JPH0531228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関の減速制御装置に関する
ものである。

従来の技術 近時自動車用内燃機関にあつては、排気ガス対
策の一環として、機関減速時にスロツトルバルブ
閉作動を制御して未燃ガス（HC）等の発生を防
止する減速制御装置が多用されている。

第５図はダツシユポツトを用いた減速制御装置
の一例を示している。概略を説明すれば機関減速
時において、吸気通路１内に配設されたスロツト
ルバルブ２が閉じる際、ある設定開度でスロツト
ルバルブアーム３がダツシユポツト４のロツド５
先端に当り、ダツシユポツト４内のダイヤフラム
６を介して大気室７の空気が圧縮される。この圧
縮された空気は、通気小孔８を通つて徐々に大気
室７から排出されるため、それに連動してスロツ
トルバルブ２が徐々に閉じるようになつている。
この結果、燃焼室に送られる吸気量の急激な減少
が防止され、空燃比のリツチ化に伴うHC等の未
燃ガスの排出を効果的に防止するものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の減速制御装置にあつ
ては、スロツトルバルブ２のアーム３がダツシユ
ポツト４のロツド５先端に当り初める位置（タツ
チ開度量）が一定であり、すなわち減速制御が開
始されるスロツトルバルブ２の開度位置が機関温
度や運転状態に拘らず常に一定になつている。し
たがつて、上記タツチ開度量を例えば暖機後に合
わせて比較的小さく設定した場合は、冷機時にお
いて、無負荷定常運転時は安定した機関回転が得
られるものの、無負荷状態で回転を上げる所謂空
吹しを行なうと、減速時にスロツトルバルブ２が
急閉するため、吸気通路内壁などに付着した液滴
燃料が急激に蒸発して空燃比がリツチ化し、機関
の回転が激しく変動し、場合によつてはエンスト
を起こしてしまう。

一方、上記タツチ開度量を冷機時に合わせて比
較的大きく設定した場合は、暖機後の減速時にお
いて、速やかな減速作用が得られないといつた問
題がある。

そこで、例えば実開昭60−127435号公報記載の
ように機関の温度に応じてスロツトルバルブの戻
り速度を制御するような技術も提供されてはいる
が、これらの技術も従来と同様に、減速制御が開
始されるスロツトルバルブの開度位置が常に一定
になつている以上、上記の問題を十分に解決でき
る手段とはなりえない。

問題点を解決するための手段 この考案は、ケーシング内に配設された第１、
第２ダイヤフラムと、上記第１ダイヤフラムに固
着し、かつ先端がスロツトルバルブアームに連係
したロツドと、上記ケーシングと第１ダイヤフラ
ムによつて画成され、かつ上記ロツドが貫通した
大気室と、上記第１、第２ダイヤフラムによつて
画成され、かつ小孔を介して大気に開放された空
気室と、ケーシングと第２ダイヤフラムによつて
画成され、かつスロツトルバルブ下流の負圧取出
口に連通した負圧室と、上記空気室に配設されて
第１ダイヤフラムを大気室側に付勢する第１セツ
トスプリングと、上記負圧室に配設されて第２ダ
イヤフラムを空気室側に付勢する第２セツトスプ
リングと、上記第１ダイヤフラムと第２ダイヤフ
ラムとの間に配置され、かつ第２ダイヤフラムの
負圧室側への移動に伴つて第１ダイヤフラムを一
体的に引き上げる連動機構と、機関の温度に基づ
いて上記負圧室を上記負圧取出口あるいは大気に
選択的に連通させる通路切換機構とを備えたこと
を特徴としている。

