JPH05310174A - 自動二輪車の駆動装置 - Google Patents
自動二輪車の駆動装置Info
- Publication number
- JPH05310174A JPH05310174A JP14497492A JP14497492A JPH05310174A JP H05310174 A JPH05310174 A JP H05310174A JP 14497492 A JP14497492 A JP 14497492A JP 14497492 A JP14497492 A JP 14497492A JP H05310174 A JPH05310174 A JP H05310174A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- rear wheel
- automatic transmission
- continuously variable
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルクコンバーターの両側に変速用と減速用
の遊星ギヤーを組込んだ小型の無段自動変速機を後輪の
片側に装着し、後輪の反対側にモーターを取付けて、左
右の重量バランスがよく、操縦安定性がよい自動二輪車
の駆動装置を得ること。 【構成】 トルクコンバーター９，１１，１２の両側に
変速用遊星ギヤー８，１４，１５と減速用遊星ギヤー１
６，１７，１８を組込んだ無段自動変速機を後輪１の片
側に装着し、無段自動変速機の入力軸７と中間軸６と出
力軸５を同芯上に配置して、中空にした出力軸５と中間
軸６に入力軸７を通し、出力軸５に後輪１の軸筒１９を
取付け、後輪１の反対側に取付けたモーター２０のドラ
イブ軸２２を入力軸７に連結したこと。
の遊星ギヤーを組込んだ小型の無段自動変速機を後輪の
片側に装着し、後輪の反対側にモーターを取付けて、左
右の重量バランスがよく、操縦安定性がよい自動二輪車
の駆動装置を得ること。 【構成】 トルクコンバーター９，１１，１２の両側に
変速用遊星ギヤー８，１４，１５と減速用遊星ギヤー１
６，１７，１８を組込んだ無段自動変速機を後輪１の片
側に装着し、無段自動変速機の入力軸７と中間軸６と出
力軸５を同芯上に配置して、中空にした出力軸５と中間
軸６に入力軸７を通し、出力軸５に後輪１の軸筒１９を
取付け、後輪１の反対側に取付けたモーター２０のドラ
イブ軸２２を入力軸７に連結したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、後輪の両側にモータ
ーと無段自動変速機を装着し、左右の重量バランスがよ
くて操縦安定性を向上した自動二輪車の駆動装置に関す
る。
ーと無段自動変速機を装着し、左右の重量バランスがよ
くて操縦安定性を向上した自動二輪車の駆動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】産業機械では、Ｖベルトと遊星ギヤーを
用いた無段自動変速機が知られている。又、四輪自動車
では、トルクコンバーターと遊星ギヤーを用いた自動変
速機がある。
用いた無段自動変速機が知られている。又、四輪自動車
では、トルクコンバーターと遊星ギヤーを用いた自動変
速機がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】Ｖベルトと遊星ギヤー
を用いた無段自動変速機は、装置が大きく、小型の自動
二輪車には適さない。又、四輪自動車のトルクコンバー
ターと遊星ギヤーを用いた自動変速機は、有段変速を自
動変速するもので、無段自動変速ではない。
を用いた無段自動変速機は、装置が大きく、小型の自動
二輪車には適さない。又、四輪自動車のトルクコンバー
ターと遊星ギヤーを用いた自動変速機は、有段変速を自
動変速するもので、無段自動変速ではない。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、トルクコン
バーターの両側に変速用と減速用の遊星ギヤーを組込ん
だ小型の無段自動変速機を後輪の片側に装着し、後輪の
反対側にモーターを取付けて、左右の重量バランスがよ
くて、操縦安定性がよい自動二輪車の駆動装置を得るこ
とを目的とする。
バーターの両側に変速用と減速用の遊星ギヤーを組込ん
だ小型の無段自動変速機を後輪の片側に装着し、後輪の
反対側にモーターを取付けて、左右の重量バランスがよ
くて、操縦安定性がよい自動二輪車の駆動装置を得るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車の駆動装置は、トルクコンバ
ーターの両側に変速用遊星ギヤーと減速用遊星ギヤーを
組込んだ無段自動変速機を後輪の片側に装着し、無段自
動変速機の入力軸と中間軸と出力軸を同芯上に配置し
て、中空にした出力軸と中間軸に入力軸を通し、出力軸
に後輪の軸筒を取付け、後輪の反対側に取付けたモータ
ーのドライブ軸を入力軸に連結したことにある。
に、この発明の自動二輪車の駆動装置は、トルクコンバ
ーターの両側に変速用遊星ギヤーと減速用遊星ギヤーを
組込んだ無段自動変速機を後輪の片側に装着し、無段自
動変速機の入力軸と中間軸と出力軸を同芯上に配置し
て、中空にした出力軸と中間軸に入力軸を通し、出力軸
に後輪の軸筒を取付け、後輪の反対側に取付けたモータ
ーのドライブ軸を入力軸に連結したことにある。
【０００６】
【作用】後輪の片側にトルクコンバーターの両側に変速
用遊星ギヤーと減速用遊星ギヤーを組込んだ無段自動変
速機を組込んだので、無段自動変速機で自動変速され
て、操縦操作が簡単で楽に運転することができる。又、
