JPH0530654B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 走行車両に電気を供給するトロリ線において、
亘長の長い線路や、一線路上に複数の負荷設備が
上架されている場合、電気系統の分離のためや設
備の補修のために絶縁区分が設定される。本発明
は上記のような絶縁区分を構成するために用いら
れる区分絶縁装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来の区分絶縁装置としては、第８図に示すよ
うに前後のトロリ線１０，１０′をFRP等の１本
の前絶縁板４０で接続した構造のものが多く使用
されている。

ところが第８図のような構造では、使用してい
る間に、走行車両の集電装置の摩耗粉やトロリ線
の摩耗粉が絶縁板４０の摺接面４０ｃに付着し、
それにより電気がリークし、絶縁機能が低下す
る。この改善策として溝４１を設け、摩耗粉を溝
４１に逃がすようにしているが、効果が完全であ
るとはいえない。また充分な絶縁機能を維持する
ために絶縁板の長さを長くすればよいが、取替え
作業に手間がかかりまたコスト的にも問題がのこ
る。

また完全な絶縁機能を長く維持するために第９
図（実公昭55−1957）に示すように、単にトロリ
線同志間に絶縁用エアギヤツプｇを設けた絶縁装
置も開発されている。第９図の絶縁装置によると
第８図の絶縁装置に比べ、絶縁機能の低下を大幅
に減少させることができ、効果を上げている。

しかしながらエアギヤツプＧ部分のみで電気を
切るので、例えば充電状態の前側トロリ線１０か
ら非充電状態の後側トロリ線１０′に集電装置が
乗り移る時に、前側トロリ線１の先端縁１０ａで
頻繁にスパークが発生して焼け、一方後側トロリ
線１０′の先端縁１０′ａでは集電装置の衝突によ
る機械的摩耗が激しい。即ちトロリ線自体の寿命
がまだ完全に満足できるものとはいえない。

（発明の目的） 本発明は、２分割した絶縁板を用いると共に、
絶縁板間にエアギヤツプを設け、電気を絶縁板部
分及びエアギヤツプ部分の２段階で切るようにす
ることにより、完全な絶縁機能を長く維持できる
ようにし、かつトロリ線の寿命も充分に保てるよ
うにすることを目的としている。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本発明は、断面形状
コの字形の金属製架台のトロリ線取付用の面上に
配置されると共に、左右１対の固定イヤーにより
挾持されたトロリ線の区分絶縁装置において、前
後区間のトロリ線の先端部同志を間隔を隔てて対
向させ、トロリ線先端部同志間に、前後に２分割
した主絶縁板を配置し、架台と概ね同じ断面形状
コの字形に形成されると共にトロリ線把持部を一
体に有する前後１対のセクシヨン芯金を各架台と
主絶縁板の間に配置し、各セクシヨン芯金に芯軸
部を一体的に設けて、各芯軸部を、それぞれ前後
の架台に挿入固定し、前側主絶縁板の前端部の摺
接面側の部分を傾斜させて、該傾斜部分を前側ト
ロリ線の傾斜状後端部に当接し、上記前端部の最
先端を前側セクシヨン芯金の後端縁に当接し、後
側主絶縁板の後端部の摺接面側の部分を傾斜させ
て、該傾斜部分を後側トロリ線の傾斜状前端部に
当接し、上記傾斜状後端部の最先端を後側セクシ
ヨン芯金の前端縁に当接し、走行車両の集電装置
に摺接する主絶縁板の摺接面をトロリ線の給電面
と略同一面に揃え、前後の主絶縁板間にエアギヤ
ツプを設けている。

（実施例） まずトロリ線が備えられる電車軌道装置の一例
を第７図により説明すると、軌道部１の上に１対
の走行路面２が形成されると共に１対のガイドレ
ール３が敷設され、一方のガイドレール３に電車
線支持装置５を介して例えば３相交流用の３本の
トロリ線１０が設けられている。電車６はゴム車
輪７、横向きのガイド輪８及び集電装置９を備え
ており、ゴム車輪７は走行路面２を転動し、ガイ
ド輪８はガイドレール３に沿つて転動し、集電装
置９の集電シユーはトロリ線１０に当接してい
る。

トロリ線１０は第４図に示すように断面形状コ
の字型のステンレス製架台１１の先端面に配置さ
れ、左右１対の銅台金製固定イヤー１２により挾
持され、固定イヤー１２はボルト１３及びナツト
１４により架台１１に固定されている。架台１１
の開口側端面にはフランジ１１ｅが形成され、該
フランジ１１ｅには底板１５が固着（例えば溶
着）されている。