作 用 上記構成のこの考案は、機関の温度変化に応じ
て減速時におけるスロツトルバルブの閉制御開始
時の開度位置を可変制御するものである。すなわ
ち、冷機時は負圧室に通路切換機構を介して大気
圧が導入されるため、第２ダイヤフラムは第２セ
ツトスプリングで空気室側に付勢され、これによ
つて第１ダイヤフラムが第１セツトスプリング圧
で大気室側に付勢され、ロツドが最大突出量とな
る。したがつて、スロツトルバルブの比較的大き
な開度位置からスロツトルバルブアームとロツド
が接触し、スロツトルバルブが大きな開度位置か
ら緩慢に閉作動し、十分な減速制御が得られるの
である。

一方、暖機後は、通路切換機構によつて負圧室
には大きな吸入負圧が導入されるため、第２ダイ
ヤフラムが第２セツトスプリング圧に抗して負圧
室側に大きく変位し、これに伴い連動機構を介し
て第１ダイヤフラムも負圧室方向へ引き上げら
れ、ロツドが所定量まで後退する。したがつて、
スロツトルバルブの比較的小さな開度位置からア
ームとロツドが接触し初め、つまり、スロツトル
バルブが小さな開度位置まで急速に閉作動し、そ
の後は緩慢な減速制御となるのである。

実施例 第１図はこの考案の第１実施例を示し、１１は
気化器の吸気通路１２に配設されたスロツトルバ
ルブ、１３はスロツトルバルブ１１のシヤフト１
４端部に固定され、図外のアクセルワイヤーと連
係するスロツトルバルブドラム、１５はスロツト
ルバルブドラム１３の外端部に突出して固定され
たスロツトルバルブアームであつて、上記スロツ
トルバルブ１１の下流には、負圧取出口１６が開
口形成されている。

図中１７は気化器に固定されたダツシユポツト
であつて、このダツシユポツト１７は、ケーシン
グ１８内に、大気室１９と空気室２０を画成する
第１ダイヤフラム２１と、上記空気室２０と負圧
室２２を画成する第２ダイヤフラム２３が配設さ
れている。また、第１ダイヤフラム２１には、大
気室１９と空気室２０とを連通する小孔２４が穿
設されていると共に、先端が大気室１９を貫通し
て上記アーム１５と連係するロツド２５の基端が
固着されている。また、上記空気室２０は、内部
に上記第２ダイヤフラム２３の空気室２０側への
最大変位を規制する円環状の第１ストツパ２６が
配設されていると共に、第１ダイヤフラム２１を
大気室１９側に、第２ダイヤフラム２３を負圧室
２２側に夫々付勢する比較的バネ圧の小さな第１
セツトスプリング２７が圧縮状態に配置されてい
る。一方負圧室２２は、内部に第２ダイヤフラム
２３の負圧室２２側への最大変位を規制する第２
ストツパ２８がケーシング１８の上端壁に進退可
能に螺着していると共に、第２ダイヤフラム２３
を空気室２０側に付勢する比較的バネ圧の大きな
第２セツトスプリング２９が圧縮状態に配置され
ている。更に、図中３０，３１は連動機構を構成
する軸部材とガイド部材である。上記軸部材３０
は第１ダイヤフラム２１の上端面に基端が固定さ
れ、自由端にはフランジ状の係止部３０ａが設け
られており、第２ダイヤフラム２３の下端面に設
けられた上記ガイド部材３１内を摺動可能に挿通
すると共に、ガイド部材３１の折曲下端に係止部
３０ａが係止して上方へ引き上げられるようにな
つている。

図中３２は通路切換機構を構成する感温弁であ
つて、この感温弁３２は、機関の冷却水通路３３
に臨んで配設され、かつバルブケース３４内にバ
イメタル３５で支持された弁体３６を備えてい
る。この弁体３６は、バルブケース３４の第１ポ
ート３７及び第２ポート３８の間に位置し、所定
温度以下のときに第１ポート３７を、所定温度以
上のときに第２ポート３８を夫々開放し、かつ他
方を夫々閉塞する構成となつており、その第１ポ
ート３７がエアフイルタ３９を介して大気に連通
していると共に、第２ポート３８が圧力通路４０
を介して負圧取出口１６に連通している。また、
バルブケース３４内部は、圧力通路４１を介して
負圧室２２に連通している。図中４２は上記圧力
通路４０の途中に配置されたチエツクバルブであ
る。