小型の無段自動変速機とモーターを後輪の左右に装着す
るので、左右の重量バランスがよく、操縦安定性のよい
ものにできる。
用遊星ギヤーと減速用遊星ギヤーを組込んだ無段自動変
速機を組込んだので、無段自動変速機で自動変速され
て、操縦操作が簡単で楽に運転することができる。又、
小型の無段自動変速機とモーターを後輪の左右に装着す
るので、左右の重量バランスがよく、操縦安定性のよい
ものにできる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１によって説明す
る。後輪１を懸架する後ホーク２は、片側にトルクコン
バーターのケース３が設けてあって外側にアウターケー
ス４を取付ける。出力軸５と中間軸６と入力軸７は、同
芯上に配置してあって、入力軸７を、中空にした出力軸
５と中間軸６内に回転自在に通してある。入力軸７は、
変速用サンギヤー８にスプラインで回転一体に連結して
あり、変速用サンギヤー８とトルクコンバーターのポン
プ９及びオイルポンプ１０を駆動するようにしてある。
ケース３には、トルクコンバーターのステーター１１を
取付けて固定する。そして、トルクコンバーターのター
ビン１２とケース３の間には、ワンウエイクラッチ１３
を取付けてある。タービン１２には、変速用リングギヤ
ー１４を取付け、中間軸６のアームに、変速用プラネタ
リーギヤー１５を回転自在に装着する。
る。後輪１を懸架する後ホーク２は、片側にトルクコン
バーターのケース３が設けてあって外側にアウターケー
ス４を取付ける。出力軸５と中間軸６と入力軸７は、同
芯上に配置してあって、入力軸７を、中空にした出力軸
５と中間軸６内に回転自在に通してある。入力軸７は、
変速用サンギヤー８にスプラインで回転一体に連結して
あり、変速用サンギヤー８とトルクコンバーターのポン
プ９及びオイルポンプ１０を駆動するようにしてある。
ケース３には、トルクコンバーターのステーター１１を
取付けて固定する。そして、トルクコンバーターのター
ビン１２とケース３の間には、ワンウエイクラッチ１３
を取付けてある。タービン１２には、変速用リングギヤ
ー１４を取付け、中間軸６のアームに、変速用プラネタ
リーギヤー１５を回転自在に装着する。
【０００８】一方、減速用リングギヤー１６は、ケース
３に固定し、減速用サンギヤー１７を中間軸６に取付
け、減速用プラネタリーギヤー１８を出力軸５のアーム
に回転自在に軸着する。出力軸５には、後輪１の軸筒１
９を挿入して締着する。後輪１の反対側の後ホーク２に
は、モーター２０を取付ける。入力軸７には、ジョイン
トパイプ２１が取付けてあって、モーター２０のドライ
ブ軸２２を挿入すると、ジョイントパイプ２１にスプラ
インで回転一体に連結され、ドライブ軸２２と入力軸７
が連結される。
３に固定し、減速用サンギヤー１７を中間軸６に取付
け、減速用プラネタリーギヤー１８を出力軸５のアーム
に回転自在に軸着する。出力軸５には、後輪１の軸筒１
９を挿入して締着する。後輪１の反対側の後ホーク２に
は、モーター２０を取付ける。入力軸７には、ジョイン
トパイプ２１が取付けてあって、モーター２０のドライ
ブ軸２２を挿入すると、ジョイントパイプ２１にスプラ
インで回転一体に連結され、ドライブ軸２２と入力軸７
が連結される。
【０００９】モーター２０のドライブ軸２２は、入力軸
７を介して、変速用サンギヤー８と、トルクコンバータ
ーのポンプ９及びオイルポンプ１０を駆動する。変速用
サンギヤー１４は、トルクコンバーターのタービン１２
に取付けてあり、タービン１２は、ケース３にワンウエ
イクラッチ１３で、駆動方向のみに回転する。変速用サ
ンギヤー８は、変速用プラネタリーギヤー１５を自転さ
せて、中間軸６を変速用サンギヤー８の周りに公転させ
る。そして、中間軸６は、減速用サンギヤー１７と減速
用リングギヤー１６と減速用プラネタリーギヤー１８で
減速され、出力軸５を介して後輪１を駆動する。オイル
ポンプ１０は、ポンプ９にオイルを送り込み、回転増加
と共にタービン１２を回転させる。タービン１２はトル
クを増大し、変速用リングギヤー１４を回転させる。そ
して、中間軸６の変速用プラネタリーギヤー１５を介し
て、変速用サンギヤー８と変速用リングギヤー１４に掛
る反力からタービン１２からの変速用リングギヤー１４
の駆動力が大きくなると、変速用リングギヤー１４が回
転して、中間軸６が増速していく。最終的には、変速用
サンギヤー８と変速用リングギヤー１４の回転が同じに
なって、直結状態となる。走行中に負荷が急増すると、
タービン１２とポンプ９の回転差ができて、トルクを増
すと共に減速する。
７を介して、変速用サンギヤー８と、トルクコンバータ
ーのポンプ９及びオイルポンプ１０を駆動する。変速用
サンギヤー１４は、トルクコンバーターのタービン１２
に取付けてあり、タービン１２は、ケース３にワンウエ
イクラッチ１３で、駆動方向のみに回転する。変速用サ
ンギヤー８は、変速用プラネタリーギヤー１５を自転さ
せて、中間軸６を変速用サンギヤー８の周りに公転させ
る。そして、中間軸６は、減速用サンギヤー１７と減速
用リングギヤー１６と減速用プラネタリーギヤー１８で
減速され、出力軸５を介して後輪１を駆動する。オイル
ポンプ１０は、ポンプ９にオイルを送り込み、回転増加
と共にタービン１２を回転させる。タービン１２はトル
クを増大し、変速用リングギヤー１４を回転させる。そ
して、中間軸６の変速用プラネタリーギヤー１５を介し
て、変速用サンギヤー８と変速用リングギヤー１４に掛
る反力からタービン１２からの変速用リングギヤー１４
の駆動力が大きくなると、変速用リングギヤー１４が回
転して、中間軸６が増速していく。最終的には、変速用