このようなトロリ線１０に一定区間の絶縁区分
を構成する場合に、第１図のように後方のトロリ
線１０′と前方のトロリ線１０とを前後方向に一
定の間隔Ｌ（たとえば300mm）を隔てて対向させ、
各トロリ線１０，１０′の先端部１０ａ，１０′ａ
を、給電面１０ｃ，１０′ｃ側（矢印Ｕ方向側）
にゆくに従い相手トロリ線側に突出する傾斜面に
形成し、先端部１０ａ，１０′ａ間に前後１対の
主絶縁板２０，２０′等よりなる絶縁装置を配置
している。前方のトロリ線１０は充電状態のトロ
リ線であり、後方のトロリ線１０′は絶縁区分内
の非充電状態のトロリ線である。

第１図において、前後の各主絶縁板２０，２
０′は油をしみこませた樫の木で形成されており、
トロリ線１０，１０′間に前後に並べて配置され、
各摺接面２０ｃ，２０′ｃはトロリ線１０等の給
電面１０ｃと同一の平面に揃えられている。また
各摺接面２０ｃ，２０′ｃには摩耗粉やごみを逃
すため溝２１が形成されている。前側主絶縁板２
０の前端部２０ａの摺接面２０ｃ側の部分は底板
１５側（矢印Ｕと反対側）にゆくに従い前方に突
出するように傾斜しており、トロリ線１０の傾斜
状先端部１０ａに当接している。先端部２０ａの
最先端はステンレス製の前側セクシヨン芯金２３
の後端縁２３ｂに当接している。

後側主絶縁板２０′は上記前側主絶縁板２０と
同一形状であるが、前後が逆になるように裏返し
に配置されている。従つて後端部２０′ａが傾斜
面となり、後側トロリ線１０′の傾斜状前端部１
０′ａに当接すると共に最後端縁は後側セクシヨ
ン芯金２３に当接している。

また各架台１１の底板１５はそれぞれ主絶縁板
２０，２０′の端縁部分まで延び、各カツト部分
２０ｅ，２０′ｅ部分に当接している。

セクシヨン芯金２３，２３には第３図に示すよ
うステンレス製の芯軸部２３ａ，２３ａが溶着さ
れており、芯軸部２３ａ，２３ａはそれぞれ第１
図の前端の架台１１内及び後側の架台１１内に挿
入されている。またセクシヨン芯金２３，２３は
第６図に示すように断面形状コの字形に形成され
ると共に、上端部に１対の把持部２５を備え、該
把持部２５によりトロリ線１０，１０′をそれぞ
れ挾持している。

第１図の矢視図を示す第２図において、各主
絶縁板２０，２０′の相対向する先端部２０ｂ，
２０′ｂは互いに平行になるように傾斜状に形成
されており、先端部２０ｂ，２０′ｂ間には例え
ば幅ｄが６mmのエアギヤツプＧが設けられてい
る。

主絶縁板２０，２０′の両側にはFRP製の絶縁
側板２６が配置され、前後それぞれ３本のボルト
２７，２８，２８により主絶縁板２０，２０′の
両側に固着されている。両絶縁側板２６は前後の
架台１１の両側までそれぞれ前後方向に延び、前
後３本ずつのボルト３０により芯金２３，２３と
共に前後の架台１１に固着されている。

絶縁側板２６の前後方向の中央部には、エアギ
ヤツプＧに連通する水抜き孔３３が形成されてお
り、水抜き孔３３は各絶縁側板２６の外側面まで
至り、各絶縁側板２６の外側面の水排出溝３４に
連通している。

絶縁側板２６の前部及び後部の両側にはステン
レス製の補強用側板３１が配置され、前記ボルト
３０等を利用して架台１１に固着されている。

第１図の−断面を示す第６図において、主
絶縁板２０は断面形状長方形に形成されている。

次に作用及び使用情況について説明する。第１
図の電車の集電シユーＳはトロリ線１０の給電面
１０ｃに当接し、トロリ線１０に沿つて後方へ移
動する。使用当初は前側トロリ線１０の先端部と
主絶縁板２３の先端部２３ａとの継目Ｘ部分でま
ず電気が遮断され、エアギヤツプＧ部分で完全に
遮断される。

トロリ線１０を使用してゆく間に、前側の主絶
縁板２０の摺接面２０ｃにはトロリ線１０の摩耗
粉及びシユーＳの摩耗粉が付着したりあるいは雨
や埃が継目Ｘ部分に溜ることにより、主絶縁板２
０に電気がリークするようになる。

