JPH018420Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH018420Y2 JPH018420Y2 JP1983168913U JP16891383U JPH018420Y2 JP H018420 Y2 JPH018420 Y2 JP H018420Y2 JP 1983168913 U JP1983168913 U JP 1983168913U JP 16891383 U JP16891383 U JP 16891383U JP H018420 Y2 JPH018420 Y2 JP H018420Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- tension rod
- transmission
- gear shift
- shift lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の変速操作装置に関するもので
ある。
ある。
（従来技術）
自動車においては、エンジンと一体的に設けら
れる変速機と、車室内に設けられる変速レバーと
を、操作力伝達用のチエンジロツドと、操作時の
反力を受けるためのテンシヨンロツドで連結す
る。変速機はエンジンに一体的に設けられるの
で、エンジンの振動が上記二つのロツドを介して
変速レバーに伝達され、運転者に不快感を与える
問題があつた。そこでチエンジロツドとテンシヨ
ンロツドの各エンジン側および車室側にゴムを挟
むことによつて防振効果を上げ、振動の伝達を防
ぐようにすることも行なわれたが、充分なものと
は言えなかつた。
れる変速機と、車室内に設けられる変速レバーと
を、操作力伝達用のチエンジロツドと、操作時の
反力を受けるためのテンシヨンロツドで連結す
る。変速機はエンジンに一体的に設けられるの
で、エンジンの振動が上記二つのロツドを介して
変速レバーに伝達され、運転者に不快感を与える
問題があつた。そこでチエンジロツドとテンシヨ
ンロツドの各エンジン側および車室側にゴムを挟
むことによつて防振効果を上げ、振動の伝達を防
ぐようにすることも行なわれたが、充分なものと
は言えなかつた。
（考案の目的）
本考案は従来のものが有するこのような問題を
解決するために成されたもので、チエンジロツド
とテンシヨンロツドの有する共振周波数を変更で
きるようにして、振動伝達を低下させ、またチエ
ンジロツドとテンシヨンロツドの間の共振を防止
できるようにした、変速操作装置を提供すること
を目的とする。
解決するために成されたもので、チエンジロツド
とテンシヨンロツドの有する共振周波数を変更で
きるようにして、振動伝達を低下させ、またチエ
ンジロツドとテンシヨンロツドの間の共振を防止
できるようにした、変速操作装置を提供すること
を目的とする。
（考案の構成）
本考案は上記目的を達成するために、チエンジ
ロツドとテンシヨンロツドのそれぞれの途中部分
に、弾性材を２点で支持してなる防振体を、前記
チエンジロツド側とテンシヨンロツド側とでその
向きを直交する方向に変えて介装した構成とした
ものである。このようにチエンジロツドとテンシ
ヨンロツドに介装する防振体の向きを直交する向
きに変えることにより、これらの間に共振を生ず
るのを防止することができ、さらに、相互に弾性
材の硬度を変え、あるいは取付位置を変えること
によつて共振周波数を変え、防振効果を上げるこ
とができる。
ロツドとテンシヨンロツドのそれぞれの途中部分
に、弾性材を２点で支持してなる防振体を、前記
チエンジロツド側とテンシヨンロツド側とでその
向きを直交する方向に変えて介装した構成とした
ものである。このようにチエンジロツドとテンシ
ヨンロツドに介装する防振体の向きを直交する向
きに変えることにより、これらの間に共振を生ず
るのを防止することができ、さらに、相互に弾性
材の硬度を変え、あるいは取付位置を変えること
によつて共振周波数を変え、防振効果を上げるこ
とができる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
について説明すると、１は変速レバーであり、フ
ロアパネル２を貫通した下端においてチエンジロ
ツド３の後端に軸４で枢着されており、上部は斜
後方に伸びてノブ５が取付けられているものであ
る。６はダストブーツである。チエンジロツド３
の途中部分には後述する構造の防振体７が取付け
られている。チエンジロツド３の先端はユニバー
サルジヨイント８を介して、図示しない変速機の
操作部に連結される。
について説明すると、１は変速レバーであり、フ
ロアパネル２を貫通した下端においてチエンジロ
ツド３の後端に軸４で枢着されており、上部は斜
後方に伸びてノブ５が取付けられているものであ
る。６はダストブーツである。チエンジロツド３
の途中部分には後述する構造の防振体７が取付け
られている。チエンジロツド３の先端はユニバー
サルジヨイント８を介して、図示しない変速機の
操作部に連結される。
変速機の変速操作を行なうには、変速機の操作
部と変速レバー１とをチエンジロツド３で結合す
るのみで、理論的には良いことになるが、実際に
は変速操作時の反力を受けなければならないの
で、変速レバー１の支持部９と変速機側のブラケ
ツト１０との間を、テンシヨンロツド１１で連結
して、この反力を受けるようになつている。そし
てこのテンシヨンロツド１１の途中部分にも防振
体７が取付けられている。
部と変速レバー１とをチエンジロツド３で結合す
るのみで、理論的には良いことになるが、実際に
は変速操作時の反力を受けなければならないの
で、変速レバー１の支持部９と変速機側のブラケ
ツト１０との間を、テンシヨンロツド１１で連結
して、この反力を受けるようになつている。そし
てこのテンシヨンロツド１１の途中部分にも防振
体７が取付けられている。
次に、第３図について防振体７を説明すると、
この防振体７は、底部をチエンジロツド３（また
はテンシヨンロツド１１）の一方（変速機側）に
結合したコ字状のブラケツト１２と、それぞれボ
ルト１３、ナツト１４で固定された弾性材１５
と、弾性材１５の内筒１６、外筒１７とで大略構
成されている。そして隣接する外筒１７，１７間