サンギヤー８と変速用リングギヤー１４の回転が同じに
なって、直結状態となる。走行中に負荷が急増すると、
タービン１２とポンプ９の回転差ができて、トルクを増
すと共に減速する。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、後輪の片側に取付けた小型の無段
自動変速機で自動変速できて、運転操作を簡単にでき
る。そして、モーター２０は締着ボルトの着脱で簡単に
着脱でき、後輪１も、反対側の後ホーク２の着脱で簡単
に着脱することができる。そして、後輪１の両側に無段
自動変速機とモーター２０が装着されるので、左右の重
量バランスがよく、操縦安定性のよいものにできる。
ように構成したので、後輪の片側に取付けた小型の無段
自動変速機で自動変速できて、運転操作を簡単にでき
る。そして、モーター２０は締着ボルトの着脱で簡単に
着脱でき、後輪１も、反対側の後ホーク２の着脱で簡単
に着脱することができる。そして、後輪１の両側に無段
自動変速機とモーター２０が装着されるので、左右の重
量バランスがよく、操縦安定性のよいものにできる。
【図１】本発明の実施例を示す縦断平面図である。
１ 後輪 ５ 出力軸 ６ 中間軸 ７ 入力軸 ８，１４，１５ 変速用遊星ギヤー ９，１１，１２ トルクコンバーター １６，１７，１８ 減速用遊星ギヤー １９ 軸筒 ２０ モーター ２２ ドライブ軸
Claims (1)
- 【請求項１】 トルクコンバーターの両側に変速用遊星
ギヤーと減速用遊星ギヤーを組込んだ無段自動変速機を
後輪の片側に装着し、無段自動変速機の入力軸と中間軸
と出力軸を同芯上に配置して、中空にした出力軸と中間
軸に入力軸を通し、出力軸に後輪の軸筒を取付け、後輪
の反対側に取付けたモーターのドライブ軸を入力軸に連
結したことを特徴とする自動二輪車の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14497492A JPH05310174A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 自動二輪車の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14497492A JPH05310174A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 自動二輪車の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310174A true JPH05310174A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=15374534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14497492A Pending JPH05310174A (ja) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | 自動二輪車の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05310174A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1186527A3 (en) * | 2000-09-06 | 2004-12-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel suspension structure in motorcycle |
| KR101279227B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-06-26 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 전동 차량 |
| CN111204407A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-05-29 | 西南大学 | 采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成 |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP14497492A patent/JPH05310174A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1186527A3 (en) * | 2000-09-06 | 2004-12-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel suspension structure in motorcycle |
| KR101279227B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-06-26 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 전동 차량 |
| CN111204407A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-05-29 | 西南大学 | 采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成 |
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