以下、この実施例の作用について説明する。ま
ず、機関温度が感温弁３２の作動温度以下の冷機
時においては、感温弁３２の弁体３６が図示のよ
うに第１ポート３７を開放しているため、負圧室
２２内には、エアフイルター３９からの大気圧が
導入されている。したがつて、第２ダイヤフラム
２３は、第２セツトスプリング２９圧によつて第
１ストツパ２６まで下降しており、これに伴い第
１ダイヤフラム２１も第１セツトスプリング２７
によつて、大気室１９側に押し付けられた状態と
なり、ロツド２５が最大下降位置に配置される。
斯る状態でスロツトルバルブ１１が閉方向に戻さ
れると、比較的大きい開度位置からアーム１５が
ロツド２５の先端に当り初め、空気室２０内の空
気が第１ダイヤフラム２１により圧縮されて小孔
２４から徐々に抜け出る。この結果、スロツトル
バルブ１１は、第２図イに示すように比較的大き
な開度位置から緩慢に閉作動する。このため、適
正な空燃比により未燃ガスの発生が防止されるこ
とは勿論のこと、たとえ無負荷状態での所謂空吹
しを行なつても、空燃比のリツチ化などに起因し
た回転変動やエンストの発生が防止される。

一方、機関温度が感温弁３２の作動温度以上に
なつた場合つまり暖機後は、弁体２６が反転して
第２ポート３８を開放するため、負圧室２２内に
は、減速時にスロツトルバルブ１１下流に発生す
る大きな負圧が負圧取出口１６から導入される。
このため、第２ダイヤフラム２３が第２セツトス
プリング２９圧に抗して負圧室２２側に変位し、
第２ストツパ２８位置まで引き上げられ（ｈ長
さ）、これによつて、軸部材３０が係止部３０ａ
を介してガイド部材３１により引つ張り上げられ
るので、第１ダイヤフラム２１も第２ダイヤフラ
ム２３と一体的に空気室２０側に変位し、ｈ長さ
分だけ上昇する。したがつて、スロツトルバルブ
１１が閉方向に戻されると、開度の小さい位置か
らアーム１５がロツド２５の先端に当たり、この
時点から空気室２０内の空気が徐々に抜け出る。
この結果、スロツトルバルブ１１は、第２図ロに
示すように小さな開度位置まで急激に閉成し、そ
の後ロツド２５に当つた時点から緩慢に閉作動す
る。これによつて、速やかな減速作用が得られる
のである。

第３図はこの考案の第２実施例を示し、この実
施例では、第１セツトスプリング２７の初期荷重
を、第１実施例の場合よりもh₁の長さに対応する
分だけ強めると共に、第２ストツパ２８をh₁だけ
後退させる構造である。したがつて、感温弁３２
の作動温度以下の場合は、スロツトルバルブ１１
が閉方向へ戻されると、第２図ハに示すようにア
ーム１５とロツド１５との接触初期位置は第１実
施例と同様になるが、第１セツトスプリング２７
圧によつてスロツトルバルブ１１の閉作動が一層
緩慢になる。このため、上記空燃比のリツチ化防
止などの効果がより大きくなる。

尚、暖機後は、負圧によつて第２ダイヤフラム
２３がh₁＋ｈの長さ分をリフトするが、ロツド２
５はリフト量はｈの長さだけリフトするため、第
１セツトスプリング２７の初期荷重が第１実施例
と同じになり、第２図ロと同様な絞弁開度特性が
得られる。

