ｂには、反ディスクロータ側に突設される上述のスライドピン４ ，４がカシメ固定される。

【００１２】 キャリパボディ５は、作用部側ピース５ａと反作用部側ピース５ｂとを、４本 の連結ボルト７でつないだ分割型で、作用部側ピース５ａには、ディスクロータ ２の一側部に配設される作用部５ｃと、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ 部５ｄとが、鋳造成形によって一体に形成されている。また、反作用部側ピース ５ｂは、プレス機で打抜かれた鋼板等の板材の全体が、反力爪を兼ねた反作用部 ５ｅとなっていて、ディスクロータ２の他側部に配設される。

【００１３】 作用部側ピース５ａには、作用部５ｃの中央に大径のシリンダ孔８が、その両 側に小径のガイド孔５ｆ，５ｆが、それぞれディスクロータ２側に開口して設け られており、シリンダ孔８に、コップ状のピストン９が液密且つ移動可能に収容 されると共に、ピストン９とシリンダ孔８との底壁間に、液圧室１０が画成され る。またブリッジ部５ｄの両側部には、反作用部５ｅ側に開口するめねじ孔５ｇ が、作用部５ｃに亙ってそれぞれ２個づつ設けられており、キャリパボディ５は 、めねじ孔５ｇにねじ込まれる連結ボルト７にて一体に連結されると共に、ガイ ド孔５ｆに差し込まれるスライドピン４にて、ディスク軸方向へ移動可能に支持 される。

【００１４】 各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａと、該 ライニング６ａを保持する金属製の裏板６ｂとからなっている。作用部５ｃ側の 摩擦パッド６は、キャリパブラケット３のパッド装着凹部３ａに、また反作用部 ５ｅ側の摩擦パッド６は、反作用部５ｅの内側に膨出させたトルク受け突起５ｈ ，５ｈの間にそれぞれ配設され、作用部５ｃと反作用部５ｅとに掛け渡される２ 本のハンガーピン１１，１１にて、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共 に、ハンガーピン１１，１１と天井開口部１２とに係着されるパッドスプリング １３にて、ディスク中心方向へ弾発されている。

【００１５】 前記ガイド孔５ｆは、ディスク回入側及び回出側に並ぶ２つのめねじ孔５ｇ， ５ｇのディスク半径方向内側で、これらの略中間位置に配設されており、その底 部側は、各めねじ孔５ｇの底壁５ｉから反ディスク方向へ突出するボス部５ｊ内 に形成されていて、スライドピン４の差し込み長さを確保している。

【００１６】 めねじ孔５ｇの底部を覆う底壁５ｉの外面と、ガイド孔５ｆの底部側を囲繞す るボス部５ｊの外周面との間には、それぞれ三角板状の補強リブ５ｋが設けられ ている。このうち、ディスク周方向内側の２つの補強リブ５ｋ，５ｋが、シリン ダ孔８とディスクロータ２の中心間を結ぶディスク半径方向線と平行に配設され 、またディスク周方向外側の２つの補強リブ５ｋ，５ｋが、これと直交方向に配 設されている。

【００１７】 上記補強リブ５ｋは、ボス部５ｊの撓み変形を防止する強度メンバーで、ディ スク周方向内側の２つは、ボス部５ｊにかかるディスク半径方向の荷重を支え、 一方ディスク周方向外側の２つは、ボス部５ｊにかかるディスク周方向の荷重を 支える。また、これらの補強リブ５ｋを、連結ボルト７の延長線上に位置するめ ねじ孔５ｇの底壁５ｉにつないだことにより、補強リブ５ｋが、連結ボルト７の 締付けトルクで補強される底壁５ｉによって支持されるので、連結ボルト７の締 付けトルクが及ばない底壁５ｉ以外の部分につないだ場合に較べて、補強リブ５ ｋに高い剛性力が得られる。

【００１８】 本実施例は以上のように構成され、キャリパボディ５の作用部５ｃと反作用部 ５ｅに、ブリッジ部５ｄを支点にハの字状に開こうとする制動反力がかかった場 合に、ガイド孔５ｆのボス部５ｊを、補強リブ５ｋが高い剛性力で支えて、ボス 部５ｊの撓みを極力防止するので、ガイド孔５ｆの変形を抑えて、キャリパボデ ィ５を円滑にスライドさせることができる。

【００１９】 図５及び図６は、本考案の第２実施例を示し、キャリパボディ２０は、分割さ れた作用部側ピース２０ａと反作用部側ピース２０ｂとが、４本の連結ボルト２ １にて一体化され、また一対のスライドピン２２，２３を介して、車体側のナッ クル２４にディスク軸方向へスライド可能に支持されている。