はロツド１８で結合されており、ブラケツト１２
の開口側の外筒１７にはチエンジロツド３（また
はテンシヨンロツド１１）の他方（変速レバー
側）が結合されている。
この防振体７は、底部をチエンジロツド３（また
はテンシヨンロツド１１）の一方（変速機側）に
結合したコ字状のブラケツト１２と、それぞれボ
ルト１３、ナツト１４で固定された弾性材１５
と、弾性材１５の内筒１６、外筒１７とで大略構
成されている。そして隣接する外筒１７，１７間
はロツド１８で結合されており、ブラケツト１２
の開口側の外筒１７にはチエンジロツド３（また
はテンシヨンロツド１１）の他方（変速レバー
側）が結合されている。
このように構成されたこの変速操作装置は、チ
エンジロツド３およびテンシヨンロツド１１の途
中に設ける防振体７の位置、すなわち、変速レバ
ー１と変速機との間の全長に対して、どの位の割
合の長さで、いずれの側に近ずけた位置とするか
ということの調整、および弾性材１５の硬度の選
択、さらに二つの防振体７を、相互に直交する向
きにしたことによつて、チエンジロツド３および
テンシヨンロツド１１の振動を効果的に押さえる
ことができることになる。そして防振体７に二つ
の弾性体１５（およびその関連部材）を設け、こ
れを２点で支持したことにより、折れ曲りを防止
することができる。
エンジロツド３およびテンシヨンロツド１１の途
中に設ける防振体７の位置、すなわち、変速レバ
ー１と変速機との間の全長に対して、どの位の割
合の長さで、いずれの側に近ずけた位置とするか
ということの調整、および弾性材１５の硬度の選
択、さらに二つの防振体７を、相互に直交する向
きにしたことによつて、チエンジロツド３および
テンシヨンロツド１１の振動を効果的に押さえる
ことができることになる。そして防振体７に二つ
の弾性体１５（およびその関連部材）を設け、こ
れを２点で支持したことにより、折れ曲りを防止
することができる。
（考案の効果）
本考案は以上説明したように構成したものであ
るから、チエンジロツドおよびテンシヨンロツド
の共振周波数を容易に変えることができるので、
変速機側から変速レバー側へ伝わる振動を低減さ
せることができる効果がある。
るから、チエンジロツドおよびテンシヨンロツド
の共振周波数を容易に変えることができるので、
変速機側から変速レバー側へ伝わる振動を低減さ
せることができる効果がある。
そしてチエンジロツドとテンシヨンロツドのそ
れぞれに設ける防振体が直交する向きにしてある
ことにより、これらの間で共振することがない効
果があり、さらにそれぞれの防振体は弾性材を２
点で支持しているから、折れ曲がりを防止するこ
とができる効果もある。
れぞれに設ける防振体が直交する向きにしてある
ことにより、これらの間で共振することがない効
果があり、さらにそれぞれの防振体は弾性材を２
点で支持しているから、折れ曲がりを防止するこ
とができる効果もある。
第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は
第１図のものを一部断面で示した正面図、第３図
は第１図および第２図中の防振体の断面図であ
る。 １……変速レバー、３……チエンジロツド、７
……防振体、１１……テンシヨンロツド。
第１図のものを一部断面で示した正面図、第３図
は第１図および第２図中の防振体の断面図であ
る。 １……変速レバー、３……チエンジロツド、７
……防振体、１１……テンシヨンロツド。
Claims (1)
- 変速レバーと変速機とを、チエンジロツドで連
結するとともに、変速レバーの支持部と変速機と
をテンシヨンロツドで連結した自動車において、
前記チエンジロツドとテンシヨンロツドのそれぞ
れの途中部分に、弾性材を２点で支持してなる防
振体を、前記チエンジロツド側とテンシヨンロツ
ド側とでその向きを直交する方向に変えて介装し
たことを特徴とする自動車の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16891383U JPS6076526U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16891383U JPS6076526U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車の変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076526U JPS6076526U (ja) | 1985-05-29 |
| JPH018420Y2 true JPH018420Y2 (ja) | 1989-03-07 |
Family
ID=30369147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16891383U Granted JPS6076526U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 自動車の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076526U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100328989B1 (ko) * | 1999-09-15 | 2002-03-20 | 류정열 | 쉬프트 제어 로드 |
| KR100461367B1 (ko) * | 2001-12-06 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 점프아웃 방지기능을 갖춘 변속링크기구 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16891383U patent/JPS6076526U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076526U (ja) | 1985-05-29 |
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