ところが主絶縁板２０自体による絶縁作用に加
え、前後の主絶縁板２０，２０′間に主たる絶縁
作用を行なうエアギヤツプＧを形成していること
により、完全に絶縁状態は保たれる。しかも継目
Ｘ部分とエアギヤツプＧとで２段階に電気を遮断
することになり、継目Ｘ部分での電気的負担は小
さいので、継目Ｘ部分でのスパークの発生は大変
少なくなる。

また摺接面２０ｃ，２０′ｃに付着する摩耗粉
の一部は溝２１内に集められ、主絶縁板２０の絶
縁性能低下防止に役立つ。

さらにエアギヤツプＧに雨が侵入した場合に
は、絶縁側板２６の水抜き孔３３から外部に排除
され、それによりエアギヤツプＧ部分で電気がリ
ークするのを防止する。

さらに図示の実施例のように主絶縁板２０，２
０′として含油樫を利用していると、集電シユー
がＳ摺動するときの潤滑性が極めて良く、また耐
久性も向上する。

主絶縁板２０，２０′を取替える場合には、第
１図の中央部の６個のボルト２７，２８を外し、
各主絶縁板２０，２０′を矢印Ｕと反対方向に抜
き出せばよい。また装着する場合には、主絶縁板
２０，２０′の各傾斜状先端部２０ａ，２０′ａを
各トロリ線１０，１０′の傾斜状先端部１０ａ，
１０′ａに当接させ、摺接面２０ｃ，２０c′を給
電面１０ｃに揃え、ボルト２７等により固定すれ
ばよい。なおこの場合にはセクシヨン芯金２３，
２３の前後方向の位置も微調整し、芯金先端縁２
３ｂ，２３ｂに主絶縁板２０，２０′を当接させ
る。

（別の実施例） (1) 主絶縁板２０，２０′の材料としてFRPを使
用することもできある。

(2) 主絶縁板２０，２０′の形状をその摺接面側
と反対面側とが対称になるように形成すると、
摺接面が摩耗した場合に主絶縁板２０の矢印Ｕ
側とその反対側とを逆に取付けることにより、
摺接面２０ｃと反対側の面を摺接面として利用
でき、経済的である。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、前後区間のトロ
リ線１０，１０′の先端部同志を間隔を隔てて対
向させ、トロリ線先端部同志間に、前後に２分割
した主絶縁板２０，２０′を配置し、走行車両の
集電装置に摺接する主絶縁板２０，２０′の摺接
面２０ｃ，２０′ｃをトロリ線１０，１０′の給電
面１０ｃ，１０′ｃと略同一面に揃え、前後の主
絶縁板２０，２０′間にエアギヤツプＧを設けて
いるので、次のような利点がある。

(1) 主絶縁板２０，２０′自体と、主絶縁板２０，
２０′間のエアギヤツプＧとの２段階で絶縁す
るようにしているので、使用している間にたと
え主絶縁板２０，２０′の摺接面２０ｃ，２
０′ｃにトロリ線１０や集電シユーの摩耗粉が
付着し、それにより主絶縁板２０，２０′に電
気のリークが生じても、エアギヤツプＧ部部分
で完全に電気が遮断され、絶縁絶縁性能の低下
を防止できる。

(2) ２段階に電気を遮断するようにしているの
で、たとえ上記のように摺接面２０ｃに摩耗粉
付着しまた第１図の継目Ｘ部分に雨が付着して
も、継目Ｘ部分における電気的負担は極めて小
さいので、従来の第９図の比べて継目Ｘ部分な
らびにギヤツプＧ部分でのスパークの発生率は
極めて少ない。

従つてトロリ線先端部の焼付による劣化減少
は減り、トロリ線の寿命が延びる。

(3) 主絶縁板２０，２０′自体と、主絶縁板２０，
２０′間のエアギヤツプＧとの２段階で絶縁す
るようにしているので、第８図の従来例のよう
に１本の絶縁板で接続する場合に比べ、良好な
絶縁性能を維持しながらも主絶縁板２０，２
０′の長さをコンパクトにできる。

(4) また主絶縁板２０，２０′を２分割し、かつ
前記のようにコンパクトになるので、取替え作
業も容易になり、また材料コストも安くなる。

(5) 架台１１と概ね同じ断目形状コの字形に形成
された前後１対のセクシヨン芯金２３，２３を
各架台１１，１１と主絶縁板２０，２０′の間
に配置し、各セクシヨン芯金２３，２３に芯軸
部２３ａ，２３ａを一体的に設けて、それぞれ
前後の架台１１，１１に挿入固定し、前後の主
絶縁板２０，２０′の前後各端部２０ａ，２
０′ａの摺接面２０ｃ，２０′ｃ側の部分を傾斜
させて、各傾斜部分を前側トロリ線１０の傾斜
状後端部１０ａと後側トロリ線１０′の傾斜状
前端部１０′ａにそれぞれ当接し、上記前側主
絶縁板２０の前端部２０ａの最先端を前側セク
シヨン芯金２３の後端縁２３ｂに当接し、後側
主絶縁板２０′の後端部２０′ａの最先端を後側
セクシヨン芯金２３の前端縁２３ｂに当接して
いる。

