JPH0530606U - 自動車用変速機の振動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】他種類のエンジンに最適な防振効果をもって適
用することができ、部品種類の低減と重量軽減を図るこ
とができる振動防止装置を提供する。 【構成】トランスアクスル５９と当該トランスアクスル
の変速機構を操作するコントロールレバー１の揺動支点
５１とを連結してトランスアクスルの揺動に応じてコン
トロールレバーの支点を移動させるサポートロッド６１
の後端にマスを取り付けてなる自動車用変速機の振動防
止装置である。マスを複数の小マス１０ａ〜１０ｄから
構成されるマス群１０とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トランスアクスルとコントロールレバーの揺動支点とを連結してト ランスアクスルの揺動に応じてコントロールレバーの支点を移動させるサポート ロッドの後端にマスを取り付けてなる自動車用変速機の振動防止装置に関し、特 に、エンジンが変わってもサポートロッドの固有振動数を変えることでコントロ ールレバー上の振動を有効に防止すると共に、不要なマスを廃止して重量軽減を 図るものである。

【０００２】

【従来の技術】

前輪駆動の自動車においては車室内に設置されたコントロールレバーの作動を エンジンの近傍に設けられたトランスアクスルに伝達するためにコントロールロ ッドと呼ばれる作動棒が設けられている。

【０００３】 従来の自動車用変速装置は、図５に示すように、車室内５０にはソケット５１ を支点として揺動し得るコントロールレバー１が設けられており、このコントロ ールレバーの下端には円筒形状のカラー２が固定されている。また、車体前後方 向に進退動して後述するストライキングロッド５２の保持支点５３を中心に揺動 するコントロールロッド３が、図６に示すようにカラー２と締結されている。す なわち、コントロールロッド３の一端には横断面が「コ」の字状のブラケット５ が固着されており、このブラケットに穿設された通孔４と、カラー２に挿入され た円筒形状のインナーチューブ（不図示）とにピン６を挿通し、さらに、カラー ２とブラケット４との間に樹脂材料などから構成した摺動材（不図示）を介装し てピン６をかしめることによりカラー２とブラケット５は互いに滑動し得るよう になっている。

【０００４】 また、コントロールロッド３の他端には他のブラケット５５が固着されており 、ストライキングロッド５２の一端に固着されたカラー５６，５７と滑動自在に 締結されている。このストライキングロッド５２はエンジンルーム内５８に設置 されたトランスアクスル５９に進退動および回動自在に保持されており、カラー を互いに直交する２つのカラー５６，５７で構成することによりコントロールロ ッド３の進退動および揺動を進退動および回動に変換し得るようになっている。 この動作はストライキングロッド５２の他端の近傍に取り付けられたブラケット ６０を介してトランスアクスルの変速機構に伝達され、これにより運転者のコン トロールレバー１の操作がトランスアクスル５９に伝達することになる。

【０００５】 さらに、コントロールレバー１のソケット５１にはサポートロッド６１の一端 が取り付けられており、このサポートロッド６１の前端はトランスアクスル５９ に固着されたブラケット６２に対して回動し得るように締結されている。したが って、エンジンが走行中に揺動した場合でも、このサポートロッド６１によりコ ントロールレバー全体がエンジンの揺動運動に追従することとなり、コントロー ルロッド３およびストライキングロッド５２がエンジンの揺動によってもそのま まの位置を維持することになって、トランスアクスル５９のギヤが解除されると いう不具合を防止することができる。

【０００６】 一方、サポートロッド６１の後端は、ブラケット６３に加硫接着されたホルダ ラバー６４の通孔６５にボルト６６を挿通することにより保持されている。ブラ ケット６３は、断面がＬ字状に折り曲げられた２枚の板材６３ａを天板６３ｂに て連結することにより構成され、ゴム材からなるホルダラバー６４は板材６３ａ の側面に加硫接着されている。このブラケット６３は天板６３ｂに穿設された長 孔にボルトを挿通することにより車体Ｂに取り付けられる。かかるホルダラバー ６４にてサポートロッド６１の後端を保持することにより、トランスアクスル５ ９からサポートロッド６１に伝達される振動を抑制し、この振動がコントロール レバー１に伝達されるのを防止することができる。なお、サポートロッド６１が トランスアクスル５９の揺動に追従した場合は、ホルダラバー６４の弾性によっ てホルダラバーが撓むこととなる。