【００２０】 作用部側ピース２０ａには、作用部２０ｃとブリッジ部２０ｄとが一体に形成 され、また反作用部側ピース２０ｂを構成する板材の全体が、反力爪を兼ねた反 作用部２０ｅとなっている。上記連結ボルト２１は、第１実施例と同様に、ブリ ッジ部２０ｄと作用部２０ｃに亙って形成されためねじ孔２０ｆに、反作用部２ ０ｅ側からねじ込まれるが、スライドピン２２，２３は、反ディスク側から作用 部２０ｃを貫通して、ナックル２４に取付けられる点で異なっている。

【００２１】 作用部２０ｃの中央には、シリンダ孔のボス部２０ｇが、反ディスク方向へ円 形に突出しており、該ボス部２０ｇの外周面と、各めねじ孔２０ｆの底壁２０ｈ の外面との間には、それぞれ補強リブ２０ｉが設けられている。補強リブ２０ｉ は、連結ボルト２１の締付けトルクが、第１実施例と同様に、めねじ孔２０ｆの 底壁２０ｈを通して働いていて、剛性力が高められており、作用部２０ｃが制動 反力で反ディスク方向へ撓み、シリンダ孔のボス部２０ｇが膨脹変形しようとし た場合に、ボス部２０ｇからめねじ孔２０ｆの底壁２０ｈへ放射状に向かう４つ の補強リブ２０ｉが、これを極力小さく抑えるので、液圧の損失や初期制動まで のロスタイムがなくなり、設定された制動能力を短時間に発揮させることができ る。

【００２２】 尚本考案は、両実施例に示したピンスライド型以外に、ピストンをディスクロ ータの両側に対向配置したピストン対向型のキャリパボディにも適用することが できる。また補強リブは、向きや個数を連結ボルトの個数やボス部の形状に合わ せて変更してもよく、更に必要に応じて、ボス部の底壁につなぐようにしてもよ い。またピンスライド型では、第２実施例のように、補強リブをめねじ孔の底壁 とシリンダ孔のボス部の間に設けることも可能である。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は、以上に説明した如く、キャリパボディの分割ピースを締結する連結 ボルトを利用して、めねじ孔の底壁とガイド孔のボス部またはシリンダ孔のボス 部とをつなぐ補強リブに、連結ボルトの締付けトルクを作用させて剛性を高める ことにより、スライドピンのガイド孔やシリンダ孔の変形をなくすようにしたか ら、キャリパボディを円滑にスライドさせることができ、また液圧の損失と初期 制動までのロスタイムをなくして、設定された制動力を短時間に発揮することが できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
正面図

【図６】図５の一部断面平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ４…スライドピン ５…キャリパボディ ５ａ…作用部側ピース ５ｂ…反作用部側ピース ５ｃ…作用部 ５ｄ…ブリッジ部 ５ｅ…反作用部 ５ｆ…ガイド孔 ５ｇ…めねじ孔 ５ｉ…めねじ孔５ｇの底壁 ５ｊ…ガイド孔５ｆのボス部 ５ｋ…補強リブ ６…摩擦パッド ７…連結ボルト ８…シリンダ孔 ２０…キャリパボディ ２０ａ…作用部側ピース ２０ｂ…反作用部側ピース ２０ｃ…作用部 ２０ｄ…ブリッジ部 ２０ｅ…反作用部 ２０ｆ…めねじ孔 ２０ｇ…シリンダ孔のボス部 ２０ｈ…めねじ孔２０ｆの底壁 ２０ｉ…補強リブ ２１…連結ボルト ２２，２３…スライドピン ２４…ナックル

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向配置され
   る作用部と反作用部とを２つのピースに分割し、両ピー
   スを、前記反作用部側から前記作用部側のめねじ孔へね
   じ込まれる連結ボルトにて一体に連結する分割型のキャ
   リパボディであって、前記作用部にディスクロータ側を
   開口して設けられたガイド孔のボス部を、前記めねじ孔
   の底壁よりも反ディスクロータ側に突出させると共に、
   前記ガイド孔に、このガイド孔と前記ディスクロータと
   の間で車体に固設されるキャリパブラケットから反ディ
   スク方向へ突設されたスライドピンを差し込んで、ディ
   スク軸方向へ移動可能に支持される車両用ディスクブレ
   ーキのキャリパボディにおいて、前記めねじ孔の底壁外
   面から、前記ガイド孔のボス部に亙って補強リブを形成
   したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリ
   パボディ。
2. 【請求項２】 ディスクロータの両側部に対向配置され
   る一対の分割ピースを、一方の分割ピースから他方の分
   割ピースのめねじ孔へねじ込まれる連結ボルトにて一体
   に連結する分割型のキャリパボディであって、前記他方
   の分割ピースに、ディスクロータ側を開口して設けられ
   たシリンダ孔のボス部を、前記めねじ孔の底壁よりも反
   ディスクロータ側に突出させた車両用ディスクブレーキ
   のキャリパボディにおいて、前記めねじ孔の底壁外面か
   ら、前記シリンダ孔のボス部に亙って補強リブを形成し
   たことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパ
   ボディ。