第４図は、この考案の第３実施例を示し、これ
は、通路切換機構を電子制御回路を用いて構成し
たものである。即ち、水温センサ信号５０及び吸
入負圧信号５１をコントロールユニツト５２に入
力し、ここで判別回路、駆動回路を経て三方電磁
弁５３に出力し、冷却水温度が設定温度以下でか
つ吸入負圧が設定値以上になるとAND回路が成
立し、この時点で駆動回路をOFFにして負圧室
２２には、大気圧を導入するようになつている。
暖機後でかつ吸入負圧が設定値以上の時に駆動回
路をONして三方電磁弁５３を駆動させ負圧室２
２には大きな吸入負圧を導入するようになつてい
る。斯る、構成によつて、スロツトルバルブ１１
の一層高精度な閉成制御が可能となる。尚、図中
５４は弁体、５５は第１ポート、５６は第２ポー
ト、５７はエアフイルタである。

また、上記各実施例の他、冷却水温が設定温度
以下でかつ空燃比フイードバツク制御中あるいは
排気ガス還流中にタツチ開度を増大するように構
成することも可能である。

尚、上記第１、第２セツトスプリング２７，２
９の初期荷重を変更することによりスロツトルバ
ルブ１１の開度特性を任意に設定できることは云
うまでもない。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
内燃機関の減速制御装置によれば、機関の温度変
化に応じて減速時におけるスロツトルバルブの閉
制御開始時の開度位置を可変制御でき、例えば冷
機時にはスロツトルバルブの比較的大きな開度位
置から閉作動制御を行なうことができるため、未
燃ガスの発生を防止できることは勿論のこと、空
吹かし時の回転変動やエンストの発生が確実に防
止できる。この結果、無負荷定常運転時の回転数
を十分に低く設定でき、したがつて、燃費と騒音
の低減を図ることができる。一方、暖機後には、
スロツトルバルブの小さな開度位置から閉作動制
御を行なうことができるため、速やかな減速作用
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る減速制御装置の第１実
施例を示す全体構成図、第２図はスロツトルバル
ブの開度特性図、第３図はこの考案の第２実施例
を示す全体構成図、第４図はこの考案の第３実施
例を示す全体構成図、第５図は従来の減速制御装
置を示す断面図である。 １１……スロツトルバルブ、１５……スロツト
ルバルブアーム、１６……負圧取出口、１７……
ダツシユポツト、１８……ケーシング、１９……
大気室、２０……空気室、２１……第１ダイヤフ
ラム、２２……負圧室、２３……第２ダイヤフラ
ム、２４……小孔、２５……ロツド、２７……第
１セツトスプリング、２９……第２セツトスプリ
ング、３０……軸部材（連動機構）、３１……ガ
イド部材（連動機構）、３２……感温弁（通路切
換機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内に配設された第１、第２ダイヤフ
   ラムと、上記第１ダイヤフラムに固着し、かつ先
   端がスロツトルバルブアームに連係したロツド
   と、上記ケーシングと第１ダイヤフラムによつて
   画成され、かつ上記ロツドが貫通した大気室と、
   上記第１、第２ダイヤフラムによつて画成され、
   かつ小孔を介して大気に開放された空気室と、ケ
   ーシングと第２ダイヤフラムによつて画成され、
   かつスロツトルバルブ下流の負圧取出口に連通し
   た負圧室と、上記空気室に配設されて第１ダイヤ
   フラムを大気室側に付勢する第１セツトスプリン
   グと、上記負圧室に配設されて第２ダイヤフラム
   を空気室側に付勢する第２セツトスプリングと、
   上記第１ダイヤフラムと第２ダイヤフラムとの間
   に配置され、かつ第２ダイヤフラムの負圧室側へ
   の移動に伴つて第１ダイヤフラムを一体的に引き
   上げる連動機構と、機関の温度に基づいて上記負
   圧室を上記負圧取出口あるいは大気に選択的に連
   通させる通路切換機構とを備えたことを特徴とす
   る内燃機関の減速制御装置。