【０００７】 また、図中符号「６８」はボルト６６によってホルダラバー６４を介してサポ ートロッド６１に取り付けられたマス（おもり）であり、当該マス６８の重量で サポートロッド６１の振動振幅を減少させたり、あるいはサポートロッドの固有 振動数を調節することによりコントロールレバー１への共振の伝達を防止する機 能を司っている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したマスは、マスの重量を変えることによりサポートロッドの 振動振幅を減少させたり、あるいはサポートロッドの固有振動数を調節するもの であるが、車種（特にエンジン種類）が相違すればコントロールレバー上の振動 も異なり、したがって各仕様に応じた専用のマスを用意する必要がある。また、 サポートロッドの固有振動数も相違するので、この点においてもマスの種類が増 加する。そこで、従来ではマスの種類を極力少なくするかわりに、防振効果を多 少犠牲にしているのが実情であった。このことは不要なマスを車両に取り付けて いることにもなり重量軽減の点でも好ましい手段とはいえなかった。 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、他種類 のサポートロッドに最適な防振効果をもって適用することができ、部品種類の低 減と重量軽減を図ることができる振動防止装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、トランスアクスル（５９）と当該トラン スアクスルの変速機構を操作するコントロールレバー（１）の揺動支点（５１） とを連結してトランスアクスルの揺動に応じてコントロールレバーの支点を移動 させるサポートロッド（６１）の後端にマスを取り付けてなる自動車用変速機の 振動防止装置において、前記マスを複数の小マス（１０ａ〜１０ｄ）から構成さ れるマス群（１０）としたことを特徴とする自動車用変速機の振動防止装置であ る。

【００１０】

【作用】 サポートロッド（６１）の先端はエンジンルーム内に設けられたトランスアク スル（５９）に固定され、サポートロッド（６１）の後端近傍は室内に設置され たコントロールレバー（１）の揺動支点（５１）に固定される。また、サポート ロッド（６１）の後端にはマスが取り付けられ、このマスの重量を選択すること によりサポートロッドの振動振幅を低減し、あるいはサポートロッドの固有振動 数を変更せしめてコントロールレバー（１）に伝達される振動を抑止することが できるが、本考案の振動防止装置は、前記マスを複数の小マス（１０ａ〜１０ｄ ）からなるマス群（１０）により構成しているため、マスの重量を選択するにあ たり、小マスの取り付け個数を選択するようにしている。したがって、サポート ロッドの振動振幅や固有振動数が相違しても使用する小マスを共用化することが でき、部品種類を減少させることができる。しかも、取り付けるサポートロッド に最適な小マスの取り付け個数が選択されるため、防振効果が最も効率的となり 、さらに不要なマスを取り付けないので重量軽減を図ることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係る振動防止装置を示す断面図、図２は同じく振動 防止装置を示す断面図であり、小マスの数を３個とした場合を示す図、図３は同 じく振動防止装置を示す断面図であり、小マスの数を１個とした場合を示す図で あり、従来の振動防止装置と共通する部位は図４〜図６を参照して説明する。

【００１２】 本実施例に係るサポートロッド６１の前端は、図５に示すように、トランスア クスル５９に固着されたブラケット６２に対して回動し得るように締結されてお り、一方、サポートロッド６１の後端近傍は、車室内に設けられたコントロール レバー１の揺動支点５１に取り付けられている。これにより、自動車の加速時あ るいは減速時に生じるエンジンの揺動にともなうトランスアクスル５９の揺動に よってコントロールレバーの揺動支点５１を適宜移動させ、コントロールロッド ３およびストライキングロッド５２がそのままの位置を維持することになって、 トランスアクスル５９のギヤが解除されるという不具合を防止するようになって いる。

【００１３】 一方、サポートロッド６１の後端は、ブラケット６３に加硫接着されたホルダ ラバー６４の通孔６５にボルト６６を挿通することにより保持されている。ブラ ケット６３は、断面がＬ字状に折り曲げられた２枚の板材６３ａを天板６３ｂに て連結することにより構成され、ゴム材からなるホルダラバー６４は板材６３ａ の側面に加硫接着されている。このブラケット６３は天板６３ｂに穿設された長 孔にボルトを挿通することにより車体Ｂに取り付けられる。かかるホルダラバー ６４にてサポートロッド６１の後端を保持することにより、トランスアクスル５ ９からサポートロッド６１に伝達される振動を抑制し、この振動がコントロール レバー１に伝達されるのを防止することができる。なお、サポートロッド６１が トランスアクスル５９の揺動に追従した場合は、ホルダラバー６４の弾性によっ てホルダラバーが撓むこととなる。