すなわち、架台１１に固定されるセクシヨン
芯金２３，２３を利用し、これらセクシヨン芯
金２３，２３とトロリ線１０，１０′との間の
傾斜面同志の当接と、セクシヨン芯金２３，２
３の先端縁と主絶縁板２０，２０′の最先端と
の間の当接により、主絶縁板２０，２０′の位
置決めを行うようにしているので、トロリ線１
０，１０′の接続作業時において、主絶縁板２
０，２０′のトロリ線長さ方向及び幅方向の位
置決めがスムースに、かつ、確実強固に行え、
トロリ線１０，１０′の給電面１０ｃ，１０′ｃ
と主絶縁板２０，２０′の摺接面２０ｃ，２
０′ｃとを正確に一致させることができ、組立
精度が向上する。

ちなみに、第３図に示すように、各主絶縁板
２０，２０ａに３つづつ形成されたボルト挿通
孔と、第１図に示すボルト２８との間には、通
常、挿通のための隙間（製作、取付上の誤差や
径差）が生じており、ボルト締めだけでは摺接
面２０ｃ，２０′ｃをそれぞれ給電面１０ｃ，
１０′ｃに一致させることは困難であり、たと
え、取付時に一致させても、使用により、ずれ
ることとなる。

(6) 前後の架台１１，１１の各先端部に固定され
るセクシヨン芯金２３，２３にトロリ線把持部
２５，２５を一体に形成し、各セクシヨン芯金
２３，２３の把持部２５，２５によりそれぞれ
前後のトロリ線１０，１０′をそれぞれ把持す
るようにしているので、トロリ線端部を強固に
固定でき、使用中に、トロリ線先端部が浮き上
がつたり、あるいは、左右にずれるという不具
合を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した区分絶縁装置の側面
図、第２図は第１図の矢視図、第３図は主絶縁
板の分解図、第４、第５、第６図はそれぞれ第１
図の−、−、−断面拡大図、第７図
はトロリ線を配置する軌道装置の断面図、第８、
第９図はそれぞれ従来例の斜視図である。 １０，１０′……トロリ線、２０，２０′……主
絶縁板、Ｇ……エアギヤツプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 断面形状コ字形の金属製架台１１のトロリ線
   取付用の面上に配置されると共に、左右１対の固
   定イヤー１２により挾持されたトロリ線の区分絶
   縁装置において、前後区間のトロリ線１０，１
   １′の先端部同志を間隔を隔てて対向させ、トロ
   リ線先端部同志間に、前後に２分割した主絶縁板
   ２０，２０′を配置し、架台１１と概ね同じ断面
   形状コ字形に形成されると共にトロリ線把持部２
   ５を一体に有する前後１対のセクシヨン芯金２
   ３，２３を各架台１１，１１′と主絶縁板２０，
   ２０′の間に配置し、各セクシヨン芯金２３，２
   ３に芯軸部２３ａ，２３ａを一体的に設けて、各
   芯軸部２３ａ，２３ａを、それぞれ前後の架台１
   １，１１に挿入固定し、前側主絶縁板２０の前端
   部２０ａの摺接面２０ｃ側の部分を傾斜させて、
   該傾斜部分を前側トロリ線１０の傾斜状後端部１
   ０ａに当接し、上記前端部２０ａの最先端を前側
   セクシヨン芯金２３の後端縁２３ｂに当接し、後
   側主絶縁板２０′の後端部２０′ａの摺接面２０′
   ｃ側の部分を傾斜させて、該傾斜部分を後側トロ
   リ線１０′の傾斜状前端部１０′ａに当接し、上記
   後端部２０′ａの最先端を後側セクシヨン芯金２
   ３の前端縁２３ｂに当接し、走行車両の集電装置
   に摺接する主絶縁板２０，２０′の摺接面２０ｃ，
   ２０′ｃをトロリ線１０，１０′の給電面１０ｃ，
   １０′ｃと略同一面に揃え、前後の主絶縁板２０，
   ２０′間にエアギヤツプＧを設けていることを特
   徴とするトロリ線の区分絶縁装置。