【００１４】 本実施例に係るゴム材１１は、天然ゴム、スチレンゴム、ブタジエンゴム、ク ロロプレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレンゴム、アクリ ルゴム、ウレタンゴム、シリコンゴム等を用いることができ、ブラケット１０の 形状に対応して形状や寸法が決定される。このゴム材１１は、選択する材質や形 状、あるいはゴムの加硫条件により弾性率や伸びを変更することができる。

【００１５】 また、サポートロッド６１の後端には、上述したボルト６６によりマス１０ （おもり）が取り付けられている。本実施例のマスは、複数の小マス１０ａ，１ ０ｂ，１０ｃ，１０ｄに分割されており、これらがマス群１０を構成している。 マス群１０はサポートロッド６１の後端に取り付けられて、当該マスの重量でサ ポートロッド６１の振動振幅を減少させたり、あるいはサポートロッド６１の固 有振動数を調節することによりコントロールレバー１への共振の伝達を防止する 機能を司っている。マス群１０の構成は、図示する実施例のように、同一形状、 同一重量の小マス１０ａ〜１０ｄのみにより構成しても良いが、それぞれ重量が 異なる複数の小マスにより構成することも可能である。なお、かかるマス群１０ をサポートロッド６１の後端に固定するためのボルト６６は共用化しても良く、 あるいは専用品としても良い。

【００１６】 このように構成した本実施例の振動防止装置にあっては、サポートロッド６１ の先端はエンジンルーム内に設けられたトランスアクスル５９に固定され、サポ ートロッド６１の後端近傍は室内に設置されたコントロールレバー１の揺動支点 ５１に固定され、また、サポートロッド６１の後端にはマス１０が取り付けられ 、このマスの重量を選択することによりサポートロッド６１の振動振幅を低減し 、あるいはサポートロッド６１の固有振動数を変更せしめてコントロールレバー １に伝達される振動を抑止することができる。特に、本実施例の振動防止装置は 、前記マスを複数の小マス１０ａ〜１０ｄからなるマス群１０により構成してい るため、マスの重量を選択するにあたり、小マスの取り付け個数を選択するよう にしている。図１は４個の小マス１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ全てを取り付 けた場合、図２は３個の小マス１０ａ，１０ｂ，１０ｃを取り付けた場合、図３ は１個のみ小マス１０ａを取り付けた場合である。したがって、サポートロッド ６１の振動振幅や固有振動数が相違しても使用する小マスを共用化することがで き、部品種類を減少させることができる。しかも、取り付けるサポートロッド６ １に最適な小マスの取り付け個数が選択されるため、防振効果が最も効率的とな り、さらに不要な小マスを取り付けないので重量軽減を図ることができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、トランスアクスルと当該トランスアクスル の変速機構を操作するコントロールレバーの揺動支点とを連結してトランスアク スルの揺動に応じてコントロールレバーの支点を移動させるサポートロッドの後 端にマスを取り付けてなる自動車用変速機の振動防止装置において、マスを複数 の小マスから構成されるマス群としたため、エンジンが相違しても使用する小マ スを共用化することができ、部品種類を減少させることができる。しかも、取り 付けるサポートロッドに最適な小マスの取り付け個数が選択されるため、防振効 果が最も効率的となり、さらに不要なマスを取り付けないので重量軽減を図るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例に係る振動防止装置を示す
断面図である。

【図２】は同じく振動防止装置を示す断面図であり、小
マスの数を３個とした場合を示す図である。

【図３】は同じく振動防止装置を示す断面図であり、小
マスの数を１個とした場合を示す図である。

【図４】は従来のサポートロッド後端の構造を示す断面
図である。

【図５】は従来の自動車用変速装置を示す概念図であ
る。

【図６】は従来の自動車用変速装置におけるコントロー
ルレバーの下端の締結構造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１…コントロールレバー、 １０…マ
ス群、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ…小マス、５１
…コントロールレバーの揺動支点、 ５９…トラン
スアクスル、６１…サポートロッド、
Ｂ…車体。

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【図１】

【図２】

【図４】

【図５】

【図６】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスアクスル（５９）と当該トランス
   アクスルの変速機構を操作するコントロールレバー
   （１）の揺動支点（５１）とを連結してトランスアクス
   ルの揺動に応じてコントロールレバーの支点を移動させ
   るサポートロッド（６１）の後端にマスを取り付けてな
   る自動車用変速機の振動防止装置において、前記マスを
   複数の小マス（１０ａ〜１０ｄ）から構成されるマス群
   （１０）としたことを特徴とする自動車用変速機の振動
   防止装置。